సరికొత్త 2022 టయోటా టండ్రా ఎట్టకేలకు దాని వైభవాన్ని ఆవిష్కరించింది! చాలా కష్టతరమైన ఈ అమెరికన్ ఫుల్-సైజ్ పికప్ ట్రక్ మార్కెట్‌లో పోటీగా ఉండటానికి టయోటా ఏమి చేసింది? వారు ప్రతి భాగం మరియు భాగాన్ని పునఃరూపకల్పన చేసారు లేదా నవీకరించారు. వారు ఎటువంటి బోల్ట్‌లు మరియు గింజలను వదిలిపెట్టలేదు. కొత్త టండ్రా గతంలో కంటే ఎక్కువ శక్తిని, మరిన్ని ఫీచర్లను, మరింత సాంకేతికతను మరియు మరింత లగ్జరీని అందిస్తుంది. వివరాలన్నీ ఇవే!
ట్రక్కు కొత్త బాహ్య డిజైన్, కొత్త ఫుల్-బాక్స్ స్టీల్ లాడర్ ఫ్రేమ్, అల్యూమినియం రీన్‌ఫోర్స్డ్ కాంపోజిట్ బెడ్ మరియు మల్టీ-లింక్ రియర్ సస్పెన్షన్‌ను కలిగి ఉంది. 2022 టండ్రా డబుల్ క్యాబ్ లేదా ఫుల్-సైజ్ డబుల్ రో క్యాబ్ కాన్ఫిగరేషన్‌ను అందిస్తుంది. మంచం పరిమాణం 5.5 అడుగుల నుండి 6.5 అడుగుల మరియు 8.1 అడుగుల వరకు ఉంటుంది. ఫ్రేం కొత్తది మరియు బలంగా ఉన్నందున, రోడ్డు మరియు ఆఫ్-రోడ్ సామర్థ్యంపై విశ్వాసాన్ని అందించడానికి సస్పెన్షన్ పూర్తిగా అప్‌డేట్ చేయబడిందని టయోటా తెలిపింది. అన్ని కొత్త టండ్రాలు స్వతంత్ర ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మరియు వెనుక భాగంలో కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లు లేదా ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌తో సాలిడ్ రియర్ యాక్సిల్‌ను ఉపయోగిస్తాయి.
కొత్త టండ్రాను నడపడానికి మాకు అవకాశం లేదు. మేము దీన్ని చేసినప్పుడు-మేము అనేక వాస్తవ-ప్రపంచ టోయింగ్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ పరీక్షలలో ఉత్తీర్ణులవుతాము.
ఈ కొత్త ట్రక్కు కింద ఏముంది? ఎంచుకోవడానికి రెండు ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ గ్యాస్ V6 ఇంజన్లు ఉన్నాయి. ప్రాథమిక ఇంజన్ కొత్త i-FORCE 3.5-లీటర్ TT V6 389 హార్స్‌పవర్ మరియు 479 పౌండ్-అడుగుల టార్క్ రేట్ చేయబడింది. రాబోయే 5.7-లీటర్ V8 ఇంజన్‌తో పోలిస్తే, ఈ కొత్త ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ ఇంజన్ ఎక్కువ హార్స్‌పవర్ మరియు ఎక్కువ టార్క్‌ను అందించగలదు.
మీరు మరింత పవర్ కావాలనుకుంటే, మీరు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్‌తో కూడిన కొత్త i-FORCE MAX ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ V6ని ఉపయోగించవచ్చు. సాంప్రదాయిక 87-ఆక్టేన్ ఇంధనంతో కొలిచినప్పుడు, ఈ టండ్రా హైబ్రిడ్ 5,200 rpm వద్ద 437 hp మరియు 2,400 rpm వద్ద 583 lb-ft టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయగలదు. ఈ కలయిక ప్రస్తుత హాఫ్-టన్ను పికప్ ట్రక్కు యొక్క గరిష్ట టార్క్‌ను అందిస్తుంది. టండ్రా హైబ్రిడ్ ఫోర్డ్ ఎఫ్-150 హైబ్రిడ్ కంటే శక్తివంతమైనది. (F-150 పవర్‌బూస్ట్ హైబ్రిడ్ 430 హార్స్‌పవర్ మరియు 570 పౌండ్-అడుగుల టార్క్‌ను అందిస్తుంది.)
