Kiwanda hakina rangi ya kahawia, na kuongeza dizeli kunahitaji kusukuma nje mfumo wake wa mafuta

Kiwanda hakina rangi ya hudhurungi, na kuongeza dizeli kunahitaji kusukuma nje mfumo wake wa mafuta, lakini Fiesta SFE ya Ford imeundwa kwa ajili ya mtandao. Wakati utabiri wa mauzo wa sindano ndogo ya silinda tatu ya turbocharged sio juu, iko kwenye Inaonyesha kuwa maarufu zaidi.TTAC imeongeza misingi mara tatu kwa uhakiki wa vibonge—imetulia zaidi kuliko mchezo, imekomaa zaidi kuliko ilivyo, na pendekezo la kuuza ni la kificho kidogo. Ford pia walinitumia gari hili kwa wiki ya kutathminiwa. Kuna nini kingine kusema? Ni sawa sana, mradi tu unavutiwa na injini ndogo kabisa ya FoMoCo inayozalishwa kwa wingi. Hiki si kitetemeshi cha rangi ambacho umepata katika Mitsubishi Mirage au watatu wengine wowote. Ikiwa kuna chochote, ni ishara ya kile unachopaswa kufanya. njoo. Waamerika wengi Kaskazini huhusisha injini ya silinda tatu na uboreshaji wa uchumi wa mafuta, nishati ya chini, na mtetemo ulioongezeka. Bado, Ford inapendekeza kwa ujasiri kwamba utumie $995 ya ziada kwa injini ya silinda tatu badala ya ile ya kawaida ya inline-four.Horsepower (123) ni 3 tu zaidi ya 1.6 Sigma 4, lakini torque 148 lb. (hadi 36) itavutia umakini wa dereva. Uchumi wa mafuta, katika 31 city/43 barabara kuu/36 kwa pamoja, ni 3/7/5 bora kuliko Sigma.Wakati wa kupanga mkopo, Ford pia alisisitiza kuwa 1.0L EcoBoost pia ni uboreshaji wa ubora.Ni madai ya ujasiri, lakini maili 450 ya kuendesha gari inaniongoza kuamini kwamba Ford ilifanikiwa. Mtetemo ni asili ya injini ya silinda tatu - idadi isiyo ya kawaida ya mitungi inamaanisha kuwa hakuna hatua "sawa lakini kinyume" inayofanyika kwenye kizuizi cha injini ili kutuliza mambo. Wakiachwa kwa vifaa vyao wenyewe, watatu hao walikuwa na tabia ya kuzunguka kwenye vilima vyao. na mara nyingi iligusa sauti.OEMs kwa kawaida hujibu kwa kuongeza mizani ya usawa inayozunguka.Hii hupunguza mtetemo kwa gharama ya uchumi wa mafuta na pato la nishati, ambayo si kiwango cha mauzo. Ford walichagua njia tofauti.Kama inavyoonyeshwa kwenye video hapa chini, mwendo wa mbele na aft unashughulikiwa kwa kutosawazisha kimakusudi gurudumu la kuruka na kifaa cha ziada. Usogeo unaoongezeka wa upande kisha unashughulikiwa kwa kurekebisha kwa uangalifu viungio vya injini na nafasi zake. Hazitumiki. hupanda kama baadhi ya machapisho yanavyoripoti, lakini kwa kawaida hufanya kazi hiyo. Kuanzisha ni mbaya kidogo kuliko ile iliyopangwa vizuri ya mstari wa nne, na mlio wa sauti wakati mwingine kwenye usukani bila kufanya kazi, lakini abiria wangu hashuku chochote cha kawaida. mbele ya firewall.Kufikia sasa ni nzuri sana. Vitalu vya chuma huruhusu vipimo vya jumla vya kompakt na kuta za silinda za 6mm tu. Kuta nyembamba na nyaya mbili za kupoeza kwenye injini (moja kwa block na moja kwa kichwa cha alumini) zote husaidia wakati wa joto na kuboresha ufanisi.Pampu ya mafuta ni ya kutofautiana. kitengo cha uhamishaji ambacho huongeza ufanisi hasa katika mwendo wa kasi wa juu zaidi. Crankshaft pia hurekebishwa ili kupunguza msuguano kwenye pistoni. Baadhi ya ripoti za vyombo vya habari za mapema zinaonyesha kuwa Fiesta SFE pia ina breki ya kurejesha uundaji upya. Usiende kutafuta betri zozote za ziada au injini za umeme - hii gari ina kibadilishaji cha "smart" pekee ambacho huzungusha baisikeli wakati wa kupunguza kasi ili kuepuka kutoza injini isivyo lazima.Stop-start haipatikani Marekani, lakini Ford inasema ni kwa sababu tu ya kukubalika kwa soko (chaguo linapatikana kwa injini hii barani Ulaya) . Jambo