Urekebishaji wa mara kwa mara wa vyombo vya chombo ni muhimu ili kuhakikisha utendaji unaoendelea na kazi ya chombo cha mchakato. Urekebishaji usio sahihi wa chombo mara nyingi huongeza muundo duni wa chombo, na kusababisha utendakazi wa kitenganishi usioridhisha na ufanisi mdogo. Katika baadhi ya matukio, nafasi ya chombo inaweza pia kusababisha vipimo vibaya. Makala haya yanaelezea jinsi hali za mchakato zinaweza kusababisha usomaji usio sahihi au usioeleweka.
Sekta imetumia juhudi nyingi kuboresha muundo na usanidi wa vyombo vya kutenganisha na visusu. Hata hivyo, uteuzi na usanidi wa vyombo vinavyohusiana umepata tahadhari kidogo. Kawaida, chombo kimeundwa kwa hali ya awali ya uendeshaji, lakini baada ya kipindi hiki, vigezo vya uendeshaji vinabadilika, au uchafuzi wa ziada huletwa, urekebishaji wa awali haufai tena na unahitaji kubadilishwa. Ingawa tathmini ya jumla katika hatua ya uteuzi wa chombo cha ngazi inapaswa kuwa ya kina, mchakato wa kudumisha tathmini endelevu ya safu ya uendeshaji na mabadiliko yoyote katika urekebishaji ufaao na urekebishaji wa zana zinazohusiana kama inavyohitajika katika mzunguko wa maisha wa chombo cha mchakato Kwa hivyo, uzoefu. imeonyesha kuwa, ikilinganishwa na usanidi usio wa kawaida wa ndani wa kontena, kushindwa kwa kitenganishi kunakosababishwa na data isiyo sahihi ya chombo ni mengi zaidi.
Moja ya vigezo muhimu vya udhibiti wa mchakato ni kiwango cha kioevu. Mbinu za kawaida za kupima kiwango cha kioevu ni pamoja na miwani ya kuona/viashiria vya kiwango cha kioo na vihisi shinikizo tofauti (DP). Kioo cha kuona ni mbinu ya kupima moja kwa moja kiwango cha kioevu, na inaweza kuwa na chaguo kama vile mfuasi wa sumaku na/au kisambaza sauti kilichounganishwa kwenye glasi iliyorekebishwa ya kiwango cha kioevu. Vipimo vya viwango vinavyotumia kuelea kama kihisi kikuu cha kipimo pia huchukuliwa kuwa njia ya moja kwa moja ya kupima kiwango cha kioevu kwenye chombo cha mchakato. Sensor ya DP ni njia isiyo ya moja kwa moja ambayo usomaji wa kiwango chake unategemea shinikizo la hidrostatic inayotolewa na maji na inahitaji ujuzi sahihi wa wiani wa maji.
Usanidi wa vifaa vya hapo juu kawaida huhitaji matumizi ya viunganisho viwili vya flange kwa kila chombo, pua ya juu na pua ya chini. Ili kufikia kipimo kinachohitajika, nafasi ya pua ni muhimu. Muundo lazima uhakikishe kuwa pua inagusana kila wakati na maji yanayofaa, kama vile awamu za maji na mafuta kwa kiolesura na mafuta na mvuke kwa kiwango kikubwa cha kioevu.
Sifa za kiowevu chini ya hali halisi ya uendeshaji zinaweza kuwa tofauti na sifa za umajimaji zinazotumika kwa urekebishaji, na kusababisha usomaji wa kiwango usio sahihi. Kwa kuongeza, eneo la kupima kiwango pia linaweza kusababisha usomaji wa kiwango cha uwongo au usioeleweka. Makala haya yanatoa baadhi ya mifano ya mafunzo yaliyopatikana katika kutatua matatizo ya kitenganishi yanayohusiana na chombo.
Mbinu nyingi za kipimo zinahitaji matumizi ya sifa sahihi na za kuaminika za umajimaji unaopimwa ili kusawazisha chombo. Vipimo vya kimwili na hali ya kioevu (emulsion, mafuta, na maji) katika chombo ni muhimu kwa uadilifu na uaminifu wa teknolojia ya kipimo kilichotumiwa. Kwa hivyo, ikiwa urekebishaji wa vyombo vinavyohusiana utakamilika kwa usahihi ili kuongeza usahihi na kupunguza upotovu wa usomaji wa kiwango cha kioevu, ni muhimu sana kutathmini kwa usahihi vipimo vya maji yaliyochakatwa. Kwa hiyo, ili kuepuka kupotoka yoyote katika usomaji wa kiwango cha kioevu, data ya kuaminika lazima ipatikane kwa sampuli mara kwa mara na kuchambua maji yaliyopimwa, ikiwa ni pamoja na sampuli moja kwa moja kutoka kwa chombo.
