ที่กรองเหล็กดัด

เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้อาจได้รับความเสียหายจากสิ่งต่างๆ เช่น การกลืนน้ำ การกัดกร่อน ชิ้นส่วนหลวมหรือแตกหัก และปัญหาอื่นๆ อีกนับไม่ถ้วน การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ทางทะเลของคุณเป็นสิ่งสำคัญ
สุภาษิตโบราณที่ว่าเรือคือหลุมในน้ำที่คุณทุ่มเงินลงไป มีเหตุผลที่ทำให้เรือและเครื่องยนต์มีราคาแพงมาก การซื้อเครื่องยนต์ทางทะเลระดับไฮเอนด์ต้องใช้เงินมหาศาลอย่างแน่นอนตั้งแต่แรกและเพื่อรักษาให้อยู่ในสภาพดีเยี่ยม
เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้อาจได้รับความเสียหายจากสิ่งต่างๆ เช่น การกลืนน้ำ การกัดกร่อน ชิ้นส่วนหลวมหรือแตกหัก และปัญหาอื่นๆ อีกนับไม่ถ้วน การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ทางทะเลของคุณเป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่างานพื้นฐานของเครื่องจักรที่จำเป็นในการสร้างเครื่องยนต์ทางทะเลจะเหมือนกับเครื่องยนต์ของยานยนต์ แต่ความคล้ายคลึงกันก็สิ้นสุดลง
เครื่องยนต์ทางทะเลมีสภาพแวดล้อมการทำงานที่แตกต่างไปจากเครื่องยนต์ยานยนต์อย่างสิ้นเชิง โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการล่องเรือหรือเร่งเครื่องเต็มที่ ความเร็วในการล่องเรือจะแตกต่างจากความเร็วของรถยนต์ที่แล่นไปตามทางหลวงมาก รอบต่อนาทีของการล่องเรือสำหรับเครื่องยนต์ทางทะเลจำนวนมากเหล่านี้อยู่ที่ 3,500 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการขับเคลื่อนและขนาดของเสา เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เครื่องยนต์ยานยนต์ทั่วไปจะหมุนได้เพียง 1,600 ถึง 2,000 รอบต่อนาทีที่ความเร็วบนทางหลวง
คันเร่งเต็มก็แตกต่างกันเช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์ทางทะเล คันเร่งเต็มกำลังอย่างแท้จริงอาจอยู่ที่ 5,500 ถึง 7,500 รอบต่อนาทีหรือมากกว่านั้นเป็นเวลานาน (อาจเป็นชั่วโมง) ซึ่งทำให้เครื่องยนต์และภายในเครื่องยนต์เกิดความเครียดอย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว เครื่องยนต์ที่ใช้สมรรถนะบนถนน ประเภทลู่วิ่งแบบวงกลม และแบบถนนส่วนใหญ่ จะเห็นเพียงรอบต่อนาทีสูงสุดในช่วงสั้นๆ เท่านั้น และรอบต่อนาทีจะเปลี่ยนตลอดเวลาเมื่อคนขับเปิดและปิดคันเร่ง เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ไม่ค่อยเห็นรอบด้านสูงที่ 4,500 รอบต่อนาที และใช้เวลาส่วนใหญ่เดินเบาหรือบรรทุกของที่รอบเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ ด้วยการแข่งขันทางตรงและมอเตอร์ดึงรถแทรกเตอร์ คันเร่งเต็มที่จะอยู่เพียงไม่กี่วินาทีจนกว่าคันเร่งจะดับลง และเครื่องยนต์กลับเข้าสู่รอบเดินเบาอีกครั้ง
ข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการระหว่างเรือและรถยนต์ก็คือเรือไม่ได้แล่นไปตามชายฝั่ง มอเตอร์จะดันเรือไปข้างหน้าเสมอ ไม่มีการสำรองและเรือไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ในการเบรกได้ หากคนขับที่ไม่มีประสบการณ์เร่งคันเร่งจนสุดและปล่อยคันเร่งทันที เรือเล็กอาจพุ่งเข้าจมูกและอาจพลิกคว่ำได้!
