வெப்ப உலை பாதுகாப்பு வால்வு கேட் வால்வு பற்றிய பொதுவான சிக்கல்கள் பகுப்பாய்வு பாதுகாப்பு வால்வு பற்றிய அடிப்படை அறிவு

உலை பாதுகாப்பு வால்வு கேட் வால்வு வெப்பமூட்டும் பொதுவான சிக்கல்கள் பாதுகாப்பு வால்வு பற்றிய அடிப்படை அறிவு பகுப்பாய்வு மதிப்பு, அது தானாகவே திறக்க முடியும், காற்றில் வெளியேற்றப்படும் அதிகப்படியான பொருள், உயர் அழுத்தக் கப்பல்கள் மற்றும் கடத்தும் குழாய்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய, நிகழ்வுகள் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க, ஆனால் கணினி மென்பொருளில் அழுத்தம் மீண்டும் அழுத்தத்திற்கு அல்லது சற்று கீழே குறையும் போது அழுத்தம், அது தானாகவே வெளியேறும். பாதுகாப்பு வால்வு தொடர்பான வேலை நேரடியாக சாதனங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்புடன் தொடர்புடையது, எனவே நாம் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். 2. பாதுகாப்பு வால்வு 2.1, கேட் கசிவு ஆகியவற்றின் பொதுவான பிரச்சனைகளுக்கான அடிப்படை காரணங்கள் மற்றும் தீர்வுகள்  அமைப்பின் இயல்பான இயக்க அழுத்தத்தின் கீழ், பிஸ்டன் வால்வு மற்றும் உயர் அழுத்த கேட் வால்வு ஆகியவற்றின் கசிவு, சீலிங் மேற்பரப்பில் அனுமதிக்கக்கூடிய அளவை விட அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கசிவு பாதுகாப்பு வால்வு பொருள் சேதத்தை மட்டும் ஏற்படுத்தாது. கூடுதலாக, நடுத்தர கசிவு கடினமான ரப்பர் முத்திரைகள் சேதமடையும், எனினும், பொதுவான பாதுகாப்பு வால்வு சீல் மேற்பரப்பு அனைத்து உலோக கலவை பொருட்கள் உலோக பொருட்கள், மென்மையான மற்றும் ஒழுங்காக செய்ய எனினும், ஆனால் அது தண்ணீர் உறுதி மிகவும் கடினமாக உள்ளது பொருள் அழுத்த நிவாரணத்தின் அடிப்படையில் கசிவு. எனவே, நடுத்தர ஒரு நீராவி பாதுகாப்பு வால்வு, குறிப்பிட்ட அமைப்பு அழுத்தத்தின் கீழ், நிர்வாணக் கண்கள் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இறுதியில் பார்க்க முடியாது என்றால், மேலும் கசிவு கேட்க முடியாது, இறுக்கம் தேவைகளுக்கு ஏற்ப என்று நினைக்கிறேன். பொதுவாக, கேட் வால்வு கசிவுக்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: அழுக்கு எச்சம் சீல் மேற்பரப்பில் விழுகிறது, மற்றும் சீல் மேற்பரப்பு மூடப்பட்டிருக்கும், இதன் விளைவாக ஸ்பூலுக்கும் உயர் அழுத்த கேட் வால்வுக்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி ஏற்படுகிறது, பின்னர் கேட். வால்வு கசிவுகள். இந்த வகையான பொதுவான தவறுகளை அகற்றுவதற்கான வழி, சீல் மேற்பரப்பில் உள்ள அழுக்கு மற்றும் எச்சங்களை வெடிக்கச் செய்வது, பொதுவாக வெப்பமூட்டும் உலையில் கொதிகலன் ஊதுகுழலின் அளவை சரிசெய்ய முன்கூட்டியே தயார் செய்வது, முதலில் பாதுகாப்பு கதவு ஈயப் பரிசோதனையை ஒருமுறை கண்டுபிடித்தது. கொதிகலன் ஊதுகுழாய் கசிவு சரிவு பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அது பாதுகாப்பு கதவு கசிவு, அது போன்ற ஒரு விஷயம் காரணமாக இருக்கலாம் என்று முன்னணி சோதனை இயக்க உலை பிறகு கண்டறியப்பட்டது என்றால், முன்னணி 20 நிமிடங்கள் குளிரூட்டப்பட்ட பிறகு இயக்க பின்னர் ஒரு இயக்க முடியும் சுக்கான், சலவை மேற்கொள்ள சீல் மேற்பரப்பு. மற்றொரு சூழ்நிலை சீல் மேற்பரப்பு சேதம் ஆகும். சீல் மேற்பரப்பு சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு: முதலில், சீல் மேற்பரப்பு பொருள் மோசமாக உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, எண். 