Kwa sababu ya uwezekano wa injini hizi kuharibika kutokana na vitu kama vile kumeza maji, kutu, sehemu zinazolegea au kuvunjika, na matatizo mengine mengi, ni muhimu kuendelea kufuatilia urekebishaji wa injini yako ya baharini.
Ule msemo wa zamani kwamba mashua ni shimo kwenye maji unatupa pesa, upo kwa sababu boti, na injini zake ni ghali sana. Kwa hakika inachukua mifuko ya kina kumudu injini za hali ya juu za baharini kwanza na kuziweka katika hali ya juu.
Kwa sababu ya uwezekano wa injini hizi kuharibika kutokana na vitu kama vile kumeza maji, kutu, sehemu zinazolegea au kuvunjika, na matatizo mengine mengi, ni muhimu kuendelea kufuatilia urekebishaji wa injini yako ya baharini. Ingawa kazi ya msingi ya mashine inayohitajika kuunda injini ya baharini kimsingi ni sawa na injini ya gari, hapo ndipo kufanana huisha.
Injini za baharini zina mazingira tofauti kabisa ya kufanya kazi kuliko injini za magari. Kwa kawaida hutumia wakati wao mwingi katika safari ya baharini au kwa utulivu kamili. Kasi ya kusafiri kwa mashua ni tofauti sana na ile ya gari linaloshuka kwenye barabara kuu. Mzunguko wa mwendo wa kasi kwa nyingi za injini hizi za baharini ni 3,500 hadi 4,000 rpm kulingana na uwiano wa gari na ukubwa wa pro. Kwa kulinganisha, injini ya kawaida ya magari itakuwa tu kugeuka 1,600 hadi 2,000 rpm kwa kasi ya barabara kuu.
Kaba kamili pia ni tofauti. Ikiwa na injini ya baharini, inasikika kikamilifu kila mahali labda 5,500 hadi 7,500 rpm au zaidi kwa muda mrefu (labda masaa), ambayo huweka mkazo mwingi kwenye injini na vifaa vyake vya ndani. Utendaji mwingi wa barabarani, injini za mbio za mduara na injini za mbio za barabarani, kwa kulinganisha, huona tu rpm za kilele katika mipasuko mifupi, na hubadilisha rpm kila wakati dereva akiwasha na kuzima sauti. Injini nyingi za magari ya abiria hazioni upande wa juu wa 4,500 rpm na hutumia muda wao mwingi bila kufanya kazi au kupakia kwa kasi ya chini kiasi. Kwa mbio za kuburuta na injini za kuvuta trekta, mshimo kamili hudumu kwa muda wa sekunde moja hadi kaba kuzima na injini kurudi chini bila kufanya kitu.
Tofauti nyingine muhimu kati ya boti na magari ni kwamba boti haziendi pwani. Injini daima inasukuma mashua mbele. Hakuna nakala rudufu na mashua haiwezi kutumia injini kufunga breki. Iwapo dereva asiye na uzoefu anapiga mbizi kabisa na ghafla akajiachia kwa mshindo, mashua ndogo inaweza kupiga mbizi kwa pua na hata kupinduka!
Mkazo wa kukimbia chini ya mzigo wa kila wakati na rpm ya juu inamaanisha kuwa injini za baharini lazima ziundwe ngumu sana. Hiyo haimaanishi chochote ila sehemu bora zaidi kama vile mikunjo ya kughushi na ya billet, fimbo za kughushi, billet au viunga vya chuma, bastola ghushi, chuma chenye ductile na pete za chuma, boliti za ARP na boli za kichwa, vali za chuma cha pua, chemchemi za valve za ubora wa juu, alumini ya ghushi. au roketi za utendakazi wa chuma, vibandiko vya ukuta nene au vikubwa kupita kiasi, vinyanyua vya roller, na viendeshi vya roller mbili au kamera za mikanda. Hakuna pembe za kukata ikiwa unataka injini ya baharini idumu.
Kitu chochote ambacho kinakabiliwa na maji (hasa maji ya chumvi) lazima kiwe sugu kwa kutu. Hiyo ina maana mipako yenye mafuta ya vichwa vya alumini na mikunjo ya kuingiza, mabomba ya chuma cha pua au shaba, plagi za kugandisha za shaba au zisizo na pua, na aina fulani ya rangi ya baharini au mipako ya kuzuia kutu kwa kizuizi, sufuria ya mafuta, vifuniko vya valves na kifuniko cha muda.
Kwa sababu injini za baharini zinafanya kazi kwa bidii mara nyingi, zinahitaji kupozwa sana. Boti zinazotumia ubaridi wa maji ya nje hunyonya maji kwenye mfumo wa kupoeza kupitia mlango wa kuingilia chini ya mashua au kwenye gari la nyuma. Pampu tofauti ya maji huchota maji ndani na kuipeleka kwenye pampu ya pili ya maji kwenye motor (mitambo au umeme). Pampu za maji zinapaswa kuwa na vichocheo, vifuniko na vifuniko vinavyostahimili kutu.