ความเครียดจากการทำงานภายใต้ภาระที่คงที่และรอบต่อนาทีที่สูง หมายความว่าเครื่องยนต์ทางทะเลจะต้องสร้างมาอย่างแข็งแกร่งและแข็งแกร่งจริงๆ นั่นหมายความว่าไม่มีอะไรนอกจากชิ้นส่วนที่ดีที่สุด เช่น ข้อเหวี่ยงฟอร์จและเหล็กแท่ง ก้านสูบฟอร์จ แท่งเหล็กหรือเหล็กกล้า ลูกสูบฟอร์จ เหล็กดัดและแหวนเหล็ก สลักเกลียวก้านและโบลท์ ARP วาล์วสแตนเลส สปริงวาล์วคุณภาพสูง อะลูมิเนียมฟอร์จ หรือคันโยกเหล็กประสิทธิภาพสูง ก้านกระทุ้งที่มีผนังหนาหรือขนาดใหญ่พิเศษ ตัวยกลูกกลิ้ง และโซ่ลูกกลิ้งคู่หรือตัวขับเคลื่อนลูกเบี้ยวสายพาน ไม่มีมุมตัดถ้าคุณต้องการให้เครื่องยนต์ทางทะเลมีอายุการใช้งานยาวนาน
สิ่งใดก็ตามที่โดนน้ำ (โดยเฉพาะน้ำเค็ม) จะต้องทนต่อการกัดกร่อน นั่นหมายถึงการเคลือบอะโนไดซ์สำหรับหัวอะลูมิเนียมและท่อร่วมไอดี ท่อประปาและข้อต่อสแตนเลสหรือบรอนซ์ ปลั๊กแช่แข็งทองเหลืองหรือสเตนเลส และสีทาทะเลบางประเภทหรือการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนสำหรับบล็อก อ่างน้ำมัน ฝาครอบวาล์ว และฝาครอบไทม์มิ่ง
เนื่องจากเครื่องยนต์ทางทะเลทำงานหนักเกือบตลอดเวลา จึงต้องใช้การระบายความร้อนเป็นจำนวนมาก เรือที่ใช้น้ำหล่อเย็นภายนอกจะดูดน้ำเข้าสู่ระบบทำความเย็นผ่านทางช่องทางเข้าใต้เรือหรือในท้ายเรือ ปั๊มน้ำแยกต่างหากจะดึงน้ำเข้าและส่งต่อไปยังปั๊มน้ำตัวที่สองบนมอเตอร์ (แบบเครื่องกลหรือไฟฟ้า) ปั๊มน้ำต้องมีใบพัด ฝาครอบ และตัวเรือนที่ทนต่อการกัดกร่อน
ท่อร่วมไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำใช้กับเครื่องยนต์ภายในรถหลายรุ่น อาจใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของน้ำที่เข้ามา ท่อร่วมระบายความร้อนด้วยน้ำยังช่วยป้องกันการสะสมความร้อนในเรือที่เครื่องยนต์อยู่ในห้องที่มีหลังคาคลุม
ภาระที่คงที่ของเครื่องยนต์ทางทะเลทำให้เครื่องยนต์ทำงานร้อนแม้จะระบายความร้อนมากก็ตาม ความร้อนที่มากขึ้นทำให้เกิดการขยายตัวทางความร้อนมากขึ้น ดังนั้นคุณจึงต้องเผื่อระยะห่างจากลูกสูบถึงกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดการครูด เหมือนกันสำหรับไกด์วาล์ว บ่าวาล์วไอเสียควรกว้างขึ้นเพื่อการถ่ายเทความร้อนได้ดีขึ้น และบ่าวาล์วไอเสียควรเป็นโลหะผสมทองแดงเพื่อให้ถ่ายเทความร้อนได้รวดเร็ว
การเคลือบแบบพิเศษยังสามารถช่วยป้องกันความเสียหายจากความร้อนบนชิ้นส่วนที่สำคัญได้ การเคลือบป้องกันการครูดที่ช่วยลดแรงเสียดทานบนสเกิร์ตลูกสูบและแบริ่งสามารถให้การประกันเพิ่มเติม ในขณะที่การเคลือบสะท้อนความร้อนและการกระจายสามารถช่วยจัดการความร้อนส่วนอื่น ๆ ในเครื่องยนต์
การหล่อลื่นเครื่องยนต์ทางทะเลยังเป็นเรื่องที่ท้าทายเนื่องจากการสั่นสะเทือนขึ้นและลงที่เกิดจากคลื่น กระทะน้ำมันต้องแข็งแรงขึ้นและมีความจุมาก น้ำมันจึงไม่หมดมอเตอร์ นอกจากนี้ยังต้องมีแผ่นกั้นและถาดหมุนเพื่อเก็บน้ำมันไว้ในที่ ออยคูลเลอร์ภายนอกก็มีความสำคัญต่อการจัดการความร้อน และเทอร์โมสแตทอุณหภูมิน้ำมันมักจะเป็นส่วนหนึ่งของระบบ ดังนั้นน้ำมันเย็นจึงสามารถเลี่ยงผ่านตัวทำความเย็นและกลับมาสู่อุณหภูมิการทำงานปกติได้อย่างรวดเร็ว ปั๊มน้ำมันและท่อปิ๊กอัพควรค้ำยันไว้ และท่อประสานกับปั๊มเพื่อให้ทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนและการกระแทกทั้งหมดที่เกิดขึ้น
สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงจริงๆ (1,000 แรงม้าขึ้นไป) โดยปกติแล้วระบบน้ำมันบ่อแห้งจะเป็นวิธีที่ดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีการจ่ายน้ำมันให้กับมอเตอร์อย่างต่อเนื่อง
อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ทางทะเลอาจอยู่ในช่วง 500 ถึง 600 ชั่วโมง ในขณะที่เครื่องยนต์ที่มีกำลังเกิน 1,000 แรงม้าอาจมีเพียง 200 ถึง 300 ชั่วโมงเท่านั้น ผู้ผลิตเครื่องยนต์ทางทะเลบางรายแนะนำให้ทำให้สปริงวาล์วและตัวยกลูกกลิ้งไฮดรอลิกมีความสดชื่นหลังจากใช้งานไป 200 ชั่วโมง
ผู้สร้างเครื่องยนต์ทางทะเลจำเป็นต้องสร้างและสร้างเครื่องยนต์เหล่านี้ขึ้นมาใหม่อย่างสมบูรณ์แบบ หากลูกค้าใช้เงินเป็นจำนวนมากเพื่อซื้อเครื่องยนต์ที่ทนไม่ไหว เขาจะไม่ใช่ลูกค้าที่มีความสุขหรือเป็นลูกค้าซ้ำอีกต่อไป
ทุกสิ่งภายในและภายนอกเครื่องยนต์เหล่านี้จะต้องสามารถรับแรงกระแทกจากการวิ่งและการชนกับคลื่นได้ ไทเลอร์ คร็อคเก็ตต์จาก Tyler Crockett Marine Engines กล่าว ทุกอย่างจะต้องกันการสั่นสะเทือนและทุกอย่างจะต้องมีการรักษาความปลอดภัย หลายครั้ง เราจะใช้แคลมป์สองตัวกับตัวแทนจำหน่ายของเรา เพื่อไม่ให้พวกมันเคลื่อนที่เมื่อกระทบกับน้ำที่มีคลื่นแรง และเราใช้ขายึดกับส่วนประกอบแทบทุกชิ้นเพื่อให้สามารถรับแรงกระแทกจากการวิ่งบนทางขรุขระ น้ำ.
“เรายังเลือกใช้สายพานร่องวีและมู่เล่ย์ร่องลึกจริงด้วย เนื่องจากคุณต้องเปิดและปิดคันเร่งในน้ำที่มีคลื่นแรง ซึ่งจะทำให้โอกาสที่เข็มขัดหลุดออกน้อยลงและทำให้คุณต้องสูญเสียการแข่งขัน นอกจากนี้เรายังใช้แคลมป์ยึดท่อคู่กับท่อจ่ายน้ำหลักหลายสาย เนื่องจากคุณสามารถสร้างแรงดันน้ำได้มากเมื่อคุณเข้าและออกจากน้ำ ดังนั้นเราจึงต้องเป่าวาล์วบนตัวกรองทะเลของเรา เนื่องจากความดันจะพุ่งสูงขึ้นกว่าสองสามร้อยปอนด์
“เรายังทำการเคลือบหลายอย่างภายในเครื่องยนต์ของเรา และเราก็ใส่สารหล่อลื่นลงไปด้วย เราใช้เครื่องจ่ายน้ำมันแบบลูกสูบและเราใช้ระบบจ่ายน้ำมันที่สลักเกลียวในหุบเขาเพื่อฉีดน้ำมันไปที่ตัวยกด้วย เรายังต้องแน่ใจว่าเราได้รับน้ำปริมาณมากผ่านเครื่องยนต์เพื่อรักษาความเย็น ทะเลสาบหรือมหาสมุทรทำหน้าที่เป็นหม้อน้ำสำหรับเครื่องยนต์ของเรา เราปรับปรุงการไหลของน้ำโดยใช้ปั๊มน้ำแบบสองขั้นตอนป้อนมอเตอร์ด้านหนึ่งเข้ากับปั๊มหนึ่งขั้น และอีกด้านของมอเตอร์ป้อนปั๊มขั้นที่สอง”
แม้ว่าน้ำจะจำเป็นต่อการทำงานที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ทางทะเล แต่ก็เป็นเหตุผลอันดับหนึ่งที่เครื่องยนต์เหล่านี้ประสบปัญหาและจำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟู น้ำเกลือเป็นหนึ่งในสาเหตุสำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย
ส่วนใหญ่มันขึ้นอยู่กับผู้ใช้ปลายทางและพวกเขาล้างเครื่องยนต์หลังการใช้งานทุกครั้งได้ดีเพียงใด q Darryl Hameetman จาก Hameetman Racing Engines กล่าว การจะรักษามันไว้นั้นขึ้นอยู่กับพวกเขา และบางคนก็เก่งกับมันมากและโชคดีกับมัน และคนอื่นๆ ก็ไม่มากนัก”
