Ferrari Daytona SP3: "Икона"-и нав, ки аз ғалабаи афсонавии прототипи варзишии Маранелло илҳом гирифта шудааст

Scarperia e San Piero, 20 ноябри соли 2021 - 6 феврали соли 1967, Феррари дар даври аввали 24 Соатҳои Дейтона дар мусобиқаи байналмилалии варзишии он сол се нафари беҳтаринро ба даст оварда, дар тамоми таърихи худ ба дастовардҳои беҳтарин ноил гардид. Яке аз корнамоихои ачоиби чемпионати автомобили. Се мошин аз парчами шашка дар пойгаи афсонавии Форд паҳлӯ ба паҳлӯ гузаштанд - якум 330 P3/4, дуюм 330 P4 ва сеюм 412 P - қуллаи рушди Ferrari 330 P3, сармуҳандиси Мауро. Forghieri дар ҳар як се принсипи асосии пойга такмили назаррас ба даст овард: муҳаррик, шасси ва аэродинамика. 330 P3/4 рӯҳияи прототипҳои варзишии солҳои 1960-ро комилан таҷассум мекунад. Ин даҳсола ҳоло асри тиллоии пойгаи пӯшида ҳисобида мешавад ва он инчунин барои наслҳои муҳандисон ва конструкторон як нуқтаи истинодист. Номи Icona-и нав марраи афсонавии 1-2-3-ро ба хотир меорад ва ба прототипҳои варзишии Феррари эҳтиром мегузорад, ки ба бренд дар гирифтани мақоми беҳамтои худ дар мотоспорт кӯмак кардаанд. Daytona SP3 имрӯз дар гардиши Мугелло дар ҷараёни Ferrari Finali Mondiali дар соли 2021 намоиш дода шуд. Ин нашри маҳдудест, ки ба силсилаи Icona ҳамроҳ мешавад, ки соли 2018 бо Ferrari Monza SP1 ва SP2 дебют кардааст. Тарҳрезии Daytona SP3 мутақобилаи мутақобилаи мутақобила, ҳисси олиҷаноби муҷассамавӣ, алтернативии сатҳҳои шаҳвонӣ ва хатҳои тезтар буда, аҳамияти афзояндаи аэродинамикаро дар тарҳрезии мошинҳои пойга ба монанди 330 P4, 350 Can-Am ва 512 S ҷинсӣ ошкор мекунад. Интихоби далеронаи корпуси "Тарга" бо сарпӯши ҷудошаванда низ аз ҷаҳони прототипҳои варзишӣ илҳом гирифта шудааст: Аз ин рӯ, Daytona SP3 на танҳо лаззати ҳайратангези ронандагӣ, балки иҷрои қобили истифодаро низ таъмин мекунад. Аз нуқтаи назари техникӣ, Daytona SP3 аз қарорҳои мураккаби муҳандисие, ки дар солҳои 1960-ум дар мошинҳои пойга истифода мешуданд, илҳом гирифта шудааст: имрӯз, мисли он вақт, нишондиҳандаҳои баландтарин тавассути кӯшишҳо дар се самти дар боло зикршуда ба даст оварда мешаванд. Daytona SP3 бо муҳаррики табиии V12 муҷаҳҳаз шудааст, ки дар мобайн ва қафо бо услуби маъмулии пойга насб шудааст. Шубҳае нест, ки ин нерӯгоҳ барҷастатарин аз ҳама муҳаррикҳои Маранелло буда, иқтидори 840 cv (муҳаррики пуриқтидортарин дар таърихи Феррари мегардад), 697 Нм момент ва суръати максималии 9500 чархзаниро таъмин мекунад. Шасси комилан аз маводи таркибӣ бо истифода аз технологияи Формула 1 сохта шудааст, ки ҳеҷ гоҳ дар мошинҳои роҳ пас аз охирин мошини супер варзишии Маранелло, LaFerrari пайдо нашудааст. Ҷойгоҳ як ҷузъи ҷудонашавандаи шасси барои кам кардани вазн ва кафолат додани он, ки мавқеи ронандагии ронанда ба мавқеи мошини пойга монанд аст. Ниҳоят, ҳамон тавре ки мошине, ки ба он илҳом бахшидааст, тадқиқот ва тарроҳии аэродинамикӣ ба истифодаи сирф ҳалли аэродинамикии ғайрифаъол барои ноил шудан ба самаранокии ҳадди аксар нигаронида шудааст. Бо шарофати хусусиятҳои бесобиқа, ба монанди дудкаш, ки ҳавои фишори пастро аз поёни мошин мегирад, Daytona SP3 автомобили аз ҷиҳати аэродинамикӣ самараноктаринест, ки аз ҷониби Феррари сохта шудааст, бидуни ниёз ба таҷҳизоти фаъоли аэродинамикӣ. Ба шарофати ҳамгироии оқилонаи ин навовариҳои технологӣ, мошин метавонад аз сифр то 100 км/соатро дар 2,85 сония ва аз сифр то 200 км/соатро дар 7,4 сония суръат бахшад: иҷрои ҳаяҷоновар, танзимоти шадид ва масткунанда Саундтреки V12 комилан беҳамто медиҳад. лаззати ронандагӣ. Гарчанде