டக்டைல் ​​இரும்பு உயராத தண்டு கேட் வால்வு

இந்த நடுத்தர அளவிலான குறுக்குவழியில் 2.5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பெட்ரோல் என்ஜின்கள் உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் கேம்ஷாஃப்ட் இரண்டிலும் மாறி வால்வு நேரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. மாறி கூலிங் சிஸ்டம் மற்றும் முழுமையாக மாறக்கூடிய ஆயில் பம்ப் ஆகியவை என்ஜின் செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுவதாக டொயோட்டா தெரிவித்துள்ளது. இந்த அமைப்பு 243 குதிரைத்திறன் கொண்டது; எங்களிடம் AWD பதிப்பு உள்ளது, ஆனால் முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பும் உள்ளது. இந்த மேம்பாடுகள் அனைத்தும் 2021 டொயோட்டா ஹைலேண்டர் ஹைப்ரிடில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளன, இது நகரத்திற்கு 35 எம்பிஜி, நெடுஞ்சாலைக்கு 34 எம்பிஜி மற்றும் நெடுஞ்சாலைக்கு 35 எம்பிஜி எரிபொருள் திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. டிரான்சாக்சில் மோட்டார்களை (MG1 மற்றும் MG2) தொடருக்குப் பதிலாக இணையாக ஏற்றுகிறது, இதன் விளைவாக உராய்வு இழப்புகளைக் குறைக்கும் சிறிய மற்றும் இலகுவான தொகுப்பு. பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் MG2 ஆகியவை டைனமிக் செயல்திறனை வழங்க ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன, அதே நேரத்தில் MG1 மற்றும் MG2 இரண்டும் கலப்பின பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கின்றன. டிரைவ் ஆக்சிலின் அளவு மற்றும் எடையைக் குறைப்பதற்காக, ரிடக்ஷன் கியர் என்பது கிரக கியருக்குப் பதிலாக ஒரு இணையான ஷாஃப்ட் கியர் ஆகும், மேலும் இது பவர் டிரைவ் கியர், பார்க்கிங் கியர் மற்றும் ரிவர்ஸ் டிரைவ் கியர் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. . கணினி ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் டிரைவ் அச்சுக்கு மேலே பொருத்தப்பட்ட சிறிய, இலகுவான பவர் பேக் ஆகியவை ஆற்றல் பரிமாற்ற இழப்பைக் குறைக்க உதவுகின்றன. பேட்டரி பேக் பின்புற இருக்கைகளின் கீழ் பொருந்தும் அளவுக்கு சிறியதாக உள்ளது, எனவே இது எந்த சரக்கு அல்லது பயணிகள் இடத்தையும் எடுக்காது. ஹைலேண்டர் ஹைப்ரிட் ஓட்டுநர்கள் தினசரி நடவடிக்கைகளுக்கு மிகவும் தேவையான சரக்கு பெட்டியை தியாகம் செய்யாமல் ஹைப்ரிட் அமைப்பின் அனைத்து நன்மைகளையும் பெற முடியும். ஏறக்குறைய, எங்கள் சோதனை வாகனத்தின் மூன்றாவது வரிசையில் கிட்டத்தட்ட ஹெட்ரூம் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தோம். நாங்கள் இப்போது எழுதிய பெரும்பாலான உள்ளடக்கம் டொயோட்டாவின் பத்திரிகைப் பொருட்களிலிருந்து நேரடியாக வருகிறது, அது நன்றாக இருக்கிறது, அது உண்மைதான். ஆனால் பொருள் வசதி மற்றும் தினசரி ஓட்டுநர் முன்னேற்றம் ஒரு உண்மை கதை. டொயோட்டா ஹைலேண்டர் ஹைப்ரிட்டை பிரீமியம் கிராஸ்ஓவராக மாற்றியுள்ளது. ஹைலேண்டர் ஹைப்ரிட் பழைய பள்ளி, ஆனால் அது அப்படி இல்லை. எங்கள் சோதனை