Бренди нави Toyota Tundra 2022 дар ниҳоят тамоми шӯҳрати худро ба даст овард! Тойота барои дар ин бозори хеле душвори амрикоии мошинҳои боркаш рақобатпазир мондан чӣ кор кардааст? Онҳо ҳар як ҷузъ ва қисмро аз нав тарҳрезӣ ё навсозӣ карданд. Онхо ягон болту гайка нагузоштанд. Тундраи нав аз ҳарвақта қудрати бештар, хусусиятҳои бештар, технологияи бештар ва боҳашамати бештар пешкаш мекунад. Дар ин ҷо ҳама тафсилотҳо ҳастанд!
Мошини боркаш тарҳи нави берунӣ, чаҳорчӯбаи нави нардбони пӯлоди пур қуттии, кати таркибии мустаҳкамшудаи алюминий ва таваққуфгоҳи бисёрқабата дорад. 2022 Tundra конфигуратсияи кабинаҳои дукарата ё конфигуратсияи пурраи кабинаро пешниҳод мекунад. Андозаи кат аз 5,5 фут то 6,5 фут ва 8,1 фут аст. Toyota гуфт, ки азбаски чаҳорчӯба нав ва қавитар аст, таваққуф пурра нав карда шудааст, то боварӣ дар роҳ ва қобилияти берун аз роҳро таъмин кунад. Ҳама Тундраҳои нав таваққуфгоҳи мустақили пеш ва тири мустаҳками қафоро бо пружинаҳои чархдор ё таваққуфгоҳи ҳавоӣ дар қафо истифода хоҳанд кард.
Мо имкони рондани тундраи навро надоштем. Вақте ки мо ин корро мекунем, мо аз бисёр озмоишҳои воқеии кашолакунӣ ва берун аз роҳ мегузарем.
Дар зери капои ин мошини боркаши нав чист? Ду муҳаррики ду турбоагрегати гази V6 мавҷуданд, ки аз онҳо интихоб кардан мумкин аст. Муҳаррики асосӣ ин i-FORCE 3,5 литрии TT V6 бо иқтидори номиналии 389 қувваи асп ва моменти 479 фунт-фут мебошад. Дар муқоиса бо муҳаррики дарпешистодаи 5,7 литрии V8, ин муҳаррики нави ду-турбо пурқувват метавонад қудрати бештари асп ва моменти бештарро таъмин кунад.
Агар шумо хоҳед, ки қудрати бештар дошта бошед, шумо метавонед V6-и нави i-FORCE MAX-ро истифода баред, ки бо муҳаррики электрикӣ муҷаҳҳаз шудааст. Вақте ки бо сӯзишвории муқаррарии 87-октан чен карда мешавад, ин гибридии Тундра метавонад 437 асп дар 5200 чархзанӣ ва 583 фунт-фут момент дар 2400 чархзаниро тавлид кунад. Ин комбинатсияи максималии моменти ҳама гуна дигар мошини боркаши нимтоннаро таъмин мекунад. Гибриди Тундра инчунин аз гибриди Форд F-150, ки бо он рақобат мекунад, пурқувваттар аст. (Гибридии F-150 Powerboost 430 қувваи асп ва 570 фунт-фут моменти моментро таъмин мекунад.)
Ҳарду варианти интиқоли барқ бо интиқоли нави автоматии 10-суръат ҷуфт карда шудаанд. Интиқол AT (инчунин бо номи ECTi маълум аст) бо назорати электронии интеллектуалӣ мебошад. Он режими пайдарпай ивазкунии дастӣ, мантиқи боло/поён ва ду ҳолати кашиш/кашкуниро таъмин мекунад (дар ин бора баъдтар бештар).
