సాగే ఇనుము స్ట్రైనర్

నీరు తీసుకోవడం, తుప్పు పట్టడం, భాగాలు వదులుగా రావడం లేదా విరిగిపోవడం మరియు లెక్కలేనన్ని ఇతర సమస్యల వల్ల ఈ ఇంజిన్‌లకు నష్టం వాటిల్లడం వల్ల, మీ మెరైన్ ఇంజిన్ నిర్వహణలో అగ్రగామిగా ఉండటం చాలా కీలకం.
మీరు డబ్బును విసిరే నీటిలో పడవ ఒక రంధ్రం అనే పాత సామెత, పడవలు మరియు వాటి ఇంజిన్లు చాలా ఖరీదైనవి. హై-ఎండ్ మెరైన్ ఇంజిన్‌లను మొదటి స్థానంలో కొనుగోలు చేయడానికి మరియు వాటిని అత్యుత్తమ స్థితిలో ఉంచడానికి ఇది ఖచ్చితంగా లోతైన పాకెట్స్ పడుతుంది.
నీరు తీసుకోవడం, తుప్పు పట్టడం, భాగాలు వదులుగా రావడం లేదా విరిగిపోవడం మరియు లెక్కలేనన్ని ఇతర సమస్యల వల్ల ఈ ఇంజిన్‌లకు నష్టం వాటిల్లడం వల్ల, మీ మెరైన్ ఇంజిన్ నిర్వహణలో అగ్రగామిగా ఉండటం చాలా కీలకం. మెరైన్ ఇంజిన్‌ను నిర్మించడానికి అవసరమైన ప్రాథమిక యంత్రం తప్పనిసరిగా ఆటోమోటివ్ ఇంజిన్‌తో సమానంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ సారూప్యతలు ముగుస్తాయి.
మెరైన్ ఇంజిన్‌లు ఆటోమోటివ్ ఇంజిన్‌ల కంటే పూర్తిగా భిన్నమైన ఆపరేటింగ్ వాతావరణాన్ని కలిగి ఉంటాయి. వారు సాధారణంగా ఎక్కువ సమయం క్రూయిజ్ లేదా ఫుల్ థొరెటల్‌లో గడుపుతారు. హైవేలో ప్రయాణించే ఆటోమొబైల్ కంటే బోట్ క్రూజింగ్ వేగం చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఈ మెరైన్ ఇంజిన్‌లలో చాలా వరకు క్రూజింగ్ rpm డ్రైవ్ రేషియో మరియు ప్రాప్ సైజు ఆధారంగా 3,500 నుండి 4,000 rpm వరకు ఉంటుంది. పోల్చి చూస్తే, ఒక సాధారణ ఆటోమోటివ్ ఇంజిన్ హైవే వేగంతో 1,600 నుండి 2,000 rpm వరకు మాత్రమే మారుతుంది.
పూర్తి థొరెటల్ కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది. మెరైన్ ఇంజిన్‌తో, ఇది నిజంగా పూర్తి థొరెటల్‌గా ఉంటుంది, ఇది 5,500 నుండి 7,500 rpm లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం (బహుశా గంటలు) ఉండవచ్చు, ఇది ఇంజిన్ మరియు దాని అంతర్గత భాగాలపై చాలా ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది. చాలా స్ట్రీట్ పెర్ఫార్మెన్స్, సర్కిల్ ట్రాక్ మరియు రోడ్ రేస్ ఇంజిన్‌లు, పోల్చి చూస్తే, పీక్ ఆర్‌పిఎమ్‌లను షార్ట్ బర్స్ట్‌లలో మాత్రమే చూస్తాయి మరియు డ్రైవర్ థొరెటల్ ఆన్ మరియు ఆఫ్‌లో ఉన్నప్పుడు నిరంతరం rpmని మారుస్తూ ఉంటాయి. చాలా ప్యాసింజర్ కార్ ఇంజన్‌లు 4,500 rpm యొక్క అధిక భాగాన్ని చాలా అరుదుగా చూస్తాయి మరియు తక్కువ rpms వద్ద ఎక్కువ సమయం పనిలేకుండా లేదా లోడ్ అవుతూ ఉంటాయి. డ్రాగ్ రేస్ మరియు ట్రాక్టర్ పుల్ మోటార్‌లతో, థొరెటల్ స్నాప్ చేయబడి, ఇంజిన్ నిష్క్రియ స్థితికి వచ్చే వరకు పూర్తి థొరెటల్ కొన్ని సెకన్ల పాటు మాత్రమే ఉంటుంది.