3 ~ 9 உலை பிரதான பாதுகாப்பு கதவு பல ஆண்டுகளாக பராமரிக்கப்படுவதால், முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு ஸ்போர் மற்றும் உயர் அழுத்த கேட் வால்வு சீல் மேற்பரப்பு மிகவும் குறைவாக ஆய்வு செய்யப்பட்டுள்ளது, இதனால் சீல் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையும் குறைக்கப்படுகிறது. குறைக்கப்பட்ட சீல், இந்த சூழ்நிலையை அகற்ற மிகவும் பொருத்தமான வழி அசல் சீல் மேற்பரப்பை கீழே அரைப்பதாகும், பின்னர் பொறியியல் வரைபடங்களின்படி மீண்டும் வெல்டிங் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்தை தெளிக்கவும், சீல் மேற்பரப்பின் கடினத்தன்மையை அதிகரிக்கவும். உற்பத்திச் செயல்பாட்டில் உற்பத்தித் தரத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதாவது சீல் மேற்பரப்பு விரிசல், மணல் துளைகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் உற்பத்தி மற்றும் செயலாக்கத்திற்குப் பிறகு அரைக்கப்பட வேண்டும். புதிய செயலாக்க ஸ்பூல் உயர் அழுத்த கேட் வால்வு பொறியியல் வரைதல் தரநிலைகளை சந்திக்க வேண்டும். தற்போது, ​​YST103 யுனிவர்சல் ஸ்டீல் வெல்டிங் ராட் ஸ்ப்ரே வெல்டிங் செயலாக்கத்தின் பயன்பாடு வால்வு கோர் சீலிங் மேற்பரப்பை உருவாக்குவது மிகவும் நல்லது. இரண்டாவதாக, பராமரிப்பு தரம் நன்றாக இல்லை, ஸ்பூல் உயர் அழுத்த கேட் வால்வு அரைப்பது தயாரிப்பு தரத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியாது, இந்த வகையான பொதுவான தவறுகளை அகற்றுவதற்கான வழி, பட்டப்படிப்புக்கு ஏற்ப சீல் மேற்பரப்பை சரிசெய்ய அரைக்கும் அல்லது அரைக்கும் முறையைப் பயன்படுத்துவதாகும். சேதம். பாதுகாப்பு வால்வு கசிவுக்கான மற்றொரு முக்கிய காரணம் முறையற்ற நிறுவல் அல்லது தொடர்புடைய பகுதிகளின் அளவு மிகவும் பெரியது. நிறுவல் இணைப்பில், ஸ்பூல் உயர் அழுத்த கேட் வால்வு சரியாக இல்லை அல்லது மூட்டு மேற்பரப்பில் லேசான கசிவு உள்ளது அல்லது ஸ்பூலின் உயர் அழுத்த கேட் வால்வின் சீல் மேற்பரப்பு சீல் செய்ய முடியாத அளவுக்கு அகலமாக உள்ளது. ஸ்பூல் அசெம்பிளியைச் சுற்றியுள்ள அனுமதியின் அளவு மற்றும் சீரான தன்மையைச் சரிபார்த்து, ஸ்பூலின் முன் முனை துளை மற்றும் சீல் மேற்பரப்பு ஒரே மாதிரியாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, எல்லா இடங்களிலும் உள்ள வெற்றிடங்களைக் கண்டறியவும். பொறியியல் வரைபடங்களின்படி, நியாயமான சீல் அடைவதற்கு சீல் மேற்பரப்பின் அகலம் குறைக்கப்பட வேண்டும். 