Den helt nya 2022 Toyota Tundra inledde äntligen all sin glans! Vad har Toyota gjort för att förbli konkurrenskraftig på denna mycket svåra amerikanska fullstora pickupmarknad? De gjorde om eller uppdaterade varje komponent och del. De lämnade inga bultar och muttrar. Den nya Tundran erbjuder mer kraft, fler funktioner, mer teknik och mer lyx än någonsin tidigare. Här är alla detaljer!
Lastbilen har en ny exteriördesign, en ny full-box stålstege ram, en aluminiumförstärkt kompositflak och en bakre fjädring med flera länkar. 2022 Tundra erbjuder dubbelhytt eller fullstor dubbelradshyttkonfiguration. Sängens storlek varierar från 5,5 fot till 6,5 fot och 8,1 fot. Toyota sa att eftersom ramen är ny och starkare har fjädringen uppdaterats helt för att ge förtroende på vägen och terrängkapacitet. Alla nya Tundras kommer att använda en oberoende främre fjädring och en solid bakaxel, med spiralfjädrar eller luftfjädring bak.
Vi har inte haft en chans att köra en ny tundra. När vi gör detta kommer vi att klara många verkliga bogserings- och terrängtester.
Vad finns under huven på den här nya lastbilen? Det finns två dubbelturboladdade V6-gasmotorer att välja mellan. Grundmotorn är den nya i-FORCE 3,5-liters TT V6 med en nominell effekt på 389 hästkrafter och ett vridmoment på 479 pund-fot. Jämfört med den kommande 5,7-liters V8-motorn kan denna nya dubbelturboladdade motor ge större hästkrafter och större vridmoment.
Om du vill ha mer kraft kan du använda den nya i-FORCE MAX dubbelturboladdade V6:an utrustad med en elmotor. När den mäts med konventionellt 87-oktanigt bränsle kan denna Tundra-hybrid producera 437 hk vid 5 200 rpm och 583 lb-ft vridmoment vid 2 400 rpm. Denna kombination ger det maximala vridmomentet för alla andra nuvarande halvtons pickuptruckar. Tundrahybriden är också kraftfullare än Ford F-150 hybriden den kommer att konkurrera med. (F-150 Powerboost-hybriden ger 430 hästkrafter och 570 pund-fot i vridmoment.)
Båda alternativen för drivlinan är ihopkopplade med den nya 10-växlade automatiska växellådan. Överföringen är AT (även känd som ECTi) med intelligent elektronisk styrning. Det ger sekventiellt manuellt växlingsläge, logik i uppförsbacke/nedförsbacke och två drag/dragkraftslägen (mer om detta senare).
Den grundläggande dubbelturboladdade V6-motorn är gjord av aluminiumblock. Den exakta deplacementet är 3 445 cc, hålet är 85,5 mm och kolvens slaglängd är 100 mm. Den 24-ventils dubbla överliggande kamaxeln drivs av en kedja och dubbel VVTi (intelligent variabel ventiltid) används för att få kraft och effektivitet. Det finns ett vattenkylt intercoolersystem för att styra turbintemperaturen. Toyotas ingenjörer designade motorblocket, kolvarna, ventilerna och avgasgrenrören för att optimera kylning och effektivitet. De har tillförlitlighet och prestanda i åtanke. Vi kommer att behöva passera dessa nya Tundra-motorer genom en serie verkliga tester för att ta reda på dess verkliga komponenter.
I-FORCE MAX hybridkraftsystemet använder samma dubbelturboladdade V6-motor, men lägger till en elmotor/generator med en koppling som är inklämd mellan motorn och växellådan. Detta möjliggör låghastighets ren elektrisk körning, kraftassistans vid snabb acceleration eller bogsering och energiåtervinning. Hybridfordon använder 288V förseglade nickelmetallhydrid (Ni-MH) batterier, som är förpackade under de bakre passagerarsätena. Batteriets totala kapacitet är 1,87 kWh, vilket tar upp hela lagringsutrymmet under baksätena.
2022 kommer Tundra att tillhandahålla tre olika sänglängder. Alla dessa sängar är gjorda av det senaste kompositmaterialet för arkformning (SMC). Toyota säger att den kan motstå bucklor, klirr och rostar inte som en traditionell stålsäng. Detta är nästa generations kompositmaterial som för närvarande används i Toyota Tacomas sängar.
Bakluckan är lättare. Dess vikt är cirka 20% mindre än tidigare. Varje dekoration av nya Tundra har en bakluckafrigöringsknapp på fjärrnyckeln. Några dekorationer i den nya tundran
Det nya chassit, lätta bäddkomponenter, motor och fjädring tillåter en maximal dragkapacitet på 12 000 pund och en maximal nyttolast på 1 940 pund. Den nya Tundran erbjuder inte ett utan två drag/dragkraftslägen. Det vanliga bogserings-/dragläget är lämpligt för lättare laster och mindre släpvagnar. Läget Tow/Haul+ modifierar ytterligare gasresponsen för bogsering eller bogsering av tyngre laster. På lastbilar utrustade med hybridkraft inaktiverar bogserings-/bogseringsläget även den automatiska start-/stoppfunktionen för motorn.
det finns fler. Det avancerade dragsetet innehåller också en infällbar främre hakspoiler som förbättrar den övergripande aerodynamiska profilen och är utformad för att ge något högre effektivitet vid bogsering av släp.