పడవలు మరియు కార్ల మధ్య మరొక ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే పడవలు తీరం కాదు. మోటారు ఎల్లప్పుడూ పడవను ముందుకు నెట్టివేస్తుంది. బ్యాకింగ్ లేదు మరియు బ్రేకింగ్ కోసం పడవ ఇంజిన్‌ను ఉపయోగించదు. అనుభవం లేని డ్రైవరు ఫుల్ థ్రోటిల్ నడుపుతూ హఠాత్తుగా థొరెటల్‌ను వదిలేస్తే, ఒక చిన్న పడవ ముక్కు డైవ్ చేయగలదు మరియు పల్టీలు కొట్టవచ్చు!
స్థిరమైన లోడ్ మరియు అధిక rpm కింద నడుస్తున్న ఒత్తిడి అంటే మెరైన్ ఇంజిన్‌లు చాలా కఠినంగా నిర్మించబడాలి. అంటే నకిలీ మరియు బిల్లెట్ క్రాంక్‌లు, నకిలీ, బిల్లెట్ లేదా స్టీల్ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లు, నకిలీ పిస్టన్‌లు, డక్టైల్ ఐరన్ మరియు స్టీల్ రింగ్‌లు, ARP రాడ్ బోల్ట్‌లు మరియు హెడ్ బోల్ట్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వాల్వ్‌లు, టాప్-క్వాలిటీ వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌లు, నకిలీ అల్యూమినియం వంటి అత్యుత్తమ భాగాలు తప్ప మరేమీ కాదు. లేదా ఉక్కు పనితీరు రాకర్స్, మందపాటి గోడ లేదా భారీ పుష్‌రోడ్‌లు, రోలర్ లిఫ్టర్‌లు మరియు డబుల్ రోలర్ చైన్ లేదా బెల్ట్ కామ్ డ్రైవ్‌లు. మీరు మెరైన్ ఇంజిన్ చివరిగా ఉండాలనుకుంటే కోత మూలలు లేవు.
నీటికి (ముఖ్యంగా ఉప్పునీరు) బహిర్గతమయ్యే ఏదైనా తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉండాలి. అంటే అల్యూమినియం హెడ్‌లు మరియు ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ లేదా కాంస్య ప్లంబింగ్ మరియు ఫిట్టింగ్‌లు, ఇత్తడి లేదా స్టెయిన్‌లెస్ ఫ్రీజ్ ప్లగ్‌లు మరియు బ్లాక్, ఆయిల్ పాన్, వాల్వ్ కవర్లు మరియు టైమింగ్ కవర్ కోసం కొన్ని రకాల మెరైన్ పెయింట్ లేదా యాంటీ-కారోసివ్ కోటింగ్ కోసం యానోడైజ్డ్ కోటింగ్‌లు.
మెరైన్ ఇంజన్లు చాలా సమయం కష్టపడి పనిచేస్తున్నందున, వాటికి చాలా శీతలీకరణ అవసరం. బాహ్య నీటి శీతలీకరణను ఉపయోగించే పడవలు పడవ కింద లేదా స్టెర్న్ డ్రైవ్‌లోని ఇన్‌లెట్ పోర్ట్ ద్వారా శీతలీకరణ వ్యవస్థలోకి నీటిని పీల్చుకుంటాయి. ఒక ప్రత్యేక నీటి పంపు నీటిని లోపలికి లాగుతుంది మరియు దానిని మోటారుపై (మెకానికల్ లేదా ఎలక్ట్రిక్) రెండవ నీటి పంపుకు దారి తీస్తుంది. నీటి పంపులు తుప్పు-నిరోధక ఇంపెల్లర్లు, కవర్లు మరియు గృహాలను కలిగి ఉండాలి.
