సెమీ మోటార్: సెమీ మోటార్ అంటే ఏమిటి?మీ హెమిస్పియర్ మోటార్ గైడ్

ఉత్తర అమెరికాలో ఒక ప్రసిద్ధ ప్రకటనల నినాదం ఉంది: "అవును, దీనికి హేమీ ఉంది". మరియు ఈ ఐదు పదాలు పనితీరు కారు అభిమానులను ఒక చూపులో స్పష్టం చేయడానికి సరిపోతాయి. వాస్తవానికి, ఇది సమాధానం ఇవ్వడానికి సులభమైన ప్రశ్న కాదు, ఎందుకంటే వాస్తవానికి క్రిస్లర్ కుటుంబంలోని నాలుగు ఇంజిన్ సిరీస్‌లు అన్నీ హెమీ మార్కెటింగ్ లేబుల్‌ను కలిగి ఉంటాయి. వాటిలో ఒకటి ఆస్ట్రేలియాకు ప్రత్యేకమైన పవర్ ప్లాంట్ల కుటుంబం. అదే సమయంలో, (చిన్న అక్షరం "h") సగం ఇంజిన్ అంటే ఏమిటి?ఇదంతా దహన చాంబర్ ఆకారానికి తగ్గుతుంది; ఇంజిన్‌లోని స్థలంలో గాలి మరియు ఇంధనం వాస్తవానికి టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి మండుతాయి, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు చివరికి కారు చక్రాలను తిప్పే శక్తి. హేమీ అంటే ఏమిటి?ప్రాథమికంగా, ఈ దహన చాంబర్ ఆకారం సగం టెన్నిస్ బాల్ లాగా లేదా దాదాపు అర్ధగోళాకారంగా ఉంటుంది, కనుక ఇది అర్ధగోళాకారంగా ఉంటుంది. ఇది మంచి జ్వాల వ్యాప్తిని సాధించడానికి స్పార్క్ ప్లగ్‌ను దహన చాంబర్ మధ్యలో ఉంచుతుంది మరియు అనుమతిస్తుంది పెద్ద ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌ల వాడకం (పెద్ద కవాటాలు అంటే ఎక్కువ గాలి మరియు ఇంధనం లోపలికి మరియు వెలుపలికి). దహన చాంబర్ యొక్క ఒక వైపు నుండి గాలి మరియు ఇంధనం ప్రవేశించి, మరొక వైపు నుండి నిష్క్రమించే క్రాస్-ఫ్లో డిజైన్ కూడా మొత్తం సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడంలో సహాయపడుతుంది. అర్ధగోళ దహన చాంబర్‌ను ఉపయోగించే ఏకైక కారు తయారీదారు క్రిస్లర్ కాదు, కానీ మార్కెటింగ్ యొక్క మాయాజాలానికి ధన్యవాదాలు, ఇది లేఅవుట్‌కు అత్యంత దగ్గరి సంబంధం ఉన్న బ్రాండ్‌గా మారింది. 1907 లోనే, ఫియట్ సెమీ-డిజైన్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని గ్రహించింది మరియు దానిని తన గ్రాండ్ ప్రిక్స్ కారుతో ట్రాక్‌లోకి తీసుకువచ్చింది. ఆసక్తికరంగా, బహుళ-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్‌ల ఆగమనం అర్ధగోళ నమూనాలతో ఇంజిన్‌ల ఉత్పత్తిని మందగించింది, ఎందుకంటే ఇది నాలుగు చిన్న కవాటాల కంటే రెండు పెద్ద కవాటాలకు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. కానీ సంవత్సరాలుగా, చాలా మంది తయారీదారులు సెమీ-డిజైన్‌ను ఉపయోగించారు, వారు క్రిస్లర్‌కు