MassRobotics inachapisha kiwango cha kwanza cha utendakazi cha roboti za rununu za kwanza ulimwenguni
Pampu za moto ni sehemu muhimu na za lazima za mifumo mingi ya ulinzi wa moto inayotegemea maji, kama vile vinyunyizio, viinua maji, maji yenye povu, vinyunyizio vya maji na ukungu wa maji, na zinafaa kwa matumizi anuwai ya kibiashara na viwandani. Ikiwa imedhamiriwa kuwa muhimu kwa njia ya uchambuzi wa majimaji au madhumuni mengine, ufungaji wa pampu ya moto hutoa mtiririko wa maji na shinikizo linalohitajika na mfumo wa mapigano ya moto. Bila pampu ya moto iliyoundwa vizuri na iliyowekwa, mfumo wa ulinzi wa moto hauwezi kutarajiwa kufikia malengo yake.
Makala haya yanaripoti kuhusu baadhi ya mabadiliko muhimu katika toleo la 2013 la NFPA 20 Standard for Installation of Stationary Pampu for Fire Protection, ambayo ilitolewa katika majira ya joto ya 2012. Mahitaji ya ufungaji wa pampu na moto na jukumu la NFPA katika kuanzisha haya. mahitaji.
Kwa ujumla, NFPA 20 ilipokea mapendekezo 264 ya marekebisho, maoni rasmi 135 ya ufuatiliaji, na hatua 2 zilizofaulu kwenye tovuti katika Mkutano wa Ripoti ya Kiufundi ya NFPA 2012 Las Vegas.
Pampu za kuzima moto, ziwe ni pampu za katikati au pampu chanya za kuzima moto, zimeorodheshwa mahsusi, na viwango vimerekebishwa ili kuweka wazi kuwa pampu za moto pekee zinaweza kutumika kwa mapigano ya moto. Toleo la awali lilikuwa na lengo la "pampu nyingine", ambazo vipengele vya kubuni vilikuwa tofauti na vilivyoainishwa katika kiwango, na kuruhusu pampu nyingine hizo kuingizwa katika maeneo yaliyoorodheshwa kwenye maabara ya kupima. Walakini, kwa kuwa pampu zote za umeme zimeainishwa kama vifaa vya umeme, watu wengine hutafsiri kifungu hiki kuwa kinaruhusu pampu yoyote ya umeme kutumika kama pampu ya moto. Hii haikukusudiwa, na lugha ilirekebishwa ili kufafanua vyema jambo hili.
Ili kuwezesha mapitio na idhini ya mamlaka husika (AHJ) na wadau wengine wanaohusika katika ufungaji wa pampu za moto, kanuni mpya za maelezo ya kubuni na michoro zimeongezwa. Kiwango sasa kitahitaji mipango inayohusiana kuchorwa kwenye mchoro wa saizi ya sare kwa mujibu wa kiwango maalum. Aidha, mpango huo sasa unajumuisha maelezo mahususi kuhusu vipengele mbalimbali vya usakinishaji kwa ujumla, kama vile maelezo yanayohusiana na utengenezaji wa pampu, modeli na ukubwa, usambazaji wa maji, mabomba ya kunyonya, viendeshi vya pampu, vidhibiti na pampu za matengenezo ya shinikizo.
Iwapo mtihani wa mtiririko wa maji unatumiwa kubainisha kama ugavi wa maji kwenye pampu ya kuzima moto unatosha, NFPA 20 sasa inahitaji kwamba jaribio hilo likamilishwe si zaidi ya miezi 12 kabla ya mpango wa kazi kuwasilishwa, isipokuwa kama inaruhusiwa vinginevyo na AHJ. Watu wengine wana wasiwasi kwamba, katika hali nyingine, data ya zamani ya majaribio ambayo haionyeshi kwa usahihi hali ya sasa ya usambazaji wa maji hutumiwa kama msingi wa muundo wa uteuzi wa pampu za moto. Katika kesi hii, wakati ugavi wa maji ni wa chini kuliko kiasi kilichoonyeshwa na data ya zamani ya mtihani, mtihani wa kukubalika unaweza kuonyesha kuwa shinikizo la kutokwa kwa pampu ni ya chini kuliko thamani iliyohesabiwa na haitoshi kukidhi mahitaji ya mfumo mzima. . Tathmini na upimaji wa usambazaji wa maji ni ngumu, inahitaji uelewa wa mpangilio na uendeshaji wa mfumo wa maji, na inaweza kukamilika tu na wafanyikazi wenye uwezo.
Vyumba vya pampu na vyumba vya kujitegemea vya pampu ambavyo vina vifaa vya pampu ya moto vinahitaji ulinzi maalum, kama ilivyoorodheshwa katika NFPA 20 kwa namna ya meza. Moja ya maingizo katika jedwali husika inahusu vyumba vya pampu na vyumba vya pampu ambavyo havinyunyiziwi maji. Baadhi ya wasomaji wa NFPA 20 walitafsiri kichwa kimakosa, ambayo ina maana kwamba NFPA 20 inaruhusu kuachwa kwa vinyunyizio katika nafasi kama hizo katika majengo ambayo yanahitaji au yanazingatia matumizi ya mifumo ya kunyunyizia maji. Lugha ya mashauriano iliyoongezwa ili kufafanua kwamba madhumuni ya kichwa cha "Haijanyunyiziwa" kwenye jedwali ni kuamua aina ya ulinzi wa moto wa pampu ya moto katika jengo ambalo halijanyunyiziwa - yaani, chumba cha pampu kinahitaji kutenganishwa na majengo mengine na jengo hilo. Imejengwa kwa saa 2, au chumba cha pampu kinahitaji umbali Jengo linalohudumiwa na chumba cha pampu lina urefu wa angalau futi 50. Madhumuni ya kichwa hiki sio kutoa ubaguzi kwa kuachwa kwa vinyunyizio kwenye chumba cha pampu ya moto ya jengo ambalo limenyunyizwa kabisa.