ки аз забони услуби мошинҳои пойга дар солҳои 1960 илҳом гирифта шудааст, намуди зоҳирии Daytona SP3 хеле нав ва муосир аст. Қувваи ҳайкалтарошии он ҳаҷми дарки прототипи ҳаракатро ба як эффекти комилан муосир таҷлил мекунад ва тафсир мекунад. Бешубҳа, чунин тарҳи шӯҳратпараст стратегияи бодиққат ба нақша гирифташуда ва иҷрошударо талаб мекунад, ки аз ҷониби директори генералӣ Флавио Манзони ва дастаи маркази моделсозии ӯ амалӣ карда шаванд. Кабинаи Daytona SP3 аз қафои шишаи шамол печонидашуда ба гунбазе монанд аст, ки дар муҷассамаи шаҳвонӣ ҷойгир карда шудааст ва дар ҳар ду тараф болҳои далерона каҷ доранд. Ҳаҷми умумӣ тавозуни умумии мошинро таъкид мекунад ва ин ҳаҷмҳо беҳтарин нишондиҳандаҳои технологияи истеҳсоли баданҳои итолиёвиро ба таври ҷиддӣ инъикос мекунанд. Моеъи сифати он ва сатҳи тезтар ба осонӣ омехта мешавад, то ҳисси бесобиқаи тавозуни эстетикиро эҷод кунад, ки ҳамеша аломати таърихи тарроҳии Маранелло буд. Ҷиноҳи пеши тоҷи дугонаи тоза як арҷгузорӣ ба зебогии ҳайкалтарошии прототипҳои варзишии гузаштаи Феррари ба монанди 512 S, 712 Can-Am ва 312 P мебошад. Шакли камонҳои чарх ба таври муассир геометрияи болҳои паҳлӯро дар назар дорад. Дар пеш, онҳо сохторӣ буда, бо роҳи пурра риоя накардани контури даврии шина дар байни чарх ва чоҳ робитаи мустаҳкам барқарор мекунанд. Боли қафо аз камар мисли элф берун баромада, мушакҳои пурқуввати пушти сарро ташкил дода, пеши чархро ихота мекунад ва баъд оҳиста-оҳиста ба тарафи дум кам шуда, ба чор се ҳиссаи майдони биниш қувваи қавӣ мебахшад. Унсури дигари калидӣ ин дари шабпарак аст, ки қуттии ҳавоиро муттаҳид мекунад, то ҳаворо ба радиатори паҳлӯ насб кунад; шакли муҷассамаи натиҷа ба дари як китфи равшан медиҳад, ки дар он қабули ҳаво ҷойгир, ва босираашон блоки буришҳои амудии шиша шамол пайваст. Сатҳи намоёни дар, ки канори пеши он қафои корпуси чархи пеширо ташкил медиҳад, инчунин барои идора кардани ҷараёни ҳаво аз чархҳои пеш кӯмак мекунад. Ин коркарди рӯизаминӣ инчунин коркарди рӯи мошинро ба монанди 512 S, ки қисман рамзи услуби Daytona SP3-ро илҳом бахшидааст, ба хотир меорад. Оинаи ақиб ба пеши дар ба болои бол кӯчонида шудааст, ки боз прототипҳои варзишии солҳои 1960-ро ба хотир меорад. Ин мавқеъ барои таъмин кардани манзараи беҳтар ва кам кардани таъсири оинаи ақиб ба ҷараёни ҳавои воридшаванда аз дари даромад интихоб шудааст. Шакли сарпӯши оина ва чӯб тавассути симулятсияи махсуси CFD такмил дода шуд, то ҷараёни бефосила ба вуруди ҳаворо таъмин кунад. Ба ибораи дигар, намуди семоҳаи пушти мошин муҳимтар аст, зеро он шакли аслии Daytona SP3-ро пурра нишон медиҳад. Дар як ҳаҷми муҷассамашуда буда, шакли хоси диэдралиро ба вуҷуд меорад. Якҷоя бо мушакҳои пурқудрати боли паси он барои камар намуди нав эҷод мекунад. Нақши дар аз он иборат аст, ки сатҳи сарпӯши чархи пеширо дароз кунад ва паси боҳашаматро мувозинат кунад, ҳаҷми болҳои паҳлӯро ба таври визуалӣ тағир диҳад ва ба мошин намуди зоҳирии кабинаро ба пеш нигоҳ дорад. Ҷойгиршавии радиаторҳои паҳлӯ имкон медиҳад, ки ин меъморӣ ба мошинҳои варзишӣ мутобиқ шавад. Дар пеши Daytona SP3 ду болҳои барҷастае бартарӣ доранд, ки тоҷҳои беруна ва дарунӣ доранд: охирин ба ду вентилятсияи капот ғарқ мешавад, то болҳо васеътар шаванд. Муносибати байни сифати даркшудаи боми берунӣ ва эффектҳои аэродинамикии боми дохилӣ ба он ишора мекунад, ки услуб ва технология дар ин мошин ногусастанӣ доранд. Бампери пеш дорои панҷараи васеи марказӣ мебошад, ки аз ду сутун ва як қатор чӯбҳои уфуқӣ иборат аст, ки аз канори