la kufurahisha ni kwamba, sehemu mbalimbali za moshi hupozwa na maji na kuunganishwa moja kwa moja kwenye kichwa cha silinda. (Injini inayokuja ya 2.7L EcoBoost pia hutumia muundo huu). Kipozwa hiki cha maji huondoa hitaji la kumwaga mafuta ya ziada ili kupoza turbo kwa kasi ya juu. ya turbos, sampuli hii ni ndogo, hali ya chini, na revs hadi 248,000 rpm. Takataka iliyoathiriwa na utupu huweka turbo inayozunguka bila kufanya kazi ili kupunguza lag. Kwenye karatasi angalau, nguvu na ufanisi wote huzingatiwa. Wakati wa kuendesha gari langu, nguvu na ufanisi vilizingatiwa. Uwekaji gia huifanya isiwe na kasi ya Fiesta ST, lakini kama huandiki kwa ajili ya Car & Driver, torque 125 lb kwa 2,500 rpm inatosha zaidi. city ​​maneuvering.Utendaji wa kati ya nchi pia ni mojawapo bora zaidi ambayo nimekumbana nayo katika subcompact -- 70 mph sawa na rpm laini 2,500, lakini nguvu ya kupita ni sawa. Uendeshaji wangu wa kila siku ni mgawanyiko wa 40/40/20 wa barabara kuu/ nchi/mji kuendesha gari.Matokeo ya jumla baada ya maili 450 ni 42.8 mpg (niliendesha gari langu la mwisho kabla ya kupiga picha iliyo hapo juu).Endesha kama ninavyoimiliki, na nina uhakika Fiesta itazalisha angalau mpg chache. Kufikia sasa, tumegundua kuwa hii ni injini yenye nguvu ambayo hutokea kuwa ndogo. Kwa hivyo inahitaji matengenezo ya hali ya juu?Si kulingana na ratiba iliyochapishwa ya Ford. Injini zingine zinazoshindana za turbocharged zinahitaji uzani wa mafuta usio wa kawaida, lakini Ford 5W-20 iliyoombwa inapaswa kuwa rahisi kupata kwenye duka lako la vipuri vya magari.Kichujio cha mafuta kilichowekwa pembeni kitakuwa chafu, lakini angalau sehemu ya chini kabisa ya ghuba ya injini haijafunikwa kabisa na plastiki (ninakutazama, Ford ESCAPE 1.6!). Sehemu ya juu ya injini inaonekana kama tambi kwa mtazamo wa kwanza, lakini mikanda ya nyongeza, plugs za cheche na vitu vingine vya matengenezo ya DIY vyote vinafanya kazi. Mitambo ya miti ya kivuli bado haijatoka...inategemea jinsi unavyofanya. jisikie kuhusu ukanda wa muda. Kama injini zingine ndogo za Ford ilivyoanzisha hivi majuzi, mikanda hufungwa na kuzamishwa kwenye mafuta ili kupunguza msuguano, kupunguza kelele na kuongeza muda wa huduma. Inahitaji kuangaliwa kwa maili 150,000, lakini Ford wanataka ukanda wa kupanua maisha ya injini. Ikiwa ni sawa, hiyo ni nzuri, lakini ikiwa wamekosea, uingizwaji ni ngumu sana. Hoja kando, maili 450 zinatosha kunishawishi kuwa 1.0L EcoBoost ni uboreshaji wa ubora na kiasi zaidi ya 1.6 Sigma. Focus itabadilishwa Amerika Kaskazini ili kuongeza uzalishaji, lakini vibadala hivyo tayari vipo Ulaya -- 1.0L EcoBoost inapiga 160 hp ikiwa na urekebishaji wa programu pekee na 200 hp ikiwa na uboreshaji wa maunzi. Iwapo injini hii inauzwa vizuri Amerika Kaskazini inaweza kutegemea juu ya uwezo wa kuunganisha injini na maambukizi ya moja kwa moja katika Focus ijayo, lakini 1.0L Ecoboost hakika ni ishara ya nyakati.Ninajua angalau sababu 42.8 kwa nini hii si mbaya. Sijali kuiendesha kana kwamba niliiba, kwa ajili ya kujifurahisha tu. Lakini hali yangu ya kiakili bado inatatizika na wazo la kuwa dereva wa silinda tatu kila siku. Nina mashaka, pia, lakini utendakazi wa nchi tofauti ni bora zaidi kuliko kompakt nyingi za kizazi cha mwisho, achilia mbali magari madogo ya leo. Siku baada ya siku, kifurushi hufanya kazi kabisa. Kuegemea kwa muda mrefu ndio suala pekee lililo wazi kwa maoni yangu, lakini hapana. muhimu zaidi kuliko injini nyingine yoyote ya EcoBoost Kitu hiki kina zaidi ya mara mbili ya nguvu ya farasi, zaidi ya mara tatu ya torque, na