రెండు పవర్‌ట్రెయిన్ ఎంపికలు కొత్త 10-స్పీడ్ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో జత చేయబడ్డాయి. ట్రాన్స్మిషన్ తెలివైన ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణతో AT (దీనిని ECTi అని కూడా పిలుస్తారు). ఇది సీక్వెన్షియల్ మాన్యువల్ షిఫ్ట్ మోడ్, పైకి/లోతువైపు లాజిక్ మరియు రెండు ట్రాక్షన్/ట్రాక్షన్ మోడ్‌లను అందిస్తుంది (దీని తర్వాత మరిన్ని).
ప్రాథమిక ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ V6 ఇంజన్ అల్యూమినియం బ్లాక్‌లతో తయారు చేయబడింది. ఖచ్చితమైన స్థానభ్రంశం 3,445 cc, బోర్ 85.5 mm మరియు పిస్టన్ స్ట్రోక్ 100 mm. 24-వాల్వ్ డబుల్ ఓవర్ హెడ్ క్యామ్ షాఫ్ట్ ఒక గొలుసు ద్వారా నడపబడుతుంది మరియు శక్తి మరియు సామర్థ్యాన్ని పొందేందుకు డబుల్ VVTi (ఇంటెలిజెంట్ వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్) ఉపయోగించబడుతుంది. టర్బైన్ ఉష్ణోగ్రతను నియంత్రించడానికి వాటర్-కూల్డ్ ఇంటర్‌కూలర్ సిస్టమ్ ఉంది. టయోటా ఇంజనీర్లు శీతలీకరణ మరియు సామర్థ్యాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఇంజిన్ బ్లాక్, పిస్టన్‌లు, వాల్వ్‌లు మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌లను రూపొందించారు. వారు విశ్వసనీయత మరియు పనితీరును దృష్టిలో ఉంచుకుంటారు. మేము ఈ కొత్త టండ్రా ఇంజిన్‌లను దాని నిజమైన భాగాలను తెలుసుకోవడానికి వాస్తవ-ప్రపంచ పరీక్షల శ్రేణి ద్వారా పాస్ చేయాల్సి ఉంటుంది.
I-FORCE MAX హైబ్రిడ్ పవర్ సిస్టమ్ అదే ట్విన్-టర్బోచార్జ్డ్ V6 ఇంజిన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, అయితే ఇంజిన్ మరియు గేర్‌బాక్స్ మధ్య శాండ్‌విచ్ చేయబడిన క్లచ్‌తో ఎలక్ట్రిక్ మోటార్/జెనరేటర్‌ను జోడిస్తుంది. ఇది తక్కువ-స్పీడ్ స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్, వేగవంతమైన త్వరణం లేదా టోయింగ్ సమయంలో శక్తి సహాయం మరియు శక్తి పునరుత్పత్తిని అనుమతిస్తుంది. హైబ్రిడ్ వాహనాలు 288V సీల్డ్ నికెల్ మెటల్ హైడ్రైడ్ (Ni-MH) బ్యాటరీలను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి వెనుక ప్రయాణీకుల సీట్ల క్రింద ప్యాక్ చేయబడతాయి. బ్యాటరీ యొక్క మొత్తం సామర్థ్యం 1.87 kWh, ఇది వెనుక సీట్ల క్రింద మొత్తం నిల్వ స్థలాన్ని తీసుకుంటుంది.
2022 టండ్రా మూడు వేర్వేరు బెడ్ పొడవులను అందిస్తుంది. ఈ బెడ్‌లన్నీ సరికొత్త షీట్ మోల్డింగ్ కాంపౌండ్ (SMC) కాంపోజిట్ మెటీరియల్‌తో తయారు చేయబడ్డాయి. టొయోటా ఇది డెంట్‌లు, క్లింక్‌లను నిరోధించగలదని మరియు సాంప్రదాయ స్టీల్ బెడ్‌లా తుప్పు పట్టదని చెప్పారు. ఇది ప్రస్తుతం టయోటా టాకోమా బెడ్‌లలో ఉపయోగించబడుతున్న తదుపరి తరం మిశ్రమ పదార్థం.