అనేక ఇన్‌బోర్డ్ ఇంజిన్‌లతో వాటర్-కూల్డ్ ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌లు ఉపయోగించబడతాయి. ఇన్కమింగ్ నీటి ఉష్ణోగ్రతను పెంచడానికి ఉష్ణ వినిమాయకం ఉపయోగించవచ్చు. ఇంజన్లు కప్పబడిన కంపార్ట్‌మెంట్‌లో ఉన్న పడవలలో వేడిని పెరగకుండా నిరోధించడానికి వాటర్-కూల్డ్ మానిఫోల్డ్‌లు కూడా సహాయపడతాయి.
మెరైన్ ఇంజిన్‌పై స్థిరమైన లోడ్ అంటే అది చాలా శీతలీకరణతో కూడా వేడిగా నడుస్తుంది. ఎక్కువ వేడి ఎక్కువ ఉష్ణ విస్తరణకు కారణమవుతుంది, కాబట్టి మీరు స్కఫింగ్ ప్రమాదాన్ని తగ్గించడానికి కొంచెం ఎక్కువ పిస్టన్-టు-సిలిండర్ క్లియరెన్స్‌ను అనుమతించాలి. వాల్వ్ గైడ్‌ల కోసం డిట్టో. మెరుగైన ఉష్ణ బదిలీ కోసం ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ సీట్లు కూడా వెడల్పుగా ఉండాలి మరియు వేగవంతమైన ఉష్ణ బదిలీని ప్రోత్సహించడానికి సీట్లు రాగి మిశ్రమంగా ఉండాలి.
ప్రత్యేక పూతలు కూడా క్లిష్టమైన భాగాలపై వేడి నష్టాన్ని నిరోధించడంలో సహాయపడతాయి. పిస్టన్ స్కర్ట్‌లు మరియు బేరింగ్‌లపై ఘర్షణ-తగ్గించే యాంటీ-స్కఫ్ పూత అదనపు బీమాను అందించగలదు, అయితే హీట్ రిఫ్లెక్టివ్ మరియు వెదజల్లే పూతలు ఇంజిన్‌లోని ఇతర చోట్ల వేడిని నిర్వహించడంలో సహాయపడతాయి.
తరంగాలు ఉత్పత్తి చేసే పైకి క్రిందికి ప్రకంపనల కారణంగా మెరైన్ ఇంజిన్‌ను లూబ్‌గా ఉంచడం కూడా ఒక సవాలు. ఆయిల్ ప్యాన్‌లు బలంగా ఉండాలి మరియు సామర్థ్యం పుష్కలంగా ఉండాలి, కాబట్టి మోటారు ఆయిల్ అయిపోదు. చమురును ఎక్కడ ఉంచాలో అది బఫెల్స్ మరియు విండేజ్ ట్రేని కలిగి ఉండాలి. వేడిని నిర్వహించడానికి బాహ్య ఆయిల్ కూలర్ కూడా అవసరం, మరియు చమురు ఉష్ణోగ్రత థర్మోస్టాట్ సాధారణంగా సిస్టమ్‌లో భాగం కాబట్టి కోల్డ్ ఆయిల్ కూలర్‌ను దాటవేయగలదు మరియు సాధారణ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతకు త్వరగా వస్తుంది. ఆయిల్ పంప్ మరియు పికప్ ట్యూబ్‌ను కూడా బ్రేస్ చేయాలి మరియు ట్యూబ్‌ను పంప్‌కు బ్రేజ్ చేయాలి, అది అనుభవించే అన్ని వైబ్రేషన్ మరియు పౌండింగ్‌ను తట్టుకుంటుంది.
