ఫ్యాక్టరీలో బ్రౌన్ పెయింట్ లేదు మరియు డీజిల్‌ను జోడించడం వల్ల దాని ఇంధన వ్యవస్థను బయటకు పంపడం అవసరం

కర్మాగారంలో బ్రౌన్ పెయింట్ లేదు మరియు డీజిల్‌ను జోడించడానికి దాని ఇంధన వ్యవస్థను పంపింగ్ చేయవలసి ఉంటుంది, అయితే ఫోర్డ్ యొక్క ఫియస్టా SFE వాస్తవానికి ఇంటర్నెట్ కోసం నిర్మించబడింది. అయితే టర్బోచార్జ్డ్ డైరెక్ట్-ఇంజెక్షన్ త్రీ-సిలిండర్ సబ్‌కాంపాక్ట్ కోసం విక్రయాల అంచనాలు ఎక్కువగా లేవు, ఇది ఇక్కడ ఉంది. తక్కువ జనాదరణ పొందింది. TTAC క్యాప్సూల్ రివ్యూలతో బేసిక్స్‌ని మూడు రెట్లు పెంచింది-ఇది స్పోర్ట్ కంటే ఎక్కువ సమర్ధవంతంగా ఉంది, దాని కంటే ఎక్కువ పరిణతి చెందింది మరియు అమ్మకపు ప్రతిపాదన కొంచెం నిగూఢంగా ఉంది. ఫోర్డ్ కూడా ఈ కారుని ఒక వారం మూల్యాంకనం కోసం నాకు పంపింది. ఇంకా ఏమి ఉంది. చెప్పటానికి? FoMoCo యొక్క అతిచిన్న భారీ-ఉత్పత్తి ఇంజిన్‌పై మీకు ఆసక్తి ఉన్నంత వరకు ఇది చాలా చక్కగా ఉంటుంది. ఇది మిత్సుబిషి మిరాజ్ లేదా మరేదైనా ఇతర త్రయంలో మీరు అనుభవించిన పెయింట్ వైబ్రేటర్ కాదు. ఏదైనా ఉంటే, ఇది దేనికి సంకేతం. రండి. చాలా మంది నార్త్ అమెరికన్లు మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్‌ను మెరుగైన ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ, తక్కువ శక్తి మరియు పెరిగిన కంపనంతో అనుబంధిస్తారు. అయినప్పటికీ, స్టాండర్డ్ ఇన్‌లైన్-ఫోర్‌కి బదులుగా మూడు-సిలిండర్ ఇంజన్ కోసం అదనంగా $995 ఖర్చు చేయాలని ఫోర్డ్ ధైర్యంగా సిఫార్సు చేస్తోంది. హార్స్‌పవర్ (123) 1.6 సిగ్మా 4 కంటే 3 మాత్రమే ఎక్కువ, కానీ 148 lb. అడుగుల టార్క్ (36 పైకి) డ్రైవర్ దృష్టిని ఆకర్షిస్తుంది. ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ, 31 సిటీ/43 హైవే/36లో కలిపి, 3/7/5 మెరుగ్గా ఉంది సిగ్మా.లోన్‌ను ఏర్పాటు చేస్తున్నప్పుడు, 1.0L ఎకోబూస్ట్ కూడా గుణాత్మకంగా మెరుగుపడుతుందని ఫోర్డ్ పట్టుబట్టింది. ఇది బోల్డ్ క్లెయిమ్, కానీ 450 మైళ్ల డ్రైవింగ్ ఫోర్డ్ విజయవంతమైందని నమ్మేలా చేసింది. మూడు-సిలిండర్ ఇంజిన్‌కు వైబ్రేషన్ అంతర్లీనంగా ఉంటుంది - బేసి సంఖ్యలో సిలిండర్‌లు అంటే, ఇంజిన్ బ్లాక్‌లో విషయాలను శాంతింపజేయడానికి "సమానమైన కానీ వ్యతిరేకమైన" చర్య ఏమీ జరగదు. వారి స్వంత పరికరాలకు వదిలిపెట్టి, ముగ్గురూ తమ మౌంట్‌లపై తిరిగేవారు. మరియు తరచుగా ఒక తీగను తాకింది. OEMలు సాధారణంగా కౌంటర్-రొటేటింగ్ బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్‌లను జోడించడం ద్వారా ప్రతిస్పందిస్తాయి. ఇది సేల్స్ పిచ్ కాదు, ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు పవర్ అవుట్‌పుట్ ఖర్చుతో కంపనాన్ని తగ్గిస్తుంది. ఫోర్డ్ వేరొక మార్గాన్ని ఎంచుకుంది. దిగువ వీడియోలో చూపిన విధంగా, ఫ్లైవీల్ మరియు అనుబంధ పుల్లీని ఉద్దేశపూర్వకంగా అసమతుల్యత చేయడం ద్వారా ముందు మరియు వెనుక కదలిక నిర్వహించబడుతుంది. పెరిగిన పార్శ్వ కదలిక ఇంజిన్ మౌంట్‌లు మరియు వాటి స్థానాలను జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది. అవి సక్రియంగా లేవు. కొన్ని పబ్లికేషన్‌ల రిపోర్ట్‌గా మౌంట్‌లు ఉంటాయి, కానీ అవి సాధారణంగా పని చేస్తాయి. బాగా ట్యూన్ చేయబడిన ఇన్‌లైన్-ఫోర్ కంటే స్టార్ట్-అప్ కొంచెం కఠినమైనది, నిష్క్రియంగా ఉన్నప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్ ద్వారా కొన్ని సార్లు హమ్ ఉంటుంది, కానీ నా ప్రయాణీకుడు అసాధారణంగా ఏమీ అనుమానించడు ఫైర్‌వాల్ ముందు. ఇంతవరకు బాగానే ఉంది. ఐరన్ బ్లాక్‌లు కాంపాక్ట్ మొత్తం కొలతలు మరియు సిలిండర్ గోడలు 6mm మాత్రమే అనుమతిస్తాయి.ఇంజిన్‌లోని సన్నని గోడలు మరియు డ్యూయల్ కూలింగ్ సర్క్యూట్‌లు (బ్లాక్‌కు ఒకటి మరియు అల్యూమినియం హెడ్‌కి ఒకటి) రెండూ వేడెక్కడానికి మరియు సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తాయి. ఆయిల్ పంప్ వేరియబుల్. ప్రత్యేకించి అధిక rpm వద్ద సామర్థ్యాన్ని పెంచే స్థానభ్రంశం యూనిట్. క్రాంక్ షాఫ్ట్ కూడా పిస్టన్‌ల వెంట రాపిడిని తగ్గించడానికి ఆఫ్‌సెట్ చేయబడింది. కొన్ని ప్రారంభ పత్రికా నివేదికలు ఫియస్టా SFEలో పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ కూడా ఉందని సూచిస్తున్నాయి. అదనపు బ్యాటరీలు లేదా ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ల కోసం వెతకవద్దు - ఇది కారులో "స్మార్ట్" ఆల్టర్నేటర్ మాత్రమే ఉంది, ఇది ఇంజిన్‌పై అనవసరంగా పన్ను విధించకుండా ఉండేందుకు మందగించే సమయంలో సైకిల్ చేస్తుంది. స్టాప్-స్టార్ట్ USలో అందుబాటులో లేదు, అయితే ఇది మార్కెట్ ఆమోదం కారణంగా మాత్రమే అని ఫోర్డ్ చెబుతోంది (ఐరోపాలో ఈ ఇంజిన్‌కు ఎంపిక అందుబాటులో ఉంది) . ఆసక్తికరంగా, ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ వాటర్-కూల్డ్ మరియు నేరుగా సిలిండర్ హెడ్‌లోకి అనుసంధానించబడుతుంది. (రాబోయే 2.7L ఎకోబూస్ట్ ఇంజన్ కూడా ఈ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగిస్తుంది).