தொழிற்சாலையில் பிரவுன் பெயிண்ட் இல்லை, மேலும் டீசலைச் சேர்ப்பதற்கு அதன் எரிபொருள் அமைப்பை வெளியேற்ற வேண்டும்

தொழிற்சாலையில் பிரவுன் பெயிண்ட் இல்லை, மேலும் டீசலைச் சேர்ப்பதற்கு அதன் எரிபொருள் அமைப்பை வெளியேற்ற வேண்டும், ஆனால் ஃபோர்டின் ஃபீஸ்டா SFE உண்மையில் இணையத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டைரக்ட்-இன்ஜெக்ஷன் த்ரீ-சிலிண்டர் சப்காம்பாக்டிற்கான விற்பனை கணிப்புகள் அதிகமாக இல்லை. காப்ஸ்யூல் மதிப்புரைகள் மூலம் TTAC அடிப்படைகளை மூன்று மடங்காக உயர்த்தியுள்ளது—இது விளையாட்டை விடவும், அதைவிட முதிர்ச்சியடைந்தது, மேலும் விற்பனையின் முன்மொழிவு சற்று ரகசியமானது. ஃபோர்டும் இந்த காரை ஒரு வார மதிப்பீட்டிற்காக எனக்கு அனுப்பியது.வேறு என்ன இருக்கிறது. சொல்ல? FoMoCo இன் மிகச்சிறிய வெகுஜன-உற்பத்தி இயந்திரத்தில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருக்கும் வரை இது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இது மிட்சுபிஷி மிராஜ் அல்லது வேறு மூவரில் நீங்கள் அனுபவித்த பெயிண்ட் வைப்ரேட்டர் அல்ல. ஏதேனும் இருந்தால், அது என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதற்கான அறிகுறியாகும். வாருங்கள். பெரும்பாலான வட அமெரிக்கர்கள் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தை மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் சிக்கனம், குறைந்த ஆற்றல் மற்றும் அதிகரித்த அதிர்வு ஆகியவற்றுடன் தொடர்புபடுத்துகிறார்கள். இருப்பினும், ஸ்டாண்டர்ட் இன்லைன்-ஃபோருக்குப் பதிலாக மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு கூடுதல் $995 செலவழிக்குமாறு ஃபோர்டு தைரியமாக பரிந்துரைக்கிறது. குதிரைத்திறன் (123) 1.6 சிக்மா 4 ஐ விட 3 மட்டுமே அதிகம், ஆனால் 148 எல்பி அடி முறுக்கு (36 வரை) ஓட்டுனரின் கவனத்தை ஈர்க்கும். எரிபொருள் சிக்கனம், 31 நகரம்/43 நெடுஞ்சாலை/36 இல், 3/7/5 சிறப்பாக உள்ளது Sigma.கடனை ஏற்பாடு செய்யும் போது, ​​1.0L EcoBoost ஒரு தரமான முன்னேற்றம் என்று ஃபோர்டு வலியுறுத்தியது. இது ஒரு தைரியமான கூற்று, ஆனால் 450 மைல்கள் ஓட்டுவது ஃபோர்டு வெற்றியடைந்தது என்று என்னை நம்ப வைக்கிறது. அதிர்வு என்பது மூன்று-சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கு இயல்பாகவே உள்ளது - ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்கள், விஷயங்களை அமைதிப்படுத்த எஞ்சின் பிளாக்கில் "சமமான ஆனால் எதிர்" செயல் இல்லை என்று அர்த்தம். தங்கள் சொந்த சாதனங்களுக்கு விட்டு, மூவரும் தங்கள் மவுண்ட்களில் சுற்றிச் செல்ல முனைந்தனர். மற்றும் அடிக்கடி ஒரு நாண் தாக்கியது. OEM கள் பொதுவாக எதிர்-சுழலும் இருப்பு தண்டுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பதிலளிக்கின்றன. இது எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் மின் உற்பத்தியின் இழப்பில் அதிர்வுகளைக் குறைக்கிறது, இது விற்பனை சுருதி அல்ல. ஃபோர்டு வேறு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தது.