குழாய் இரும்பு வடிகட்டி

நீர் உட்செலுத்துதல், அரிப்பு, பாகங்கள் தளர்வது அல்லது உடைவது மற்றும் எண்ணற்ற பிற சிக்கல்கள் போன்றவற்றால் இந்த என்ஜின்களில் ஏற்படும் சேதம் காரணமாக, உங்கள் கடல் எஞ்சின் பராமரிப்பில் தொடர்ந்து இருப்பது மிகவும் முக்கியமானது.
நீங்கள் பணத்தை எறியும் தண்ணீரில் படகு என்பது ஒரு துளை என்ற பழைய பழமொழி, ஒரு காரணத்திற்காக படகுகள் மற்றும் அவற்றின் இயந்திரங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. உயர்தர மரைன் என்ஜின்களை முதலில் வாங்குவதற்கும் அவற்றை சிறந்த நிலையில் வைத்திருப்பதற்கும் நிச்சயமாக ஆழமான பாக்கெட்டுகள் தேவை.
நீர் உட்செலுத்துதல், அரிப்பு, பாகங்கள் தளர்வது அல்லது உடைவது மற்றும் எண்ணற்ற பிற சிக்கல்கள் போன்றவற்றால் இந்த என்ஜின்களில் ஏற்படும் சேதம் காரணமாக, உங்கள் கடல் எஞ்சின் பராமரிப்பில் தொடர்ந்து இருப்பது மிகவும் முக்கியமானது. ஒரு கடல் இயந்திரத்தை உருவாக்க தேவையான அடிப்படை இயந்திர வேலைகள் அடிப்படையில் ஒரு வாகன இயந்திரத்தைப் போலவே இருக்கும், அங்கு ஒற்றுமைகள் முடிவடைகின்றன.
மரைன் என்ஜின்கள் வாகன இயந்திரங்களை விட முற்றிலும் மாறுபட்ட இயக்க சூழலைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் பொதுவாக தங்கள் நேரத்தை பயணத்தில் அல்லது முழு வேகத்தில் செலவிடுகிறார்கள். ஒரு படகுக்கான பயண வேகம் நெடுஞ்சாலையில் பயணிக்கும் ஆட்டோமொபைலை விட மிகவும் வித்தியாசமானது. இந்த மரைன் இன்ஜின்களில் பலவற்றின் பயண rpm இயக்க விகிதம் மற்றும் ப்ராப் அளவைப் பொறுத்து 3,500 முதல் 4,000 rpm வரை இருக்கும். ஒப்பிடுகையில், ஒரு வழக்கமான வாகன இயந்திரம் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் 1,600 முதல் 2,000 ஆர்பிஎம் வரை மட்டுமே திரும்பும்.
முழு வேகமும் வேறுபட்டது. ஒரு கடல் எஞ்சினுடன், இது உண்மையிலேயே முழு த்ரோட்டில் 5,500 முதல் 7,500 ஆர்பிஎம் அல்லது அதற்கும் அதிகமாக நீண்ட காலத்திற்கு (ஒருவேளை மணிநேரம்), இது ஒரு எஞ்சின் மற்றும் அதன் உட்புறங்களில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பெரும்பாலான தெரு செயல்திறன், சர்க்கிள் டிராக் மற்றும் ரோட் ரேஸ் என்ஜின்கள், ஒப்பிடுகையில், உச்சகட்ட ஆர்பிஎம்களை குறுகிய வெடிப்புகளில் மட்டுமே பார்க்கின்றன, மேலும் ஓட்டுநர் ஆன் மற்றும் ஆஃப் த்ரோட்டில் இருக்கும்போது தொடர்ந்து ஆர்பிஎம்களை மாற்றிக்கொண்டே இருக்கும். பெரும்பாலான பயணிகள் கார் என்ஜின்கள் 4,500 ஆர்பிஎம்மின் உயர் பக்கத்தை அரிதாகவே பார்க்கின்றன மற்றும் அவற்றின் பெரும்பாலான நேரத்தை செயலற்ற நிலையில் அல்லது ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த ஆர்பிஎம்களில் ஏற்றுகின்றன. இழுவை ரேஸ் மற்றும் டிராக்டர் இழுக்கும் மோட்டார்கள் மூலம், முழு த்ரோட்டில் சில வினாடிகளுக்கு மட்டுமே நீடிக்கிறது, த்ரோட்டில் ஸ்னாப் செய்யப்பட்டு, இயந்திரம் மீண்டும் செயலற்ற நிலைக்கு வரும்.