Vipindi vingi vya kutolea nje vilivyopozwa na maji hutumiwa na injini nyingi za ndani. Kibadilisha joto kinaweza kutumika kuongeza joto la maji yanayoingia. Vipindi vilivyopozwa kwa maji pia husaidia kuzuia kuongezeka kwa joto katika boti ambapo injini ziko kwenye sehemu iliyofunikwa.
Mzigo wa mara kwa mara kwenye injini ya baharini inamaanisha kuwa inaendesha moto, hata ikiwa na baridi nyingi. Joto zaidi husababisha upanuzi mkubwa wa mafuta, kwa hivyo unapaswa kuruhusu kibali kidogo zaidi cha pistoni hadi silinda ili kupunguza hatari ya scuffing. Ditto kwa miongozo ya valve. Viti vya valve za kutolea nje vinapaswa pia kuwa pana kwa uhamisho bora wa joto, na viti vinapaswa kuwa aloi ya shaba ili kukuza uhamisho wa haraka wa joto.
Mipako maalum inaweza pia kusaidia kuzuia uharibifu wa joto kwenye sehemu muhimu. Mipako ya kuzuia msuguano kwenye sketi na fani za pistoni inaweza kutoa bima ya ziada, wakati mipako ya kuakisi joto na kusambaza inaweza kusaidia kudhibiti joto mahali pengine kwenye injini.
Kuweka injini ya baharini iliyotiwa mafuta pia ni changamoto kwa sababu ya mitetemo ya juu-chini ambayo mawimbi hutoa. Vipu vya mafuta vinapaswa kuwa na nguvu na kuwa na uwezo mwingi, ili injini isipoteze mafuta. Inahitaji pia kuwa na baffles na trei ya upepo ili kuweka mafuta mahali inapostahili. Kipoezaji cha nje cha mafuta pia ni muhimu ili kudhibiti joto, na kidhibiti joto cha mafuta kwa kawaida ni sehemu ya mfumo hivyo mafuta baridi yanaweza kupita kibaridi na kuja haraka kwenye joto la kawaida la kufanya kazi. Pampu ya mafuta na bomba la kunyanyua pia linapaswa kufungwa na mrija kuwekewa brashi kwenye pampu ili kustahimili mtetemo wote na mdundo wake.
Kwenye injini zenye pato la juu kabisa (nguvu 1,000 au zaidi), mfumo wa mafuta ya sump kavu kawaida ndio njia bora ya kuhakikisha usambazaji wa mafuta kila wakati kwenye injini.
Maisha ya huduma ya injini ya baharini yanaweza kuanzia saa 500 hadi 600, wakati injini ya 1,000 hp-plus inaweza kuwa masaa 200 hadi 300 pekee. Baadhi ya wajenzi wa injini za baharini wanapendekeza kusasisha chemchemi za valves na viinua vya roller vya majimaji baada ya masaa 200 ya matumizi.
Ni muhimu kwamba wajenzi wa injini za baharini wajenge na kujenga upya injini hizi kikamilifu. Ikiwa mteja alitumia tani moja ya pesa kwenye injini ambayo haikusimama, hatakuwa mteja mwenye furaha au mteja wa kurudia.
Kila kitu ndani na nje ya injini hizi lazima kiweze kupata mshtuko wa kukimbia na kupiga mawimbi, q anasema Tyler Crockett wa Tyler Crockett Marine Engines. Kila kitu lazima kiwe dhibitisho la mtetemo na kila kitu kinapaswa kulindwa. Mara nyingi, tutatumia vibano viwili kwenye wasambazaji wetu ili wasisogee wanapogonga maji machafu, na tunaweka mabano kwenye kila sehemu ili kuweza kuchukua mshtuko wa kukimbia kwenye hali mbaya. maji.
"Hata tulienda kwenye mikanda na kapi zenye kina kirefu kwa sababu uko na kutoka kwenye misururu ya maji machafu, kwa hivyo huruhusu nafasi ndogo ya mkanda kutoka na kukugharimu mbio. Pia tunatumia vibano viwili vya bomba kwenye bomba nyingi kuu za maji kwa sababu unaweza kuongeza shinikizo la maji unapoingia na kutoka ndani ya maji. Kwa hivyo, tuna pigo la valves kwenye vichujio vya baharini kwa sababu shinikizo litaongezeka zaidi ya pauni mia kadhaa.