ఈ వాటర్-కూల్డ్ టర్బోను అధిక రివ్స్ వద్ద చల్లబరచడానికి అదనపు ఇంధనాన్ని డంప్ చేయవలసిన అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది. టర్బోస్‌లో, ఈ నమూనా చిన్నది, తక్కువ జడత్వం మరియు 248,000 rpm వరకు ఉంటుంది. వాక్యూమ్-యాక్చువేటెడ్ వేస్ట్‌గేట్ టర్బోను లాగ్‌ని తగ్గించడానికి నిష్క్రియంగా ఉంచుతుంది. కనీసం కాగితంపై, శక్తి మరియు సామర్థ్యం రెండూ పరిగణనలోకి తీసుకోబడతాయి. నా డ్రైవింగ్ సమయంలో, శక్తి మరియు సామర్థ్యం రెండూ పరిగణించబడ్డాయి. గేరింగ్ అది ఫియస్టా ST-వేగానికి తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ మీరు కార్ & డ్రైవర్ కోసం వ్రాయకపోతే, 2,500 rpm వద్ద 125 lb. అడుగుల టార్క్ సరిపోతుంది సిటీ యుక్తి. సబ్‌కాంపాక్ట్‌లో నేను ఎదుర్కొన్న అత్యుత్తమ పనితీరులో ఇంటర్‌స్టేట్ పనితీరు కూడా ఒకటి -- 70 mph ఒక మృదువైన 2,500 rpmకి సమానం, కానీ ప్రయాణ శక్తి చెక్కుచెదరకుండా ఉంటుంది. నా రోజువారీ డ్రైవింగ్ హైవే యొక్క 40/40/20 స్ప్లిట్/ దేశం/నగర డ్రైవింగ్ ఇప్పటివరకు, ఇది చిన్నదిగా ఉండే శక్తివంతమైన ఇంజిన్ అని మేము నిర్ధారించాము. కాబట్టి దీనికి అధిక-స్థాయి నిర్వహణ అవసరమా? ఫోర్డ్ ప్రచురించిన షెడ్యూల్‌కు అనుగుణంగా లేదు. కొన్ని పోటీ చిన్న-స్థానభ్రంశం టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజిన్‌లకు అసాధారణమైన చమురు బరువులు అవసరం, కానీ ఫోర్డ్ మీ స్థానిక ఆటో విడిభాగాల దుకాణంలో 5W-20 సులభంగా కనుగొనబడాలని అభ్యర్థించారు. సైడ్ మౌంటెడ్ ఆయిల్ ఫిల్టర్ మురికిగా ఉంటుంది, కానీ కనీసం ఇంజిన్ బే దిగువన పూర్తిగా ప్లాస్టిక్‌తో కప్పబడి ఉండదు (నేను మీ వైపు చూస్తున్నాను, ఫోర్డ్ ఎస్కేప్ 1.6!).ఇంజిన్ పైభాగం మొదటి చూపులో స్పఘెట్టి రాక్షసుడు లాగా ఉంది, కానీ అనుబంధ పట్టీలు, స్పార్క్ ప్లగ్‌లు మరియు ఇతర DIY మెయింటెనెన్స్ అంశాలు అన్నీ పని చేస్తాయి. షేడ్ ట్రీ మెకానిక్స్ ఇంకా అందుబాటులోకి రాలేదు... మీరు ఎలా ఉన్నారనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. టైమింగ్ బెల్ట్ గురించి అనుభూతి చెందుతుంది. ఫోర్డ్ ఇటీవల ప్రవేశపెట్టిన కొన్ని ఇతర చిన్న ఇంజిన్‌ల మాదిరిగానే, ఘర్షణను తగ్గించడానికి, శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి మరియు సేవా విరామాలను పెంచడానికి బెల్ట్‌లను సీలు చేసి నూనెలో ముంచారు. దీనిని 150,000 మైళ్ల వద్ద తనిఖీ చేయాలి, అయితే ఫోర్డ్ కోరుకుంటుంది ఇంజిన్ యొక్క జీవితాన్ని పొడిగించడానికి బెల్ట్. అవి సరైనవి అయితే, అది గొప్పది, కానీ అవి తప్పు అయితే, భర్తీ చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది. వాదనలు పక్కన పెడితే, 1.6 సిగ్మా కంటే 1.0L EcoBoost ఒక గుణాత్మక మరియు పరిమాణాత్మక మెరుగుదల అని నన్ను ఒప్పించడానికి 450 