கீழே உள்ள வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஃப்ளைவீல் மற்றும் துணைக் கப்பியை வேண்டுமென்றே சமநிலைப்படுத்தாமல் முன்னும் பின்னும் இயக்கம் கையாளப்படுகிறது. அதிகரித்த பக்கவாட்டு இயக்கம், என்ஜின் மவுண்ட்களையும் அவற்றின் நிலைகளையும் கவனமாகச் சரிசெய்வதன் மூலம் கையாளப்படுகிறது. அவை செயலில் இல்லை. சில வெளியீடுகள் அறிக்கையின்படி ஏற்றங்கள், ஆனால் அவை வழக்கமாக வேலையைச் செய்கின்றன. தொடக்கமானது, நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-ஃபோரை விட சற்று கடினமானது, சில சமயங்களில் சும்மா இருக்கும் போது ஸ்டீயரிங் வழியாக ஓசை எழுப்பும், ஆனால் எனது பயணிகள் வழக்கத்திற்கு மாறான எதையும் சந்தேகிக்கவில்லை. ஃபயர்வாலுக்கு முன்னால். இதுவரை நன்றாக இருக்கிறது. இரும்புத் தொகுதிகள் கச்சிதமான ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களையும் சிலிண்டர் சுவர்களையும் 6 மிமீ மட்டுமே அனுமதிக்கின்றன. இயந்திரத்தில் மெல்லிய சுவர்கள் மற்றும் இரட்டை குளிரூட்டும் சுற்றுகள் (பிளாக்கிற்கு ஒன்று மற்றும் அலுமினியம் தலைக்கு ஒன்று) இரண்டும் வெப்பமயமாதல் நேரத்தையும் செயல்திறனையும் மேம்படுத்துகிறது. எண்ணெய் பம்ப் ஒரு மாறி உள்ளது. குறிப்பாக அதிக ஆர்பிஎம்மில் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் இடப்பெயர்ச்சி அலகு. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிஸ்டன்களுடன் உராய்வைக் குறைக்கவும் ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது. சில ஆரம்பகால பத்திரிகை அறிக்கைகள் ஃபீஸ்டா SFE இல் மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங் இருப்பதாகக் கூறுகின்றன. கூடுதல் பேட்டரிகள் அல்லது மின்சார மோட்டார்களைத் தேட வேண்டாம் - இது காரில் "ஸ்மார்ட்" மின்மாற்றி மட்டுமே உள்ளது, இது வேகத்தடையின் போது தேவையில்லாமல் என்ஜினுக்கு வரி விதிப்பதைத் தவிர்க்கிறது. ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் அமெரிக்காவில் இல்லை, ஆனால் ஃபோர்டு கூறுகிறது சந்தை ஏற்றுக்கொள்ளல் (ஐரோப்பாவில் இந்த எஞ்சினுக்கான விருப்பம் உள்ளது) . சுவாரஸ்யமாக, எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு நீர்-குளிரூட்டப்பட்டு நேரடியாக சிலிண்டர் தலையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.(வரவிருக்கும் 2.7L EcoBoost இன்ஜினும் இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது).இந்த நீர்-குளிரூட்டப்பட்டதால், டர்போவை அதிக வேகத்தில் குளிர்விக்க கூடுதல் எரிபொருளைத் திணிக்கும் தேவையை நீக்குகிறது. டர்போக்களில், இந்த மாதிரி சிறியது, குறைந்த மந்தநிலை, மற்றும் 248,000 ஆர்பிஎம் வரை புதுப்பிக்கிறது. ஒரு வெற்றிட-செயல்படுத்தப்பட்ட வேஸ்ட்கேட் தாமதத்தை குறைக்க டர்போவை சுறுசுறுப்பாக வைத்திருக்கும். குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில், சக்தி மற்றும் செயல்திறன் இரண்டும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும். எனது வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​சக்தி மற்றும் செயல்திறன் இரண்டும் கருதப்பட்டன. கியரிங் அதை ஃபீஸ்டா எஸ்டி-வேகமாக குறைக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் கார் & டிரைவருக்கு எழுதவில்லை என்றால், 2,500 ஆர்பிஎம்மில் 125 எல்பி அடி முறுக்கு போதுமானது. நகர சூழ்ச்சி. மாநிலங்களுக்கு இடையேயான செயல்திறனும் ஒரு துணைக் காம்பாக்டில் நான் சந்தித்த மிகச் சிறந்த ஒன்றாகும் -- 70 mph என்பது மென்மையான 2,500 rpm க்கு சமம், ஆனால் கடந்து செல்லும் சக்தி அப்படியே உள்ளது. எனது தினசரி ஓட்டுதல் 40/40/20 நெடுஞ்சாலையின் பிளவு/ நாடு/நகரம் ஓட்டுதல் இதுவரை, இது சிறியதாக இருக்கும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் என்பதை நாங்கள் நிறுவியுள்ளோம். எனவே இதற்கு உயர்தர பராமரிப்பு தேவையா? ஃபோர்டு வெளியிடப்பட்ட அட்டவணைக்கு இணங்கவில்லை. சில சிறிய-இடப்பெயர்ச்சி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு அசாதாரண எண்ணெய் எடைகள் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் ஃபோர்டின் உங்கள் உள்ளூர் வாகன உதிரிபாகங்கள் கடையில் 5W-20 கண்டுபிடிக்க எளிதாக இருக்க வேண்டும் என்று கோரப்பட்டது. பக்கவாட்டில் பொருத்தப்பட்ட எண்ணெய் வடிகட்டி அழுக்காக இருக்கும், ஆனால் குறைந்தபட்சம் என்ஜின் விரிகுடாவின் அடிப்பகுதி முழுவதும் பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்டிருக்காது (நான் உங்களைப் பார்க்கிறேன், Ford ESCAPE 1.6!).முதல் பார்வையில் இன்ஜினின் மேற்புறம் ஒரு ஸ்பாகெட்டி மான்ஸ்டர் போல் தெரிகிறது, ஆனால் துணைப் பட்டைகள், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பிற DIY பராமரிப்புப் பொருட்கள் அனைத்தும் வேலை செய்கின்றன. ஷேட் ட்ரீ மெக்கானிக்ஸ் இன்னும் வெளியாகவில்லை... நீங்கள் எப்படி செயல்படுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து டைமிங் பெல்ட்டைப் பற்றி உணர்கிறேன். ஃபோர்டு சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்திய சில சிறிய என்ஜின்களைப் போலவே, உராய்வுகளைக் குறைக்கவும், சத்தத்தைக் குறைக்கவும் மற்றும் சேவை இடைவெளிகளை அதிகரிக்கவும் பெல்ட்கள் சீல் செய்யப்பட்டு எண்ணெயில் மூழ்கியுள்ளன. இது 150,000 மைல்களில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், ஆனால் ஃபோர்டு விரும்புகிறது இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க பெல்ட். அவை சரியாக இருந்தால், அது மிகவும் நல்லது, ஆனால் அவை