படகுகளுக்கும் கார்களுக்கும் உள்ள மற்றொரு முக்கியமான வித்தியாசம் என்னவென்றால், படகுகள் கரையோரமாக இல்லை. மோட்டார் எப்போதும் படகை முன்னோக்கி தள்ளும். பேக்கப் எதுவும் இல்லை மற்றும் ஒரு படகு பிரேக்கிங்கிற்கு என்ஜினைப் பயன்படுத்த முடியாது. ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுநர் முழு த்ரோட்டில் ஓடிக்கொண்டு, திடீரென த்ரோட்டிலில் இறங்கினால், ஒரு சிறிய படகு மூக்கில் மூழ்கி, கவிழ்ந்துவிடும்!
நிலையான சுமை மற்றும் உயர் rpm கீழ் இயங்கும் விகாரம் என்பது கடல் இயந்திரங்கள் மிகவும் கடினமானதாக உருவாக்கப்பட வேண்டும் என்பதாகும். அதாவது போலி மற்றும் பில்லெட் கிராங்க்கள், போலி, பில்லெட் அல்லது எஃகு இணைக்கும் கம்பிகள், போலி பிஸ்டன்கள், டக்டைல் ​​இரும்பு மற்றும் எஃகு வளையங்கள், ARP ராட் போல்ட்கள் மற்றும் ஹெட் போல்ட்கள், துருப்பிடிக்காத எஃகு வால்வுகள், உயர்தர வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ், போலி அலுமினியம் போன்ற சிறந்த பாகங்கள் தவிர வேறில்லை. அல்லது எஃகு செயல்திறன் ராக்கர்ஸ், தடிமனான சுவர் அல்லது பெரிதாக்கப்பட்ட புஷ்ரோட்கள், ரோலர் லிஃப்டர்கள் மற்றும் இரட்டை ரோலர் செயின் அல்லது பெல்ட் கேம் டிரைவ்கள். நீங்கள் ஒரு கடல் இயந்திரம் நீடித்திருக்க விரும்பினால், வெட்டு மூலைகள் எதுவும் இல்லை.
தண்ணீருக்கு வெளிப்படும் எதுவும் (குறிப்பாக உப்பு நீர்) அரிப்பை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். அதாவது அலுமினியம் தலைகள் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளுக்கான அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட பூச்சுகள், துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது வெண்கலப் பிளம்பிங் மற்றும் பொருத்துதல்கள், பித்தளை அல்லது துருப்பிடிக்காத முடக்கம் பிளக்குகள் மற்றும் சில வகையான கடல் வண்ணப்பூச்சு அல்லது பிளாக்கிற்கான அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சு, ஆயில் பான், வால்வு கவர்கள் மற்றும் டைமிங் கவர்.
கடல் இயந்திரங்கள் அதிக நேரம் கடினமாக இயங்குவதால், அவற்றிற்கு அதிக குளிர்ச்சி தேவைப்படுகிறது. வெளிப்புற நீர் குளிரூட்டியைப் பயன்படுத்தும் படகுகள், படகின் கீழ் அல்லது ஸ்டெர்ன் டிரைவில் உள்ள இன்லெட் போர்ட் மூலம் குளிரூட்டும் அமைப்பில் தண்ணீரை உறிஞ்சும். ஒரு தனி நீர் பம்ப் தண்ணீரை உள்ளே இழுத்து, மோட்டாரில் (இயந்திர அல்லது மின்சாரம்) இரண்டாவது நீர் பம்ப்க்கு அனுப்புகிறது. நீர் பம்புகளில் அரிப்பை எதிர்க்கும் தூண்டிகள், கவர்கள் மற்றும் வீடுகள் இருக்க வேண்டும்.
நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட வெளியேற்ற பன்மடங்குகள் பல இன்போர்டு என்ஜின்களுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உள்வரும் நீரின் வெப்பநிலையை உயர்த்த வெப்பப் பரிமாற்றி பயன்படுத்தப்படலாம். நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட பன்மடங்கு இயந்திரங்கள் மூடப்பட்ட பெட்டியில் இருக்கும் படகுகளில் வெப்பம் அதிகரிப்பதைத் தடுக்கவும் உதவுகிறது.
கடல் எஞ்சினில் நிலையான சுமை என்றால் அது அதிக குளிர்ச்சியுடன் கூட சூடாக இயங்குகிறது. அதிக வெப்பம் அதிக வெப்ப விரிவாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே ஸ்க்ஃபிங் ஆபத்தை குறைக்க நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் பிஸ்டன்-டு-சிலிண்டர் அனுமதியை அனுமதிக்க வேண்டும். வால்வு வழிகாட்டிகளுக்கான டிட்டோ. சிறந்த வெப்ப பரிமாற்றத்திற்கு வெளியேற்ற வால்வு இருக்கைகள் அகலமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் விரைவான வெப்ப பரிமாற்றத்தை ஊக்குவிக்க இருக்கைகள் செப்பு கலவையாக இருக்க வேண்டும்.