NFPA 20 hutoa ulinzi kwa vifaa vya pampu ya moto na wale wanaohitaji upatikanaji wa vifaa vya pampu ya moto wakati wa moto. Ingawa NFPA 20 inahitaji idara ya zima moto kupanga ufikiaji wa chumba cha pampu ya moto mapema, sasa inahitaji eneo la chumba cha pampu ya moto kupangwa mapema. Kwa kuongezea, NFPA 20 inahitaji vyumba vya pampu ambavyo haviwezi kufikiwa moja kwa moja kutoka nje ya jengo vitoe njia iliyofungwa kutoka kwa ngazi zilizofungwa au milango ya kutoka nje hadi kwenye chumba cha pampu. Toleo la awali la NFPA 20 lilihitaji kifungu hicho kiwe na ukadiriaji wa upinzani dhidi ya moto wa angalau saa 2.
Marekebisho ya 2013 inahitaji kifungu kuwa na kiwango cha upinzani cha moto sawa na chumba cha pampu; yaani, katika jengo lililonyunyizwa kikamilifu ikiwa ni pamoja na chumba cha pampu, kifungu kinahitaji saa 1 tu ya upinzani wa moto. Kiwango cha upinzani cha moto cha kifungu kinachoongoza kwenye chumba cha pampu haipaswi kuzidi mahitaji ya chumba cha pampu ya moto. Ikiwa chumba na kifungu cha pampu ya moto hujengwa kama eneo tofauti la uunganisho wa moja kwa moja, kifungu hicho kitakuwa sehemu ya chumba cha pampu ya moto, na inahitaji tu kugawanya chumba na kiwango sawa cha upinzani wa moto kama pampu ya moto. Tafadhali kumbuka kuwa masharti ya ziada juu ya somo hili yanatumika kwa majengo ya juu.
Ili kupunguza msukosuko kwenye flange ya kufyonza, NFPA 20 inabainisha ukubwa wa kawaida wa bomba la kunyonya kulingana na uwezo wa pampu ya moto. Saizi hizi za bomba zilizobainishwa zinatokana na kiwango cha juu cha mtiririko wa futi 15 kwa sekunde katika 150% ya uwezo uliokadiriwa wa pampu. Watumiaji wa NFPA 20 watatambua kuwa kifungu hiki kimeondolewa kwenye shirika la kawaida na kuongezwa kwenye jedwali kama tanbihi. Baadhi ya watumiaji wa kiwango hufasiri kimakosa maelezo haya ya kasi kama hali ya uthibitishaji wakati wa majaribio ya kukubali pampu. Badala yake, madhumuni ya kujumuisha maelezo haya ni kutoa maarifa ya usuli kuhusu asili na ukuzaji wa vipimo vilivyowekwa vya mirija ya kufyonza.
Isipokuwa masharti fulani yatimizwe, NFPA 20 inahitaji mpangilio wa bomba la kunyonya ili kuhakikisha kuwa hakuna shinikizo hasi kwenye flange ya kufyonza ya pampu. Pampu ya moto ya centrifugal haifai kwa kuinua au kuvuta maji kuelekea flange yake ya kunyonya. Sharti kwamba shinikizo la kufyonza kwenye flange ya kufyonza si chini ya psi 0 hutumika kwa usakinishaji unaojumuisha kitengo kimoja cha pampu na usakinishaji unaojumuisha vitengo vingi vya pampu za moto zinazokusudiwa kufanya kazi pamoja. Marekebisho ya kifungu hiki yalifafanua kuwa kwa usakinishaji wa pampu nyingi, ni pampu zile tu ambazo zimeundwa kufanya kazi kwa wakati mmoja ndizo zinazozingatiwa wakati wa kutathmini hali ya shinikizo la kunyonya. Baadhi ya watumiaji wa NFPA 20 hawajaelewa hitaji hili na ni pamoja na pampu zisizohitajika au zile zinazoendeshwa tu wakati pampu kuu imezimwa. Hii sio nia ya kifungu.
Isipokuwa kwa hitaji la shinikizo chanya kwenye flange ya kufyonza huruhusu shinikizo la kufyonza la -3 psi. Isipokuwa hii inatumika kwa kesi ambapo pampu ya moto inafanya kazi kwa 150% ya mtiririko uliokadiriwa wakati wa kusukuma kutoka kwa tank ya kuhifadhi ardhini. Maandishi ya kiambatisho kwa ubaguzi huu yamerekebishwa ili kulenga aina zote za pampu za moto za katikati, sio tu pampu zile za mlalo. Marekebisho mengine ya maandishi ya kiambatisho yanaonyesha kuwa mwisho wa muda wa mtiririko wa maji unaohitajika, ikiwa urefu wa chumba cha kunyonya pampu ni sawa au chini kuliko kiwango cha maji katika tank ya kuhifadhi, ukingo wa -3 psi suction shinikizo kusoma inaruhusiwa. Toleo la awali linahusu mwinuko wa sakafu ya chumba cha pampu na chini ya tank. Maandishi yaliyorekebishwa yanahakikisha kuwa hakuna kuinua au mvutano utakaotokea kati ya tanki la maji na flange ya kufyonza ya pampu ya moto. Kama ilivyoonyeshwa hivi sasa katika kiambatisho, wakati pampu inafanya kazi kwa uwezo wa 150% na maji kwenye tanki iko kwenye kiwango cha chini kabisa, ukingo wa shinikizo la psi -3 husababisha upotezaji wa msuguano kwenye bomba la kunyonya.