"Pia tunatengeneza mipako mingi ndani ya injini zetu na tunaweka mafuta ndani pia. Tunatumia mafuta ya pistoni na tunatumia mfumo wa kutia mafuta ambao hujifunga kwenye bonde ili kunyunyizia mafuta kwenye viinua pia. Pia tunahakikisha tunapata kiasi kikubwa cha maji kupitia injini ili kuiweka baridi. Ziwa au bahari hufanya kama kipenyo cha umeme kwa injini zetu. Tunaboresha mtiririko wa maji kwa kutumia pampu ya maji ya hatua mbili kulisha upande mmoja wa injini na hatua moja ya pampu na upande mwingine wa injini na hatua ya pili ya pampu.
Ingawa maji ni muhimu kwa utendaji mzuri wa injini za baharini, pia ni sababu kuu ya injini hizi kukabiliwa na masuala na zinahitaji kuonyeshwa upya. Maji ya chumvi ni mojawapo ya wahalifu wakuu linapokuja suala la kusababisha uharibifu wa injini.
p Nyingi hutoka kwa mtumiaji wa mwisho na jinsi wanavyosafisha injini vizuri kila baada ya matumizi, q anasema Darryl Hameetman wa Hameetman Racing Engines. Kuitunza ni juu yao na watu wengine ni wazuri sana kuihusu na wana bahati nayo, na watu wengine, sio sana.
Kulingana na Crockett, kutu ya maji ya chumvi itakula vichwa vya alumini na kusababisha shida. pTunaweka vichwa kwenye kinu na kusaga kwenye kichwa cha alumini hadi nipate alumini safi,q anasema. pKisha nikazichomea zote na kuzirudisha tena.”
Ili kusaidia vipengele vya injini ya baharini kupambana vyema na kutu na uharibifu wa maji, wajenzi wengi wa injini hutumia mipako katika miundo yao, hasa kwenye pistoni na fani kwa ulinzi zaidi.
"Kwenye matumizi ya maji ya chumvi, tunapaka ndani ya jaketi la maji na mipako ya baharini ya Promax. Gaskets zote ni chuma cha pua, na nje ya injini imenyunyizwa na rangi ya kuzuia kutu ya baharini ya Mercury."
Injini zinapokuja kwa ajili ya kusasishwa, kazi inayojulikana zaidi ni ama inayohusiana na valvetrain au ina uharibifu wa maji. Kwa kawaida ndivyo injini ya baharini itavyoingia ikiwa kichwa kitapasuka au bomba la mkia litapasuka au vali zitaanza kushikamana na injini kuanza kuvuta maji tena.
Kwa sababu uimara wa injini una uzito mkubwa juu ya utendaji wa valve treni, eneo hilo la injini lazima liwe katika mpangilio mzuri wa kufanya kazi. Tyler Crockett Marine Engines kwa kawaida hubadilisha vinyanyua na chemchemi za valve kwenye injini zake za mashua ya kufurahisha kila baada ya saa 250. Kwa wateja wa timu ya mbio, duka hubadilisha vinyanyua na valves hutoka kila mbio sita.
Kwa kuwa kila mmiliki wa boti hutumia mashua yake kwa utaratibu tofauti, udumishaji huu utatofautiana, lakini bado ni muhimu kujua ni lini injini yako itahitaji kusasishwa.
pBaadhi ya watu hukimbia kila wikendi, kwa hivyo ni wazi kwamba inabidi waendelee kutunza matengenezo yao mara nyingi zaidi na wajenge upya haraka kuliko yule anayekimbia mara moja kwa mwezi, q anasema Daryl Hameetman wa Hameetman Racing Engines. pKwa hp 1,000, inaweza kuhitaji kujengwa upya katika masaa 250-300. Nguvu kubwa ya farasi inaweza kuwa masaa 60, kulingana na jinsi wanavyoendesha."
Kulingana na Bob Madara wa Marine Kinetics, maisha ya chemchemi za valves hutegemea ubora wa chemchemi, nguvu ya injini na ni saa ngapi inaendesha kwenye meli hadi mguso wazi. pA seti ya chemchemi za valve kwenye injini ya cid 502 labda inapaswa kubadilishwa baada ya masaa 300 hadi 400, hata kama bado inaonekana na kupima sawa," Madara anasema. "Hiyo ni kwa sababu chemchemi za valve zinaweza kushindwa ghafla bila onyo na uko salama kuliko pole."
Hakuna taarifa ya kweli zaidi ya hiyo linapokuja suala la injini za baharini. Hutaki kuachwa kukwama kwa sababu hukutii maonyo. Wajenzi wa injini wanapaswa kuhakikisha wateja wao wa injini za baharini wanapata huduma kwa wakati ufaao, na wamiliki wa mashua wanapaswa kuwasiliana na wajenzi wao ili kuhakikisha kwamba hakuna kitakachoharibika kwa wakati usiofaa. EB
Muda wa kutuma: Jan-12-2021