Badilika na wakati. Asili ya maji ya mchakato ni mchanganyiko wa mafuta, maji na gesi. Maji ya mchakato yanaweza kuwa na mvuto tofauti maalum katika hatua tofauti ndani ya chombo cha mchakato; yaani, ingiza chombo kama mchanganyiko wa umajimaji au giligili iliyotiwa emulsified, lakini acha chombo kama awamu tofauti. Kwa kuongeza, katika matumizi mengi ya shamba, maji ya mchakato hutoka kwenye hifadhi tofauti, kila moja ikiwa na sifa tofauti. Hii itasababisha mchanganyiko wa msongamano tofauti kuchakatwa kupitia kitenganishi. Kwa hiyo, mabadiliko yanayoendelea ya sifa za maji yatakuwa na athari kwa usahihi wa kipimo cha kiwango cha kioevu kwenye chombo. Ingawa ukingo wa hitilafu unaweza kuwa hautoshi kuathiri utendakazi salama wa meli, itaathiri ufanisi wa utengano na utendakazi wa kifaa kizima. Kulingana na hali ya kujitenga, mabadiliko ya wiani wa 5-15% yanaweza kuwa ya kawaida. Chombo cha karibu ni bomba la kuingiza, kupotoka zaidi, ambayo ni kutokana na asili ya emulsion karibu na inlet ya chombo.
Vile vile, jinsi chumvi ya maji inavyobadilika, kipimo cha kiwango pia kitaathirika. Kwa upande wa uzalishaji wa mafuta, chumvi ya maji itabadilika kutokana na sababu mbalimbali kama vile mabadiliko katika muundo wa maji au mafanikio ya maji ya bahari yaliyodungwa. Katika maeneo mengi ya mafuta, mabadiliko ya chumvi yanaweza kuwa chini ya 10-20%, lakini katika baadhi ya matukio, mabadiliko yanaweza kuwa ya juu hadi 50%, hasa katika mifumo ya gesi ya condensate na mifumo ya hifadhi ndogo ya chumvi. Mabadiliko haya yanaweza kuwa na athari kubwa juu ya kuaminika kwa kipimo cha ngazi; kwa hivyo, kusasisha kemia ya maji (mafuta, condensate, na maji) ni muhimu ili kudumisha urekebishaji wa chombo.
Kwa kutumia taarifa zilizopatikana kutoka kwa mifano ya uigaji wa mchakato na uchanganuzi wa maji na sampuli ya wakati halisi, data ya urekebishaji wa mita ya kiwango inaweza pia kuimarishwa. Kwa nadharia, hii ndiyo njia bora na sasa inatumika kama mazoezi ya kawaida. Hata hivyo, ili kuweka chombo sahihi baada ya muda, data ya uchanganuzi wa kiowevu inapaswa kusasishwa mara kwa mara ili kuepuka hitilafu zinazoweza kusababishwa na hali ya uendeshaji, maudhui ya maji, ongezeko la uwiano wa mafuta na hewa na mabadiliko ya sifa za ugiligili.
Kumbuka: Matengenezo ya mara kwa mara na sahihi ni msingi wa kupata data ya kuaminika ya chombo. Viwango na mzunguko wa matengenezo hutegemea kwa kiasi kikubwa juu ya shughuli zinazohusiana za kuzuia na za kila siku za kiwanda. Katika baadhi ya matukio, ikionekana kuwa ni lazima, mikengeuko kutoka kwa shughuli zilizopangwa inapaswa kupangwa upya.
Kumbuka: Pamoja na kutumia sifa za hivi punde za kiowevu ili kurekebisha mita mara kwa mara, ni algoriti husika pekee au zana za kijasusi za bandia zinaweza kutumika kusahihisha mabadiliko ya kila siku ya kiowevu cha mchakato ili kuzingatia mabadiliko ya uendeshaji ndani ya saa 24.