మైళ్లు సరిపోతాయి. ఫియస్టా చాలా చిన్నదిగా భావించే వారు Focus.Fordలో రాబోయే యాప్‌ల పట్ల ఎక్కువ ఆసక్తిని కలిగి ఉండవచ్చు. ఉత్పత్తిని పెంచడానికి ఉత్తర అమెరికాలో ఫోకస్ సర్దుబాటు చేయబడుతుంది, అయితే ఆ వేరియంట్‌లు ఇప్పటికే యూరప్‌లో ఉన్నాయి -- 1.0L EcoBoost సాఫ్ట్‌వేర్ ట్యూనింగ్‌తో 160 hp మరియు హార్డ్‌వేర్ అప్‌గ్రేడ్‌లతో 200 hpని తాకుతుంది. ఈ నిర్దిష్ట ఇంజిన్ ఉత్తర అమెరికాలో బాగా అమ్ముడవుతుందా అనేది ఆధారపడి ఉండవచ్చు. రాబోయే ఫోకస్‌లో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో ఇంజిన్‌ను జత చేసే సామర్థ్యంపై, కానీ 1.0L ఎకోబూస్ట్ ఖచ్చితంగా సమయానికి సంకేతం. ఇది చెడ్డ విషయం కానందుకు కనీసం 42.8 కారణాలు నాకు తెలుసు. నేను దానిని దొంగిలించినట్లు నడపడం నాకు అభ్యంతరం లేదు, కేవలం వినోదం కోసం. కానీ నా అభిజ్ఞా వైరుధ్యం ఇప్పటికీ రోజువారీ మూడు సిలిండర్ల డ్రైవర్‌గా ఉండాలనే ఆలోచనతో పోరాడుతోంది. నేను కూడా సందేహాస్పదంగా ఉన్నాను, కానీ అంతర్రాష్ట్ర పనితీరు చాలా చివరి తరం కాంపాక్ట్‌ల కంటే మెరుగ్గా ఉంది, నేటి చిన్న కార్ల సంగతి పక్కన పెడితే. రోజు విడిచి రోజు, ప్యాకేజీ ఖచ్చితంగా పనిచేస్తుంది. దీర్ఘకాలిక విశ్వసనీయత అనేది నా అభిప్రాయంలో మాత్రమే బహిరంగ సమస్య, కానీ లేదు ఏ ఇతర ఎకోబూస్ట్ ఇంజన్ కంటే చాలా ముఖ్యమైనది ఈ విషయం రెండు రెట్లు ఎక్కువ హార్స్‌పవర్, మూడు రెట్లు ఎక్కువ టార్క్ మరియు కేవలం రెండింతలు బరువును కలిగి ఉంటుంది... పూర్తిగా సరైనది. ఇది "క్లీనర్" ఇంజిన్ డిజైన్‌ను ఎనేబుల్ చేస్తూ బ్యాలెన్స్ సమస్యలను చక్కగా తొలగిస్తుంది. అద్భుతమైన సమీక్ష. ఫియస్టా ST నా తదుపరి కారు అని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను, కానీ మాజీ R50 MINI కూపర్ యజమానిగా, ఈ కారు నాతో మాట్లాడుతుంది. తేలికైనది, సమర్థవంతమైనది మరియు విసిరేయగలిగేది అని చెప్పడానికి ఏదో ఉంది. బాగా, ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌ను తలలోకి ఏకీకృతం చేయడం, ఆఫ్టర్‌మార్కెట్ హెడ్‌కు అవకాశం లేదని నేను ఊహిస్తున్నాను? సాఫ్ట్‌వేర్ ఒక్కటే మరో 37 గుర్రాలను వెలికితీస్తుందని తెలుసుకోవడం వల్ల టైటిల్ గురించి సంతోషించడం నాకు చాలా కష్టం. ప్రీమియం వెర్షన్‌కి అప్‌గ్రేడ్ చేయడం మంచి ప్రారంభం కావచ్చు. నిజం చెప్పాలంటే, నేను ఈ కారుని కలిగి ఉంటే, పవర్‌ట్రెయిన్‌తో గందరగోళానికి గురయ్యే ముందు నేను ఛాసిస్ బ్రేసింగ్‌ను జోడించడం మరియు షిఫ్టర్‌ను మెరుగుపరచడంపై దృష్టి పెడతాను. "ఫోర్డ్ వేరొక మార్గాన్ని ఎంచుకున్నాడు. దిగువ వీడియోలో