vali ya lango la ductile ya chuma isiyoinuka

Crossover hii ya ukubwa wa kati ina vifaa vya injini ya silinda nne ya lita 2.5 na motors mbili za umeme. Injini za petroli hutumia muda wa valves tofauti kwenye camshaft ya kuingiza na camshaft ya kutolea nje. Toyota ilisema kuwa mfumo wa kupozea unaobadilika na pampu ya mafuta inayobadilika kikamilifu husaidia kuboresha ufanisi wa injini. Mfumo huo una nguvu ya farasi 243; tuna toleo la AWD, lakini pia kuna toleo la gari la gurudumu la mbele. Maboresho haya yote yametafsiriwa katika Toyota Highlander Hybrid ya 2021, ambayo ina ukadiriaji wa ufanisi wa mafuta wa 35 mpg kwa jiji, 34 mpg kwa barabara kuu, na 35 mpg kwa barabara kuu. Transaxle huweka motors (MG1 na MG2) kwa ushirikiano badala ya mfululizo, na kusababisha mfuko mdogo na nyepesi ambao hupunguza hasara za msuguano. Injini ya petroli na MG2 hufanya kazi pamoja ili kutoa utendakazi thabiti, huku MG1 na MG2 zote zikichaji betri ya mseto. Ili kupunguza saizi na uzito wa mhimili wa kuendesha gari, gia ya kupunguza ni gia sambamba ya shimoni badala ya gia ya sayari, na inaunganisha gia ya pete ya sayari ya usambazaji wa nguvu, gia ya maegesho, na gia ya kazi nyingi iliyo na gia ya nyuma ya gari. . Uunganishaji wa kompyuta na kifurushi kidogo cha nishati nyepesi kilichowekwa moja kwa moja juu ya ekseli ya kiendeshi husaidia kupunguza upotevu wa usambazaji wa nishati. Pakiti ya betri ni ndogo kutosha kutoshea chini ya viti vya nyuma, kwa hivyo haitachukua shehena yoyote au nafasi ya abiria. Hii ina maana kwamba madereva wa Highlander Hybrid wanaweza kupata manufaa yote ya mfumo wa mseto bila kutoa dhabihu sehemu ya mizigo inayohitajika kwa shughuli za kila siku. Takriban, tuligundua kuwa safu ya tatu ya gari letu la majaribio haikuwa na chumba cha kichwa. Maudhui mengi tuliyoandika hivi punde yanatoka moja kwa moja kutoka kwa vifaa vya vyombo vya habari vya Toyota, na yanasikika vizuri, na ni kweli. Lakini uboreshaji wa faraja ya nyenzo na kuendesha gari kila siku ni hadithi ya kweli. Toyota imebadilisha Highlander Hybrid kuwa kivuko cha juu zaidi. Highlander Hybrid ni shule ya zamani, lakini haionekani hivyo. Mambo ya ndani ya gari letu la majaribio ni ngozi. Kuna viti vya joto na vilivyopozwa. Ina skylight. Kuna rafu chini ya dashibodi ambayo inazunguka. Tuligundua kuwa mita ni analog, na mita ya nguvu upande wa kushoto, speedometer upande wa kulia, na skrini ya TFT katikati. Pia tunafurahi sana kwamba mfumo wa sauti unaweza kutumia knob ya sauti na knob nyingine kurekebisha kituo. Inaonekana wazi kwetu kwamba wabunifu wa Toyota Highlander Hybrid wa 2021 walizingatia dereva na abiria. Hakuna vidhibiti vingi vinavyohitaji utoe mwongozo wa mtumiaji ili kujua jinsi ya kufanya kazi. Pia waliondoa programu ambayo hutuma mipangilio fulani kurudi kwa maadili chaguo-msingi, kwa maneno mengine, kuzima gari linapozimwa. Ikiwa unawasha viti vya joto, bado huwashwa tunapoanzisha upya gari, na hivyo pia usukani wa joto. Kuna njia tatu za kupanda: michezo, ya kawaida na ya kiikolojia. Highlander pia inaweza kuingia katika hali kamili ya gari la umeme ndani ya umbali mfupi, na pia inaweza kuwekwa kwenye hali ya nje ya barabara. Skrini ya kugusa ya infotainment inaweza kuonyesha maelezo ya sauti, maelezo ya urambazaji na udhibiti wa hali ya hewa. Ndiyo, inaweza kugawanywa katika njia tatu za habari. Kuna viendeshi vitatu vya USB na plagi ya 12V chini ya rafu. Chaja isiyotumia waya iko ndani kabisa kwenye koni ya kati. Eneo la safu ya pili lina kifaa chake cha kudhibiti hali ya hewa na skrini ya faragha ya mwongozo upande. Jackets nyingine mbili za USB na plug ya 120V yenye kutuliza pia zinapatikana kutoka safu ya pili. Hatujaridhika na mambo mawili. Wanahitaji kufanya vyema zaidi katika kufanya upitishaji wa kielektroniki unaobadilika kila wakati kuwa kimya. Highlander ina kasi ya kutosha, lakini kelele za ECVT chini ya kasi ya kasi huifanya isikike kana kwamba gari halina pa kwenda. Na safu ya tatu ya viti haina chumba cha kulala kwa watu wazima. Hii ni nafasi ya watu wafupi na wadogo. Walakini, kuingia kwenye safu ya tatu ni rahisi. Milango ya kuinua umeme na kamera za panoramiki za digrii 360 zilithaminiwa wakati wa kuendesha gari nje ya barabara yetu na kupakia mizigo.