ตามข้อมูลของ Crockett การกัดกร่อนของน้ำเค็มจะกินหัวอะลูมิเนียมและทำให้เกิดปัญหา เราใส่หัวเข้าไปในโรงสี และฉันก็บดเข้าไปในหัวอลูมิเนียมจนกว่าฉันจะได้อะลูมิเนียมที่สะอาด” เขากล่าว จากนั้นฉันก็เชื่อมพวกมันทั้งหมดกลับขึ้นมาและทำให้มันขึ้นมาใหม่”
เพื่อช่วยให้ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ทางทะเลต่อสู้กับการกัดกร่อนและความเสียหายจากน้ำได้ดีขึ้น ผู้ผลิตเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ใช้สารเคลือบในการสร้าง โดยเฉพาะที่ลูกสูบและแบริ่งเพื่อเพิ่มการปกป้อง
“ในการใช้งานน้ำเค็ม เราจะเคลือบด้านในของแจ็คเก็ตน้ำด้วยการเคลือบ Promax มารีน ปะเก็นเป็นสแตนเลสทั้งหมด และด้านนอกของมอเตอร์ถูกพ่นด้วยสีป้องกันสนิมจากทะเล Mercury”
เมื่อเครื่องยนต์เข้ามาเพื่อทำการรีเฟรช งานที่พบบ่อยที่สุดก็คือเกี่ยวข้องกับระบบวาล์วหรือความเสียหายจากน้ำ โดยปกตินั่นคือสิ่งที่เครื่องยนต์ทางทะเลจะพบเจอหากเฮดเดอร์แตก ท่อไอเสียแตก หรือวาล์วเริ่มติด และเครื่องยนต์เริ่มดึงน้ำกลับเข้าไป
เนื่องจากความทนทานของเครื่องยนต์มีน้ำหนักมากกับประสิทธิภาพของระบบวาล์ว พื้นที่ของเครื่องยนต์จึงต้องอยู่ในสภาพทำงานได้ดี โดยทั่วไปแล้ว Tyler Crockett Marine Engines จะเปลี่ยนลิฟเตอร์และสปริงวาล์วของเครื่องยนต์เรือสำราญทุกๆ 250 ชั่วโมง สำหรับลูกค้าทีมแข่ง ร้านค้าจะเปลี่ยนลิฟเตอร์และสปริงวาล์วทุกๆ 6 การแข่งขัน
เนื่องจากเจ้าของเรือแต่ละรายใช้เรือของตนด้วยความสม่ำเสมอที่แตกต่างกัน การดูแลรักษาเหล่านี้จะแตกต่างกัน แต่การทราบว่าเครื่องยนต์ของคุณจะต้องมีการรีเฟรชเมื่อใดจึงเป็นสิ่งสำคัญ
ผู้ชายบางคนลงแข่งทุกสุดสัปดาห์ ดังนั้นเห็นได้ชัดว่าพวกเขาต้องดูแลรักษาให้บ่อยขึ้น และสร้างใหม่เร็วกว่าคนที่แข่งเดือนละครั้ง q Daryl Hameetman จาก Hameetman Racing Engines กล่าว pสำหรับ 1,000 แรงม้า อาจต้องสร้างใหม่ภายใน 250-300 ชั่วโมง แรงม้ามหาศาลอาจใช้เวลาถึง 60 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับวิธีดำเนินการ”
ตามข้อมูลของ Bob Madara จาก Marine Kinetics อายุการใช้งานของสปริงวาล์วขึ้นอยู่กับคุณภาพของสปริง กำลังขับของเครื่องยนต์ และจำนวนชั่วโมงที่สปริงวาล์วทำงานขณะแล่นจนลิ้นปีกผีเสื้อเปิดกว้าง ควรเปลี่ยนชุดสปริงวาล์ว p ในมอเตอร์ 502 cid หลังจากผ่านไป 300 ถึง 400 ชั่วโมง แม้ว่าจะยังดูและทดสอบได้ตามปกติก็ตาม” Madara กล่าว “นั่นเป็นเพราะสปริงวาล์วอาจล้มเหลวกะทันหันโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า และคุณจะปลอดภัยมากกว่าเสียใจ”
ไม่มีข้อความใดที่เป็นจริงไปกว่านี้อีกแล้วเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ทางทะเล คุณคงไม่อยากถูกทิ้งให้ติดอยู่เพราะคุณไม่ใส่ใจคำเตือน ผู้สร้างเครื่องยนต์ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกค้าเครื่องยนต์ทางทะเลของตนได้รับบริการในเวลาที่เหมาะสม และเจ้าของเรือควรติดต่อกับผู้สร้างเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอะไรผิดพลาดในเวลาที่ไม่เหมาะสม อีบี