Kumbuka: Ufuatiliaji wa data na uchanganuzi wa kimaabara wa kiowevu cha uzalishaji utasaidia kuelewa kasoro zinazoweza kutokea katika usomaji wa kiwango unaosababishwa na emulsion ya mafuta katika giligili ya uzalishaji.
Kulingana na vifaa tofauti vya kuingiza na vijenzi vya ndani, uzoefu umeonyesha kuwa kuingiza na kububujisha gesi kwenye ingizo la vitenganishi (hasa vitenganishi na visafishaji vya gesi wima) kutakuwa na athari kubwa kwenye usomaji wa kiwango cha kioevu, na kunaweza kusababisha udhibiti duni na ambao ulifanya kazi. . Kupungua kwa msongamano wa awamu ya kioevu kutokana na maudhui ya gesi husababisha kiwango cha chini cha kioevu cha uongo, ambacho kinaweza kusababisha uingizaji wa kioevu katika awamu ya gesi na kuathiri kitengo cha ukandamizaji wa mchakato wa chini.
Ingawa uingizaji wa gesi na utokaji wa povu umepatikana katika mfumo wa mafuta na gesi/condensate, chombo hicho hurekebishwa kwa sababu ya mabadiliko ya msongamano wa mafuta ya condensate unaosababishwa na gesi iliyotawanywa na kufutwa katika awamu ya condensate wakati wa uingizaji wa gesi au pigo la gesi- kwa mchakato. Hitilafu itakuwa kubwa zaidi kuliko mfumo wa mafuta.
Vipimo vya viwango katika visusuaji na vitenganishi vingi vya wima vinaweza kuwa vigumu kusawazisha kwa usahihi kwa sababu kuna kiasi tofauti cha maji na condensate katika awamu ya kioevu, na katika hali nyingi, awamu hizi mbili huwa na njia ya kawaida ya kioevu au njia ya maji. kujitenga kwa maji. Kwa hiyo, kuna mabadiliko ya kuendelea katika wiani wa uendeshaji. Wakati wa operesheni, awamu ya chini (hasa maji) itatolewa, na kuacha safu ya juu ya condensate juu, hivyo wiani wa maji ni tofauti, ambayo itasababisha kipimo cha kiwango cha kioevu kubadilika na mabadiliko ya uwiano wa urefu wa safu ya kioevu . Mabadiliko haya yanaweza kuwa muhimu katika vyombo vidogo, hatari ya kupoteza kiwango cha uendeshaji bora, na mara nyingi, fanya kazi kwa usahihi mtu aliyepungua (kipunguzaji cha kiondoa erosoli kinachotumiwa kutekeleza kioevu) Muhuri wa kioevu unaohitajika.
Kiwango cha kioevu kinatambuliwa kwa kupima tofauti ya wiani kati ya maji mawili katika hali ya usawa katika kitenganishi. Hata hivyo, tofauti yoyote ya shinikizo la ndani inaweza kusababisha mabadiliko katika kiwango cha kioevu kilichopimwa, na hivyo kutoa dalili tofauti ya kiwango cha kioevu kutokana na kushuka kwa shinikizo. Kwa mfano, mabadiliko ya shinikizo kati ya 100 hadi 500 mbar (1.45 hadi 7.25 psi) kati ya vyumba vya chombo kutokana na kufurika kwa baffle au pedi ya kuunganisha itasababisha kupoteza kwa kiwango cha kioevu sawa, na kusababisha kiwango cha interface katika kitenganishi. kipimo kinapotea, na kusababisha gradient ya usawa; yaani, kiwango cha kioevu sahihi kwenye mwisho wa mbele wa chombo chini ya hatua ya kuweka na mwisho wa nyuma wa separator ndani ya hatua iliyowekwa. Kwa kuongeza, ikiwa kuna umbali fulani kati ya kiwango cha kioevu na pua ya kupima kiwango cha kioevu cha juu, safu ya gesi inayotokana inaweza kusababisha makosa zaidi ya kipimo cha kiwango cha kioevu mbele ya povu.
Bila kujali usanidi wa chombo cha mchakato, tatizo la kawaida ambalo linaweza kusababisha kupotoka katika kipimo cha kiwango cha kioevu ni condensation ya kioevu. Wakati bomba la chombo na chombo cha chombo kinapopozwa, kushuka kwa joto kunaweza kusababisha gesi inayozalisha kioevu kwenye bomba la chombo kuganda, na kusababisha usomaji wa kiwango cha kioevu kupotoka kutoka kwa hali halisi katika chombo. Jambo hili sio la kipekee kwa mazingira ya nje ya baridi. Inatokea katika mazingira ya jangwa ambapo joto la nje usiku ni la chini kuliko joto la mchakato.