Baadhi ya vifaa kwenye bomba la kufyonza vinaweza kusababisha viwango visivyofaa vya mtiririko na mtikisiko, na kuzuia uendeshaji na utendaji wa pampu. NFPA 20 kwa sasa inabainisha kuwa ndani ya futi 50 za ubao wa kufyonza pampu, hakuna vali zinazoweza kusakinishwa kwenye bomba la kufyonza isipokuwa kwa valvu za shina na yoke (OS&Y) zilizoorodheshwa. Kifungu hiki kilirekebishwa ili kufafanua kuwa, isipokuwa vali za OS&Y zilizoorodheshwa, hakuna vali za "kudhibiti" zinazoweza kusakinishwa ndani ya futi 50. Kifungu hiki kilirekebishwa zaidi ili kulenga vifaa vya kurejesha tena. Mabadiliko haya hutoa uthabiti bora na masharti mengine ya kiwango na kufafanua dhamira ya mahitaji, ambayo ni kuzuia matumizi ya vali za kipepeo pekee, na kuruhusu usakinishaji wa vali za lango la OS&Y, vali za kuangalia na vifaa vya kurejesha kwenye bomba la kunyonya. Lakini tafadhali kumbuka kuwa tu katika nyingine Ufungaji wa valves hundi na vifaa vya kurudi nyuma katika bomba la kunyonya inaruhusiwa tu chini ya hali zinazohitajika na viwango au AHJ. Iwapo vali ya kuangalia au kifaa cha kuzuia mtiririko wa nyuma kinahitajika juu ya mkondo wa mlango wa kufyonza wa pampu ya moto, NFPA inahitaji kifaa kiwe angalau kipenyo cha bomba 10 juu ya mkondo wa flange ya kufyonza pampu.
Viungio kama vile viwiko, viatu na viungio vya msalaba kwenye bomba la kunyonya vitasababisha mtiririko wa maji kwenye pampu kutokuwa na usawa. Ukosefu wa usawa hutokea ambapo kufaa hubadilisha ndege ya mtiririko kuhusiana na ndege ya mtiririko kupitia pampu ya moto. Mtiririko huu usio na usawa utapunguza utendaji na maisha ya huduma ya pampu. NFPA 20 huzuia eneo na mpangilio wa viambatanisho kama hivyo kwenye bomba la kunyonya. Vipimo vile vya bomba haipaswi kuwekwa ndani ya kipenyo cha bomba 10 cha flange ya kunyonya. Isipokuwa kwa sasa kwa sheria hii inaruhusu ndege ya katikati ya kiwiko kuwa sawa na shimoni ya pampu iliyogawanyika kwa mlalo katika nafasi yoyote ya lango la kufyonza pampu. Mpangilio huu wa kiwiko hauleti hali mbaya za mtiririko. Kwa toleo linalofuata, ubaguzi huu umepanuliwa ili kujumuisha T-shirt.
Wakati pampu ya moto inavuta kutoka chini ya tank ya kuhifadhi, NFPA 20 inahitaji mipangilio fulani ya kutokwa kwa tank ya kuhifadhi. Wakati maji yanapotoka kutoka kwenye tundu la tanki la maji, vortexes mara nyingi huundwa, kuingiza hewa ndani ya bomba la kunyonya na kuongeza tukio la turbulence. Jambo kama hilo hutokea wakati maji yanatolewa kutoka kwenye sinki au bafu. Kama ilivyoelezwa hapo awali, msukosuko na mtiririko usio na usawa kwenye bandari ya kunyonya ya pampu inapaswa kuepukwa.
Ili kuzuia jambo hili, NFPA 20 inahitaji matumizi ya vifaa vinavyozuia uundaji wa mikondo ya eddy. Kifaa hiki mara nyingi hurejelewa kimakosa kama sahani ya vortex, lakini istilahi katika NFPA 20 imerekebishwa ili kuwiana vyema na NFPA 22 (Standard for Private Fire Water tanks) na kufafanua kuwa kifaa hicho ni "sahani ya vortex" A. sahani kutumika kuzuia malezi ya vortex. Zaidi ya hayo, marejeleo ya “Pampu ya Kati, Pampu ya Kuzunguka, na Kiwango cha Pampu Inayofanana” ya Muungano wa Kihaidroli imeongezwa kwenye maandishi ya kiambatisho kwa maelezo zaidi kuhusu mada.
Tangu toleo la 2003, NFPA 20 inaruhusu matumizi ya midundo ya chini ambapo AHJ inahitaji shinikizo chanya katika laini ya kunyonya. Madhumuni ya aina hii ya valve ni kusaidia kuhakikisha kwamba shinikizo katika bomba la kunyonya haishuki kwa kiwango muhimu kilichopangwa tayari kutokana na hali ya kutosha ya maji. Kwa mfano, njia kuu ya usambazaji maji ya manispaa inapotumika kama usambazaji wa maji kwa mfumo wa ulinzi wa moto, njia kuu haiwezi kutoa maji mengi kama pampu ya moto inaweza kusukuma, haswa wakati pampu inafanya kazi chini ya hali ya karibu ya kuzidiwa. Kushuka kwa shinikizo katika sehemu kuu ya manispaa kunaweza kusababisha hali zisizofaa, kama vile maji ya chini ya ardhi au uchafuzi wa mtiririko wa maji, au katika hali mbaya zaidi inaweza kusababisha kuu kuanguka.
Ikiwa AHJ inahitaji matumizi ya vali ya chini ya kufyonza, NFPA 20 inahitaji kwamba vali ya kaba kama hiyo iwekwe kwenye mstari wa kutokwa kati ya pampu na vali ya kuangalia kutokwa. Mstari wa kuhisi unaounganishwa na bomba la kunyonya hudhibiti nafasi ya valve ya koo. Shinikizo la kunyonya linaposhuka hadi kwa shinikizo la kusukuma lililowekwa tayari (kwa kawaida psi 20), vali huanza kufunga, na hivyo kuzuia mtiririko na kudumisha shinikizo la kunyonya katika kiwango kilichowekwa mapema.