నిజంగా అధిక అవుట్‌పుట్ ఇంజిన్‌లలో (1,000 హార్స్‌పవర్ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ), డ్రై సంప్ ఆయిల్ సిస్టమ్ సాధారణంగా మోటారుకు స్థిరమైన చమురు సరఫరాను నిర్ధారించడానికి ఉత్తమ మార్గం.
మెరైన్ ఇంజిన్ యొక్క సేవా జీవితం 500 నుండి 600 గంటల వరకు ఉండవచ్చు, అయితే 1,000 hp-ప్లస్ ఇంజిన్ యొక్క సేవ 200 నుండి 300 గంటలు మాత్రమే ఉండవచ్చు. కొంతమంది మెరైన్ ఇంజన్ బిల్డర్లు 200 గంటల ఉపయోగం తర్వాత వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌లు మరియు హైడ్రాలిక్ రోలర్ లిఫ్టర్‌లను తాజాగా మార్చాలని సిఫార్సు చేస్తున్నారు.
మెరైన్ ఇంజిన్ బిల్డర్లు ఈ ఇంజిన్‌లను సంపూర్ణంగా నిర్మించి, పునర్నిర్మించడం అత్యవసరం. ఒక కస్టమర్ కేవలం ఒక టన్ను డబ్బును నిలుపుకోని ఇంజిన్‌పై ఖర్చు చేస్తే, అతను సంతోషకరమైన కస్టమర్ లేదా రిపీట్ కస్టమర్‌గా ఉండడు.
ఈ ఇంజన్‌ల లోపల మరియు వెలుపల ఉన్న ప్రతిదీ తరంగాలను పరిగెత్తడం మరియు కొట్టడం వంటి షాక్‌ను పొందగలదని టైలర్ క్రోకెట్ మెరైన్ ఇంజిన్‌లకు చెందిన టైలర్ క్రోకెట్ చెప్పారు. ప్రతిదానికీ వైబ్రేషన్ ప్రూఫ్ ఉండాలి మరియు ప్రతిదీ సురక్షితంగా ఉండాలి. చాలా సార్లు, మేము మా డిస్ట్రిబ్యూటర్‌లపై డబుల్ క్లాంప్‌లను రన్ చేస్తాము, తద్వారా వారు కఠినమైన నీటిని తాకినప్పుడు వారు కదలరు మరియు రఫ్‌లో రన్నింగ్ షాక్‌ను తీసుకోవడానికి మేము దాదాపు ప్రతి భాగంపై బ్రాకెట్‌లను అమలు చేస్తాము. నీటి.
“మేము నిజమైన డీప్ గ్రూవ్ v-బెల్ట్‌లు మరియు పుల్లీల వద్దకు కూడా వెళ్లాము, ఎందుకంటే మీరు కఠినమైన నీటిలో థొరెటల్‌పై మరియు వెలుపల ఉన్నారు, దీని వలన బెల్ట్ బయటకు వచ్చి మీకు రేసులో ఖర్చు అయ్యే అవకాశం తక్కువగా ఉంటుంది. మేము చాలా ప్రధాన నీటి గొట్టాలపై డబుల్ హోస్ క్లాంప్‌లను కూడా ఉపయోగిస్తాము ఎందుకంటే మీరు నీటిలోకి మరియు బయటకు వస్తున్నప్పుడు మీరు చాలా నీటి ఒత్తిడిని పెంచుకోవచ్చు. అందువల్ల, మేము మా సముద్రపు స్ట్రైనర్‌లపై కవాటాలను దెబ్బతీశాము ఎందుకంటే ఒత్తిడి రెండు వందల పౌండ్లకు పైగా పెరుగుతుంది.