Муҳаррики асосии ду-турбофиндори V6 аз блокҳои алюминий сохта шудааст. Ҷойивазкунии дақиқ 3445 см куб, сӯрох 85,5 мм ва зарбаи поршен 100 мм аст. Вали дукаратаи болоии 24-клапан бо занҷир идора карда мешавад ва дукаратаи VVTi (вақти клапанҳои интеллектуалӣ) барои ба даст овардани қудрат ва самаранокӣ истифода мешавад. Барои идора кардани харорати турбина системаи байнихудку-нии бо об хунукшаванда мавчуд аст. Муҳандисони Toyota блоки муҳаррик, поршенҳо, клапанҳо ва коллекторҳои ихроҷро тарҳрезӣ карданд, то хунуккунӣ ва самаранокии онро беҳтар созанд. Онҳо эътимод ва иҷроишро дар назар доранд. Мо бояд ин муҳаррикҳои нави Тундраро аз як қатор озмоишҳои воқеии ҷаҳонӣ гузаронем, то ҷузъҳои аслии онро пайдо кунем.
Системаи гибридии энергетикии I-FORCE MAX ҳамон як муҳаррики ду-турбофиндори V6-ро истифода мебарад, аммо як муҳаррики электрикӣ/генераторро бо муфта, ки дар байни муҳаррик ва қуттии редуктор ҷойгир шудааст, илова мекунад. Ин имкон медиҳад, ки гардонандаи тозаи барқии пастсифат, кӯмаки барқ ҳангоми суръатбахшӣ ё кашолакунӣ ва барқарорсозии энергия. Мошинҳои гибридӣ батареяҳои гидриди металлии никелӣ (Ni-MH) 288V-ро истифода мебаранд, ки дар зери курсиҳои паси мусофирон бастабандӣ карда мешаванд. Иқтидори умумии батарея 1,87 кВт соат аст, ки тамоми фазои нигоҳдории зери курсиҳои қафоро ишғол мекунад.
2022 Тундра се дарозии бистари гуногунро таъмин мекунад. Ҳамаи ин катҳо аз охирин маводи таркибӣ (SMC) сохта шудаанд. Toyota мегӯяд, ки он метавонад ба дандонҳо, зангҳо муқовимат кунад ва мисли кати пӯлоди анъанавӣ занг назанад. Ин маводи таркибии насли оянда аст, ки ҳоло дар катҳои Toyota Tacoma истифода мешавад.
Дарвозаи пасмонда сабуктар аст. Вазни он назар ба пештара кариб 20 фоиз кам аст. Ҳар як ороиши Тундраи нав дорои тугмаи озодкунии дарвоза дар калиди идоракунии дурдаст мебошад. Баъзе ороишҳо дар тундраи нав
Шасси нав, ҷузъҳои кати сабук, муҳаррик ва таваққуф имкон медиҳад, ки иқтидори максималии кашолакунӣ 12,000 фунт ва бори ҳадди аксар 1,940 фунтро ташкил диҳад. Тундраи нав на як, балки ду намуди кашиш / кашишро пешниҳод мекунад. Ҳолати стандартии кашолакунӣ/кашӣ барои бори сабуктар ва прицепҳои хурдтар мувофиқ аст. Ҳолати Tow/Haul+ аксуламали дросселро барои кашола кардан ё кашондани бори вазнинтар тағйир медиҳад. Дар мошинҳои боркаш, ки бо қувваи гибридӣ муҷаҳҳаз шудаанд, ҳолати кашолакунӣ/кашидани муҳаррик инчунин функсияи оғоз/истеъмоли муҳаррикро хомӯш мекунад.
зиёданд. Маҷмӯаи пешрафтаи кашолакунӣ инчунин як спойлери бозшавандаи манаҳро дар бар мегирад, ки профили умумии аэродинамикиро беҳтар мекунад ва барои каме баландтар самаранокии кашонидани трейлер пешбинӣ шудааст.
Тавре ки мо аллакай медонем, Тундра 2022 хусусияти беназири худро нигоҳ медорад - тирезаи паси қафои пурра дар модели курсии дуқатор. Мошини кӯтоҳтаре, ки дукабинаи боркаш дорад, тирезаи паси лағжиши анъанавии хурдтар дорад. Ҷойгир кардани тирезаи пурраи паси чархбол дар мошини боркаши дуҷой як мушкили бузург аст. Тойота гуфт, ки онҳо ба хусусиятҳои аэродинамикии боми кабина ва канори пушти кабина таваҷҷӯҳи хоса додаанд, то ҷараёни бозгаштро коҳиш диҳад ва ҳангоми кушодани тирезаҳо ба кабина бозпас наафтидани чанг ва дигар партовҳо пешгирӣ кунад.