ఫ్రీ కిక్ ఇవ్వడానికి భయపడి వారు దానిని అలా పిలవకపోయినా. క్రిస్లర్ విషయంలో, హెమీ లేఅవుట్‌ను ఉపయోగించిన మొదటి ఇంజన్‌లు ట్యాంకులు మరియు ఫైటర్ జెట్‌లలో సైనిక ఉపయోగం కోసం రూపొందించబడిన ఒక జత ఇంజిన్‌లు. యుద్ధం ముగియడం మరియు జెట్ యుగం యొక్క త్వరణం ఈ రెండు ప్రాజెక్టులను చంపాయి, అయితే క్రిస్లర్ యొక్క ఇంజనీర్లు ఈ సాంకేతికత యొక్క ప్రయోజనాలను చూశారు మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత సంవత్సరాల్లో ఉపయోగించబడిన కార్ ఇంజిన్ల శ్రేణిలో దీనిని ఉపయోగించారు. కేవలం అమ్మకం ప్రారంభించండి. హెమీ V8 యొక్క మొదటి తరం 1951 నుండి 1958 వరకు తయారు చేయబడింది, ఇది క్రిస్లర్ యొక్క మొదటి ఉత్పత్తి ఓవర్‌హెడ్ వాల్వ్ V8ని సూచిస్తుంది. ఈ లైనప్ 331 క్యూబిక్ అంగుళాలు (5.4 లీటర్లు) "ఫైర్‌పవర్" మరియు "ఫైర్‌డోమ్" ఇంజిన్‌లతో ప్రారంభమైంది మరియు చివరికి 392 హెమీ (6.4 లీటర్లు) వరకు అభివృద్ధి చేయబడింది. ) అయితే రావడం మంచిది.1964లో, హెమీ యొక్క రెండవ తరం ఉత్తర అమెరికాలో కనిపించింది.426 క్యూబిక్ అంగుళాలు (7.0 లీటర్లు) హెమీ వాస్తవానికి NASCAR రేసింగ్ కోసం అభివృద్ధి చేయబడింది. దాని భారీ భౌతిక పరిమాణం కారణంగా కొందరు దీనిని ఏనుగు ఇంజిన్ అని పిలిచారు, అయితే ఇది డ్రాగ్ రేసింగ్ ప్రపంచంలో ఆధిపత్యం చెలాయించింది. చివరికి NASCAR చాలా వేగంగా ఉన్నందున నిషేధించబడింది, [426] ప్లైమౌత్ బార్రాకుడా (ఈ ఇంజన్‌తో కూడిన హేమీ కుడా అని కూడా పిలుస్తారు) రోడ్ రన్నర్ మరియు GT-X అలాగే డాడ్జ్‌తో సహా క్రిస్లర్ యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ కండర కార్లలో కొన్నింటికి హేమీ శక్తిని అందించింది. , ఛార్జర్‌తో సహా ఛాలెంజర్ మరియు సూపర్ బీ. కొన్ని ట్యూనర్‌లు 426 నుండి 572 హెమీకి విస్తరించగలిగాయి మరియు ఇవి ఇప్పుడు అనంతర మార్కెట్ కోసం క్రేట్ ఇంజిన్‌లుగా అందుబాటులో ఉన్నాయి. ఈ సందర్భంలో, ప్రజలు క్రిస్లర్ యొక్క 440 క్యూబిక్ అంగుళాల V8 గురించి కూడా ఆలోచిస్తారు, అయితే 440 వాస్తవానికి హెమీ డిజైన్ కాదు, క్రిస్లర్ యొక్క "మాగ్నమ్" లేదా "వెడ్జ్" V8 సిరీస్‌లో ఉంది.(మీరు ఇప్పుడు 440 హెమీని కొనుగోలు చేయవచ్చు, కానీ అది మూడవ తరం V8 హేమీపై ఆధారపడిన ఆఫ్టర్‌మార్కెట్ హెమీ క్రేట్ ఇంజిన్‌కి ఉదాహరణ.) దీని గురించి చెప్పాలంటే, హేమీ లేబుల్‌ని ఉపయోగించే క్రిస్లర్ యొక్క మూడవ V8 సిరీస్ 2003లో 5.7 లీటర్ల రూపంలో కనిపించింది, ఆపై 6.1 లేదా 6.4 హెమీకి కూడా అభివృద్ధి చేయబడింది. స్థానభ్రంశం. 