берунии бампер ташкил карда шудаанд. Хусусияти маҷмӯи чароғҳои пеш дар он аст, ки панели боло ҳаракаткунанда чароғҳои поп-апи суперкарҳои аввалро ба хотир меорад. Ин як мавзӯи азиз дар анъанаи Феррари аст, ки ба мошин намуди зоҳирии хашмгин ва минималистӣ медиҳад. Ду бампер, ки ба аэрофликҳо дар 330 P4 ва дигар прототипҳои варзишӣ ишора мекунанд, аз канори берунии чароғҳои фара берун меоянд ва ба пеши мошин боз ҳам бештар ифода мекунанд. Бадани қафо намуди пурқуввати болҳоро тавассути такрори мавзӯи тоҷи дукарата ва зиёд кардани ҳаҷми сеченакаи он бо вентилятсияи аэродинамикӣ таъкид мекунад. Кокпити конусии паймон бо болҳо якҷоя шуда, думи пурқувватро ташкил медиҳад ва унсури сутунмӯҳра аз 330 P4 илҳом гирифта шудааст. Муҳаррики табиии V12 қалби зиндаи Ferrari Icona-и нав аст ва он дар охири ин сутунмӯҳра медурахшад. Силсилаи чӯбҳои уфуқӣ пушти онро пурра карда, таассуроти умумии ҳаҷми сабук, радикалӣ ва сохториро ба вуҷуд оварда, ба Daytona SP3 намуди футуристӣ мебахшад ва ба тамғаи DNA Ferrari эҳтиром мегузорад. Маҷмӯаи чароғҳои пас аз рахи уфуқии рӯшноӣ дар зери спойлер иборат аст ва ба қатори якуми чӯбҳо пайваст карда шудааст. Қубури дугонаи ихроҷ дар маркази қисми болоии диффузор ҷойгир аст, ки хашмгинии онро афзоиш медиҳад ва тарҳи васеъ кардани визуалии мошинро ба итмом мерасонад. Ҳатто кабинаи Daytona SP3 аз моделҳои таърихии Ferrari ба монанди 330 P3/4, 312 P ва 350 Can-Am илҳом мегирад. Дизайнер аз идеяи шасси баландмаҳсул сар карда, бодиққат фазои зебоеро офаридааст, ки бароҳатӣ ва мураккабии Grand Tourer-и муосирро таъмин мекунад ва дар ҳоле ки забони ороиши хеле содда нигоҳ дошта мешавад. Он ғояҳоро дар паси мушаххасоти ороиши муайян нигоҳ медорад: масалан, панели асбобҳо оддӣ ва амалӣ, вале комилан муосир аст. Болиштҳои маъмулии мулоим мустақиман ба шасси мошини прототипи варзишӣ пайваст шуда, ба курсии муосири ба бадан воридшуда табдил ёфта, пайвастагии бефосилаи матоъро бо ороиши атроф ташкил медиҳанд. Якчанд унсурҳои беруна, аз ҷумла шишаи шамол, ба меъмории дохилӣ таъсири мусбӣ мерасонанд. Аз паҳлӯ дида, буриши болори боми пеши шиша як ҳавопаймои амудиро ташкил медиҳад, ки кабинаро ба ду тақсим мекунад ва майдони функсионалии панели асбобҳоро аз курсӣ ҷудо мекунад. Ин меъморӣ моҳирона ба корнамоии душвор ноил мегардад, ки ҳам хеле варзишӣ ва ҳам зебост. Ҳадафи дохилии Daytona SP3 фароҳам овардани муҳити бароҳати ронандагӣ барои ронанда ва мусофирон бо истифода аз аломатҳои маъмулии мошинҳои пойга. Идеяи асосӣ ин аст, ки ба таври визуалӣ васеъ кардани кабина тавассути эҷоди фосилаи равшан байни майдони панели асбобҳо ва ду курсӣ. Дарвоқеъ, охиринҳо як қисми муттасилии бефосилаи матн мебошанд ва ороиши онҳо то дари хона паҳн шуда, вазифаҳои шево, ки ба прототипҳои варзиш хос аст, таҷдид мекунад. Вақте ки дар кушода мешавад, ҳамон васеъшавии ороиширо дар минтақаи назди дари хона низ дидан мумкин аст. Панели асбобҳо ҳамон фалсафаро пайравӣ мекунад: дар ин ҷо сохтори Daytona SP3 маънои онро дорад, ки ороиш то нури чоряк паҳн шуда, тамоми майдони ба шишаи шамол пайвастшударо фаро мегирад. Дар ороиши дохилӣ панели асбобҳои борик ва мустаҳкам ба назар мерасад. Мавзӯи ороиши он дар ду сатҳ таҳия шудааст: қабати болопӯш намуди тоза ва ҳайкалча дорад, ки аз қабати поёнӣ бо матни равшан ва сарҳадҳои функсионалӣ ҷудо карда шудааст. Ҳама назорати сенсории HMI дар зери ин хат мутамарказ шудаанд. Ҷойҳо ба шасси муттаҳид карда шудаанд, аз ин рӯ онҳо дорои тарҳи эргономикии печонидашуда, ки хоси мошинҳои баландсифат