Wakati maji inapita kupitia valve ya koo, hasara ya msuguano itatokea, ambayo inahitaji kuzingatiwa katika muundo wa mfumo. Hasara za msuguano zinazohusiana na vifaa hivi zinaweza kuwa kubwa. Kwa mfano, pitia inchi 8. Vifaa vinaweza kusababisha kushuka kwa shinikizo hadi 7 psi. Ingawa toleo la sasa lina maandishi ya ushauri kwa hali hii, toleo la 2013 litalazimisha muundo wa mfumo wa ulinzi wa moto kuzingatia upotezaji wa msuguano kupitia vali ya chini ya kufyonza katika nafasi iliyo wazi kabisa.
NFPA 20 inahitaji ufuatiliaji wa vali ya kudhibiti sehemu ya majaribio katika nafasi iliyofungwa. Kama ilivyoelezwa hapo awali, kanuni hii inaweza kufasiriwa kimakosa kama maana ya ufuatiliaji wa vali kwenye miunganisho mbalimbali ya hose iliyounganishwa kwa wingi wa vichwa vya majaribio. Hii sio dhamira ya kiwango. Imeelezwa wazi kuwa vali ya kudhibiti katika bomba kati ya bomba la kutokwa na majimaji ya kichwa cha majaribio ya hose inahitaji kusimamiwa katika nafasi iliyofungwa; valve ya nje kwenye kila plagi ya kichwa cha mtihani haina haja ya kusimamiwa.
Kanuni za awali zilizohitaji pengo la si chini ya inchi 1 karibu na mabomba yanayopita kwenye kuta au sakafu zimepitia mabadiliko makubwa. Upeo wa kanuni umepunguzwa kujumuisha kuta tu, dari na sakafu ya chumba cha pampu ya moto. Inasuluhisha utumiaji wa mapengo mengine, mikono ya bomba na viungo vinavyonyumbulika, na hutoa umuhimu bora kwa mahitaji ya NFPA 13, kiwango cha usakinishaji wa mifumo ya kunyunyizia maji.
Neno "valve ya kupunguza shinikizo" kawaida hutumiwa kwa valves kubwa ambazo zina ukubwa wa kutoa kiasi kikubwa cha maji kutoka kwenye bandari ya kutokwa kwa pampu ya moto. Matumizi ya valve hii ni mdogo kwa maombi maalum. Neno "vali ya kupunguza shinikizo la mzunguko" inarejelea vali ndogo ya kutuliza shinikizo inayotumiwa kumwaga kiasi kidogo cha maji kwa ajili ya kupoeza wakati hakuna maji yanayotolewa chini ya mkondo wa pampu ya moto. Motor na bomba baridi injini ya dizeli pampu ya moto centrifugal inahitaji valve ya usalama wa mzunguko kati ya bandari ya kutokwa kwa pampu ya moto na valve ya kuangalia kutokwa. Valve ya ziada ya kupunguza shinikizo inahitajika chini ya mkondo wa vali ya kupunguza shinikizo, ambayo inarudi kwenye bandari ya kunyonya kupitia bomba. Wakati kitanzi cha mtihani wa mita kinarudi kwenye bandari ya kunyonya ya pampu ya moto kupitia bomba, valve ya ziada ya usalama wa mzunguko inahitajika pia.
Kanuni za vali ya kupunguza shinikizo zimepangwa upya ili kuifanya iwe wazi zaidi kwamba vali ya kupunguza shinikizo inaruhusiwa tu kutumika wakati hali zifuatazo za uendeshaji wa pampu "zisizo za kawaida" zinasababisha vipengele vya mfumo kubeba shinikizo linalozidi viwango vyao vya shinikizo: (1) Dizeli. kiendeshi cha pampu ya injini 110 % Iliyokadiriwa operesheni ya kasi, (2) kidhibiti cha kikomo cha voltage ya kutofautisha cha umeme kinapita kwenye mstari (kasi iliyokadiriwa).
NFPA 20 inaruhusu utekelezaji wa vali ya kupunguza shinikizo kurudishwa kwenye bomba la kunyonya kupitia bomba. Kanuni mpya katika toleo la 2013 inahusu pampu inayoendeshwa na injini ya dizeli ambayo inaunganisha upoaji wa kibadilisha joto kwa injini. Kwa mpangilio huu, ishara ya joto ya juu ya maji ya baridi ya 104 F kutoka kwa uingizaji wa injini ya usambazaji wa maji ya mtoaji wa joto itatumwa kwa mtawala wa pampu ya moto. Baada ya kupokea ishara hii, ikiwa hakuna ishara ya dharura yenye ufanisi inayoomba uendeshaji wa pampu ya moto, mtawala atasimamisha injini.
Mzunguko wa maji yaliyotolewa kutoka kwa pampu kurudi kwenye bomba la kunyonya pampu inaweza kusababisha matatizo kwa sababu maji yaliyorudishwa hayatumiwi tu baridi ya injini, lakini pia kupoza joto la hewa ya uingizaji wa injini. Upoaji wa halijoto ya hewa inayoingia injini ni muhimu ili kukidhi mahitaji ya utoaji wa injini ya Shirika la Ulinzi la Mazingira la Marekani. Viwango vya joto katika safu ya 150 F vimezingatiwa. Ingawa kunaweza kuwa na mtiririko wa maji wa kutosha ili kupoza injini vya kutosha katika viwango hivi vya juu vya joto, halijoto ya mlango wa papo hapo haiwezi kupozwa vya kutosha na inaweza kusababisha injini kufanya kazi nje ya masafa yanayotii EPA. Ingawa vali ya kutuliza shinikizo hufunguka tu chini ya hali ya shinikizo kupita kiasi, na vali ya kutuliza shinikizo inayozunguka inapaswa pia kusakinishwa ili kusaidia kudumisha halijoto ya maji, tahadhari hii ya ziada ilitengenezwa ili kuhakikisha utiifu wa masuala mapana yanayohusiana na pampu za moto.