vigumu mara mbili ya uzito ... Sahihi kabisa. Inaondoa kwa uwazi masuala ya usawa, kuwezesha muundo wa injini "safi". Uhakiki mzuri. Nina hakika kwamba Fiesta ST ndilo gari langu linalofuata, lakini nikiwa mmiliki wa zamani wa R50 MINI Cooper, gari hili linazungumza nami. Kuna jambo la kusemwa kwa kuwa jepesi, bora na la kutupwa. Kweli, kuunganisha mchanganyiko wa kutolea nje kwenye kichwa, nadhani hakuna uwezekano wa kichwa cha baada ya soko? Ni vigumu kwangu kupata msisimko kuhusu kichwa, nikijua kwamba programu pekee inaweza kufungua farasi zaidi 37. Kuboresha hadi toleo la premium kunaweza kuwa mwanzo mzuri. Kusema kweli, ikiwa ningekuwa na gari hili, ningezingatia kuongeza uwekaji wa chasi na kuboresha kibadilishaji gari kabla ya kuhangaika na treni ya umeme. "Ford ilichagua njia tofauti. Kama inavyoonyeshwa kwenye video hapa chini, mwendo wa mbele na nyuma ulishughulikiwa kwa kusawazisha kimakusudi gurudumu la kuruka na vifaa vya ziada. Mwendo ulioongezeka wa upande ulishughulikiwa na urekebishaji makini wa vilima vya injini na uwekaji wao." Kila la kheri kwa wote wanaoendesha/kumiliki gari hili chini ya udhamini kwani ni guruneti la lita moja. Mara tu kitu cha msingi kama vile milipuko ya gari yao ina shida kidogo, siwezi kungoja kuona wamiliki wakilia, achilia mbali kuwa na milipuko ya gari zao kutofaulu, achilia mbali jambo la kufanya na hili kuwa wazo mbaya shida ya kupoeza. Lakini jamani - ikiwa lita 3 lita 1 (uchumi mbaya zaidi wa mafuta katika Fiesta na inagharimu zaidi ya magari mengine yenye nguvu ya farasi, matumizi na uboreshaji mara mbili zaidi) itaelea, kisha ukodishe, ingiza Fanya mielekeo yako ya majaribio siku nzima katika , kutolewa, na mzunguko wa fadhaa. Ok.Nitauma kwa sababu ni ujinga.Kwa $16,400 (bei ya sasa inajumuisha $1,500 katika Ford cash), unaweza kununua kitu ambacho kina angalau 246 horsepower na ni iliyosafishwa zaidi na ya vitendo kuliko Fiesta? (ndio, vifaa vya kupachika magari? niokoe. Nina 300D iliyo na sehemu ya kupachika *iliyoharibika* ninayoijua kutoka kwa njia ya harakaharaka [na kijana, je, iliboreka wakati nilipoibadilisha! ]. Ni lazima uwe mwendawazimu kufikiria hili ni jinamizi la siku za usoni kwa sababu...viweka vya magari vinaweza kuhitaji kubadilishwa na "mahitaji" zaidi kuliko magari mengine. Vipandikizi vya magari si jambo kubwa Tena, "suala la kupoeza" halieleweki kabisa na halionekani kuwa yote yanaungwa mkono na habari inayopatikana kuzimu, *napenda* wazo la turbo iliyopozwa kwa maji kichwani, kwani kuna uwezekano mkubwa wa kutosababisha uvujaji wa mafuta au ulainishaji wa kupikia ...) "Kama inavyoonyeshwa katika video iliyo hapa chini, mwendo wa mbele na wa nyuma unashughulikiwa kwa kusawazisha kimakusudi gurudumu la kuruka na kifaa cha ziada." Kama nilivyosema, watumiaji wa awali wa Ecoboost wa lita 1.0 wa Godspeed, haswa walio nje ya dhamana na wamiliki wa muda mrefu. Naam, dhamana ya kiwanda iliyopanuliwa ya miaka minane ya 100k, ikijumuisha gia ya kukimbia, AC (pamoja na vipandikizi vya injini) ni $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge3=&SurchargeID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Dhamana zilizoongezwa za Ford zinaongezeka, lakini pengine ni 50-50, iwe kiasi cha dhamana usizidishe muda wa miaka mitano baada ya dhamana. Niliona jumla ya mbili zinauzwa huko LA kwenye Ford.com.Kwa hivyo nadhani inafanya kazi nzuri katika suala la mauzo. Labda inapaswa kuonyeshwa kama kuashiria damper na pulley ya nyongeza ili kusawazisha vyema vipengele vinavyozunguka."Unbalanced" ni ya kukusudia na kwa maoni