доранд, аммо онҳо инчунин ҷузъиёти хубе доранд, ки онҳоро беназир мегардонанд. Пайвастагии матнӣ байни курсиҳо ва васеъ кардани мавзӯъ ба минтақаҳои ороиши ҳамсоя ва баъзе эффектҳои садо имконпазиранд, зеро онҳо собит шудаанд ва танзимоти ронанда тавассути қуттии педали танзимшаванда ҳал карда мешаванд. Тафовути возеҳ байни минтақаҳои техникӣ ва мусофирони кабина инчунин имкон медиҳад, ки ҳаҷми курсӣ то ба фарш дароз карда шавад. Ҳатто сарпӯшҳо ба рақибони худ ишора мекунанд, аммо дар охирин онҳо ба курсии як порча ворид карда шудаанд, дар ҳоле ки дар Daytona SP3 онҳо мустақиланд. Ҷойгоҳи собит ва сохтори қуттии педали танзимшаванда маънои онро дорад, ки онҳо метавонанд ба фассияи қафо ҷойгир карда шаванд, ки инчунин ба таври визуалӣ кам кардани вазни кабина кӯмак мекунад. Тарҳрезии панели дарҳо инчунин барои васеъ кардани визуалии кабина кӯмак мекунад. Баъзе минтақаҳои ороишӣ ба панели нахи карбон илова карда шуданд: болишти чарм дар панели дари баландии китф робитаро бо прототипи варзишӣ мустаҳкам мекунад ва эффекти атрофро боз ҳам таъкид мекунад. Бо вуҷуди ин, ба поён нигоҳ карда, сатҳи он ҳамчун тамдиди курсии худ ҳис мекунад. Канал бо майсаи барҷаста дар зери трими пайвасткунандаи байни курсиҳо таъмин карда шудааст, ки унсури функсионалии он дар охири он ҷойгир аст. Дар пеши он дарвозаи гузариш ҷойгир аст, ки ба қатори SF90 Stradale дубора ворид карда шудааст. Аммо, дар ин ҷо, он баланд аст ва ҳис мекунад, ки тақрибан дар ҳаҷми атрофи он боздошта шудааст. Сохтор бо сутуни марказии нахи карбон ба итмом мерасад, ки ба назар мерасад, ки тамоми панели идоракуниро дастгирӣ мекунад. Барои он, ки Daytona SP3-ро ҷолибтарин V12 дар бозор гардонад, Феррари муҳаррики 812 Competizione-ро ҳамчун нуқтаи ибтидоӣ интихоб кард, аммо онро дар мавқеъҳои мобайнӣ ва қафо ҷойгир кард, то тарҳбандии истихроҷ ва ихроҷ ва самаранокии қувваи моеъро оптимизатсия кунад. Натиҷа ин аст, ки муҳаррики F140HC пуриқтидортарин муҳаррики дарунсӯзӣ дар таърихи Феррари буда, иқтидори азими 840 cv бо қудрати ҳаяҷоновар ва садои маъмулии Prancing Horse V12-ро таъмин мекунад. Муҳаррик шакли 65° V-ро дар байни соҳилҳои силиндраи худ дорад ва ҷойивазкунии 6,5 литрии пешгузаштаи F140HB-ро нигоҳ медорад. Муҳаррикро 812 Competizione интиқол медиҳад ва такмили онро мерос гирифтааст. Бо шарофати саундтреки аҷиби он, ки тавассути кори мақсаднок дар хатҳои қабул ва ихроҷ ба даст оварда шудааст - ва қуттии редуксияи 7-суръат тезтар ва қаноатбахштар, ҳама пешрафтҳо кори системаи энергетикиро беҳтар карданд, Категорияҳо аз ҳарвақта бештар меъёрҳои нав муқаррар карданд. таҳияи стратегияҳои мушаххас. Суръати максималии 9,500 чархзанӣ ва каҷи момент, ки зуд ба суръати максималӣ боло меравад, ба ронанда ва мусофирон эҳсоси қудрат ва суръатбахшии бемаҳдудро медиҳад. Тавассути истифодабарии васлкунандаи титан, ки нисбат ба пулод 40 фоиз сабуктар аст ва барои поршен материалхои гуногун истифода бурда, ба кам кардани вазн ва инерцияи мотор диккати махсус дода шуд. Пули нави поршен коркарди карбон ба алмос монандро (DLC) қабул мекунад, ки метавонад коэффисиенти соишро барои беҳтар кардани кор ва истеъмоли сӯзишворӣ коҳиш диҳад. Вали кранки мувозинат карда шуд ва акнун 3% сабуктар шудааст. Клапан тавассути лағжидани пайгирии ангушт, ки аз F1 гирифта шудааст, барои кам кардани масса ва истифодаи контурҳои баландтари клапан пешбинӣ шудааст, кушода ва пӯшида мешавад. Пайравони ангуштони лағжиш инчунин қабати DLC доранд ва вазифаи онҳо истифодаи лампаҳои гидравликӣ ҳамчун такягоҳи