చూపినట్లుగా, ఫ్లైవీల్ మరియు యాక్సెసరీ పుల్లీని ఉద్దేశపూర్వకంగా అసమతుల్యత చేయడం ద్వారా ముందు మరియు వెనుక కదలిక నిర్వహించబడింది. పెరిగిన పార్శ్వ చలనం ఇంజిన్ మౌంట్‌లు మరియు వాటి ప్లేస్‌మెంట్‌ను జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది." ఇది ఒక లీటర్ గ్రెనేడ్ అయినందున వారంటీ కింద ఈ కారును నడిపే/సొంతంగా ఉన్న ప్రతి ఒక్కరికీ శుభాకాంక్షలు. వారి మోటారు మౌంట్‌ల వంటి ప్రాథమికంగా ఏదైనా చిన్న సమస్య వచ్చిన తర్వాత, యజమానులు ఏడ్వడం కోసం నేను వేచి ఉండలేను, వారి మోటారు మౌంట్‌లు విఫలమవడాన్ని విడదీయనివ్వండి, ఇది చెడు ఆలోచన శీతలీకరణ సమస్యతో ఏదైనా చేయనివ్వండి. అయితే హే - 3 లీటర్ 1 లీటర్ (ఫియస్టాలో అధ్వాన్నమైన ఇంధనం మరియు రెండు రెట్లు ఎక్కువ హార్స్‌పవర్, యుటిలిటీ మరియు రిఫైన్‌మెంట్ ఉన్న కొన్ని కార్ల కంటే ఎక్కువ ధర) తేలితే, లీజుకు తీసుకోండి, రోజంతా మీ ప్రయోగాత్మక ధోరణులను చేయండి విడుదల, మరియు ఆందోళన చక్రం. సరే.ఇది హాస్యాస్పదంగా ఉంది కాబట్టి నేను కొరుకుతాను. $16,400 (ప్రస్తుత ధరలో ఫోర్డ్ నగదులో $1,500 కూడా ఉంది), మీరు ఫియస్టా కంటే కనీసం 246 హార్స్‌పవర్‌ని కలిగి ఉండే మరియు మరింత శుద్ధి మరియు ఆచరణాత్మకమైన దానిని కొనుగోలు చేయగలరా? (అవును, మోటారు మౌంట్‌లు? నన్ను విడిచిపెట్టండి. నా దగ్గర *పాడైన* మోటారు మౌంట్‌తో కూడిన 300D ఉంది, అది ఒక కర్సరీ నుండి నాకు తెలుసు [మరియు అబ్బాయి, నేను వాటిని భర్తీ చేసినప్పుడు నిష్క్రియంగా మెరుగ్గా ఉందా! ]. ఇలా అనుకోవడం పిచ్చిగా ఉండాలి భవిష్యత్ పీడకల ఎందుకంటే...మోటారు మౌంట్‌లను ఇతర కార్ల కంటే ఎక్కువ "అవసరాలతో" భర్తీ చేయవలసి ఉంటుంది. మోటారు మౌంట్‌లు పెద్ద విషయం కాదు, "శీతలీకరణ సమస్య" అస్పష్టంగా ఉంది మరియు కనిపించడం లేదు అన్నింటికీ అందుబాటులో ఉన్న సమాచారం ద్వారా మద్దతు ఉంది, నేను తలలో నీటి-చల్లబడిన టర్బో ఆలోచనను * ప్రేమిస్తున్నాను, ఎందుకంటే ఇది చమురు స్రావాలు లేదా వంట లూబ్రికేషన్‌కు కారణం కాదు...) "లో చూపిన విధంగా ఫ్లైవీల్ మరియు యాక్సెసరీ పుల్లీని ఉద్దేశపూర్వకంగా అసమతుల్యత చేయడం ద్వారా క్రింది వీడియో, ముందు మరియు వెనుక కదలిక నిర్వహించబడుతుంది." నేను చెప్పినట్లుగా, గాడ్‌స్పీడ్ యొక్క ప్రారంభ 1.0-లీటర్ ఎకోబూస్ట్ అడాప్టర్‌లు, ముఖ్యంగా వారంటీ వెలుపల మరియు దీర్ఘకాలిక హోల్డర్‌లు. బాగా, రన్నింగ్ గేర్, AC (మోటార్ మౌంట్‌లతో సహా)తో సహా ఎనిమిది సంవత్సరాల 100k పొడిగించిన ఫ్యాక్టరీ వారంటీ $915. http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford యొక్క పొడిగించిన వారెంటీలు పెరుగుతున్నాయి, అయితే ఇది యుద్దం తర్వాత ఐదేళ్లు దాటినా లేదా 50-50 ఏళ్ల తర్వాత మీ కాలం చెల్లిపోయింది. నేను Ford.comలో LAలో మొత్తం రెండు అమ్మకాలను చూసాను.