టెయిల్ గేట్ తేలికగా ఉంటుంది. దీని బరువు మునుపటి కంటే 20% తక్కువ. కొత్త టండ్రా యొక్క ప్రతి అలంకరణ రిమోట్ కంట్రోల్ కీపై టెయిల్‌గేట్ విడుదల బటన్‌ను కలిగి ఉంటుంది. కొత్త టండ్రాలో కొన్ని అలంకరణలు
కొత్త చట్రం, లైట్ బెడ్ భాగాలు, ఇంజిన్ మరియు సస్పెన్షన్ గరిష్టంగా 12,000 పౌండ్ల టోయింగ్ సామర్థ్యాన్ని మరియు గరిష్టంగా 1,940 పౌండ్ల పేలోడ్‌ను అనుమతిస్తాయి. కొత్త టండ్రా ఒకటి కాదు రెండు ట్రాక్షన్/ట్రాక్షన్ మోడ్‌లను అందిస్తుంది. ప్రామాణిక టోయింగ్/టోయింగ్ మోడ్ తేలికైన లోడ్‌లు మరియు చిన్న ట్రైలర్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. Tow/Haul+ మోడ్ భారీ లోడ్‌లను లాగడం లేదా లాగడం కోసం థొరెటల్ ప్రతిస్పందనను మరింతగా మారుస్తుంది. హైబ్రిడ్ పవర్‌తో కూడిన ట్రక్కులపై, టోయింగ్/టోయింగ్ మోడ్ ఆటోమేటిక్ ఇంజిన్ స్టార్ట్/స్టాప్ ఫంక్షన్‌ను కూడా నిలిపివేస్తుంది.
ఇంకా చాలా ఉన్నాయి. అధునాతన టోయింగ్ కిట్‌లో ముడుచుకునే ఫ్రంట్ చిన్ స్పాయిలర్ కూడా ఉంది, ఇది మొత్తం ఏరోడైనమిక్ ప్రొఫైల్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది మరియు ట్రైలర్‌ను లాగుతున్నప్పుడు కొంచెం ఎక్కువ సామర్థ్యాన్ని అందించేలా రూపొందించబడింది.
మనకు ఇప్పటికే తెలిసినట్లుగా, 2022 టండ్రా దాని ప్రత్యేక లక్షణాన్ని కలిగి ఉంది-రెండు-వరుసల సీట్ మోడల్‌లో పూర్తి-పొడవు మడతపెట్టగల వెనుక విండో. పొట్టిగా ఉండే డ్యూయల్-క్యాబ్ ట్రక్కులో చిన్నదైన, మరింత సాంప్రదాయ స్లైడింగ్ వెనుక విండో ఉంది. రెండు-సీట్ల ట్రక్కులో పూర్తి-నిడివి గల రోల్ చేయదగిన వెనుక విండోను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం చాలా పెద్ద సవాలు. బ్యాక్‌ఫ్లోను తగ్గించడానికి మరియు కిటికీలు తెరిచినప్పుడు క్యాబ్‌లోకి దుమ్ము లేదా ఇతర శిధిలాలు తిరిగి ఎగిరిపోకుండా నిరోధించడానికి క్యాబ్ రూఫ్ మరియు క్యాబ్ వెనుక అంచు యొక్క ఏరోడైనమిక్ లక్షణాలపై తాము ప్రత్యేక శ్రద్ధ తీసుకున్నామని టయోటా తెలిపింది.
2022 టండ్రా అధునాతన గ్యాస్/హైబ్రిడ్ పవర్ సిస్టమ్‌లను అందిస్తుంది కాబట్టి, ఇది F-150 పవర్‌బూస్ట్ హైబ్రిడ్ వాహనాలకు సమానమైన హై-పవర్ ఇన్వర్టర్/జెనరేటర్ ఫంక్షన్‌లను కూడా అందించాలని మీరు ఆశించవచ్చు. గరిష్టంగా 120 వోల్ట్ పవర్ అవుట్‌లెట్ అవుట్‌పుట్ ప్రస్తుతం 400 వాట్‌లకు సెట్ చేయబడింది. ఫోర్డ్ 2,000 మరియు 7,200 వాట్ల మధ్య అవుట్‌పుట్ పవర్‌తో అంతర్నిర్మిత ఇన్వర్టర్ సిస్టమ్‌ను అందిస్తుంది. అని అడిగినప్పుడు, కస్టమర్ అవసరాలను తీర్చడానికి 400-వాట్ ఇన్వర్టర్ సిస్టమ్ సరిపోతుందని టయోటా పేర్కొంది. వారు సరసమైన, నమ్మదగిన మరియు ఆచరణాత్మకమైన భవిష్యత్ సంభావ్య పరిష్కారాల కోసం చూస్తున్నారు.