2.2 பிணைப்பு மேற்பரப்பு கசிவு எண்ணெய் சர்க்யூட் போர்டு,  எண்ணெய் சர்க்யூட் பிளேட்டின் மறைமுக மேற்பரப்பில் நீர் கசிவு சிக்கலைக் குறிக்கிறது, இந்த வகையான கசிவுக்கு வழிவகுக்கும் பின்வரும் முக்கிய காரணங்கள்: முதலாவதாக, நங்கூரம் போல்ட் இறுக்கும் விசையின் கூட்டு மேற்பரப்பு போதுமானதாக இல்லை. அல்லது இறுக்கமான, கூட்டு மேற்பரப்பு சீல் விளைவாக மிகவும் நன்றாக இல்லை. போல்ட் இறுக்கும் சக்தியை சரிசெய்வதற்கான துப்புரவு முறை என்ன? நங்கூரம் போல்ட்டை இறுக்கும் போது, ​​அது மேல் கோணத்தின் படி இறுக்கமான வடிவத்தில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு இடத்திலும் உள்ள இடத்தை துல்லியமாக அளந்து, நங்கூரம் போல்ட்டை நகர்த்தாத வரை இறுக்குவது நல்லது, இதனால் மூட்டு மேற்பரப்பை ஒவ்வொரு இடத்திலும் ஒரே இடத்தில் வைக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, எண்ணெய் சுற்று தட்டு கூட்டு மேற்பரப்பு பல் வகை சீல் கேஸ்கெட்டானது தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. உதாரணமாக, பல் வகை சீல் கேஸ்கெட் அச்சு லேசான பள்ளம், தட்டையானது, பல் வகை மிகவும் கூர்மையானது அல்லது சாய்வு மற்றும் பிற குறைபாடுகள் பயனற்ற சீல் செய்வதற்கு வழிவகுக்கும். அதனால் ஆயில் சர்க்யூட் பிளேட் கூட்டு மேற்பரப்பு கசிவு. பாகங்களின் தரக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிப்பதில், தரப்படுத்தப்பட்ட பல் சீல் கேஸ்கட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது இந்த வகையான சூழ்நிலையைத் தவிர்க்கலாம். மூன்று ஆயில் சர்க்யூட் பிளேட் மூட்டு மேற்பரப்பு தட்டையானது மிகவும் மோசமானது அல்லது கடின எச்ச திண்டு பயனற்ற சீல் ஆகும். ஆயில் சர்க்யூட் பிளேட் கூட்டு மேற்பரப்பு நீர் கசிவின் மோசமான மென்மையால் ஏற்படும் ஆயில் சர்க்யூட் பிளேட் மூட்டு மேற்பரப்பில், கேட் வால்வை சரி செய்து, தயாரிப்பு தர தரநிலைகளை சந்திக்கும் வரை கூட்டு மேற்பரப்பை மீண்டும் அரைப்பதே அகற்றுவதற்கான வழி. சீல் செய்வதால் ஏற்படும் எச்சம் திண்டு வேலை செய்யாததால், கேட் வால்வு அசெம்பிளியில் எச்சம் விழுவதைத் தடுக்க கூட்டு மேற்பரப்பை கவனமாக அகற்றவும். 2.3, உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வு தோரணை ஷு முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு நிலை இந்த நிலை முதன்மை பாதுகாப்பு கேட் நிராகரிப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு வெப்பமூட்டும் உலை பயன்படுத்த மிகவும் பெரிய சேதம் உள்ளது, ஒரு பெரிய உபகரணங்கள் மறைக்கப்பட்ட ஆபத்து, இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டிற்கு கடுமையான தீங்கு, ஒருமுறை உயர் அழுத்த பாத்திரங்கள் மற்றும் குழாய்களை பயன்படுத்தி பொருள் வேலை அழுத்தம் அப்பால் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம், முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு தோரணையாக இல்லை, இதனால் அதிக அழுத்த செயல்பாடு இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கு சேதம் மற்றும் பெரிய பாதுகாப்பு விபத்துக்களை ஏற்படுத்த எளிதானது. பிரதான பாதுகாப்பு கதவு நகர்த்த மறுப்பதற்கான முக்கிய காரணங்களைப் படிப்பதற்கு முன், பிரதான பாதுகாப்பு