Ufuatiliaji wa joto kwa viwango vya kupima ni njia ya kawaida ya kuzuia condensation; hata hivyo, mpangilio wa halijoto ni muhimu kwa sababu unaweza kusababisha tatizo linalojaribu kutatua. Kwa kuweka joto la juu sana, vipengele vya tete zaidi vinaweza kuyeyuka, na kusababisha wiani wa kioevu kuongezeka. Kwa mtazamo wa matengenezo, ufuatiliaji wa joto unaweza pia kuwa na shida kwa sababu inaharibiwa kwa urahisi. Chaguo cha bei nafuu ni insulation (insulation) ya tube ya chombo, ambayo inaweza kuweka kwa ufanisi joto la mchakato na joto la nje la mazingira kwa kiwango fulani katika maombi mengi. Ikumbukwe kwamba kutoka kwa mtazamo wa matengenezo, lagi ya bomba la chombo inaweza pia kuwa tatizo.
Kumbuka: Hatua ya matengenezo ambayo mara nyingi hupuuzwa ni kusafisha chombo na hatamu. Kulingana na huduma, vitendo vile vya kurekebisha vinaweza kuhitajika kila wiki au hata kila siku, kulingana na hali ya uendeshaji.
Kuna mambo kadhaa ya uhakikisho wa mtiririko ambayo yanaweza kuathiri vibaya vyombo vya kupimia kiwango cha kioevu. haya yote ni:
Kumbuka: Katika hatua ya kubuni ya kitenganishi, wakati wa kuchagua chombo cha kiwango kinachofaa na wakati kipimo cha kiwango si cha kawaida, tatizo sahihi la uhakikisho wa kiwango cha mtiririko linapaswa kuzingatiwa.
Sababu nyingi huathiri wiani wa kioevu karibu na pua ya mtoaji wa kiwango. Mabadiliko ya mitaa katika shinikizo na joto yataathiri usawa wa maji, na hivyo kuathiri usomaji wa ngazi na utulivu wa mfumo mzima.
Mabadiliko ya mitaa katika wiani wa kioevu na mabadiliko ya emulsion yalizingatiwa katika kitenganishi, ambapo hatua ya kutokwa ya bomba la chini / la kukimbia la demister iko karibu na pua ya mtoaji wa kiwango cha kioevu. Kioevu kilichokamatwa na kiondoa ukungu huchanganyika na kiasi kikubwa cha maji, na kusababisha mabadiliko ya ndani katika msongamano. Mabadiliko ya msongamano ni ya kawaida zaidi katika vimiminiko vya chini-wiani. Hii inaweza kusababisha mabadiliko ya mara kwa mara katika kipimo cha kiwango cha mafuta au condensate, ambayo huathiri uendeshaji wa meli na udhibiti wa vifaa vya chini ya mkondo.
Kumbuka: Pua ya kisambazaji cha kiwango cha kioevu haipaswi kuwa karibu na sehemu ya kutokwa kwa kifaa cha kushuka kwa sababu kuna hatari ya kusababisha mabadiliko ya mara kwa mara ya msongamano, ambayo yataathiri kipimo cha kiwango cha kioevu.
Mfano unaoonyeshwa kwenye Kielelezo 2 ni usanidi wa mabomba ya kupima kiwango cha kawaida, lakini inaweza kusababisha matatizo. Wakati kuna tatizo katika shamba, mapitio ya data ya kisambazaji cha kiwango cha kioevu huhitimisha kuwa kiwango cha kioevu cha kiolesura kinapotea kwa sababu ya utengano mbaya. Walakini, ukweli ni kwamba maji zaidi yanapotenganishwa, vali ya kudhibiti kiwango cha plagi hufungua polepole, na kuunda athari ya Venturi karibu na pua chini ya kisambazaji cha kiwango, ambacho ni chini ya 0.5 m (20 in.) kutoka kwa kiwango cha maji. Pua ya maji. Hii husababisha kushuka kwa shinikizo la ndani, ambayo husababisha usomaji wa kiwango cha kiolesura katika kisambaza data kuwa chini kuliko usomaji wa kiwango cha kiolesura kwenye chombo.