வாகனத்தின் உட்புறம் தோல் ஆகும். சூடான மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட இருக்கைகள் உள்ளன. இது ஒரு ஸ்கைலைட் உள்ளது. டாஷ்போர்டின் கீழ் ஒரு அலமாரி உள்ளது, அது பரவுகிறது. மீட்டர் அனலாக், இடதுபுறத்தில் பவர் மீட்டர், வலதுபுறம் ஸ்பீடோமீட்டர் மற்றும் நடுவில் TFT திரை என நாங்கள் கவனித்தோம். ஸ்டேஷனை சரிசெய்ய ஆடியோ சிஸ்டம் ஒரு வால்யூம் குமிழியையும் மற்றொரு குமிழியையும் பயன்படுத்த முடியும் என்பதில் நாங்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைகிறோம். 2021 டொயோட்டா ஹைலேண்டர் ஹைப்ரிட்டின் வடிவமைப்பாளர்கள் ஓட்டுநரையும் பயணிகளையும் கருத்தில் கொண்டது எங்களுக்கு தெளிவாகத் தெரிகிறது. எப்படி வேலை செய்வது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க பயனர் கையேட்டை எடுக்க வேண்டிய பல கட்டுப்பாடுகள் இல்லை. சில அமைப்புகளை இயல்புநிலை மதிப்புகளுக்கு அனுப்பும் மென்பொருளையும் அவர்கள் அகற்றினர், வேறுவிதமாகக் கூறினால், வாகனம் அணைக்கப்படும்போது அணைக்கப்படும். நீங்கள் சூடாக்கப்பட்ட இருக்கைகளை இயக்கினால், நாங்கள் காரை மறுதொடக்கம் செய்யும் போது அவை இன்னும் இயக்கத்தில் இருக்கும், மேலும் சூடான ஸ்டீயரிங் வீலும் இயக்கப்படும். மூன்று சவாரி முறைகள் உள்ளன: விளையாட்டு, சாதாரண மற்றும் சுற்றுச்சூழல். ஹைலேண்டர் முழு மின்சார வாகனப் பயன்முறையிலும் குறுகிய தூரத்திற்குள் நுழைய முடியும், மேலும் ஆஃப்-ரோடு பயன்முறையிலும் அமைக்கலாம். இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொடுதிரை ஆடியோ தகவல், வழிசெலுத்தல் விவரங்கள் மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைக் காண்பிக்கும். ஆம், இதை மூன்று தகவல் சேனல்களாகப் பிரிக்கலாம். அலமாரியின் கீழ் மூன்று USB டிரைவ்கள் மற்றும் 12V பிளக் உள்ளது. வயர்லெஸ் சார்ஜர் சென்டர் கன்சோலில் மிகவும் ஆழமாக உள்ளது. இரண்டாவது வரிசை பகுதியில் அதன் சொந்த காலநிலை கட்டுப்பாட்டு சாதனம் மற்றும் பக்கத்தில் ஒரு கையேடு தனியுரிமை திரை உள்ளது. மற்ற இரண்டு யூ.எஸ்.பி ஜாக்குகள் மற்றும் கிரவுண்டிங்குடன் கூடிய 120வி பிளக் ஆகியவை இரண்டாவது வரிசையில் இருந்து அணுகக்கூடியவை. இரண்டு விஷயங்களில் நாங்கள் திருப்தி அடையவில்லை. மின்னணு தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தை அமைதியாக்குவதில் அவர்கள் சிறப்பாகச் செய்ய வேண்டும். ஹைலேண்டர் போதுமான வேகமானது, ஆனால் கடின முடுக்கத்தின் கீழ் ECVT இன் சத்தம் வாகனம் செல்ல எங்கும் இல்லை என்பது போல் ஒலிக்கிறது. மேலும் மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளில் பெரியவர்களுக்கு தலையறை இல்லை. இது குட்டையான மற்றும் இளையவர்களுக்கான இடமாகும். இருப்பினும், மூன்றாவது வரிசையில் நுழைவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதானது. எங்கள் டிரைவ்வேயில் இருந்து வாகனம் ஓட்டும்போதும் சரக்குகளை ஏற்றும்போதும் எலக்ட்ரிக் லிப்ட் கதவுகள் மற்றும் 360 டிகிரி பனோரமிக் கேமராக்கள் பாராட்டப்பட்டன.