ఇది సరికొత్త ట్రక్ కాబట్టి, ఇది సరికొత్త ఇంటీరియర్ మరియు రీడిజైన్ చేయబడింది. కొత్త 14-అంగుళాల సెంట్రల్ ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను ప్రదర్శించడానికి మాకు అన్ని ట్రక్కులు యాక్సెస్ ఉన్నాయి. రామ్ మరియు ఫోర్డ్ ఇటీవల 12-అంగుళాల స్క్రీన్‌లను ఉపయోగించడం ప్రారంభించాయి. GM (చెవ్రొలెట్) 13.4-అంగుళాల స్క్రీన్‌కి అప్‌గ్రేడ్ అవుతోంది. టయోటా యొక్క స్క్రీన్ ప్రాంతం ఇప్పుడు 14 అంగుళాలు, క్షితిజసమాంతర/ల్యాండ్‌స్కేప్. ట్రక్ ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌కు కంపెనీ యొక్క తాజా సాఫ్ట్‌వేర్ మద్దతు ఉంది, ఇది మొదటిసారిగా 2022 లెక్సస్ NXలో ప్రారంభమవుతుంది. 2022 టండ్రా తాజా ఆపరేటింగ్ సిస్టమ్ మరియు మానవ-మెషిన్ ఇంటర్‌ఫేస్‌కు మారిన మొదటి టయోటా కారు.
మునుపటి తరం టండ్రాతో పోలిస్తే, ఇది సాంకేతికత మరియు వాడుకలో సౌలభ్యంలో భారీ ఎత్తుకు చేరుకుంది. పెద్ద స్క్రీన్ స్పష్టమైన గ్రాఫిక్స్ కోసం చాలా స్థలాన్ని అందిస్తుంది మరియు చాలా ప్రధాన విధులు ఒకటి లేదా రెండు క్లిక్‌లలో ఉంటాయి. నావిగేషన్, ఫోన్ ఇంటిగ్రేషన్ మరియు సంగీతం/వినోదం మధ్య మారడం చాలా సులభం. వాతావరణ నియంత్రణ అనేది స్క్రీన్ దిగువన ఉన్న వ్యక్తిగత హార్డ్ బటన్‌లు మరియు నియంత్రణల వరుస. పెద్ద వాల్యూమ్ కంట్రోల్ నాబ్ కూడా ఉంది. అదనంగా, సహజ భాష వాయిస్ నియంత్రణ వ్యవస్థ ఉంది. మీరు వాతావరణ సూచన, ప్రస్తుత ఇంధన సామర్థ్యం, మారుతున్న మ్యూజిక్ ఛానెల్‌లు మరియు మరిన్నింటి గురించి ట్రక్కును అడగవచ్చు. ఇది వైర్‌లెస్ ఆపిల్ కార్ ప్లే మరియు ఆండ్రాయిడ్ ఆటో ఇంటిగ్రేషన్‌ను కూడా అందిస్తుంది.
కొత్త 2022 టండ్రా కింది అలంకరణ స్థాయిలను అందిస్తుంది: SR, SR5, లిమిటెడ్, ప్లాటినం, TRD ప్రో మరియు 1794 వెర్షన్. అన్ని ట్రిమ్ స్థాయిలు కొత్త చట్రం మరియు బహుళ-లింక్ వెనుక సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, అన్ని ట్రిమ్ పెద్ద ఇన్ఫోటైన్‌మెంట్ స్క్రీన్ లేదా డిజిటల్ ఇన్‌స్ట్రుమెంటేషన్‌ను అందించదు. అయినప్పటికీ, ఇవన్నీ వాటి ప్రత్యేకమైన బాహ్య అలంకరణ మరియు అంతర్గత పదార్థాలు మరియు ప్రాసెసింగ్‌ను పొందాయి.
ధర ఇంకా ప్రకటించబడలేదు, అయితే కొత్త 2022 టండ్రాను 2021లో ఉత్పత్తి చేసి విక్రయిస్తామని టయోటా తెలిపింది.
కొత్త టండ్రా కొత్త మల్టీ-లింక్ రియర్ కాయిల్ స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. మునుపటి తరం ట్రక్కుల ఆకు బుగ్గలు పోయాయి. తాజా సస్పెన్షన్ డిజైన్ రైడ్ సౌకర్యం, స్ట్రెయిట్-లైన్ స్టెబిలిటీ, హ్యాండ్లింగ్ మరియు ట్రాక్షన్‌ను మెరుగుపరుస్తుందని టయోటా తెలిపింది. ఉదాహరణకు, టోయింగ్ సామర్థ్యం 17.6% పెరిగి 12,000 పౌండ్లకు చేరుకుంది. పేలోడ్ సామర్థ్యం 11% పెరిగి 1,940 పౌండ్లకు చేరుకుంది.