கதவு செயல்பாட்டின் அடிப்படைக் கொள்கையை முதலில் பகுப்பாய்வு செய்யுங்கள். கீழே உள்ள படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அழுத்தக் கப்பலில் உள்ள அழுத்தம் உந்துவிசை நிவாரண வால்வின் முழு அழுத்தத்திற்கும் உயரும் போது, ​​உந்துவிசை நிவாரண வால்வு நிலை, பொருள் கொள்கலனில் இருந்து பிரதான பாதுகாப்பு வால்வு பிஸ்டன் அறைக்கு குழாய் படி செல்கிறது. பிஸ்டன் அறையில் இரத்த அழுத்தம் குறைவதில் சிறிது விரிவாக்கம் இருக்கும், பிஸ்டன் அறையில் வாயு அழுத்தம் P1 ஆக இருந்தால், பிஸ்டன் த்ரோட்டில் பகுதி Shs ஆக இருந்தால், பிஸ்டனில் செயல்படும் f1: F1 = P1 by Shs... ................................................ (1) நடுத்தர வாயுவின் அழுத்தம் இருந்தால் அழுத்தம் பாத்திரம் P2, மற்றும் வால்வு மையத்தின் பரப்பளவு Sfx ஆகும், பின்னர் வால்வு மையத்தில் மேல்நோக்கி தள்ளும் பொருளின் தொடர்பு விசை f2: F2 = P2 x Shx ... (2) பொது நிவாரண வால்வு பிஸ்டன் துளை வால்வு மையத்தின் விட்டம் பெரியது, எனவே வகை (1) மற்றும் (2) வகை Shs > Sfx  P1 பொருள் P2 முறுக்கு ஸ்பிரிங் f3 ஆக அமைக்கப்பட்டால் மற்றும் ஃபிட்னஸ் கூறுக்கும் நிலையான கூறுக்கும் இடையே நெகிழ் உராய்வு விசை ( வழக்கமாக பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் அறைக்கு இடையே உள்ள நெகிழ் உராய்வு விசை) ஸ்பூலுக்கு எதிரான வால்வு இருக்கையின் இழுவிசை விசைக்கு ஏற்ப fm ஆக அமைக்கப்படுகிறது, முக்கிய பாதுகாப்பு கதவின் செயல்பாட்டிற்கான முன்நிபந்தனை: ஊடாடும் விசை f1 செயல்படும் போது மட்டுமே பிஸ்டன் சற்று பெரியது, ஸ்பூலில் பயன்படுத்தப்படும் தொடர்பு விசை f2 மேல்நோக்கி தள்ளும், வால்வு இருக்கை f3 மற்றும் ஃபிட்னஸ் பாகத்திற்கும் நிலையான கூறுக்கும் இடையே உள்ள நெகிழ் உராய்வு விசையின் படி ஸ்பூலுக்கு முறுக்கு ஸ்பிரிங் டென்ஷன் எதிர்ப்பு. பொதுவாக பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் அறைக்கு இடையே உள்ள நெகிழ் உராய்வு விசை) fm தொகை, அதாவது: f1 > f2 f3 fm போது மட்டுமே பிரதான பாதுகாப்பு வாயிலை இயக்க முடியும். நடைமுறையில், முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு நிராகரிப்பு பின்வரும் மூன்று அம்சங்களுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம்: ஒன்று கேட் வால்வு உடற்பயிற்சி விளையாட்டு கூறுகள் சிக்கி உள்ளது. இது நியாயமற்ற நிறுவல், அழுக்கு மற்றும் எச்சம் ஊடுருவல் அல்லது பாகங்கள் அரிப்பு காரணமாக இருக்கலாம்; பிஸ்டன் அறை மேற்பரப்பு மென்மையானது மோசமானது, மேற்பரப்பு சேதம், பள்ளங்கள் மற்றும் கடினமான தானியத்தால் ஏற்படும் பிற குறைபாடுகள். இந்த வழியில், உடற்பயிற்சி கூறு மற்றும் நிலையான மற்றும் நிலையான கூறு இடையே நெகிழ் உராய்வு விசை விரிவாக்கப்படும். மற்ற தேவைகள் மாறாமல் இருக்கும் என்ற அடிப்படையில், f1 உதாரணமாக, எண். 