Som vi redan vet behåller 2022 Tundra sin unika egenskap - den fällbara bakrutan i full längd på modellen med två rader. Den kortare lastbilen med dubbla hytt har en mindre, mer traditionell skjutbar bakruta. Att installera en rullbar bakruta i full längd på en tvåsitsig lastbil är en enorm utmaning. Toyota sa att de ägnade särskild uppmärksamhet åt de aerodynamiska egenskaperna hos hyttens tak och den bakre kanten av hytten för att minska tillbakaflödet och hjälpa till att förhindra att damm eller annat skräp blåses tillbaka in i hytten när fönstren är öppna.
Eftersom Tundra 2022 tillhandahåller avancerade gas-/hybridkraftsystem kan du förvänta dig att den också kommer att tillhandahålla högeffekts växelriktare/generatorfunktioner, liknande F-150 PowerBoost hybridfordon. Den maximala uteffekten på 120 volt är för närvarande inställd på 400 watt. Ford tillhandahåller ett inbyggt invertersystem med uteffekt mellan 2 000 och 7 200 watt. På frågan uppgav Toyota att växelriktarsystemet på 400 watt är tillräckligt för att möta kundernas behov. De letar efter framtida potentiella lösningar som är prisvärda, pålitliga och praktiska.
Eftersom detta är en helt ny lastbil har den en helt ny och omdesignad interiör. Alla lastbilar vi har tillgång till visar det nya 14-tums centrala infotainmentsystemet. Ram och Ford började nyligen använda 12-tumsskärmar. GM (Chevrolet) uppgraderar till en 13,4-tumsskärm. Toyotas skärmyta är nu 14 tum, horisontellt/liggande. Lastbilens infotainmentsystem stöds av företagets senaste programvara, som kommer att debutera på 2022 Lexus NX för första gången. 2022 Tundra är den första Toyota-bilen att byta till det senaste operativsystemet och människa-maskin-gränssnittet.
Jämfört med den tidigare generationens Tundra är detta ett stort steg i teknik och användarvänlighet. Den stora skärmen ger mycket utrymme för tydlig grafik, och de flesta av huvudfunktionerna ligger inom ett eller två klick. Det är mycket enkelt att växla mellan navigering, telefonintegration och musik/underhållning. Klimatkontrollen är en rad individuella hårda knappar och reglage längst ner på skärmen. Det finns också en stor volymkontrollratt. Dessutom finns det ett röststyrningssystem med naturligt språk. Du kan fråga lastbilen om väderprognosen, aktuell bränsleeffektivitet, byte av musikkanaler och mer. Den har även trådlös Apple Car Play- och Android Auto-integration.
Den nya 2022 Tundra kommer att ge följande dekorationsnivåer: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro och 1794 version. Även om alla trimnivåer kommer att använda ett nytt chassi och multi-link bakfjädring, kommer inte alla trim att ge en stor infotainmentskärm eller digital instrumentering. Alla dessa har dock fått sin unika exteriördekoration och inredningsmaterial och bearbetning.
Prissättning har ännu inte offentliggjorts, men Toyota sa att den nya 2022 Tundra kommer att produceras och säljas 2021.
Den nya Tundran använder en ny flerlänkad spiralfjäderupphängning bak. Bladfjädrarna från den tidigare generationens lastbilar är borta. Toyota sa att den senaste fjädringsdesignen förbättrar åkkomforten, rätlinjig stabilitet, hantering och dragkraft. Till exempel ökade dragkapaciteten med 17,6 % till 12 000 pund. Lastkapaciteten har ökat med 11 % till 1 940 pund.
Hur står sig denna nya Tundra-fjädring jämfört med konkurrenterna? Under många år har stämplade lastbilar använt en femlänkad spiralfjäderupphängning bak. Den nya tredje generationens 2021 Ford Raptor har gått över till spiralfjädrar bak. Men de flesta pickuper från Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra och Nissan Titan använder fortfarande bakre bladfjädrar.
Den främre delen har dubbla triangeloberoende A-armsupphängningsanordningar. Vissa framhjulskomponenter är förstorade eller förskjutna. Det sägs att de senaste komponenterna och geometrin kan förbättra höghastighetsstabiliteten och minska karossrullningen under kurvtagning.
Nya Tundra kommer att använda tvårörs stötdämpare som standardutrustning. TRD terränglastbilar använder Bilstein monotont slag för att förbättra dämpningen. Tundras mest lämpliga för terränggående TRD Pro-version är utrustad med en 2,5-tums diameter FOX inre bypass-stötdämpare. TRD Pro-lastbilen har en 1,1-tums frontfjädringslyft. De främre och bakre FOX-stötdämparna har en bränsletank av ryggsäckstyp och FOX:s senaste PTFE-lågfriktionsolja, vilket kan förbättra prestanda på väg och terräng.
Men vänta det finns mer. Den bakre fjädringskonstruktionen med flera länkar gör att Toyota kan tillhandahålla luftfjädring som tillval för lastbilens bakdel. Ger en mängd olika höjdinställningar: låg, normal och hög. Inställningen för hög luftfjädring är avsedd för långsammare terrängsituationer. När fordonets hastighet överstiger 18 MPH, återgår fjädringen automatiskt till normalt läge. Låg höjd innebär enklare lastning och lossning. När hastigheten överstiger 8 MPH, återgår den låga inställningen automatiskt till normalt läge.
Men vänta det finns mer. Det finns också ett valfritt Adaptive Variable Suspension (AVS) system som använder stötdämpare utrustade med magnetventiler för kontinuerligt variabel dämpning baserat på förhållandena. Idén liknar CDC i GMC-lastbilen och CCD-upphängningssystemet i den nya Ford F-150-lastbilen.
Lastbilen designades i Nordamerika av Toyota-teamet vid Calty Design Research i Kalifornien och Michigan. Enligt Toyota utfördes den tekniska utvecklingen av denna lastbil i Michigan, Arizona och Kalifornien.
Posttid: 2021-09-22