Katika toleo la 2010, dhana ya vitengo vya pampu ya moto ya tandem ilianzishwa, na mpangilio wa kitengo cha pampu ya moto yenye lengo la operesheni ya umoja ilielezwa, yaani, pampu ya kwanza inanyonya maji moja kwa moja kutoka kwa usambazaji wa maji, na kila pampu inayofuatana inanyonya maji kutoka kwa maji. chanzo cha maji kilichopita. Pampu. Aina hii ya kitengo cha mfululizo ni ya kawaida katika majengo ya juu-kupanda na majengo mengine makubwa na miundo. Katika mizunguko miwili ya kwanza ya marekebisho, ikiwa ni pamoja na toleo la 2013, Kamati ya Kiufundi ya Pampu ya Moto ilitumia juhudi nyingi kukagua kanuni za upangaji wa vitengo vya pampu za moto sanjari.
Suala kuu linahusiana na eneo la kitengo cha pampu ya moto. Katika mizunguko miwili iliyopita, imependekezwa kuwa pampu zote zinazounda mpangilio wa kitengo cha pampu ya moto ya mfululizo zinapaswa kuwekwa kwenye chumba kimoja cha pampu ya moto. Kwa toleo la 2013, ubaguzi ulifanywa ili kuruhusu mitambo ya pampu ya moto kuwekwa katika vyumba tofauti chini ya hali fulani. Ingawa lugha hii ilipitisha mapitio ya Kamati ya Pampu ya Moto, ilirejeshwa kwenye Mkutano wa Kiufundi wa Chama cha NFPA mwezi Juni mwaka huu. Ingawa mabadiliko yanayopendekezwa hayatafanya kazi, mada ina uwezekano wa kuletwa tena katika mzunguko unaofuata wa marekebisho. Migogoro juu ya ugumu wa kusimamia uendeshaji wa vitengo vingi vya pampu ya moto katika hali ya dharura, kuwezesha kazi sahihi za mtihani, na kuhakikisha uaminifu wa mfumo wa jumla utaendelea. Kwa kuongeza, inafaa kuzingatia kwamba ingawa NFPA 20 itaendelea kuruhusu mgawanyiko wa wima wa vitengo vya pampu ya moto, mamlaka fulani hairuhusu mpangilio huu.
Ikiwa kichwa cha majaribio cha pampu ya moto kimesakinishwa, NFPA 20 inahitaji kusakinishwa kwenye ukuta wa nje au eneo lingine nje ya chumba cha pampu ili kuruhusu mifereji ya maji wakati wa jaribio. Mpangilio wa nje unafaa kwa kutiririsha maji hadi mahali salama, na kupunguza athari za mifereji ya maji kwa bahati mbaya kwenye pampu za moto, vidhibiti, injini, injini za dizeli, n.k. Maandishi mapya ya kiambatisho yameongezwa ili kushughulikia hali ambazo vichwa vya majaribio vinaweza. kuzingatiwa kwa maeneo ndani ya jengo. Katika kesi ambayo uharibifu unaosababishwa na wizi au uharibifu unahitaji kuzingatiwa, valve ya hose ya kichwa cha mtihani inaweza kuwa iko kwenye jengo lakini nje ya chumba cha pampu ya moto. Ikiwa kulingana na hukumu ya AHJ, mtiririko wa mtihani unaweza kuelekezwa kwa usalama nje ya jengo bila ya haja Hatari isiyofaa ya kunyunyizia maji kwenye vifaa vya pampu ya moto.
NFPA 20 imeruhusu mita za mtiririko kutumika kama vifaa vya kupima mtiririko wa maji kwa muda. Wakati wa usakinishaji, NFPA 25, kiwango cha ukaguzi, kupima na matengenezo ya mifumo ya ulinzi wa moto inayotegemea maji, inahitaji mita za mtiririko kujaribiwa na kusawazishwa upya kila baada ya miaka mitatu. Hata hivyo, NFPA 20 haina masharti ya kuwezesha urekebishaji wa flowmeter au urekebishaji upya. Toleo la 2013 sasa linahitaji kwamba ikiwa kifaa cha kupima kimewekwa katika mpangilio wa pete kwa ajili ya kupima mtiririko wa pampu ya moto, njia mbadala ya kupima mtiririko pia inahitajika. Kifaa chelezo kinapaswa kuwekwa chini ya mkondo wa mtiririko na kuunganishwa kwa mfululizo na flowmeter, na kufanya kazi ndani ya safu ya mtiririko inayohitajika kwa jaribio kamili la mtiririko wa pampu ya moto. Kwa kuongeza, kiwango sasa kitasema kuwa mbadala unaokubalika wa kupima mtiririko ni kichwa cha ukubwa wa majaribio. Isipokuwa mpangilio ulioelezwa katika kanuni mpya hapo juu umetolewa, urekebishaji wa flowmeter unahitaji kuondolewa kimwili kwa vifaa na upimaji katika mpangilio ambao hauwezi kutafakari pampu halisi na ufungaji wa mabomba. Kwa muda mrefu, njia hii inaweza kuwa ngumu na ya gharama kubwa. Kwa kuongeza, mabadiliko katika mpangilio wa mabomba na mpangilio wa mtihani hauwezi kufanana na ufungaji halisi wa pampu, na matokeo ya kurekebisha upya yanaweza kuhojiwa.