3 உலை பராமரிப்பில் அதிக வெப்பநிலை பிரதான பாதுகாப்பு கதவு இயங்கும் எடை சோதனைக்கு முன், முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு நகர மறுத்தது. பராமரிப்பு போது சரிவு ஆய்வு போது, ​​அது பிஸ்டன் அறையில் துரு மற்றும் எச்சம் நிறைய இருந்தன என்று குறிப்பிட்டார், மற்றும் பிஸ்டன் அறையில் உடற்பயிற்சி முடியவில்லை, இது முக்கிய பாதுகாப்பு கதவை நகர்த்த மறுத்தது. பராமரிப்பு செயல்பாட்டில், பிஸ்டன், விரிவாக்க வளையம் மற்றும் பிஸ்டன் அறை ஆகியவை துரு தடுப்புடன் சிகிச்சையளிக்கப்படுகின்றன, மேலும் பிஸ்டன் அறையின் குறைபாடுகள் தரையில் உள்ளன. நிறுவலுக்கு முன், பிஸ்டன் அறையின் உள் சுவர் ஈயப் பொடியுடன் சமமாக பூசப்படுகிறது, மேலும் வால்வு உடல் கண்டிப்பான வரிசையில் கூடியிருக்கிறது. வெப்பமூட்டும் உலை அழுத்த சோதனையில், ஒற்றை துடிப்பு குழாய் கழுவப்பட்டு, பின்னர் முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உலை சரிசெய்யப்படும் போது பாதுகாப்பு வால்வு இயங்கும் எடை சோதனை மீண்டும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எல்லாம் சாதாரணம். இரண்டாவதாக, முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு பிஸ்டன் அறை கசிவு பெரியது. கேட் வால்வு பிஸ்டன் அறையில் காற்று கசிவு அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​பிஸ்டனில் செயல்படும் ஃபார்முலா (1) இல் உள்ள f1 இன் தொடர்பு விசை சிறியதாக இருக்கும். மற்ற தேவைகள் மாறாமல் இருக்கும் என்ற அடிப்படையில், f1 பிஸ்டன் அறையில் பெரிய கசிவு ஏற்படுவதற்கு முக்கிய காரணம், கேட் வால்வை சீல் செய்வதோடு தொடர்புடையது மற்றும் பிஸ்டன் வளையம் விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்கவில்லை அல்லது சீல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாத அளவுக்கு பிஸ்டன் வளையம் சேதமடைந்துள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, 3 ~ 9 உலை முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு பிஸ்டன் ரிங் தர அடிப்படை தேவைகள் பிஸ்டன் ரிங் மூலையில் வட்டமாக இருக்க வேண்டும், இலவச நிலை இடைவெளி 14 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, சட்டசபை வாய் இடைவெளி △=1 ~ 1.25, பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் அறை இடைவெளி B=0.12 ~ 0.18, பிஸ்டன் ரிங் மற்றும் பிஸ்டன் சேம்பர் இடைவெளி S=0.08 ~ 0.12, பிஸ்டன் ரிங் மற்றும் பிஸ்டன் அறை தொடர்பு நல்லது, ஒளி பரிமாற்றம் 1/6 விட்டம் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. பிஸ்டன் அறையில் உள்ள அடிப்படைத் தேவைகளுக்கு, பிஸ்டன் அறையில் குழாய் பள்ளத்தின் ஆழமான ஆழம் 0.08 ~ 0.1 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், அதன் ஓவலிட்டி 0.1 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, கூம்பு பட்டம் 0.1 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் அது மென்மையாகவும் இருக்க வேண்டும். மற்றும் சுரண்ட முடியாதது. இருப்பினும், சரிவு பராமரிப்பின் ஆய்வின் போது, ​​உலைகளின் ஒவ்வொரு முக்கிய பாதுகாப்பு கதவின் பிஸ்டன் வளையம், பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் அறை ஆகியவை