“మేము మా ఇంజిన్‌ల లోపల చాలా పూతలను కూడా చేస్తాము మరియు మేము అక్కడ కూడా ఆయిలర్‌లను ఉంచుతాము. మేము పిస్టన్ ఆయిలర్‌లను ఉపయోగిస్తాము మరియు లిఫ్టర్‌లపై కూడా నూనెను పిచికారీ చేయడానికి లోయలో బోల్ట్ చేసే ఆయిలింగ్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగిస్తాము. మేము ఇంజిన్‌ను చల్లగా ఉంచడానికి పెద్ద పరిమాణంలో నీటిని పొందేలా చూసుకుంటాము. సరస్సు లేదా సముద్రం మన ఇంజిన్‌లకు రేడియేటర్‌గా పనిచేస్తుంది. మేము రెండు-దశల నీటి పంపును ఉపయోగించి నీటి ప్రవాహాన్ని మెరుగుపరుస్తాము.
మెరైన్ ఇంజిన్‌ల సరైన పనితీరుకు నీరు అత్యవసరం అయితే, ఈ ఇంజన్‌లు సమస్యలలో చిక్కుకోవడానికి మరియు రిఫ్రెష్ కావడానికి ఇది ప్రథమ కారణం. ఇంజిన్ డ్యామేజ్‌కు కారణమైనప్పుడు ఉప్పునీరు అతిపెద్ద నేరస్థులలో ఒకటి.
ఇది చాలావరకు తుది వినియోగదారుకు వస్తుంది మరియు ప్రతి ఉపయోగం తర్వాత వారు ఇంజిన్(ల)ను ఎంత బాగా ఫ్లష్ చేస్తారు, q హమీత్‌మాన్ రేసింగ్ ఇంజిన్‌లకు చెందిన డారిల్ హమీత్‌మాన్ చెప్పారు. దానిని నిర్వహించడం వారి ఇష్టం మరియు కొంతమంది అబ్బాయిలు దాని గురించి నిజంగా మంచివారు మరియు దానితో గొప్ప అదృష్టాన్ని కలిగి ఉంటారు మరియు ఇతర అబ్బాయిలు అంతగా కాదు.
క్రోకెట్ ప్రకారం, ఉప్పు నీటి తుప్పు అల్యూమినియం తలలను తిని సమస్యలను కలిగిస్తుంది. p మేము మిల్లులో తలలను ఉంచుతాము మరియు నేను శుభ్రమైన అల్యూమినియం పొందే వరకు నేను అల్యూమినియం తలలోకి మరలుస్తాను, q అతను చెప్పాడు. p ఆ తర్వాత నేను వాటన్నింటినీ వెల్డ్ చేసి వాటిని మళ్లీ పైకి లేపుతున్నాను.
మెరైన్ ఇంజిన్ భాగాలు తుప్పు మరియు నీటి నష్టంతో మెరుగ్గా పోరాడడంలో సహాయపడటానికి, చాలా మంది ఇంజన్ బిల్డర్లు తమ బిల్డ్‌లలో, ప్రత్యేకించి అదనపు రక్షణ కోసం పిస్టన్‌లు మరియు బేరింగ్‌లపై పూతలను ఉపయోగిస్తారు.
“ఉప్పు నీటి అప్లికేషన్లపై, మేము నీటి జాకెట్ల లోపలి భాగాన్ని ప్రోమాక్స్ మెరైన్ కోటింగ్‌తో పూస్తాము. రబ్బరు పట్టీలు అన్నీ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్, మరియు మోటారు వెలుపల మెర్క్యురీ మెరైన్ రస్ట్ ప్రొటెక్షన్ పెయింట్‌తో స్ప్రే చేయబడింది.
ఇంజిన్‌లు రిఫ్రెష్ కోసం వచ్చినప్పుడు, అత్యంత సాధారణ పని వాల్వెట్రెయిన్‌కు సంబంధించినది లేదా నీటి నష్టం కలిగి ఉంటుంది. హెడర్ విరిగిపోయినప్పుడు లేదా టెయిల్‌పైప్ పగుళ్లు లేదా వాల్వ్‌లు అంటుకోవడం ప్రారంభించినప్పుడు మరియు ఇంజిన్ నీటిని వెనక్కి లాగడం ప్రారంభిస్తే మెరైన్ ఇంజిన్ సాధారణంగా పరిగెత్తుతుంది.