ҳаракати он барои интиқол додани амали камера (инчунин бо рӯйпӯши DLC) ба клапан иборат аст. Системаи қабулкунӣ комилан аз нав тарҳрезӣ шудааст: Коллекторҳо ва камераҳои пурқувват ҳоло барои кам кардани дарозии умумии канали қабул ва таъмин кардани қувваи барқ ​​​​бо суръати баланд бештар зичтаранд, дар ҳоле ки системаи канали қабули геометрии тағйирёбанда моменти муҳаррикро дар ҳама суръати Curve оптимизатсия мекунад. Система имкон медиҳад, ки дарозии маҷмӯаи бандари воридотӣ пайваста тағир дода шавад, то он ба фосилаи оташгирии муҳаррик мутобиқ карда шавад, то заряди динамикӣ дар силиндр ҳадди аксар афзоиш ёбад. Системаи махсуси гидравликӣ фаъолкунандаро идора мекунад ва аз ҷониби ECU дар як ҳалқаи пӯшида идора карда мешавад, то дарозӣ ва мавқеи бандари қабулро мувофиқи бори муҳаррик танзим кунад. Дар якҷоягӣ бо профили оптимизатсияшудаи камера, системаи тағирёбандаи вақти клапан як системаи бесобиқаи қуллаи фишори баландро эҷод мекунад, ки қудратро бо суръати баланд бидуни қурбонии момент дар суръати паст ва миёна талаб мекунад. Дар натиҷа эҳсоси суръатбахшии муттасил ва босуръат аст, ки дар ниҳоят бо суръати максималӣ қудрати аҷибе ба вуҷуд меорад. Стратегияи идоракунии системаи сӯзандоруи мустақими бензин (GDI 350 бар) минбаъд таҳия шудааст: ҳоло он ду насоси бензин, чор рельси сӯзишворӣ бо датчикҳои фишорро дар бар мегирад ва барои системаи назорати фишори пӯшида ва инжекторҳои электронӣ фикру мулоҳизаҳоро таъмин мекунад. Дар муқоиса бо 812 Superfast, калибровка кардани вақт ва миқдори сӯзишвории воридшаванда дар давоми ҳар як сӯзандору, илова бар баланд бардоштани фишори сӯзандору, инчунин метавонад партовҳои ифлоскунанда ва ташаккули зарраҳоро 30% (сикли WLTC) кам кунад. Системаи оташгиранда аз ҷониби ECU (ION 3.1) пайваста назорат карда мешавад. ECU (ION 3.1) дорои системаи индуксионии ионҳо мебошад, ки метавонад ҷараёни ионизатсияро барои назорат кардани вақти сӯзишворӣ чен кунад. Он инчунин дорои функсияҳои як шарора ва бисёр шарора мебошад, ки барои чанд маротиба оташ задани омехтаҳои сӯзишвории ҳавоӣ барои ноил шудан ба интиқоли ҳамвор ва тозаи барқ ​​мувофиқ аст. ECU инчунин сӯзишро дар камераи сӯзишворӣ назорат мекунад, то муҳаррик ҳамеша дар шароити баландтарини самаранокии термодинамикӣ кор кунад, ба туфайли стратегияи мураккаби муайян кардани шумораи октани сӯзишворӣ дар зарфи сӯзишворӣ. Як насоси нави нафти ивазшаванда таҳия карда шуд, ки метавонад фишори нафтро дар тамоми диапазони кори муҳаррик пайваста назорат кунад. Клапани электромагнитӣ, ки аз ҷониби муҳаррики ECU дар як ҳалқаи пӯшида идора карда мешавад, барои назорат кардани ҷойгузини насос аз рӯи ҷараён ва фишор истифода мешавад ва танҳо миқдори равғанро барои таъмини кор ва эътимоднокии муҳаррик дар ҳар як нуқтаи худ таъмин мекунад. амалиёт. Муҳим аст, ки барои кам кардани соиш ва беҳтар кардани кори механикӣ, равғани муҳаррик бо часпакии камтар аз V12 қаблӣ истифода мешавад ва тамоми лӯлаи тозакунӣ барои баланд бардоштани самаранокӣ гузарандатар шудааст. Барои кафолат додани он, ки ронандагони Daytona SP3 бо мошинҳои онҳо комилан якхела бошанд, тарроҳии муҳандисии он ба таҷрибаи эргономики аз ҷониби Маранелло дар Формула 1 таҳияшуда такя мекунад. Далели он, ки курсиҳо дар шасси муттаҳид карда шудаанд, маънои онро дорад, ки мавқеи ронандагӣ нисбат ба дигар Ferraris дар силсила баландтар аст. Дарвоқеъ, ҷойгиршавӣ ба як нишастгоҳ хеле монанд аст. Ин барои кам кардани вазн ва нигоҳ доштани баландии мошин дар 1142 мм кӯмак мекунад ва ба ин васила