தவறாக இருந்தால், மாற்றுவது நம்பமுடியாத அளவிற்கு சிக்கலானது. வாதங்கள் ஒருபுறம் இருக்க, 1.6 சிக்மாவை விட 1.0L EcoBoost ஒரு தரமான மற்றும் அளவு முன்னேற்றம் என்று என்னை நம்ப வைக்க 450 மைல்கள் போதும். உற்பத்தியை அதிகரிக்க வட அமெரிக்காவில் ஃபோகஸ் மாற்றியமைக்கப்படும், ஆனால் ஐரோப்பாவில் அந்த மாறுபாடுகள் ஏற்கனவே உள்ளன -- 1.0L EcoBoost மென்பொருள் ட்யூனிங் மூலம் 160 ஹெச்பி மற்றும் வன்பொருள் மேம்படுத்தல்களுடன் 200 ஹெச்பி. இந்த குறிப்பிட்ட இயந்திரம் வட அமெரிக்காவில் நன்றாக விற்கப்படுமா வரவிருக்கும் ஃபோகஸில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இயந்திரத்தை இணைக்கும் திறனைப் பற்றி, ஆனால் 1.0L Ecoboost நிச்சயமாக காலத்தின் அறிகுறியாகும். இது ஒரு மோசமான விஷயம் அல்ல என்பதற்கான குறைந்தது 42.8 காரணங்கள் எனக்குத் தெரியும். நான் அதை திருடியது போல் ஓட்டுவது எனக்கு கவலையில்லை, வேடிக்கைக்காக. ஆனால் எனது அறிவாற்றல் மாறுபாடு இன்னும் தினசரி மூன்று சிலிண்டர் ஓட்டுநராக இருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணத்துடன் போராடுகிறது. எனக்கும் சந்தேகம் உள்ளது, ஆனால் கடந்த தலைமுறை சிறிய கார்களை விட மாநிலங்களுக்கு இடையேயான செயல்திறன் சிறப்பாக உள்ளது, இன்றைய சிறிய கார்கள் ஒருபுறம் இருக்கட்டும். நாளுக்கு நாள், பேக்கேஜ் முற்றிலும் வேலை செய்கிறது.நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை மட்டுமே என் கருத்தில் வெளிப்படையான பிரச்சினை, ஆனால் இல்லை மற்ற EcoBoost இன்ஜினை விட முக்கியமானது இந்த விஷயம் இரண்டு மடங்கு குதிரைத்திறன், மூன்று மடங்கு முறுக்குவிசை மற்றும் இரு மடங்கு எடை கொண்டது... முற்றிலும் சரி. இது நேர்த்தியாக சமநிலை சிக்கல்களை நீக்கி, "சுத்தமான" இயந்திர வடிவமைப்பை செயல்படுத்துகிறது. சிறந்த விமர்சனம். Fiesta ST தான் எனது அடுத்த கார் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன், ஆனால் முன்னாள் R50 MINI கூப்பர் உரிமையாளராக, இந்த கார் என்னிடம் பேசுகிறது. இலகுவானது, திறமையானது மற்றும் தூக்கி எறியக்கூடியது என்று சொல்ல வேண்டிய ஒன்று உள்ளது. சரி, எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கை தலையில் ஒருங்கிணைத்து, சந்தைக்குப்பிறகான தலைக்கான சாத்தியம் இல்லை என்று நினைக்கிறேன்? மென்பொருளால் மட்டும் இன்னும் 37 குதிரைகளைக் கட்டவிழ்த்துவிட முடியும் என்பதை அறிந்து, தலைப்பைப் பற்றி உற்சாகமடைவது எனக்கு கடினமாக உள்ளது. பிரீமியம் பதிப்பிற்கு மேம்படுத்துவது ஒரு நல்ல தொடக்கமாக இருக்கலாம். நேர்மையாக, இந்த கார் என்னிடம் இருந்தால், பவர்டிரெய்னில் குழப்பமடைவதற்கு முன்பு சேஸ் பிரேஸிங்கைச் சேர்ப்பதிலும், ஷிஃப்டரை மேம்படுத்துவதிலும் கவனம் செலுத்துவேன். "ஃபோர்டு வேறு பாதையைத் தேர்ந்தெடுத்தது. கீழே உள்ள வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, முன் மற்றும் பின் இயக்கம் வேண்டுமென்றே ஃப்ளைவீல் மற்றும் துணைக் கப்பியை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் கையாளப்பட்டது. அதிகரித்த பக்கவாட்டு இயக்கம், இயந்திர மவுண்ட்கள் மற்றும் அவற்றின் இருப்பிடத்தை கவனமாக சரிசெய்தல் மூலம் கையாளப்பட்டது." ஒரு லிட்டர் வெடிகுண்டு என்பதால், உத்திரவாதத்தின் கீழ் இந்த காரை ஓட்டும்/சொந்தமாக வைத்திருக்கும் அனைவருக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள். அவர்களின் மோட்டார் மவுண்ட்கள் போன்ற அடிப்படை ஏதேனும் ஒரு சிறிய பிரச்சனை ஏற்பட்டவுடன், உரிமையாளர்கள் சோபிப்பதைப் பார்க்க என்னால் காத்திருக்க முடியாது, அவர்களின் மோட்டார் மவுண்ட்கள் தோல்வியடைவதை ஒருபுறம் இருக்கட்டும், இது ஒரு மோசமான யோசனை குளிரூட்டும் பிரச்சனையாக இருக்கட்டும். ஆனால் ஏய் - 3 லிட்டர் 1 லிட்டர் (ஃபீஸ்டாவில் மோசமான எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் இரண்டு மடங்கு குதிரைத்திறன், பயன்பாடு மற்றும் சுத்திகரிப்பு கொண்ட சில கார்களை விட அதிக விலை) மிதந்தால், குத்தகைக்கு எடுத்து, நாள் முழுவதும் உங்கள் சோதனை போக்குகளை ஒரு , வெளியீடு மற்றும் கிளர்ச்சி சுழற்சி. சரி, இது கேலிக்குரியது என்பதால் நான் கடிக்கிறேன் (ஆம், மோட்டார் மவுண்ட்களா? என்னை விடுங்கள். நான் ஒரு *சேதமடைந்த* மோட்டார் மவுண்ட் கொண்ட ஒரு 300D ஐ வைத்திருக்கிறேன், அது ஒரு கர்சரி மூலம் எனக்குத் தெரியும் [மற்றும் பையன், நான் அவற்றை மாற்றியபோது அது சும்மா இருந்ததா! ]. இதை நினைப்பது பைத்தியக்காரத்தனமாக இருக்க வேண்டும் இது ஒரு எதிர்காலக் கனவாகும், ஏனெனில்... மற்ற கார்களை விட மோட்டார் மவுண்ட்கள் அதிக "தேவைகள்" மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும். மோட்டார் மவுண்ட்கள் பெரிய விஷயமல்ல, "குளிர்ச்சி பிரச்சினை" என்பது தெளிவற்றது மற்றும் அது இருப்பதாகத் தெரியவில்லை அனைத்து தகவல்களும் கிடைக்கின்றன கீழே உள்ள வீடியோ, முன் மற்றும் பின் இயக்கம் வேண்டுமென்றே ஃப்ளைவீல் மற்றும் துணை கப்பியை சமநிலைப்படுத்தாமல் கையாளப்படுகிறது." நான் சொன்னது போல், காட்ஸ்பீடின் ஆரம்பகால 1.0-லிட்டர் ஈகோபூஸ்ட் அடாப்டர்கள், குறிப்பாக உத்திரவாதத்திற்கு வெளியே மற்றும் நீண்ட கால வைத்திருப்பவர்கள். ரன்னிங் கியர், ஏசி (மோட்டார் மவுண்ட்கள் உட்பட) உட்பட எட்டு வருட 100k நீட்டிக்கப்பட்ட தொழிற்சாலை உத்தரவாதம் $915 ஆகும். 