Аз соли 2022 Тундра системаҳои пешрафтаи энергетикии газ/гибридро таъмин мекунад, шумо метавонед интизор шавед, ки он инчунин вазифаҳои инвертер/генератори пурқувватро таъмин мекунад, ки ба мошинҳои гибридии F-150 PowerBoost монанд аст. Ҳадди ниҳоии баромади барқи 120 вольт дар айни замон ба 400 ватт муқаррар карда шудааст. Форд системаи дарунсохташудаи инвертерро бо қудрати баромади аз 2000 то 7200 ватт таъмин мекунад. Вақте ки пурсиданд, Toyota изҳор дошт, ки системаи инвертер 400 ватт барои қонеъ кардани ниёзҳои муштариён кифоя аст. Онҳо дар ҷустуҷӯи қарорҳои эҳтимолии оянда ҳастанд, ки дастрас, боэътимод ва амалӣ мебошанд.
Азбаски ин мошини боркаши нав аст, он дорои дохилии нав ва аз нав тарҳрезӣ шудааст. Ҳама мошинҳои боркаш, ки мо барои намоиш додани системаи марказии иттилоотии марказии 14 дюйм дастрасӣ дорем. Рам ва Форд ба наздикӣ ба истифодаи экранҳои 12 дюймӣ шурӯъ карданд. GM (Chevrolet) ба экрани 13,4 дюймӣ навсозӣ мекунад. Майдони экрани Toyota ҳоло 14 дюйм, уфуқӣ/ландшафт аст. Системаи иттилоотии мошинҳои боркаш аз ҷониби нармафзори навтарини ширкат дастгирӣ карда мешавад, ки бори аввал дар соли 2022 Lexus NX намоиш дода мешавад. 2022 Tundra аввалин мошини Toyota аст, ки ба системаи оператсионии навтарин ва интерфейси мошини инсон мегузарад.
Дар муқоиса бо насли қаблии Тундра, ин ҷаҳиши бузург дар технология ва осонии истифода аст. Экрани калон барои графикаи равшан фазои зиёде фароҳам меорад ва аксари вазифаҳои асосӣ дар дохили як ё ду клик ҷойгиранд. Гузариш байни паймоиш, ҳамгироии телефон ва мусиқӣ/фароғат хеле осон аст. Назорати иқлимӣ як қатор тугмаҳои сахти инфиродӣ ва идоракунӣ дар поёни экран мебошад. Инчунин як тугмаи назорати ҳаҷми калон мавҷуд аст. Илова бар ин, системаи назорати овозии забони табиӣ вуҷуд дорад. Шумо метавонед аз мошини боркаш дар бораи пешгӯии обу ҳаво, самаранокии сӯзишвории ҷорӣ, тағир додани каналҳои мусиқӣ ва ғайра пурсед. Он инчунин ҳамгироии бесими Apple Car Play ва Android Auto -ро таъмин мекунад.
Тундраи нави 2022 сатҳҳои ороиши зеринро таъмин хоҳад кард: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro ва версияи 1794. Ҳарчанд дар ҳама сатҳҳои ороишӣ шасси нав ва таваққуфгоҳи бисёрпайванди пасӣ истифода мешаванд, на ҳама тримҳо экрани калони иттилоотӣ ё асбобҳои рақамиро таъмин мекунанд. Бо вуҷуди ин, ҳамаи инҳо ороиши беназири берунӣ ва масолеҳи дохилӣ ва коркарди худро доранд.
Нарх ҳанӯз эълон нашудааст, аммо Toyota гуфт, ки Тундраи нави 2022 дар соли 2021 истеҳсол ва фурӯхта мешавад.