Toleo la awali la NFPA 20 lilihitaji usakinishaji wa vali iliyoorodheshwa inayoonyesha kipepeo au vali ya lango na vali ya kukimbia au kushuka kwa mpira kwenye kichwa cha majaribio kwenye bomba wakati kichwa cha majaribio kiko nje ya pampu au kwa umbali fulani kutoka kwa pampu na hapo. ni hatari ya kuganda. Kanuni zimerekebishwa ili kuhitaji valvu za kipepeo au valvu za lango na vali za kukimbia au matone ya mpira katika matukio yote. Ikiwa hakuna valve, maji yatafikia nafasi ya kichwa cha mtihani chini ya shinikizo, ambayo ina wasiwasi. Maji yanaweza kutolewa kwa urahisi kutoka kwa mfumo wa kuzima moto kupitia kichwa cha majaribio kwa madhumuni ya mapigano yasiyo ya moto. Suala jingine ni usalama wa wafanyakazi wanaofanya mtihani wa pampu. Uunganisho kati ya hose na kichwa cha mtihani ni salama zaidi, na hakuna shinikizo la maji kwenye kichwa cha mtihani. Baada ya mtihani kukamilika, valve ya matone ya spherical hutoa shinikizo na maji kwenye bomba.
NFPA 20 kwa sasa inasema kwamba ikiwa kizuizi cha kurudi nyuma kilichounganishwa na pampu kinahitajika, uangalizi maalum unapaswa kulipwa kwa ongezeko la kupoteza kwa shinikizo linalosababishwa na ufungaji wa kuzuia kurudi nyuma. Kwa hiyo, wakati pampu ya moto inafanya kazi kwa 150% ya uwezo wake uliopimwa, NFPA 20 inahitaji kwamba shinikizo la kunyonya la angalau 0 psi lirekodiwe kwa ajili ya ufungaji. Sharti hili linaweza kufasiriwa kuwa na maana kwamba shinikizo la kuvuta hurekodiwa kwenye kifaa cha kurejesha badala ya kwenye flange ya kuvuta pampu. Toleo lililofuata lilifafanua usomaji wa shinikizo kwenye bandari ya kunyonya ya pampu ya moto.
Mahitaji ya ulinzi wa tetemeko la ardhi yamefafanuliwa ili kuonyesha kwamba yanatumika tu kwa hali ambapo kanuni za mitaa zinahitaji hasa ulinzi wa mifumo ya ulinzi wa moto kutokana na uharibifu wa tetemeko la ardhi. Aidha, kanuni za awali kuhusu ufungaji wa vipengele vya pampu zimefutwa ili waweze kupinga harakati za upande sawa na nusu ya uzito wa vifaa. NFPA 20 sasa inahitaji mizigo ya mitetemo ya mlalo iwe msingi wa NFPA 13; SEI/ASCE7; au AHJ vyanzo vya ndani, jimbo au kimataifa vinavyokubalika.
Mabadiliko haya yanapatana zaidi na mbinu za sasa zinazotumiwa kulinda majengo na mifumo inayohusiana ya mitambo dhidi ya nguvu zinazosababishwa na matukio ya tetemeko. Dhana ya kutumia nusu ya uzito wa vifaa sio busara katika hali zote. Watumiaji wa NFPA 20 wanahitaji kufahamu kwamba mizigo mlalo inayozalishwa itatofautiana kulingana na eneo la tovuti ya mradi. Ingawa NFPA 13 hutoa mbinu iliyorahisishwa ya kubainisha mzigo, na SEI/ASCE7 ina mbinu ya kina zaidi, NFPA 20 haiamuru matumizi ya viwango hivi vya marejeleo, lakini inaruhusu AHJ kufanya uamuzi wa mwisho.
NFPA 20 inafafanua mkusanyiko wa pampu ya moto kama mkusanyiko wa kitengo cha pampu ya moto ambayo hukusanywa katika kituo cha upakiaji na kuwasilishwa kama kitengo kwenye tovuti ya usakinishaji. Vipengee vinavyohitaji kuorodheshwa katika kifurushi kilichounganishwa awali ni pamoja na pampu, viendeshi, vidhibiti na vifaa vingine vilivyoamuliwa na kifurushi. Vifaa hivi vimekusanyika kwenye msingi na au bila nyumba. Mahitaji ya vipengele vya ufungaji yamepanuliwa. Vipengele vya kitengo cha pampu vitakusanyika na kudumu kwenye muundo wa sura ya chuma. Mchomeleaji ambaye atakusanya kitengo cha ufungashaji atatimiza mahitaji ya Sehemu ya 9 ya Msimbo wa Boiler na Chombo cha Shinikizo la ASME au Jumuiya ya Kuchomea ya Marekani AWS D1.1. Mkutano mzima lazima uorodheshwe kwa ajili ya matumizi ya pampu ya moto, na iliyoundwa na iliyoundwa na mtengenezaji wa mfumo kwa mujibu wa maagizo katika NFPA 20. Hatimaye, mipango yote na karatasi za data zinapaswa kuwasilishwa kwa AHJ kwa ukaguzi, na nakala iliyopigwa ya uwasilishaji ulioidhinishwa utunzwe kwa uhifadhi wa kumbukumbu.
Mabadiliko haya yalifanywa ili kudhibiti vyema nani ana jukumu la kuhakikisha kuwa kitengo kamili cha pampu kinatengenezwa, kusakinishwa na kuendeshwa inavyotarajiwa. Ingawa mtengenezaji wa pampu ya moto kwa kawaida ndiye huluki inayohitajika kutatua matatizo yoyote ya usakinishaji, si lazima mtengenezaji wa pampu awe mhusika anayekusanya vipengele vya pampu ya moto iliyofungwa.
