உயரும் தண்டு போல்ட் பானட் கேட் வால்வு

நாங்கள் மதிப்பாய்வு செய்யும் ஒவ்வொரு தயாரிப்பையும் கியர் மீது ஆர்வமுள்ள எடிட்டர்கள் தேர்வு செய்கிறார்கள். நீங்கள் இணைப்பு மூலம் வாங்கினால், நாங்கள் கமிஷன்களைப் பெறலாம். உபகரணங்களை எவ்வாறு சோதிப்பது.
ட்ரெக் லஷ் 27.5 எனது நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பைக். 26-இன்ச் சக்கரங்களைக் கொண்ட இந்த மாடல் நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகமானபோது, ​​அதன் ஆக்ரோஷமான மற்றும் நெகிழ்வான கையாளுதல் மற்றும் மலையின் மேலேயும் கீழேயும் சரியான முன்-பின்-பின் சமநிலை ஆகியவற்றால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன். ஆனால் நிச்சயமாக, 26 அங்குல சக்கரங்கள் படிப்படியாக அகற்றப்பட உள்ளன. அதன்பிறகு, ட்ரெக் பெரிய லஷ் 29er ஐ உருவாக்கியது. இது ஒரு நல்ல பைக், ஆனால் பெரிய வளையங்கள் சில மோசமான வடிவியல் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன, இது சவாரி கடினமாகிறது. எனவே, இந்த தளத்தை நடுத்தர அளவிலான சக்கரங்களுடன் அறிமுகப்படுத்துவது மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஆனால் ட்ரெக் அதை விட அதிகமாக செய்கிறது. அவர்கள் அனைவரும் வெளியே சென்று, கார்பன் ஃபைபர் பிரேம் விருப்பத்தை மீண்டும் கொண்டு வந்து, அதை 1 x 11 டிரைவ் சிஸ்டம், ஒரு லிப்ட் சீட்போஸ்ட் மற்றும் ட்ரெக் RE: ஆக்டிவ் ஃபாக்ஸ் சஸ்பென்ஷனின் லஷ் குறிப்பிட்ட பதிப்பால் அலங்கரித்தனர், இது கோல்டிலாக்ஸ் அளவிலான லஷ் தயாரிப்பதாக உறுதியளித்தது. சரி .
அது மிக அருகில் உள்ளது. பொதுவாக, லுஷின் இந்த அவதாரம் நாள் முழுவதும் மிகவும் திறமையான கிராஸ்-கன்ட்ரி பார்ட்னர், சில சமயங்களில் கிராஸ்-கன்ட்ரி போட்டிகளில் பங்கேற்கலாம் என்பது போலவும் செயல்படுகிறது. உண்மையில், ட்ரெக் XC மற்றும் Lindau வகைகளின் கீழ் 120mm டிராவல் லஷ் பட்டியலிடுகிறது, இது அதன் பரந்த அளவிலான செயல்பாடுகளை விளக்குகிறது… ஆனால் அதன் சிறிய குறைபாடுகளையும் விளக்குகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இரண்டு பணிகளையும் 100% சிறப்பாகச் செய்வது ஒருபோதும் சாத்தியமில்லை.
ஆஃப்-ரோடு சைக்கிள் ஓட்டுதலின் சிறப்பியல்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, எனது உள்ளூர் பாதையின் ராக் மற்றும் லாக் ஸ்ட்ரீம்களைத் தொடங்கினேன். வாயிலுக்கு வெளியே, மேலே, மேலே, வெளியே, கீழே, கீழே, கீழே, நடுவில் மட்டும் கொஞ்சம் உருண்டு செல்லும் இடங்களில் இதுவும் ஒன்று.
முதல் ஏறுதல் விரைவாக சீராக இருந்து அடித்தளமாக இருந்து பாறைக்கு சென்றது. நீங்கள் என்னை கேலி செய்கிறீர்களா? ! அதன் சஸ்பென்ஷன் ஆஃப்-ரோடு பயன்முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளதால், லுஷ் அதன் 42.9-இன்ச் ஷார்ட் வீல்பேஸ் மற்றும் 13.2-இன்ச் உயரமான அடிமட்ட அடைப்புக்குறியுடன் வியக்கத்தக்க வகையில் வேகமான பயணத்தை அடைகிறது. பசுமையானது இலகுவானது அல்ல, ஆனால் இது Qingqi XC இன் சில பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது மிகவும் திறமையானது மற்றும் நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு ஓட்ட முடியும். சீரான வடிவியல் மற்றும் கவனமாக சரிசெய்யப்பட்ட பின்புற அதிர்ச்சிகளுக்கு நன்றி, பின்புற சக்கரங்கள் இருக்கைக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் கடினமான நிலப்பரப்பில் கூட உறுதியாகப் பிடிக்க முடியும்.