ఇంజిన్ మన్నిక వాల్వ్‌ట్రైన్ పనితీరుపై ఎక్కువగా ఉంటుంది కాబట్టి, ఇంజిన్ యొక్క ఆ ప్రాంతం మంచి పని క్రమంలో ఉండాలి. టైలర్ క్రోకెట్ మెరైన్ ఇంజిన్‌లు సాధారణంగా ప్రతి 250 గంటలకు దాని ఆనంద పడవ ఇంజిన్‌లలో లిఫ్టర్లు మరియు వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌లను మారుస్తాయి. రేస్ టీమ్ కస్టమర్‌ల కోసం, షాప్ లిఫ్టర్‌లను మారుస్తుంది మరియు ప్రతి ఆరు రేసులకు వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌లను మారుస్తుంది.
ప్రతి బోట్ యజమాని వారి బోట్‌ను వేర్వేరు క్రమబద్ధతతో ఉపయోగిస్తున్నందున, ఈ నిర్వహణ నిర్వహణలు విభిన్నంగా ఉంటాయి, అయితే మీ ఇంజిన్‌కు ఎప్పుడు రిఫ్రెష్ అవసరమో తెలుసుకోవడం చాలా కీలకం.
కొంతమంది కుర్రాళ్ళు ప్రతి వారాంతంలో రేస్ చేస్తారు, కాబట్టి స్పష్టంగా వారు తమ మెయింటెనెన్స్‌లో ఎక్కువసార్లు ఉండాలి మరియు నెలకు ఒకసారి రేసుల్లో పాల్గొనే వ్యక్తి కంటే త్వరగా పునర్నిర్మించవలసి ఉంటుంది, q హమీత్‌మాన్ రేసింగ్ ఇంజిన్‌లకు చెందిన డారిల్ హమీత్‌మాన్ చెప్పారు. p1,000 hp కోసం, దీనికి 250-300 గంటల్లో పునర్నిర్మాణం అవసరం కావచ్చు. పెద్ద హార్స్‌పవర్ అంశాలు 60 గంటలు ఉండవచ్చు, అవి దానిని ఎలా నడుపుతాయి అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
మెరైన్ కైనటిక్స్‌కు చెందిన బాబ్ మదారా ప్రకారం, వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌ల జీవితం స్ప్రింగ్ నాణ్యత, ఇంజిన్ పవర్ అవుట్‌పుట్ మరియు విహారయాత్రలో వైడ్ ఓపెన్ థొరెటల్‌కు ఎన్ని గంటలు నడుస్తుంది అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. 502 సిడ్ మోటర్‌లోని వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌ల యొక్క pA సెట్‌ను 300 నుండి 400 గంటల తర్వాత భర్తీ చేయాలి, అవి ఇప్పటికీ చూసి ఓకే అయినప్పటికీ, ”అని మదారా చెప్పారు. "అందుకు కారణం ఎటువంటి హెచ్చరిక లేకుండా వాల్వ్ స్ప్రింగ్‌లు అకస్మాత్తుగా విఫలమవుతాయి మరియు క్షమించండి కంటే మీరు సురక్షితంగా ఉండటం మంచిది."
మెరైన్ ఇంజిన్ల విషయానికి వస్తే దాని కంటే నిజమైన ప్రకటన లేదు. మీరు హెచ్చరికలను పట్టించుకోనందున మీరు ఒంటరిగా ఉండకూడదు. ఇంజిన్ బిల్డర్‌లు తమ మెరైన్ ఇంజన్ కస్టమర్‌లు తగిన సమయాల్లో సేవలను పొందుతున్నారని నిర్ధారించుకోవాలి మరియు పడవ యజమానులు తమ బిల్డర్‌లతో సన్నిహితంగా ఉండి అనాలోచిత సమయంలో తప్పు జరగకుండా చూసుకోవాలి. EB