кашишро коҳиш медиҳад. Қуттии педали танзимшаванда маънои онро дорад, ки ҳар як ронанда метавонад мавқеи бароҳаттаринро пайдо кунад. Рӯли Daytona SP3 ҳамон интерфейси мошини инсонӣ (HMI) -ро ҳамчун SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider ва 296 GTB истифода мебарад, ки консепсияи Ferrari-ро дар бораи "дастҳо дар руль, чашмҳо дар роҳ" идома медиҳад. Назорати ламсӣ маънои онро дорад, ки ронанда метавонад 80% функсияҳои Daytona SP3-ро бидуни ҳаракати ҳарду даст идора кунад ва экрани 16-дюймаи каҷшудаи баландсифат метавонад ҳама маълумоти марбут ба ронандагӣ фавран интиқол диҳад. Шасси ва корпуси корпуси Daytona SP3 комилан аз маводи таркибӣ сохта шудаанд. Ин технология мустақиман аз пойгаи Формула 1 гирифта шудааст ва вазн ва таносуби сахтии сохторӣ/вазнро таъмин мекунад. Барои кам кардани вазни мошин, паст кардани маркази вазнинӣ ва таъмини сохтори паймон, ҷузъҳои сершумор ба монанди сохтори курсӣ ба шасси муттаҳид карда мешаванд. Маводҳои аэрокомпозитӣ, аз ҷумла нахи карбон T800 барои ваннаҳо истифода шуданд, ки онҳо бо дастӣ гузошта шуда буданд, то шумораи дурусти нахҳо дар ҳар як минтақа таъмин карда шаванд. Нахи карбон T1000 барои дарҳо ва остонаҳо истифода мешавад ва барои муҳофизати кабина муҳим аст, зеро хусусиятҳои он онро барои бархӯрдҳои тарафӣ беҳтарин мекунанд. Аз сабаби хосиятҳои муқовимати Кевлар®, он инчунин дар минтақаҳое истифода мешавад, ки ба зарбаҳо бештар осебпазиранд. Технологияи коркарди автоклав технологияи муолиҷаи формулаи 1-ро инъикос мекунад, ки дар ду марҳила дар 130°C ва 150°C амалӣ карда мешавад. Компонентҳо дар халтаи вакуумӣ бастабандӣ карда мешаванд, то ҳама камбудиҳои ламинатсияро бартараф кунанд. Pirelli як чархи мушаххасро барои Daytona SP3 таҳия кардааст: P Zero Corsa нав барои иҷрои тар ва хушк оптимизатсия карда шуда, бо таваҷҷӯҳи махсус ба устувории мошин дар ҳолатҳои чанги кам. Icona нав инчунин бо версияи охирини Ferrari SSC-6.1 муҷаҳҳаз шудааст - бори аввал бо муҳаррики миёнаи пушти V12 муҷаҳҳаз шудааст, аз ҷумла FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) барои беҳтар кардани кори кунҷҳо. Системаи назорати динамикии паҳлӯӣ ба фишори тормоз дар калиперҳо барои назорат кардани кунҷи чархи мошин дар рондани шадид амал мекунад ва метавонад дар режимҳои "Раҷ" ва "CT-Off"-и Манеттино фаъол карда шавад. Истифодаи сохтори миёна ба ақиб ва шасси таркибӣ инчунин тақсимоти вазнро байни меҳварҳо оптимизатсия карда, массаро дар атрофи маркази вазнинӣ мутамарказ мекунад. Ин вариантҳо дар якҷоягӣ бо коре, ки дар муҳаррик анҷом дода шудаанд, таносуби рекордии вазн / қувва ва маълумотҳои суръатбахшии 0-100 км / соат ва 0-200 км / соатро таъмин мекунанд. Ҳадафи Daytona SP3 ҷорӣ намудани қарорҳои аэродинамикӣ мебошад, то он ба Феррари бо сатҳи баландтарини самаранокии ҳавои ғайрифаъол табдил ёбад. Ин ҳангоми тарҳрезии сифати паҳншавии гармӣ барои ноил шудан ба паҳншавии самараноки гармӣ ба тафсилот таваҷҷӯҳи зиёдро талаб мекунад. Аз ин рӯ, идоракунии ҳавои гарм барои муайян кардани тарҳе муҳим аст, ки то ҳадди имкон бо консепсияи умумии аэродинамикӣ муттаҳид шавад. Афзоиши иқтидори муҳаррики F140HC маънои афзоиши мувофиқи қувваи гармиро дорад, ки бояд пароканда карда шавад ва ба ин васила сифати радиатсионии сардкунандаро баланд мекунад. Бо дарназардошти қарорҳои аэродинамикӣ, ки дар охири пеш талаб карда мешаванд, маънои онро дорад, ки пеш аз ҳама, мо бояд ба рушди самаранокии хунуккунӣ тамаркуз кунем. Аз ин рӯ, кори муфассал ба тарҳрезии корпуси вентилятор, сӯрохиҳои