பின்பக்க அதிர்ச்சியைப் பற்றி பேசுகையில்: அதைத் தட்டிவிட்டு, லஷ் அவர் வாக்குறுதியளித்த கட்சிப் பெண்ணாக மாறுகிறார். RE: Aktiv சஸ்பென்ஷன் ஒப்பீட்டளவில் அதிக லீவரேஜ் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இலகுவான ரைடர்கள் சிறந்த செயல்திறனுக்காக உயர் தாக்க அழுத்தத்தை சரியாகப் பயன்படுத்தலாம்; ஒரு தலைகீழ் வால்வு, அதைத் திறக்க நீங்கள் எதையாவது அடிக்கும் வரை உறுதியாக இருக்கும்; ட்ரெக்கின் இரட்டை-விகிதக் கட்டுப்பாட்டு வால்வு தொழில்நுட்பம் சிறிய விஷயங்களில் கடினமாகவும் பெரியவற்றில் வியக்கத்தக்க வகையில் மென்மையாகவும் வைத்திருக்கிறது. இது ஒரு சிறந்த அம்சமாகும், இது இறங்கும் போது கிட்டத்தட்ட மாயாஜால சவாரியை அடைய ஒன்றாக வேலை செய்யலாம்.
எங்கள் மிருகத்தனமான குளிர்காலம் ஏற்கனவே கரடுமுரடான கீழ்நோக்கி அழிக்கப்பட்டது. லுஷ் எந்த விதத்திலும் பாதிக்கப்படவில்லை, ஏனென்றால் அது எந்த அழுத்தமும் குறையாமல், துள்ளல் அல்லது குலுக்கல் இல்லாமல், துளியிலிருந்து துளிக்கு கீழே வேகமாகச் சென்றது. இது ஒரு இனிமையான ராக்ஷாக்ஸ் ரெவெர்ப் துளிசொட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது எனது எடையை பின்புற சக்கரத்தில் எளிதாக வைக்க முடியும்.
துளிசொட்டி உண்மையில் கைக்கு வந்தது. இது சில தடிமனான, உருளும் பாதைகளில் எனது ஈர்ப்பு மையத்தை குறைக்கலாம், அங்கு சீரற்ற மற்றும் வித்தியாசமான இடைவெளியில் இருக்கும் பாறைகள் உங்களை இடித்து உந்துதலைத் தடுக்கலாம். சில சமயங்களில், மிதிவண்டியின் முன்னும் பின்னும் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது என்று சில சமயங்களில் உணர்கிறேன். பின் பகுதி நிலையானது மற்றும் கணிக்கக்கூடியது, அதே சமயம் முன் பகுதி தளர்வானது மற்றும் ஆன்லைனில் இருப்பது கடினம். இது நேர்மையான வடிவியல் மற்றும் 660 மிமீ குறுகலான ஹேண்டில்பார் ஆகியவற்றின் கலவையின் காரணமாக இருப்பதாக நான் நினைக்கிறேன், இது ஒரு டிரெயில் பைக்கிற்கு மிகவும் இறுக்கமாக உணர்கிறது, மேலும் கூடுதல் நிலைத்தன்மைக்காக எனது உடற்பகுதியைக் குறைப்பது சவாலானது. மெல்லிய சீசாக்களில் (நான் விழுந்துவிட்டேன்), தட்டையான மூலைகளில் செதுக்குவது மற்றும் மெதுவான பாதைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது எனக்கு கடினமாக உள்ளது.
லஷ்ஷின் மற்ற பகுதிகள் சரியாக உள்ளன. 11-வேக SRAM X1 டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் சிறப்பாக உள்ளது. 32-பல் முன் ஸ்ப்ராக்கெட் 10-42 பின்புற ஃப்ளைவீலுடன் சரியாக பொருந்துகிறது, அதிகபட்ச வேகத்தை கட்டுப்படுத்தாமல் எளிதாக ஏற அனுமதிக்கிறது. என்னிடம் இல்லாத உபகரணங்களை நான் தேடியதில்லை. ஃபாக்ஸ் எவல்யூஷன் 32 ஃப்ளோட் ஃபோர்க், ஷிமானோ டியோர் XT ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளைப் போலவே சிறப்பாகச் செயல்பட்டது.
அழகியல் ரீதியாக, இந்த பைக் பச்சை மற்றும் நுட்பமான ஆனால் பெண்பால் விவரங்கள் கொண்ட அழகான, பளபளப்பான கருப்பு. லஷ் டிசைனர் எப்பொழுதும் விசுவல் எஃபெக்ட்டை ஃப்ரேமில் எங்காவது மறைத்து, அசலில் சிறிய இளஞ்சிவப்பு யானையுடன் தொடங்குகிறார். அதனால் இதை தலைகீழாக மாற்றி வேட்டையாட சென்றேன். நான் ஏமாற்றம் அடையவில்லை. மேல் குழாயின் அடிப்பகுதி "தயவுசெய்து குடித்துவிட்டு பொறுப்புடன் சவாரி செய்யுங்கள்" என்று கூறுகிறது, இது ஒரு போதை தரும் போதையாகும், இது அழுக்கு மீது லஷ்ஷை வெளியே எடுக்கும்போது நீங்கள் அனுபவிக்கும். நான் சிறப்பாக செய்வேன்.