சிறப்பு பூச்சுகள் முக்கியமான பகுதிகளில் வெப்ப சேதத்தை தடுக்க உதவும். பிஸ்டன் ஓரங்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மீது உராய்வு-குறைக்கும் எதிர்ப்பு ஸ்கஃப் பூச்சு கூடுதல் காப்பீட்டை வழங்க முடியும், அதே நேரத்தில் வெப்ப பிரதிபலிப்பு மற்றும் சிதறடிக்கும் பூச்சுகள் இயந்திரத்தில் மற்ற இடங்களில் வெப்பத்தை நிர்வகிக்க உதவும்.
அலைகள் உருவாக்கும் மேல்-கீழ் அதிர்வுகள் காரணமாக கடல் இயந்திரத்தை லூப் செய்து வைத்திருப்பதும் சவாலாக உள்ளது. ஆயில் பான்கள் வலுவாகவும், அதிக திறன் கொண்டதாகவும் இருக்க வேண்டும், எனவே மோட்டார் எண்ணெய் தீர்ந்துவிடாது. எண்ணெய் இருக்கும் இடத்தில் வைக்க, அதற்கு தடுப்புகள் மற்றும் காற்றோட்ட தட்டு இருக்க வேண்டும். வெப்பத்தை நிர்வகிக்க வெளிப்புற எண்ணெய் குளிரூட்டியும் அவசியம், மேலும் எண்ணெய் வெப்பநிலை தெர்மோஸ்டாட் பொதுவாக அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும், எனவே குளிர்ந்த எண்ணெய் குளிரூட்டியைத் தவிர்த்து சாதாரண இயக்க வெப்பநிலைக்கு விரைவாக வரலாம். ஆயில் பம்ப் மற்றும் பிக்கப் டியூப் ஆகியவையும் பிரேஸ் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் குழாயை பம்பில் பிரேஸ் செய்து அது அனுபவிக்கும் அனைத்து அதிர்வுகளையும் துடித்தலையும் தாங்கும்.
உண்மையில் அதிக வெளியீட்டு இயந்திரங்களில் (1,000 குதிரைத்திறன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை), ஒரு உலர் சம்ப் எண்ணெய் அமைப்பு பொதுவாக மோட்டருக்கு தொடர்ந்து எண்ணெய் வழங்குவதை உறுதி செய்வதற்கான சிறந்த வழியாகும்.
மரைன் இன்ஜினின் சேவை வாழ்க்கை 500 முதல் 600 மணிநேரம் வரை இருக்கலாம், அதே சமயம் 1,000 ஹெச்பி-பிளஸ் இன்ஜின் 200 முதல் 300 மணிநேரம் மட்டுமே இருக்கும். சில மரைன் என்ஜின் பில்டர்கள் 200 மணிநேர பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ரோலர் லிஃப்டர்களை புத்துணர்ச்சியாக்க பரிந்துரைக்கின்றனர்.
மரைன் என்ஜின் பில்டர்கள் இந்த என்ஜின்களை மிகச்சரியாக உருவாக்கி மீண்டும் உருவாக்குவது அவசியம். ஒரு வாடிக்கையாளர் ஒரு டன் பணத்தைச் செலவழித்திருந்தால், அது நிலைத்திருக்கவில்லை, அவர் மகிழ்ச்சியான வாடிக்கையாளராகவோ அல்லது மீண்டும் வாடிக்கையாளராகவோ இருக்கப் போவதில்லை.
இந்த என்ஜின்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள அனைத்தும் அலைகளை ஓட்டும் மற்றும் அடிக்கும் அதிர்ச்சியை எடுக்க முடியும் என்று டைலர் க்ரோக்கெட் மரைன் இன்ஜின்ஸின் டைலர் க்ரோக்கெட் கூறுகிறார். எல்லாம் அதிர்வு ஆதாரமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் அனைத்தும் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும். பல சமயங்களில், எங்கள் விநியோகஸ்தர்களின் மீது இரட்டை கவ்விகளை இயக்குவோம், அதனால் அவர்கள் கரடுமுரடான நீரில் அடிக்கும் போது அவை நகராது, மேலும் கரடுமுரடான ஓட்டத்தின் அதிர்ச்சியை எடுக்க ஒவ்வொரு கூறுகளிலும் அடைப்புக்குறிகளை இயக்குவோம். தண்ணீர்.