дар поёни кузови мошин барои хориҷ кардани ҳавои гарм ва каналҳои қабулкунанда, ки ҳамаи онҳо барои пешгирӣ кардани андозаи радиатори пеши оптимизатсия карда шуданд. Оид ба тарҳрезии боли паҳлӯ, ки аз тарҳбандии массаи радиатсионӣ дар қуттии редуктор ва равғани муҳаррик баҳра бурда, онро ба маркази мошин интиқол медиҳад, таҳқиқоти зиёде анҷом дода шудааст. Ин ҳалли интегратсияи каналҳои паҳлӯ ба дарро кушода, имкон дод, ки қубури ҳавои радиатор дар шасси пеш ҳаракат кунад. Аз ин рӯ, боли пеш қисми беҳтаринро барои канали қабулкунанда эҷод мекунад ва ҳавои тозаро мегирад, ки дар хунук кардани радиатор низ хеле муассир аст. Сарпӯши муҳаррик дараҷаи баланди муттаҳидшавии функсияҳои аэродинамикиро дар тарҳ нишон медиҳад. Он дорои сохтори сутуни марказӣ мебошад, ки метавонад ҳавои тозаро ба воридоти ҳавои муҳаррик ворид кунад ва барои хориҷ кардани ҳавои гарм аз қисмати муҳаррик баромад кунад. Ҳавои муҳаррик дар асоси тарҳи магистралӣ ҷойгир шудааст, то масофа то филтри ҳаворо кӯтоҳ кунад ва талафотро кам кунад. Аз сабаби таъсири мутақобилаи онҳо бо вентилятсияҳое, ки дар байни бамперҳои қафо ҷойгиранд, чуқуриҳои тӯлоние, ки қисми сутунмӯҳраро аз бадани пушти сар ҷудо мекунанд, метавонанд гармии муҳаррикро пароканда кунанд ва ҳавои тозаро гиранд. Тарҳе, ки барои идоракунии гармидиҳӣ қабул шудааст, минтақаҳоеро эҷод мекунад, ки дастаи аэродинамикӣ метавонанд истифода баранд ва ба ин васила самаранокии умумиро ба ҳадди аксар расонанд. Ин тавассути тамаркуз ба такмил додани ҳамгироӣ байни ҳаҷм ва сатҳ ва тавассути ҷорӣ кардани консепсияи нави зери бадан, ки бидуни ниёз ба ҳалли фаъоли аэродинамикӣ дар ҳамоҳангӣ бо бадани болоӣ кор мекунад, ба даст оварда мешавад. Қисми пеши Daytona SP3 як омезиши аҷиби шакл ва функсия мебошад. Дар ду тарафи панели радиатори марказӣ каналҳои тормоз ва каналҳои ҳавоии гузаргоҳҳо ҷойгиранд. Ин гузаргоҳҳо ҳаворо тавассути баромадгоҳҳои ҳарду тарафи капот ихроҷ мекунанд ва каналеро ташкил медиҳанд, ки ба тавлиди қувваи поёнии пеш мусоидат мекунад. Дар зери чароғҳои пеш ду зарбаи пневматикӣ барои зиёд кардани қувваи зер ҷойгиранд. Канатчаҳои амудӣ дар кунҷҳои бампер ҷараёни ҳаворо ба аркаҳои чархҳо роҳнамоӣ мекунанд, кашолакуниро тавассути танзими дубораи ҷараёни ҳаво дар баробари болҳои паҳлӯ коҳиш медиҳанд ва турбулентии дар натиҷаи бедории чарх ба вуҷуд омадаро дар бар мегиранд. Геометрияи дамидаи бампери пеши ягона унсуре нест, ки ҷараёни паҳлӯҳоро барои коҳиш додани кашолакунӣ идора мекунад. Профили чархи чарх низ ба монанди тарҳи амудии ҷонибҳо мусоидат мекунад. Аввалин ҳавои аз чарх гирифташударо зиёд мекунад ва бедорро бо ҷараёни ҳаво дар канори болҳои паҳлӯ мувофиқ мекунад. Масоҳати кофии сатҳи охирин ҳамчун плитаи баржа амал карда, бедории чархи пеширо ба сатҳ наздик мекунад ва андозаи паҳлӯии бедорро кам мекунад ва ба ин васила кашишро кам мекунад. Тарҳи баржа инчунин канали воқеии ҳаворо аз чархи пеш пинҳон мекунад ва пеш аз чархҳои қафо вентилятсия мекунад. Ин ҳалли он барои ба даст овардани иҷрои бештари ошёна ҳам аз фишор ва ҳам муқовимат кӯмак мекунад. Ташаккули поён ба беҳтар кардани кори тамоми ошёна, ҷорӣ намудани як қатор таҷҳизоте, ки барои тавлиди гирдоби маҳаллӣ бахшида шудаанд, нигаронида шудааст. Муҳим он аст, ки паст кардани баландии зери бадан маънои онро дорад, ки қувваи ҷабби баландро ба роҳ наздиктар кунад ва ба ин васила самаранокии таҷҳизотеро, ки таъсири заминро истифода мебарад, зиёд мекунад. Ду ҷуфт профилҳои каҷ дар назди чархҳои пеш кунҷҳои нисбии худро ба ҷараёни