కాబట్టి ఇది విక్రయాల పరంగా మంచి పని చేస్తుందని నేను భావిస్తున్నాను. భ్రమణ భాగాలను మెరుగ్గా బ్యాలెన్స్ చేయడానికి డంపర్ మరియు యాక్సెసరీ పుల్లీని ఇండెక్సింగ్‌గా వ్యక్తీకరించవచ్చు." అసమతుల్యత" అనేది ఉద్దేశపూర్వకంగా ఉంటుంది మరియు నా అభిప్రాయం ప్రకారం ఇది బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ అవసరాన్ని తొలగిస్తుంది కాబట్టి సొగసైన పరిష్కారం. కొన్ని వాహనాల్లో, టార్క్ కన్వర్టర్ ఇండెక్స్ చేయబడింది. తిరిగే భాగాల సమతుల్యతను నిర్ధారించడానికి ఫ్లైవీల్‌తో. కొన్ని వాహనాల్లో, డ్రైవ్‌లైన్ వైబ్రేషన్‌ను తొలగించడానికి డ్రైవ్‌షాఫ్ట్ ఫ్లాంజ్‌లోని గింజలు మరియు బోల్ట్‌లు వాస్తవానికి వేర్వేరు బరువులు (ఔన్స్ కంటే తక్కువ) కలిగి ఉంటాయి మరియు వాటిని అదే విధంగా భర్తీ చేయడానికి సేవ సమయంలో తప్పనిసరిగా తీసివేయాలి. లొకేషన్, ఇది లింకన్ LS/Ford T-Birdకి చాలా ముఖ్యమైనది. ఫోర్డ్‌లో ఎవరైనా మీ కుక్కపై పరుగెత్తారా? సాంప్రదాయ బ్యాలెన్స్ షాఫ్ట్ అనేది ఇంతకు ముందు ఈ ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించని ఇప్పటికే ఉన్న భ్రమణ భాగాలను బ్యాలెన్సింగ్ చేయడంతో పోల్చితే దాదాపుగా అపరిమితమైన అదనపు భాగం అని అనుమానించబడింది. ఈ విధానం ద్వంద్వ అక్షాలను ఉపయోగించి i4ని సున్నితంగా మారుస్తుందా లేదా కవలలు లేదా సింగిల్ అని నేను ఆశ్చర్యపోతున్నాను. మోటారు మొదటి ప్రధాన సమస్య (హార్బర్ ఫ్రైట్ చైనీస్ మినీబైక్‌లలో ఒకటి వంటిది) కలిగి ఉంటే, "సొగసైన" ఇంజనీరింగ్ ద్వారా ప్రతిదీ విచ్ఛిన్నం కావడానికి సిద్ధంగా ఉందని మీరు అర్థం చేసుకుంటే, అవును. నేను చెప్పింది నిజమే.ఫ్లైవీల్ అరిగిపోవడాన్ని మీరు ఎంత తరచుగా చూస్తారు?ఈ చిన్న ఇంజిన్ పాత హోండాలా నడుస్తూ ప్రజలను ఆశ్చర్యపరుస్తుంది. పర్వాలేదు, $16,400 వద్ద మీరు సాధారణ డ్రైవింగ్‌లో 42mpg కంటే మెరుగ్గా ఏమి పొందవచ్చు? బాగా, DW, నేను $2.00కి (F)ord యొక్క 10,00 షేర్లను కొనుగోలు చేసాను మరియు కొంత మార్పును పొందాను. బ్లూ ఓవల్ గ్లూమ్ మరియు డూమ్ ప్రవక్తలు నేను వాటిని తగ్గించాలని ఎప్పుడు చెప్పారు? నేను కాల్ చెపుతాను లేదా మరింత సంస్కారవంతుడిగా కనిపిస్తాను. Z-71 Silvy.PS BTSR మరింత సరదాగా ఉంటుంది. ఈ ఇంజన్ ఎందుకు ఉందో స్పష్టంగా తెలియాలి.