பராமரிப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. தற்போதைய நிலையில், பிஸ்டன் ரிங் மற்றும் பிஸ்டன் அறைக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி பொதுவாக S≥0.20 ஆகும், மேலும் பிஸ்டன் அறையின் மேற்பரப்பு பற்றாக்குறை மிகவும் தீவிரமானது, இது பிஸ்டன் பகுதியின் நீராவி இறுக்கத்தை பெரிதும் பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக பிஸ்டன் அறையின் நீராவி கசிவு சற்று அதிகமாக உள்ளது. இத்தகைய குறைபாடுகளை நீக்கலாம்: பிஸ்டன் அறையின் உள் நிலையைத் தீர்க்க, தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பிஸ்டன் மற்றும் பிஸ்டன் வளையத்தை மாற்றவும், நிவாரண வால்வின் உந்துவிசை பாதுகாப்பு சாதன அமைப்பில் நிவாரண வால்வின் திறப்பு அளவை சரிசெய்யவும், அளவை அதிகரிக்கவும் முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு பிஸ்டன் பகுதிக்குள் நீராவி, அனுமதிக்கும் நிபந்தனையின் கீழ், முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வின் நிலையை மேம்படுத்துவதற்காக உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வின் பக்கவாதத்தை உயர்த்துவதன் மூலம் முக்கிய பாதுகாப்பு கதவு பிஸ்டன் அறைக்குள் நீராவியின் அளவை அதிகரிக்கலாம். மூன்றாவதாக, முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வு இணைக்கப்படுவது நியாயமற்றது, மேலும் உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வின் நீராவி ஓட்டம் மிகவும் சிறியது. உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வின் பெயரளவிலான விட்டம் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, இது முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வின் பிஸ்டன் பகுதியில் செலுத்தப்படும் நீராவியை குறைக்க வழிவகுக்கிறது, மேலும் பிஸ்டனின் கீழ்நோக்கி இயக்கத்தை ஊக்குவிக்க போதுமான விசை f1 இல்லை, அதாவது f1 முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வுக்கு மாற்றீடு இருக்கும்போது இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது, ஏனெனில் இது நன்கு கருதப்படவில்லை மற்றும் காரணமாக ஏற்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, எண். 5 உலை பழுதுபார்க்கப்படும்போது, ​​இரண்டு கனமான சுத்தியல் உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வுகள் ஹார்பின் வால்வ் தொழிற்சாலையால் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு A49H-P54100VDg20 துடிப்பு பாதுகாப்பு வால்வுகளால் மாற்றப்படுகின்றன. இந்த பாதுகாப்பு வால்வு பொதுவாக A42H-P54100VDg125 வசந்த வகை பிரதான பாதுகாப்பு ஜோடியுடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. Su production Dg150×90×250 வகை பழைய பிரதான பாதுகாப்பு வால்வு பயன்படுத்தப்பட்டது, இந்த வகையான முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் A29H-P54100VDg125 வகை வசந்த வகை முதன்மை பாதுகாப்பு வால்வு பெயரளவு விட்டத்தை விட பெரியது மற்றும் இறுக்கம் பலவீனமாக உள்ளது, எண் 5 உலை நிறைவுற்ற நிலை பாதுகாப்பு