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford இன் நீட்டிக்கப்பட்ட உத்தரவாதங்கள் அதிகரித்து வருகின்றன, ஆனால் அது போர் முடிந்த ஐந்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அல்லது 50-50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு நீங்கள் காலாவதியாகவில்லை. Ford.com இல் LA இல் மொத்தம் இரண்டின் விற்பனையைப் பார்த்தேன். அதனால் விற்பனையின் அடிப்படையில் இது ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது என்று நினைக்கிறேன். சுழலும் கூறுகளை சிறப்பாகச் சமநிலைப்படுத்த, "சமநிலையற்றது" என்பது வேண்டுமென்றே மற்றும் ஒரு நேர்த்தியான தீர்வாகும், ஏனெனில் இது ஒரு இருப்புத் தண்டின் தேவையை நீக்குகிறது. சில வாகனங்களில், முறுக்கு மாற்றி அட்டவணைப்படுத்தப்பட்டதாக இருக்கலாம். சுழலும் கூறுகளின் சமநிலையை உறுதி செய்வதற்காக ஃப்ளைவீலுடன். சில வாகனங்களில், டிரைவ் ஷாஃப்ட் ஃபிளேன்ஜில் உள்ள நட்டுகள் மற்றும் போல்ட்கள் உண்மையில் டிரைவ்லைன் அதிர்வை அகற்ற வெவ்வேறு எடைகளைக் கொண்டுள்ளன (ஒரு அவுன்ஸ் குறைவாக) மற்றும் அவற்றை மாற்றுவதற்கு சேவையின் போது அகற்றப்பட வேண்டும். இடம், லிங்கன் LS/Ford T-Bird க்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. Ford இல் உங்கள் நாய் மீது யாராவது ஓடினார்களா? ஏற்கனவே இந்த நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்படாத, ஏற்கனவே இருக்கும் சுழலும் பாகங்களை சமநிலைப்படுத்துவதை ஒப்பிடுகையில், ஒரு வழக்கமான இருப்பு தண்டு ஒரு அசாத்தியமான கூடுதல் கூறு என்று சந்தேகிக்கப்படுகிறது. இந்த அணுகுமுறை இரட்டை அச்சுகளைப் பயன்படுத்தி i4 ஐ மென்மையாக்குமா என்று நான் யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன். "நேர்த்தியான" இன்ஜினியரிங் என்றால், மோட்டாரில் முதல் பெரிய பிரச்சனை (ஹார்பர் ஃபிரெய்ட் சீன மினிபைக்குகளில் ஒன்று) ஏற்பட்டவுடன் எல்லாம் உடைந்து போகத் தயாராக உள்ளது என்று அர்த்தம். நான் சொல்வது முற்றிலும் சரி.எப்படி அடிக்கடி ஃப்ளைவீல் தேய்ந்து போவதை நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்?இந்த சிறிய எஞ்சின் பழைய ஹோண்டா போல் இயங்கும் மக்களை ஆச்சரியப்படுத்தலாம். பரவாயில்லை, $16,400 இல் நீங்கள் சாதாரண ஓட்டுதலில் 42mpg ஐ விட வேறு என்ன பெற முடியும்? சரி, DW, நான் $2.00 க்கு (F)ord இன் 10,00 பங்குகளை வாங்கினேன், மேலும் சில மாற்றங்களைச் செய்தேன். ப்ளூ ஓவல் க்ளூம் மற்றும் டூம் தீர்க்கதரிசிகள் எப்போது நான் அவற்றைக் குறைக்க வேண்டும் என்று சொன்னார்கள்? நான் அழைக்கிறேன் அல்லது மிகவும் நாகரீகமாக பார்க்கப்படுகிறேன். Z-71 Silvy.PS BTSR மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. இந்த எஞ்சின் ஏன் இருக்கிறது என்பது தெளிவாக இருக்க வேண்டும். சில அமெரிக்கர்கள் அவற்றையும் வாங்கத் தயாராக இருக்கிறார்களா என்று பார்ப்பது வலிக்காது (எனக்கு சந்தேகம் இருந்தாலும்.) ஃபோர்டு 1.0 லிட்டர் 3-சிலிண்டர் ஃபீஸ்டாவை சந்தைப்படுத்தி விற்பனை செய்து வந்தது. அவர்கள் மிகவும் பொருத்தமான மற்றும் சரியான அமெரிக்க மின் உற்பத்தி நிலையத்தை வைத்திருந்தபோது US. "இந்த எஞ்சின் ஏன் இருக்கிறது என்பது தெளிவாக இருக்க வேண்டும். ****சில அமெரிக்கர்கள் அவற்றை வாங்கத் தயாராக