Katika baadhi ya maeneo, miunganisho ya moja kwa moja kati ya pampu za moto na vyanzo vya maji, kama vile kutoka kwa bomba la maji la manispaa, hairuhusiwi. Katika hali nyingine, vyanzo vya maji vya manispaa au vingine haviwezi kutoa mtiririko wa juu unaohitajika na mfumo wa ulinzi wa moto, au hali ya mtiririko hubadilika sana. Katika visa vyote viwili, matumizi ya tank ya kukatiza kukatiza au kukata muunganisho kwenye chanzo cha maji hutoa chaguo linalowezekana la muundo. Tangi ya maji iliyoingiliwa ni tank ya maji ambayo hutoa kunyonya kwa pampu ya moto, lakini uwezo au ukubwa wa tank ya maji ni ndogo kuliko inavyotakiwa na mfumo wa kupambana na moto unaotumiwa; yaani, tank ya maji haiwezi kuwa na maji yanayotakiwa kwa ajili ya uendeshaji wa mfumo mzima wa mapigano ya moto.
Tangi iliyokatwa hutumiwa kwa kawaida (1) kama njia ya kuzuia kurudi nyuma kati ya chanzo cha usambazaji wa maji na bomba la kunyonya la pampu ya moto, (2) kuondoa kushuka kwa shinikizo la chanzo cha usambazaji wa maji, (3) kutoa shinikizo thabiti na la mara kwa mara la kufyonza pampu ya moto, na/ Au (4) Kutoa hifadhi ya maji ili kuongeza vyanzo vya maji ambavyo haviwezi kutoa mtiririko wa juu unaohitajika na mfumo wa kuzima moto.
NFPA 20 inahitaji ukubwa wa tanki la maji kurekebishwa ili maji yaliyohifadhiwa kwenye tanki la maji yenye kazi ya kujaza kiotomatiki lazima itoe kiwango cha juu cha mtiririko wa mahitaji ya mfumo na muda. Kwa pampu ya moto inayoendesha kwa 150% ya uwezo wake uliopimwa, ukubwa wa tank ya maji lazima pia kudumu angalau dakika 15. Aidha, NFPA 20 inajumuisha kanuni kuhusu kujaza tena tanki la mafuta na inahitaji kwamba utaratibu wa kujaza upya uorodheshwe na kupangwa kwa ajili ya uendeshaji otomatiki. Kanuni mahususi za kujaza, kama vile zile zinazohusiana na kujaza mabomba, mabomba ya kupita kiasi, ishara za kiwango cha kioevu, n.k., zinatokana na ukubwa wa jumla wa tanki. Ikiwa ukubwa wa tank ni kwamba uwezo wake ni chini ya mahitaji ya juu ya mfumo wa dakika 30, seti ya kanuni inatumika. Ikiwa tank ni ukubwa ili uwezo wake uweze kukidhi mahitaji ya juu ya mfumo kwa angalau dakika 30, seti nyingine ya kanuni itatumika. Imepitia na kupanga upya aya kwenye matangi yaliyokatwa ili kufafanua kanuni zinazotumika kulingana na ukubwa wa tanki.
NFPA inatoa mwongozo wa ziada ili kuwezesha shughuli zilizopangwa awali kwa idara ya zima moto kupata na kutoa vifaa vya pampu ya moto katika majengo ya juu. Kama ilivyoonyeshwa katika maandishi mapya ya kiambatisho, eneo la chumba cha pampu katika jengo la juu linahitaji kuzingatiwa. Katika tukio la moto, wafanyakazi kawaida hutumwa kwenye chumba cha pampu ili kufuatilia au kudhibiti uendeshaji wa pampu.
Njia bora zaidi ya kutoa ulinzi kwa washiriki hawa ni kuingia kwenye chumba cha pampu moja kwa moja kutoka nje ya jengo. Hata hivyo, mpangilio huu hauwezekani kila wakati au unafaa kwa majengo ya juu. Mara nyingi, vyumba vya pampu katika majengo ya juu-kupanda vinahitaji kuwekwa kwenye sakafu nyingi juu au chini ya ardhi.
Wakati chumba cha pampu hakijakadiriwa, NFPA 20 inahitaji kifungu kilichohifadhiwa kati ya ngazi na chumba cha pampu ya moto. Kiwango cha upinzani cha moto cha kifungu lazima iwe sawa na kiwango cha upinzani cha moto kinachohitajika kwa stairwell ya kuondoka inayoongoza kwenye chumba cha pampu. Kanuni nyingi za usalama wa jengo na maisha haziruhusu chumba cha pampu kuongoza moja kwa moja kwenye staircase ya kuondoka iliyofungwa, kwa sababu chumba cha pampu sio nafasi ya kawaida. Hata hivyo, kifungu kati ya ngazi inayoelekea kwenye chumba cha pampu na chumba cha pampu cha juu au cha chini kinahitajika kuwa kifupi iwezekanavyo na kuongoza kwenye maeneo mengine ya jengo kidogo iwezekanavyo. Hii hutoa ulinzi bora kwa washiriki wanaoingia na kutoka kwenye chumba cha pampu wakati wa moto.
Mahali na mpangilio wa chumba cha pampu lazima pia kuhakikisha kwamba maji yanayotolewa kutoka kwa vifaa vya pampu (kama vile tezi ya kufunga) na vali ya kutokwa na valve ya kupunguza shinikizo yanatibiwa kwa usalama.
Kama sehemu ya Sura ya 5, dhana ya majengo ya juu sana ilianzishwa katika toleo la 2013. Jengo la juu linafafanuliwa kama jengo kwenye sakafu ya makazi ambayo iko futi 75 juu ya kiwango cha chini kabisa cha ufikiaji wa gari la idara ya moto. Kanuni za awali za NFPA 20 zimeainisha kwa kiasi kikubwa majengo kama aina sawa, bila kujali kama jengo lina urefu wa futi 200 au futi 2000. Hata hivyo, baadhi ya majengo ni marefu sana kwamba haiwezekani kwa vifaa vya pampu ya idara ya moto ya kukabiliana na kuondokana na urefu unaohusishwa na hasara za msuguano ili kukidhi mahitaji ya mtiririko na shinikizo la mfumo wa ulinzi wa moto kwenye sakafu ya juu. Ingawa toleo la awali la NFPA 20 lilirejelea miundo au maeneo zaidi ya uwezo wa kusukuma wa vifaa vya idara ya moto katika baadhi ya matukio, toleo la 2013 lina mahitaji maalum zaidi kwa "majengo marefu sana" kama hayo. Hata hivyo, wasomaji wanapaswa kujua kwamba baadhi ya kanuni za hali hiyo pia ziko katika Sura ya 9, ambayo inahusika na usambazaji wa umeme wa mitambo ya pampu ya moto ya umeme.