Uchunguzi kama huo pia umeripotiwa katika scrubber ambapo pua ya kioevu iko karibu na pua chini ya kipitishio cha kiwango cha kioevu.
Msimamo wa jumla wa nozzles pia utaathiri kazi sahihi, yaani, nozzles kwenye nyumba ya kitenganishi cha wima ni vigumu zaidi kuzuia au kuziba kuliko pua ziko kwenye kichwa cha chini cha kitenganishi. Dhana kama hiyo inatumika kwa vyombo vyenye mlalo, ambapo chini ya pua, ni karibu na yabisi yoyote ambayo hukaa, na kuifanya uwezekano wa kuziba. Vipengele hivi vinapaswa kuzingatiwa wakati wa hatua ya kubuni ya chombo.
Kumbuka: Pua ya mtoaji wa kiwango cha kioevu haipaswi kuwa karibu na pua ya kuingiza, kioevu au gesi ya gesi, kwa sababu kuna hatari ya kushuka kwa shinikizo la ndani, ambalo litaathiri kipimo cha kiwango cha kioevu.
Miundo tofauti ya ndani ya chombo huathiri utengano wa maji kwa njia tofauti, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 3, ikiwa ni pamoja na uwezekano wa ukuzaji wa viwango vya kioevu vinavyosababishwa na kufurika kwa baffle, na kusababisha kushuka kwa shinikizo. Jambo hili limeonekana mara nyingi wakati wa utatuzi wa shida na utafiti wa utambuzi wa mchakato.
Baffle ya safu nyingi kawaida huwekwa kwenye kontena iliyo mbele ya kitenganishi, na ni rahisi kuzamishwa kwa sababu ya shida ya usambazaji wa mtiririko kwenye sehemu ya kuingiza. Kufurika kisha husababisha kushuka kwa shinikizo kwenye chombo, na kuunda gradient ya kiwango. Hii inasababisha kiwango cha chini cha kioevu mbele ya chombo, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 3. Hata hivyo, wakati kiwango cha kioevu kinadhibitiwa na mita ya kiwango cha kioevu nyuma ya chombo, upungufu utatokea katika kipimo kilichofanywa. Kiwango cha upinde rangi kinaweza pia kusababisha hali mbaya ya utengano katika chombo cha mchakato kwa sababu gradient ya kiwango hupoteza angalau 50% ya kiasi cha kioevu. Kwa kuongeza, inawezekana kuwa eneo la kasi la juu linalosababishwa na kushuka kwa shinikizo litazalisha eneo la mzunguko ambalo husababisha kupoteza kwa kiasi cha kujitenga.
Hali kama hiyo inaweza kutokea katika mimea ya uzalishaji inayoelea, kama vile FPSO, ambapo pedi nyingi za vinyweleo hutumiwa kwenye chombo cha mchakato ili kuleta utulivu wa harakati za maji kwenye chombo.
Kwa kuongeza, uingizaji wa gesi kali katika chombo cha usawa, chini ya hali fulani, kutokana na kuenea kwa gesi ya chini, itatoa gradient ya juu ya kiwango cha kioevu kwenye mwisho wa mbele. Hii pia itaathiri vibaya udhibiti wa kiwango kwenye sehemu ya nyuma ya kontena, na kusababisha tofauti ya kipimo, na kusababisha utendakazi duni wa kontena.
Kumbuka: Kiwango cha upinde rangi katika aina tofauti za vyombo vya mchakato ni halisi, na hali hii inapaswa kupunguzwa kwani itasababisha ufanisi wa utengano kupungua. Boresha muundo wa ndani wa kontena na upunguze mikwaruzo isiyo ya lazima na/au sahani zilizotobolewa, pamoja na mazoea mazuri ya kufanya kazi na ufahamu, ili kuepuka matatizo ya kiwango cha kioevu kwenye chombo.
Nakala hii inajadili mambo kadhaa muhimu yanayoathiri kipimo cha kiwango cha kioevu cha kitenganishi. Usomaji wa kiwango usio sahihi au usioeleweka unaweza kusababisha utendakazi mbaya wa chombo. Baadhi ya mapendekezo yametolewa kusaidia kuepuka matatizo haya. Ingawa hii si orodha kamilifu, inasaidia kuelewa baadhi ya matatizo yanayoweza kutokea, na hivyo kusaidia timu ya uendeshaji kuelewa masuala ya kipimo na uendeshaji.