ҳаво барои тавлиди гирдоби қавӣ ва устувор истифода мебаранд, ки бо зери тан ва чархҳои пеш мутақобила мекунанд, то қувваи зерро тавлид кунанд ва кашишро коҳиш диҳанд. Дигар генераторҳои гирдоби оптимизатсия карда шудаанд ва барои амалан мӯҳр кардани таги пеши пеш ҷойгир шудаанд. Генератори гирдоби берунӣ дар сӯрохи камони чархи дарунии канори шасси насб карда шудааст ва ба мисли лавҳаи баржаи Формула 1 таъсир мерасонад: гирдоби тавлидшуда зери баданро аз бедории чархи пеши муҳофизат мекунад ва ба ин васила халалро ба чархи пеш кам мекунад. қисми марказии ошёна. Ҷараёни бештар самаранок. Муҳимтарин минтақаи рушд барои фишори поён ин спойлери пушти аст. Барои дуруст мувозинат кардани қувваи поёнии пеш ва пас, муҳандисон аз имкониятҳои тавассути воридшавии ҳавои муҳаррики аз нав ҷойгиршуда ва тарҳи нави чароғҳои пушти сар пурра истифода бурданд. Ин ду қарор маънои онро дорад, ки спойлерро метавон васеъ кард, то тамоми паҳнои мошинро ишғол кунад. На танҳо сатҳи он дар паҳнои зиёд мешавад, балки лаб низ ба қафо дароз карда мешавад, ки бе кам кардани кашолакунӣ ба баланд шудани қувваи зер мусоидат мекунад. Қарори навоварона, инчунин хусусияти муайянкунандаи мошинро дар паси поён пайдо кардан мумкин аст: дудкаши фарш тавассути каналҳои амудӣ ба ду пардаи ҳамгирошудаи боли қафо пайваст карда мешавад. Ҷараёни табиие, ки дар натиҷаи хам кардани бол тавлид мешавад, ҷараёни ҳаворо тавассути канал ба ҳадди аксар мерасонад ва дар байни ҷараёни ҳаво дар зери бадан ва болои бадани болоии он робитаи гидродинамикӣ муқаррар мекунад. Ин хусусият се манфиати мустақим меорад: Якум, он басташавии зери баданро тавассути зиёд кардани ҷараёни ҳаво дар зери бадани пеши бадан, зиёд кардани қувваи зер ва ҳаракат ба пеш тавозуни ҳаво барои беҳтар кардани кунҷҳо коҳиш медиҳад. Дуюм, афзоиши суръатбахшии ҷараёни маҳаллӣ, ки аз рӯи геометрияи қабули ҳаво дар фарш тавлид мешавад, қувваи хеле пурқувватро ба вуҷуд меорад, ки фишори бозгаштро зиёд мекунад. Ниҳоят, спойлери қафо инчунин аз ҷараёни иловагии ҳаво аз пардаҳои болҳои қафо манфиат мегирад. Бо сабаби насб кардани қубури ихроҷшуда дар мавқеи баландтари марказӣ, майдони ниҳоии рушд ин зиёд кардани ҳаҷми васеъшавии диффузор дар ҳавопаймоҳои амудӣ ва уфуқӣ мебошад. Аз ин рӯ, фазои озоди мутамарказро метавон ба маҳлули шабеҳи диффузори дукарата ҷудо кард. Дар асл, диффузор имкон медиҳад, ки ҷараёни ҳаво дар ду сатҳи гуногун васеъ шавад ва ба қафо як коннотацияи қавӣ медиҳад ва шакли пулеро эҷод мекунад, ки дар ҳаҷми дум шино мекунад. Консепсия энергияи баланди минтақаи марказии ҷараёнро барои ба таври муассир роҳнамоии ҳаво дар дохили ва берун аз сохтори марказии "пул" истифода мебарад. Ин маънои онро дорад, ки ҷараён тавассути берун аз канали марказӣ ба канали дохилӣ энергия медиҳад ва ба ин васила самаранокии тамоми диффузорро афзоиш медиҳад. Daytona SP3 дорои шишаи печонидашуда мебошад, ки дар он шиша то ибтидои болои сахти ҷудошаванда дароз мешавад. Ҳангоми рондан бе болоии сахт, NORD ба мӯҳри болоии он ворид карда мешавад, то ҷараёни ҷараёнро тавассути чӯби боло ба таври дақиқ роҳнамоӣ кунад. Миёнаи майдони ҳалқаҳои зидди ролҳо ғарқ мешавад, то ба шакли такягоҳи бадан ва капот пайравӣ кунад ва ба ин васила имкони ба болори боми қафо ба майдони байни курсиҳо баргаштани ҷараёни думро кам мекунад. Ҷараёни ҳаво дар паси тирезаҳои паҳлӯ аз ҷониби фассияи қафо аз паси болинӣ ба чуқури марказӣ, ки аз ҷониби дефлектори шамол муҳофизат карда мешавад, барои вентилятсияи берун аз кабина роҳнамоӣ карда мешавад.