Kwa "majengo ya juu sana", ufungaji wa pampu ya moto unahitaji kutoa ulinzi wa ziada na upungufu, kama ilivyoelezwa hapa chini. Badala ya kuunganisha kanuni mpya za majengo marefu sana kwa urefu maalum wa jengo, mahitaji ya msingi ya utendaji yanayohusiana na kukabiliana na uwezo wa kusukuma wa idara ya moto yanapendekezwa. Idara ya moto hununua vifaa tofauti na uwezo tofauti wa kusukumia, hivyo kiwango cha msingi tu juu ya urefu wa juu wa jengo ni mdogo kabisa. Timu ya kubuni sasa inahitaji kuthibitisha hasa uwezo wa kusukuma wa idara ya moto kwa kukabiliana na kila mradi. Kanuni za ziada kuhusu matangi ya maji yasiyohitajika na pampu za moto pia zimeongezwa kwa majengo marefu sana.
Ikiwa chanzo kikuu cha maji ni tanki la maji, mizinga miwili au zaidi ya maji inahitajika. Ikiwa kila chumba kinaweza kutumika kama tank tofauti ya maji, tanki moja ya maji ambayo inaweza kugawanywa katika sehemu mbili inaruhusiwa. Kiasi cha jumla cha mizinga au sehemu zote za kuhifadhi lazima ziwe za kutosha kukidhi mahitaji yote ya ulinzi wa moto wa mfumo husika. Ukubwa wa kila tanki au sehemu ya kuhifadhia lazima uhakikishe kuwa angalau 50% ya mahitaji ya ulinzi wa moto yanaweza kuhifadhiwa wakati sehemu au tanki moja ya kuhifadhi haitumiki. Tafadhali kumbuka kuwa kanuni hii haihitaji kwamba kila tank ya mafuta ya mtu binafsi au compartment inaweza kutoa mahitaji ya mfumo mzima. Hata hivyo, kila tanki la mafuta na/au sehemu ya tanki la mafuta lazima liwe na kifaa cha kujaza kiotomatiki ambacho kinaweza kutoa mahitaji kamili ya mfumo. Ingawa utoaji wa matangi au sehemu za kuhifadhia zisizohitajika ulianzishwa katika toleo la 2010, ulitumiwa rasmi katika majengo ya juu sana katika toleo la 2013.
Pampu za moto katika maeneo ambayo kwa sehemu au kabisa huzidi uwezo wa kusukuma wa vifaa vya idara ya moto lazima ziwe na kitengo cha kujitegemea cha pampu ya moto ya kusubiri au vitengo vingi ili maeneo yote yaweze kudumisha huduma kamili wakati pampu yoyote inapotolewa. Chaguo jingine ni kutoa njia msaidizi kutoa mahitaji yote ya ulinzi wa moto yanayokubalika kwa AHJ. Chaguo hili la pili huruhusu mazungumzo na AHJ kutoa vitendaji vya ziada vya pampu ya moto. Mfumo wa kiinua maji cha mvuto ulioundwa ipasavyo unaweza kuwa chaguo ili kukidhi mahitaji haya. Kumbuka, kunaweza kuwa na AHJ nyingi kwa mradi fulani wa muundo.
Bomba la kunyonya linalosambaza pampu ya moto linahitaji kusafishwa vya kutosha ili kuhakikisha kwamba miamba, silt na uchafu mwingine hautaingia kwenye pampu au mfumo wa kupambana na moto na kusababisha uharibifu. Toleo la awali la kiwango ni pamoja na meza mbili zinazobainisha kasi ya kusafisha pampu za kudumu na pampu chanya za uhamisho. Kwa toleo la 2013, meza hizi zimeunganishwa, zinatumika kwa mabomba yote ya kunyonya, na zinatokana na ukubwa wa kawaida wa bomba la kuvuta. Kiwango cha umiminiko wa mabomba ya ukubwa mdogo pia kimerekebishwa ili kuonyesha kiwango cha mtiririko wa maji cha takriban futi 15 kwa sekunde.
Ikiwa kiwango cha juu cha mtiririko wa umwagiliaji hauwezi kufikiwa, kiwango kitaruhusu mtiririko wa kusafisha kuzidi 100% ya mtiririko uliokadiriwa wa pampu ya moto iliyounganishwa, au mahitaji ya juu ya mtiririko wa mfumo wa mapigano ya moto, chochote ni kikubwa zaidi. Lugha mpya inaonyesha kuwa mtiririko huu wa umwagishaji uliopunguzwa unajumuisha jaribio linalokubalika, mradi mtiririko huo unazidi mtiririko wa muundo wa mfumo wa ulinzi wa moto.
Kwa kuongezea, lugha ya kiambatisho iliongezwa ili kuonyesha kwamba ikiwa usambazaji wa maji unaopatikana utashindwa kukidhi kiwango cha mtiririko kilichoainishwa katika kiwango, chanzo cha ziada, kama vile pampu kutoka kwa idara ya zima moto, inaweza kuhitajika. Kiwango hicho sasa kitajumuisha pia lugha inayoonyesha kuwa taratibu za kusafisha maji zinapaswa kufanywa, kushuhudiwa na kusainiwa kabla ya kuunganishwa kwenye pampu ya moto.
Muda wa kutuma: Sep-16-2021