வால்வு எடை இறுதியில், முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு நிராகரிப்பு முன்னணி சோதனை முன்னணி செயல்படுத்த. இறுதியாக, உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வு, வழிகாட்டி ஸ்லீவ் மற்றும் ஸ்பூல் ஆகியவை இடைவெளி விரிவாக்கத்தின் ஒருவருக்கொருவர் ஒத்துழைக்கும், அதன் மொத்த தற்போதைய சுமந்து செல்லும் பகுதியை அதிகரிக்க, முன்னணி மீண்டும் ஒரு வெற்றிகரமான பரிசோதனையை இயக்கவும். எனவே உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு இணைத்தல் நியாயமானதாக இல்லை, பெயரளவு விட்டம் விகிதம் முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு நிராகரிப்பை ஏற்படுத்தும். 2.4, உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வு பின் இருக்கை ஷு முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு தாமதம் நேரம் பின் இருக்கை நேரம் மிக நீண்டது இந்த பொதுவான தவறுகளுக்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு: ஒருபுறம், பிரதான பாதுகாப்பு வால்வின் பிஸ்டன் பகுதியின் கசிவு அளவு, உந்துவிசை பாதுகாப்பு வால்வு பின் இருக்கை, ஆனால் பைப்லைனில் நீராவி அழுத்தம் உள்ளது மற்றும் பிஸ்டன் அறை இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, பிஸ்டன் டவுன் ஃபோர்ஸ் இன்னும் பெரியதாக உள்ளது, எனவே மெயின் பாதுகாப்பு வால்வு பின் இருக்கைக்கு மெதுவாக வழிவகுக்கும், இந்த வகையான பொதுவான தோல்வி A42Y-P5413.7VDg100 க்கும் அதிகமான பாதுகாப்பு வால்வு, இந்த வகையான பாதுகாப்பு வால்வு பிஸ்டன் சேம்பர் சீல் நல்லது. இந்த வகையான தோல்வியை அகற்றுவதற்கான வழி முக்கியமாக நிவாரண வால்வின் திறப்பு அளவைப் பெருக்குவது மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வின் விட்டத்தை அதிகரிப்பது, நிவாரண வால்வின் திறப்பு அளவு மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வின் விட்டம் அதிகரிப்பது ஆகியவை மோனோபல்சர் குழாயில் நீராவியை விரைவாக விடுவதாகும். வெளியேற்றப்பட்டது, அதனால் பிஸ்டனில் வேலை செய்யும் அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக, பிஸ்டனின் உந்து விசையை வேகமாகக் குறைக்கப் பயன்படுகிறது, வெளியேற்றப் பெட்டியில் உள்ள நீராவிப் பொருட்களின் சேகரிப்பில் உள்ள வால்வு ஸ்பூல் உந்து சக்தியை உயர்த்துகிறது மற்றும் முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு முறுக்கு வசந்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் விரைவாக இருக்கைக்குத் திரும்புகிறது. மறுபுறம், முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வின் நகரும் கூறுகளுக்கும் நிலையான கூறுகளுக்கும் இடையிலான உராய்வு மிக அதிகமாக இருப்பதால், முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு மெதுவாக இருக்கைக்கு வழிவகுக்கும், இந்த வகையான சிக்கலைச் சமாளிப்பது முக்கிய பாதுகாப்பு வால்வு உடற்பயிற்சி விளையாட்டு ஆகும். விவரக்குறிப்பின் எல்லைக்குள் சட்டசபை இடைவெளி கட்டுப்பாட்டு குழுவின் கூறுகள் மற்றும் நிலையான பகுதிகள்.