இருக்கிறார்களா என்று முயற்சித்துப் பார்ப்பது பரவாயில்லை**** (அவர்கள் வாங்குவார்கள் என்பதில் எனக்கு சந்தேகம் இருந்தாலும்.)" நிறுவனங்கள் நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் டாலர்களை செலவழிக்கும் போது திட்டங்கள், அந்த பணத்தை எப்படி திரும்பப் பெறுவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க அவர்கள் விரைகிறார்கள். நீங்கள் கருத்தைப் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், இல்லையா? நீங்கள் எந்த புதிய வாடிக்கையாளர்களைப் பிடிக்கலாம் என்பதைப் பார்க்க, நீர்நிலைகளைச் சோதிப்பது மிகவும் பலனளிக்கிறது, ஆனால் அவர்கள் எங்கு செல்ல வேண்டும் என்பது பற்றிய தெளிவான புரிதலையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். இது செலவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் கைமுறை செயல்பாடு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. இது ஒரு கடினமான விற்பனையாக இருக்கும். US, மற்றும் நான் தனிப்பட்ட முறையில் ஃபோர்டு இங்கு விற்கத் தகுதியற்றது என்று முடிவு செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கிறேன். ஏற்கனவே அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் வாகனங்களில் இதை ஒரு விருப்பமாக வழங்குவதற்கு அதிக செலவு இல்லை. காரின் அமெரிக்க பதிப்பில் இது ஒரே என்ஜின் விருப்பமாக உள்ளது அல்லது காரின் தலைவிதியை தீர்மானிக்க இந்த எஞ்சினை அவர்கள் நம்புகிறார்கள். மறைமுகமாக இது தொடக்கத்திலிருந்தே அமெரிக்க உமிழ்வைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, அதனால் அதுவும் ஒரு பிரச்சினையாக இருக்கக்கூடாது. சந்தைப்படுத்தல் செலவுகள் உள்ளன, மேலும் அவர்கள் அதற்கான பாகங்களை சப்ளை செய்கிறார்கள் மற்றும் டீலர்கள் அதை விற்கவும் பழுது பார்க்கவும் உதவுகிறார்கள். இவை ஆபத்துக்கு மதிப்புடையதாக இருக்கலாம். இது ஒரு குறைந்த-பங்கு சோதனை, மற்றும் மோசமான சூழ்நிலை குறிப்பாக மோசமாக இல்லை. இது ஊசியை நகர்த்தும் என்பதில் எனக்கு சந்தேகம், ஆனால் அது ஒரு ஷாட் மதிப்புடையது. C&D இன் ஃபீஸ்டா SFE மதிப்பெண் 8.3 0-60 மற்றும் புதிய ஃபிட் மதிப்பெண் 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review கார்கள் ஒரே மாதிரியாக சோதிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் வழக்கமான C&D பாணியில். Ford $500 அதிகமாகச் செலவழிக்கிறது மற்றும் கணிசமாகக் குறைவான இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. நான் தவறாக இருந்தால் என்னை திருத்தவும், ஆனால் சமநிலையற்ற ஃப்ளைவீல் மற்றும் இணைப்புகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தாங்கி பரப்புகளில் அதிக சுமையை ஏற்படுத்தாதா? சிறிது தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் விளையாட்டாக மாறும், பின்னர் ஏற்றம்: பேரழிவு தோல்வி.