"நாங்கள் உண்மையான ஆழமான பள்ளம் வி-பெல்ட்கள் மற்றும் புல்லிகளுக்குச் சென்றோம், ஏனென்றால் நீங்கள் கரடுமுரடான நீரில் த்ரோட்டில் ஆன் மற்றும் ஆஃப் இருப்பதால், ஒரு பெல்ட் வெளியேறி, பந்தயத்தில் உங்களுக்குச் செலவாகும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. நீங்கள் தண்ணீருக்குள் வரும்போதும் வெளியே வரும்போதும் நிறைய நீர் அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும் என்பதால், பல முக்கிய நீர் குழாய்களில் இரட்டைக் குழாய் கவ்விகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். எனவே, எங்கள் கடல் வடிகட்டிகளில் வால்வுகளை ஊதிவிட்டோம், ஏனெனில் அழுத்தம் இரண்டு நூறு பவுண்டுகளுக்கு மேல் அதிகரிக்கும்.
"நாங்கள் எங்கள் என்ஜின்களுக்குள் நிறைய பூச்சுகளைச் செய்கிறோம், மேலும் நாங்கள் எண்ணெயையும் அங்கே வைக்கிறோம். நாங்கள் பிஸ்டன் ஆயிலர்களைப் பயன்படுத்துகிறோம், மேலும் லிஃப்டர்கள் மீதும் எண்ணெய் தெளிக்க பள்ளத்தாக்கில் போல்ட் செய்யும் ஆயில்லிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம். குளிர்ச்சியாக இருக்க இயந்திரத்தின் மூலம் அதிக அளவு தண்ணீரைப் பெறுவதையும் உறுதிசெய்கிறோம். ஏரி அல்லது கடல் நமது இயந்திரங்களுக்கு ரேடியேட்டராக செயல்படுகிறது. பம்பின் ஒரு கட்டத்துடன் மோட்டாரின் ஒரு பக்கத்தையும், பம்பின் இரண்டாவது கட்டத்துடன் மோட்டாரின் மறுபக்கத்தையும் ஊட்டி இரண்டு-நிலை நீர் பம்பைப் பயன்படுத்தி நீர் ஓட்டத்தை மேம்படுத்துகிறோம்.
கடல் என்ஜின்களின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு தண்ணீர் இன்றியமையாததாக இருந்தாலும், இந்த என்ஜின்கள் சிக்கல்களில் சிக்குவதற்கும், புதுப்பிக்கப்பட வேண்டியதற்கும் இதுவே முதன்மையான காரணம். என்ஜின் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் போது உப்பு நீர் மிகப்பெரிய குற்றவாளிகளில் ஒன்றாகும்.
அதில் பெரும்பாலானவை இறுதிப் பயனருக்கு வந்து சேரும், மேலும் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்குப் பிறகும் எஞ்சினை (களை) எவ்வளவு நன்றாகச் சுத்தப்படுத்துகிறார்கள் என்று ஹமீட்மேன் ரேசிங் என்ஜின்களின் டேரில் ஹமீத்மேன் கூறுகிறார். அதை பராமரிப்பது அவர்களைப் பொறுத்தது மற்றும் சில தோழர்கள் அதைப் பற்றி மிகவும் நல்லவர்கள் மற்றும் அதில் பெரும் அதிர்ஷ்டம் கொண்டவர்கள், மற்ற தோழர்களே அதிகம் இல்லை.
க்ரோக்கெட்டின் கூற்றுப்படி, உப்பு நீர் அரிப்பு அலுமினிய தலைகளை தின்று பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும். pWe தலைகளை மில்லில் வைத்து நான் சுத்தமான அலுமினியம் கிடைக்கும் வரை நான் அலுமினிய தலையில் அரைக்கிறேன், q அவர் கூறுகிறார். பின்னர் நான் அவை அனைத்தையும் மீண்டும் பற்றவைத்து மீண்டும் மேலெழுப்பினேன்.
கடல் எஞ்சின் கூறுகள் அரிப்பு மற்றும் நீர் சேதத்தை சிறப்பாக எதிர்த்துப் போராட உதவுவதற்காக, பெரும்பாலான என்ஜின் பில்டர்கள் தங்கள் கட்டிடங்களில், குறிப்பாக கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக பிஸ்டன்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
"உப்பு நீர் பயன்பாடுகளில், நாங்கள் தண்ணீர் ஜாக்கெட்டுகளின் உட்புறத்தை ப்ரோமேக்ஸ் கடல் பூச்சுடன் பூசுகிறோம். கேஸ்கட்கள் அனைத்தும் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஆகும், மேலும் மோட்டாரின் வெளிப்புறம் மெர்குரி கடல் துரு பாதுகாப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் தெளிக்கப்பட்டுள்ளது.