Ikiwezekana, anzisha mazoea bora kulingana na masomo uliyojifunza. Walakini, hakuna kiwango maalum cha tasnia ambacho kinaweza kutumika katika uwanja huu. Ili kupunguza hatari zinazohusiana na ukengeushaji wa vipimo na udhibiti usio wa kawaida, mambo yafuatayo yanapaswa kuzingatiwa katika uundaji na mazoea ya uendeshaji wa siku zijazo.
Ningependa kumshukuru Christopher Kalli (profesa msaidizi katika Chuo Kikuu cha Australia Magharibi huko Perth, Australia, Chevron/BP mstaafu); Lawrence Coughlan (Lol Co Ltd. Aberdeen mshauri, Shell retiree) na Paul Georgie (Glasgow Geo Geo mshauri, Glasgow, Uingereza) kwa usaidizi wao Makaratasi yanakaguliwa na kukosolewa. Pia ningependa kuwashukuru wanachama wa Kamati Ndogo ya Kiufundi ya SPE Separation Technology kwa kuwezesha uchapishaji wa makala haya. Shukrani za pekee kwa wanachama waliopitia mada kabla ya toleo la mwisho.
Wally Georgie ana uzoefu wa zaidi ya miaka 4 katika tasnia ya mafuta na gesi, ambayo ni katika shughuli za mafuta na gesi, usindikaji, utenganishaji, utunzaji wa maji na uadilifu wa mfumo, utatuzi wa shida, uondoaji wa vikwazo, mgawanyiko wa mafuta / maji, uthibitishaji wa mchakato na kiufundi. utaalam Tathmini ya mazoezi, udhibiti wa kutu, ufuatiliaji wa mfumo, sindano ya maji na matibabu ya urejeshaji wa mafuta yaliyoimarishwa, na masuala mengine yote ya utunzaji wa maji na gesi, ikiwa ni pamoja na uzalishaji wa mchanga na imara, kemia ya uzalishaji, uhakikisho wa mtiririko, na usimamizi wa uadilifu katika mfumo wa mchakato wa matibabu.
Kuanzia 1979 hadi 1987, hapo awali alifanya kazi katika sekta ya huduma huko Merika, Uingereza, sehemu tofauti za Uropa na Mashariki ya Kati. Baadaye, alifanya kazi katika Statoil (Equinor) nchini Norway kuanzia 1987 hadi 1999, akizingatia shughuli za kila siku, maendeleo ya miradi mipya ya uwanja wa mafuta inayohusiana na maswala ya kutenganisha maji na mafuta, mifumo ya kusafisha gesi ya desulfurization na upungufu wa maji mwilini, ilizalisha usimamizi wa maji na kushughulikia maswala thabiti ya uzalishaji. mfumo wa uzalishaji. Tangu Machi 1999, amekuwa akifanya kazi kama mshauri wa kujitegemea katika uzalishaji sawa wa mafuta na gesi duniani kote. Aidha, Georgie amewahi kuwa shahidi mtaalamu katika kesi za kisheria za mafuta na gesi nchini Uingereza na Australia. Alihudumu kama Mhadhiri Mashuhuri wa SPE kutoka 2016 hadi 2017.
Ana shahada ya uzamili. Mwalimu wa Teknolojia ya Polymer, Chuo Kikuu cha Loughborough, Uingereza. Alipata shahada ya kwanza ya uhandisi wa usalama kutoka Chuo Kikuu cha Aberdeen, Scotland, na PhD katika teknolojia ya kemikali kutoka Chuo Kikuu cha Strathclyde, Glasgow, Scotland. Unaweza kuwasiliana naye kwa wgeorgie@maxoilconsultancy.com.
Georgie aliandaa mtandao mnamo Juni 9 "Kutenganisha muundo na vipengele vya uendeshaji na athari zake kwa utendaji wa mifumo ya maji inayozalishwa katika usakinishaji wa pwani na nje ya nchi". Inapatikana kwa mahitaji hapa (bila malipo kwa wanachama wa SPE).
Jarida la Teknolojia ya Petroli ni jarida kuu la Jumuiya ya Wahandisi wa Petroli, likitoa muhtasari wa mamlaka na mada kuhusu maendeleo ya teknolojia ya utafutaji na uzalishaji, masuala ya sekta ya mafuta na gesi, na habari kuhusu SPE na wanachama wake.
Muda wa kutuma: Juni-17-2021