2005లో ఇక్కడ ప్రారంభించబడిన క్రిస్లర్ 300C మోడల్ యొక్క V8 వెర్షన్‌కు శక్తినిచ్చే అనేక ఆస్ట్రేలియన్ డ్రైవర్‌లకు ఈ ఇంజన్‌ల గురించి బాగా తెలుసు. దాని చివరి రూపంలో, తరువాత వచ్చిన Hemi V8 6.2-లీటర్ సూపర్‌ఛార్జ్డ్ ఫారమ్‌ను ఉపయోగించవచ్చు, ఇది 700 కంటే ఎక్కువ హార్స్‌పవర్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. (522 కిలోవాట్లు) శక్తి, మరియు US మార్కెట్‌లో డాడ్జ్ ఛార్జర్‌లు మరియు ఛాలెంజర్ హెల్‌క్యాట్ మోడల్‌లను అందిస్తుంది. ఇది ఆస్ట్రేలియా యొక్క హేమీ జీప్ గ్రాండ్ చెరోకీ మరియు సూపర్ఛార్జ్డ్ హెల్‌క్యాట్-పవర్డ్ గ్రాండ్ చెరోకీ ట్రాక్‌హాక్‌లో కూడా విక్రయించబడింది. జీప్ హెమీ ఇంజన్ నేరుగా క్రిస్లర్ విడిభాగాల కేటలాగ్ నుండి తీసివేయబడింది, ఎందుకంటే రెండు కంపెనీలు సంయుక్తంగా స్వంతం చేసుకున్నాయి. ఇటీవల, ఆస్ట్రేలియా కూడా ఉత్తర అమెరికాలో RAM వినియోగాల పెరుగుదలను చూసింది, ముఖ్యంగా దాని విస్తృత హుడ్ కింద ఉన్న RAM 1500 హెమీ ఇంజిన్. కానీ క్రిస్లర్ హేమీ యొక్క మరొక వెర్షన్ ఉంది, ఇది నిర్దిష్ట వయస్సు గల ఆస్ట్రేలియన్ కారు యజమానులకు సుపరిచితం. 1960ల నాటికే, అమెరికన్ డాడ్జ్ కంపెనీ పాత వాలుగా ఉండే ఆరు-సిలిండర్ ట్రక్ ఇంజన్‌కు మంచి సేవలను అందించడానికి కొత్త ఇంజన్ కోసం వెతుకుతోంది. ఒక ఓవర్ హెడ్ వాల్వ్ డిజైన్ స్కెచ్, కానీ చివరికి, డాడ్జ్ ఆసక్తిని కోల్పోయాడు మరియు దానిని నిలిపివేశాడు. ప్రాజెక్ట్. ఇక్కడే క్రిస్లర్ ఆస్ట్రేలియా (క్రిస్లర్ గ్లోబల్ ఫ్యామిలీలో భాగంగా) అడుగు పెట్టింది మరియు ప్రాజెక్ట్‌ను చేపట్టింది, అద్భుతమైన 215 హెమీ, హెమీ 245 మరియు 265 హెమీ ఇన్‌లైన్ సిక్స్-సిలిండర్ ఇంజన్ డిజైన్‌ను పూర్తి చేసింది, ఇది శక్తి మరియు శక్తిని అందించింది. అనేక తరాల వాలియంట్ కార్లు. 1970 లలో మరియు 80 లలో utes. ఆసి హెమీ ఇంజిన్ పరిమాణం 3.5 లీటర్లు (215 క్యూబిక్ అంగుళాలు) నుండి 4.0 లీటర్లు (245) మరియు 4.3 లీటర్లు (265) వరకు ఉంటుంది. డాడ్జ్ లోగోను కలిగి ఉన్న తేలికపాటి ట్రక్కులు మరియు యూటీలపై ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడు, వాటిని డాడ్జ్ హెమీ అని కూడా పిలుస్తారు. V8 కానప్పటికీ, ఈ ఇంజన్‌లు చిన్న డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ V8 యొక్క అన్ని పనితీరును మరియు చాలా టార్క్‌ను కలిగి ఉన్నాయి. 