ఈ కొత్త టండ్రా సస్పెన్షన్ పోటీతో ఎలా పోల్చబడుతుంది? చాలా సంవత్సరాలుగా, స్టాంప్డ్ ట్రక్కులు ఐదు-లింక్ వెనుక కాయిల్ స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్‌ను ఉపయోగిస్తున్నాయి. కొత్త మూడవ తరం 2021 ఫోర్డ్ రాప్టర్ వెనుక కాయిల్ స్ప్రింగ్‌లకు మారింది. అయినప్పటికీ, చాలా వరకు ఫోర్డ్ F-150, చేవ్రొలెట్ సిల్వరాడో, GMC సియెర్రా మరియు నిస్సాన్ టైటాన్ పికప్‌లు ఇప్పటికీ వెనుక ఆకు స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తున్నాయి.
ముందు భాగం డబుల్ విష్‌బోన్ స్వతంత్ర A-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ పరికరాన్ని స్వీకరించింది. కొన్ని ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ భాగాలు విస్తరించబడ్డాయి లేదా మార్చబడ్డాయి. తాజా భాగాలు మరియు జ్యామితి హై-స్పీడ్ స్టెబిలిటీని మెరుగుపరుస్తుందని మరియు కార్నరింగ్ సమయంలో బాడీ రోల్‌ను తగ్గించగలదని చెప్పబడింది.
కొత్త టండ్రా డ్యూయల్-ట్యూబ్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లను ప్రామాణిక పరికరాలుగా ఉపయోగిస్తుంది. TRD ఆఫ్-రోడ్ ట్రక్కులు డంపింగ్ మెరుగుపరచడానికి Bilstein మోనోటోనిక్ ప్రభావాన్ని ఉపయోగిస్తాయి. టండ్రా యొక్క ఆఫ్-రోడ్ TRD ప్రో వెర్షన్‌కు అత్యంత అనుకూలమైనది 2.5-అంగుళాల వ్యాసం కలిగిన FOX అంతర్గత బైపాస్ షాక్ అబ్జార్బర్‌తో అమర్చబడింది. TRD ప్రో ట్రక్కులో 1.1-అంగుళాల ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ లిఫ్ట్ ఉంది. ముందు మరియు వెనుక FOX షాక్ అబ్జార్బర్‌లు బ్యాక్‌ప్యాక్-రకం ఇంధన ట్యాంక్ మరియు FOX యొక్క తాజా PTFE తక్కువ-ఘర్షణ నూనెను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి ఆన్-రోడ్ మరియు ఆఫ్-రోడ్ పనితీరును మెరుగుపరుస్తాయి.
అయితే ఇంకా వేచి ఉండండి. మల్టీ-లింక్ రియర్ సస్పెన్షన్ డిజైన్ టయోటా ట్రక్ వెనుక భాగంలో ఐచ్ఛిక ఎయిర్ సస్పెన్షన్‌ను అందించడానికి అనుమతిస్తుంది. ఎత్తు సెట్టింగులు వివిధ అందిస్తుంది: తక్కువ, సాధారణ మరియు అధిక. హై-ఎయిర్ సస్పెన్షన్ సెట్టింగ్ నెమ్మదిగా ఆఫ్-రోడ్ పరిస్థితుల కోసం ఉద్దేశించబడింది. వాహనం వేగం 18 MPH కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, సస్పెన్షన్ స్వయంచాలకంగా సాధారణ మోడ్‌కి తిరిగి వస్తుంది. తక్కువ ఎత్తు అంటే సులభంగా లోడ్ చేయడం మరియు అన్‌లోడ్ చేయడం. వేగం 8 MPH కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, తక్కువ సెట్టింగ్ స్వయంచాలకంగా సాధారణ మోడ్‌కి తిరిగి వస్తుంది.
అయితే ఇంకా వేచి ఉండండి. ఐచ్ఛిక అడాప్టివ్ వేరియబుల్ సస్పెన్షన్ (AVS) సిస్టమ్ కూడా ఉంది, ఇది పరిస్థితుల ఆధారంగా నిరంతరం వేరియబుల్ డంపింగ్ కోసం సోలనోయిడ్ వాల్వ్‌లతో కూడిన షాక్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. ఈ ఆలోచన GMC ట్రక్‌లోని CDC మరియు కొత్త ఫోర్డ్ F-150 ట్రక్‌లోని CCD సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌ను పోలి ఉంటుంది.
కాలిఫోర్నియా మరియు మిచిగాన్‌లోని కాల్టీ డిజైన్ రీసెర్చ్‌లో టయోటా బృందం ఉత్తర అమెరికాలో ఈ ట్రక్కును రూపొందించింది. టయోటా ప్రకారం, ఈ ట్రక్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ అభివృద్ధి మిచిగాన్, అరిజోనా మరియు కాలిఫోర్నియాలో జరిగింది.
పోస్ట్ సమయం: సెప్టెంబర్-22-2021