Тундраи нав як таваққуфи пружинаи қафои бисёрпайвандро истифода мебарад. Пружинахои барги мошинхои боркаши насли пештара рафтаанд. Toyota гуфт, ки тарҳи навтарини таваққуфгоҳ бароҳатии сафар, устувории хати рост, идоракунӣ ва кашишро беҳтар мекунад. Масалан, иктидори кашондани мошинхо 17,6 фоиз афзуда, ба 12 хазор фунт расид. Иктидори боркашонй 11 фоиз афзуда, ба 1940 фунт расид.
Ин таваққуфи нави Тундра бо рақобат чӣ гуна аст? Дар тӯли солҳои зиёд, мошинҳои боркаши штампшуда суспензияи пружинаи пушти панҷ звеноро истифода мебаранд. Насли нави сеюми соли 2021 Форд Раптор ба пружинаҳои қафо гузашт. Бо вуҷуди ин, аксари пикапҳои Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra ва Nissan Titan то ҳол пружинаҳои баргҳои қафоро истифода мебаранд.
Қисмати пеш дастгоҳи таваққуфи мустақили A-аслуи дукаратаро қабул мекунад. Баъзе ҷузъҳои таваққуфгоҳи пеш калон ё иваз карда шудаанд. Гуфта мешавад, ки ҷузъҳои навтарин ва геометрия метавонад устувории баландсуръатро беҳтар кунад ва гардиши баданро ҳангоми гардиш коҳиш диҳад.
Тундраи нав ҳамчун таҷҳизоти стандартӣ амортизаторҳои дуқабата истифода хоҳад кард. Мошинҳои боркаши TRD барои беҳтар кардани дампинг таъсири монотонии Билштейнро истифода мебаранд. Варианти аз ҳама мувофиқи Tundra барои TRD Pro барои берун аз роҳ бо амортизатори дохилии 2,5 дюймии FOX муҷаҳҳаз шудааст. Мошини боркаши TRD Pro дорои лифти таваққуфи пеши 1,1 дюймӣ мебошад. Амортизаторҳои пеш ва пушти FOX дорои зарфи сӯзишвории навъи ҷузвдон ва равғани пасти PTFE-и навтарини FOX мебошанд, ки метавонанд кори роҳ ва берун аз роҳро беҳтар созанд.
Аммо интизор шавед, ки бештар вуҷуд дорад. Тарҳрезии таваққуфгоҳи қафои бисёрқабата ба Toyota имкон медиҳад, ки таваққуфи ихтиёрии ҳавоиро барои пушти мошини боркаш таъмин кунад. Танзимоти баландии гуногунро таъмин мекунад: паст, муқаррарӣ ва баланд. Танзими таваққуфгоҳи баланд барои ҳолатҳои сусттари берун аз роҳ пешбинӣ шудааст. Вақте ки суръати мошин аз 18 MPH зиёд мешавад, таваққуф ба таври худкор ба ҳолати муқаррарӣ бармегардад. Баландии паст маънои осон кардани бор кардан ва фароварданро дорад. Вақте ки суръат аз 8 MPH зиёд мешавад, танзимоти паст ба таври худкор ба ҳолати муқаррарӣ бармегардад.
Аммо интизор шавед, ки бештар вуҷуд дорад. Инчунин як системаи ихтиёрии таваққуфи тағйирёбандаи мутобиқшавӣ (AVS) мавҷуд аст, ки зарбаҳои бо клапанҳои электромагнитӣ муҷаҳҳазшударо барои дампинги доимии тағйирёбанда дар асоси шароит истифода мебарад. Идея ба CDC дар мошини боркаши GMC ва системаи таваққуфи CCD дар мошини нави Ford F-150 монанд аст.
Мошини боркаш дар Амрикои Шимолӣ аз ҷониби гурӯҳи Toyota дар Calty Design Research дар Калифорния ва Мичиган тарҳрезӣ шудааст. Ба гуфтаи Toyota, таҳияи муҳандисии ин мошини боркаш дар Мичиган, Аризона ва Калифорния анҷом дода шудааст.
Вақти фиристодан: сентябр-22-2021