కొంతమంది అమెరికన్లు కూడా వాటిని కొనుగోలు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారా లేదా అని ప్రయత్నించడం బాధ కలిగించదు (అయితే వారు చేస్తారని నేను అనుమానిస్తున్నాను.) ఫోర్డ్ 1.0-లీటర్ 3-సిలిండర్ ఫియస్టాను మార్కెటింగ్ చేసి విక్రయిస్తోంది. US వారు మరింత సరైన మరియు సరైన US పవర్‌ప్లాంట్ అందుబాటులో ఉన్నప్పుడు. "ఈ ఇంజన్ ఎందుకు ఉందో స్పష్టంగా తెలియాలి. ****కొంతమంది అమెరికన్లు వాటిని కొనడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారో లేదో చూడడానికి ఫర్వాలేదు**** (అయితే వారు చేస్తారని నేను అనుమానిస్తున్నాను.)" కంపెనీలు వందల మిలియన్ల డాలర్లు ఖర్చు చేసినప్పుడు ప్రాజెక్ట్‌లు, ఆ డబ్బును ఎలా తిరిగి పొందాలో వారు తొందరపడతారు. మీరు కాన్సెప్ట్‌ను గ్రహించారు, సరియైనదా? మీరు ఏ కొత్త కస్టమర్‌లను పట్టుకోగలరో చూడడానికి జలాలను పరీక్షించడం చాలా లాభదాయకం, కానీ వారు ఎక్కడికి వెళ్లాలనే దానిపై స్పష్టమైన అవగాహన కలిగి ఉండాలి. ఇది ఖర్చును పెంచుతుంది మరియు మాన్యువల్ ఆపరేషన్ మాత్రమే అవసరం. US, మరియు నేను వ్యక్తిగతంగా ఫోర్డ్ ఇక్కడ విక్రయించడం విలువైనది కాదని నిర్ణయించాలని ఆశిస్తున్నాను. USలో ఇప్పటికే విక్రయించబడిన వాహనాలలో దీన్ని ఒక ఎంపికగా అందించడానికి ఎక్కువ ఖర్చు ఉండదు. కారు యొక్క అమెరికన్ వెర్షన్‌లో ఇది ఏకైక ఇంజిన్ ఎంపికగా ఉంది లేదా కారు యొక్క విధిని నిర్ణయించడానికి వారు ఈ ఇంజిన్‌పై ఆధారపడుతున్నారు. బహుశా ఇది మొదటి నుండి US ఉద్గారాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటుంది, కనుక ఇది కూడా సమస్య కాకూడదు. మార్కెటింగ్ ఖర్చులు ఉన్నాయి మరియు వారు దాని కోసం భాగాలను సరఫరా చేస్తారు మరియు డీలర్లు దానిని విక్రయించడానికి మరియు మరమ్మత్తు చేయడానికి సహాయం చేస్తారు. ఇవి ప్రమాదానికి విలువైనవి కావచ్చు. ఇది తక్కువ-పంటల ప్రయోగం, మరియు చెత్త దృష్టాంతము ముఖ్యంగా చెడ్డది కాదు. ఇది సూదిని కదిలిస్తుందనే సందేహం ఉంది, కానీ అది ఒక షాట్ విలువైనది. C&D యొక్క ఫియస్టా SFE స్కోర్ 8.3 0-60 మరియు కొత్త ఫిట్ స్కోర్ 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review కార్లు ఒకే విధంగా పరీక్షించబడవు, కానీ సాధారణ C&D ఫ్యాషన్‌లో ఫోర్డ్ $500 ఎక్కువ ఖర్చు చేస్తుంది మరియు గణనీయంగా తక్కువ స్థలాన్ని కలిగి ఉంటుంది. నేను తప్పుగా ఉంటే నన్ను సరిదిద్దండి, కానీ అసమతుల్య ఫ్లైవీల్ మరియు అటాచ్‌మెంట్‌లు క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క బేరింగ్ ఉపరితలాలపై ఎక్కువ లోడ్‌ను మోపలేదా? కొద్దిగా దుస్తులు మరియు కన్నీటి గేమ్‌గా మారుతుంది, తర్వాత విజృంభిస్తుంది: విపత్తు వైఫల్యం.