265 క్యూబిక్ అంగుళాల (4.3 లీటర్) వెర్షన్ యొక్క అంతిమ వెర్షన్ మూడు వెబర్ కార్బ్యురేటర్‌లను కలిగి ఉంది మరియు బాథర్‌స్ట్‌లో (సంవత్సరంలో) మూడవ స్థానాన్ని గెలుచుకుంది. పీటర్ బ్రాక్ మొదటిసారిగా పనోరమా మౌంటైన్‌పై 1972లో గెలిచాడు. దీనిని ఈ రూపంలో "సిక్స్-ప్యాక్" అని పిలుస్తారు మరియు ఈ దేశ చరిత్రలో అత్యుత్తమ (మరియు అత్యధికంగా సేకరించదగిన) కండరాల కార్లలో ఇది ఒకటి. దాని మొండితనానికి మరియు మన్నికకు ప్రసిద్ధి చెందింది, ఆస్ట్రేలియాలో హెమీ 6 యొక్క అతిపెద్ద విశ్వసనీయత సమస్య కాంషాఫ్ట్ యొక్క పేలవమైన స్థానం, ఇది ఇంజిన్ పొడవునా "నడవడానికి" మొగ్గు చూపుతుంది. ఇది జరిగినప్పుడు, జ్వలన సమయం బయటకు విసిరివేయబడుతుంది. ఆసి హెమీ 6 వాస్తవానికి హేమీ కాదు అని కూడా పేర్కొనాలి. సిలిండర్ హెడ్ క్రాస్-ఫ్లో లేఅవుట్‌ను ఉపయోగించదు మరియు దహన చాంబర్ "నిజమైన" అర్ధగోళ ఆకారాన్ని కలిగి ఉండదు. హేమీ లేబుల్ ఇంజనీరింగ్ కంటే మార్కెటింగ్ గురించి ఎక్కువగా ఉంది, కానీ ఇప్పుడు కూడా ఇంజిన్ పనితీరు ఆధారాలు అలాగే ఉన్నాయని చెప్పడంలో సందేహం లేదు. కారును మళ్లీ నడపడానికి లేదా ప్రాజెక్ట్‌ను పూర్తి చేయడానికి ఇప్పుడు హెమీని కొనుగోలు చేయడం అనేది మీరు అనుసరించే ఇంజిన్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది. మొదటి తరం అమెరికన్ Hemi V8 మరింత కొరతగా మారుతోంది మరియు పూర్తి పునరుద్ధరణ అవసరమయ్యే ఇంజిన్‌ల కోసం మీరు సులభంగా వేల డాలర్లను చెల్లించవచ్చు. లెజెండరీ సెకండ్-జనరేషన్ హేమీ 426కి కూడా ఇది వర్తిస్తుంది. ఒకదాన్ని కనుగొనడం కష్టం, ఆపై దాని యజమాని నుండి దాన్ని తీసివేయడానికి మీకు చాలా డాలర్లు అవసరం. మూడవ తరం హేమీని కనుగొనడం సులభం, అది ఉపయోగించిన పరికరంగా ఏర్పడిన శిధిలాల క్షేత్రమైనా లేదా సరికొత్త పరిస్థితులలో క్రేట్ ఇంజిన్ అయినా. ఆపరేటింగ్ యూనిట్ క్రేట్ ఇంజిన్‌ను సుమారు 7,000 డాలర్ల ధరతో ప్రారంభిస్తుంది. ధర కొన్ని వేల డాలర్ల నుండి హెల్‌క్యాట్ క్రేట్ ఇంజిన్ యొక్క 20,000 డాలర్ల వరకు ఉంటుంది. ఆస్ట్రేలియాలో హెమీ 6 కోసం, సెకండ్ హ్యాండ్ రన్నర్‌లకు కొన్ని వందల డాలర్లు ఖర్చవుతాయి, అయితే మీరు కొనుగోలు చేసే ప్రదేశం మరియు ఇంజిన్ యొక్క తుది స్పెసిఫికేషన్‌లను బట్టి, పునరుద్ధరించిన యంత్రం ధర వేల డాలర్ల వరకు ఉంటుంది. ఎలాగైనా, మీరు ఉపయోగించిన లేదా పునరుద్ధరించిన మెషీన్‌ను కొనుగోలు చేస్తారు, కాబట్టి దయచేసి ముందుగా హెమీ ఇంజిన్ విక్రయాల క్లాసిఫైడ్ ప్రకటనలను తనిఖీ చేయండి.