yangu ni suluhisho la kifahari kwani huondoa hitaji la shimoni la usawa.Kwenye magari mengine, kibadilishaji cha torque kimewekwa indexed. pamoja na flywheel ili kuhakikisha usawa wa vipengele vinavyozunguka.Kwenye baadhi ya magari, kokwa na bolts kwenye flange ya driveshaft kweli zina uzani tofauti (chini ya wakia) ili kuondoa mtetemo wa mstari wa gari na lazima iondolewe wakati wa huduma ili kuzibadilisha sawa. eneo, ambalo ni muhimu sana kwa Lincoln LS/Ford T-Bird. Je, kuna mtu alimpiga mbwa wako huko Ford? Shaft ya kawaida ya mizani inakaribia kushukiwa kuwa sehemu ya ziada isiyo na nguvu ikilinganishwa na kusawazisha sehemu zilizopo zinazozunguka ambazo hazijatumiwa kwa madhumuni haya hapo awali. Nilikuwa nikijiuliza ikiwa mbinu hii pia ingelainisha i4 kwa kutumia shoka mbili.Au mapacha au mmoja. Ikiwa kwa uhandisi wa "kifahari" unamaanisha kuwa kila kitu kiko tayari kuharibika mara tu injini inapopata tatizo kubwa la kwanza (kama mojawapo ya pikipiki ndogo za Kichina za Harbor Freight), basi ndiyo. Niko sawa kabisa.Je, ni mara ngapi unaona flywheel ikichakaa?Injini hii ndogo inaweza kuwashangaza watu, ikikimbia kama Honda kuukuu. Usijali, kwa $16,400 ni nini kingine unaweza kupata bora kuliko 42mpg katika kuendesha kawaida? Kweli, DW, nilinunua zaidi ya hisa 10,00 za (F) ord kwa $2.00 na nikapata chenji ya ziada. Je, ni lini manabii wa Blue Oval Gloom na Doom walisema nizifupishe? Ninasema nipige simu au nionekane tu kama mtu mwenye utamaduni zaidi. Z-71 Silvy.PS BTSR inafurahisha zaidi. Inapaswa kuwa wazi kwa nini injini hii ipo. Haiumizi kujaribu na kuona kama baadhi ya Wamarekani wako tayari kuzinunua pia (ingawa nina shaka watafanya hivyo.) Ford alikuwa akiuza na kuuza Fiesta ya lita 1.0 yenye silinda 3 kwenye Marekani walipokuwa na mtambo wa kuzalisha umeme unaofaa zaidi na unaofaa zaidi wa Marekani. "Inapaswa kuwa wazi kwa nini injini hii ipo. ****Ni sawa kujaribu na kuona kama baadhi ya Wamarekani wako tayari kuzinunua**** (ingawa nina shaka watafanya hivyo.)" Wakati makampuni yanatumia mamia ya mamilioni ya dola kununua. miradi, wanakimbilia kujua jinsi ya kurudisha pesa hizo. Unaelewa dhana, sivyo? Inafurahisha sana kujaribu maji ili kuona ni wateja gani wapya unaoweza kupata, lakini pia wanahitaji kuwa na ufahamu wazi wa mahali pa kwenda. Inaongeza gharama na inahitaji uendeshaji wa mikono tu. Hii itakuwa ngumu kuuza katika Marekani, na mimi binafsi ninatarajia Ford kuamua kuwa haifai kuiuza hapa. Haina gharama kubwa kuitoa kama chaguo katika magari ambayo tayari yanauzwa Marekani. Sio kwamba toleo la Amerika la gari ndilo chaguo pekee la injini, au kwamba wanategemea injini hii kubaini hatima ya gari. Labda inazingatia uzalishaji wa Marekani tangu mwanzo, kwa hivyo hiyo pia isiwe suala. Kuna gharama za uuzaji, na wao hutoa sehemu kwa ajili yake na kusaidia wafanyabiashara kuiuza na kuirekebisha. Hizi zinaweza kustahili hatari. Ni jaribio la kiwango cha chini, na hali mbaya zaidi sio mbaya sana. Nina shaka kuwa itasonga sindano, lakini inafaa kupigwa. Alama ya C&D ya Fiesta SFE ni 8.3 0-60 na alama mpya ya Fit ni 7.7.http://www.caanddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caanddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Magari hayajaribiwi sawa, lakini kwa mtindo wa kawaida wa C&D.Ford hutumia $500 zaidi na ina nafasi ndogo sana. Nirekebishe ikiwa nimekosea, lakini je, gurudumu la kuruka lisilo na usawa na viambatisho havingeweka mzigo zaidi kwenye nyuso za kuzaa za crankshaft?Kuchakaa kidogo huwa mchezo, kisha kuongezeka: kushindwa kwa janga.