புதுப்பித்தலுக்காக என்ஜின்கள் வரும்போது, ​​மிகவும் பொதுவான வேலை வால்வெட்ரெய்ன் தொடர்பானது அல்லது அதில் நீர் சேதம் உள்ளது. பொதுவாக, ஒரு தலைப்பாகை உடைந்தாலோ அல்லது டெயில் பைப்பில் விரிசல் ஏற்பட்டாலோ அல்லது வால்வுகள் ஒட்டிக்கொண்டாலோ, என்ஜின் தண்ணீரை மீண்டும் உள்ளே இழுக்கத் தொடங்கினால், கடல் எஞ்சின் இயங்கும்.
வால்வெட்ரெய்ன் செயல்திறனில் என்ஜின் நீடித்து நிலைத்திருப்பதால், எஞ்சினின் அந்த பகுதி நல்ல வேலை வரிசையில் இருக்க வேண்டும். டைலர் க்ரோக்கெட் மரைன் என்ஜின்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு 250 மணிநேரத்திற்கும் அதன் இன்பப் படகு என்ஜின்களில் லிஃப்டர்கள் மற்றும் வால்வு ஸ்பிரிங்ஸை மாற்றும். ரேஸ் டீம் வாடிக்கையாளர்களுக்கு, கடை ஒவ்வொரு ஆறு பந்தயங்களுக்கும் லிஃப்டர்களை மாற்றுகிறது மற்றும் வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ் அவுட் ஆகும்.
ஒவ்வொரு படகு உரிமையாளரும் தங்கள் படகை வெவ்வேறு முறைப்படி பயன்படுத்துவதால், இந்த பராமரிப்பு பராமரிப்புகள் மாறுபடும், ஆனால் உங்கள் எஞ்சினுக்கு எப்போது புதுப்பிப்பு தேவைப்படும் என்பதை அறிவது இன்னும் முக்கியமானது.
சில தோழர்கள் ஒவ்வொரு வார இறுதியில் பந்தயத்தில் ஈடுபடுகிறார்கள், எனவே வெளிப்படையாக அவர்கள் தங்கள் பராமரிப்பில் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மாதத்திற்கு ஒரு முறை பந்தயத்தில் ஈடுபடும் பையனை விட விரைவாக மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும், q Hameetman ரேசிங் என்ஜின்களின் டேரில் ஹமீத்மேன் கூறுகிறார். 1,000 ஹெச்பிக்கு, இது 250-300 மணிநேரங்களில் மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும். பெரிய குதிரைத்திறன் பொருட்கள் 60 மணிநேரமாக இருக்கலாம், அவை அதை எவ்வாறு இயக்குகின்றன என்பதைப் பொறுத்து.
கடல் இயக்கவியலின் பாப் மதராவின் கூற்றுப்படி, வால்வு நீரூற்றுகளின் ஆயுள் நீரூற்றின் தரம், இயந்திரத்தின் ஆற்றல் வெளியீடு மற்றும் பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் பயணத்தில் எத்தனை மணிநேரம் இயங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. 502 சிட் மோட்டாரில் உள்ள pA செட் வால்வு ஸ்பிரிங்கள் 300 முதல் 400 மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும், அவை இன்னும் சரியாகப் பார்த்து சோதனை செய்தாலும் கூட, ”என்று மதரா கூறுகிறார். "ஏனென்றால், வால்வு ஸ்பிரிங்ஸ் திடீரென எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லாமல் தோல்வியடையும் மற்றும் நீங்கள் வருந்துவதை விட பாதுகாப்பாக இருப்பது நல்லது."
கடல் இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை அதைவிட உண்மையான கூற்று எதுவும் இல்லை. நீங்கள் எச்சரிக்கைகளுக்கு செவிசாய்க்காததால் நீங்கள் தனிமையில் இருக்க விரும்பவில்லை. எஞ்சின் கட்டுபவர்கள் தங்கள் கடல் எஞ்சின் வாடிக்கையாளர்கள் தகுந்த நேரத்தில் சேவையைப் பெறுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், மேலும் படகு உரிமையாளர்கள் தங்கள் பில்டர்களுடன் தொடர்பில் இருக்க வேண்டும். EB