วาล์วผีเสื้อวัสดุเหล็กดัด

Didier Vassal รองประธาน OEM และบริการทางทะเลของ Victaulic เปรียบเทียบวิธีข้อต่อแบบหน้าแปลนและท่อแบบร่อง และอธิบายข้อดีของข้อต่อท่อแบบร่องบนหน้าแปลน ระบบท่อที่มีประสิทธิภาพถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริการต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับเรือ รวมถึงระบบรอง เช่น ระบบท้องเรือและบัลลาสต์ การระบายความร้อนด้วยน้ำทะเลและน้ำจืด น้ำมันหล่อลื่น ระบบป้องกันอัคคีภัย และการทำความสะอาดดาดฟ้า สำหรับระบบเหล่านี้ ซึ่งเกรดของไปป์ไลน์อนุญาต ทางเลือกในการเชื่อมต่อท่อที่มีประสิทธิภาพแทนการเชื่อม/จับเจ่าคือการใช้ข้อต่อทางกลแบบมีร่อง ซึ่งให้ข้อดีทางเทคนิค เศรษฐกิจ และในทางปฏิบัติหลายประการ ซึ่งรวมถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น ติดตั้งและบำรุงรักษาได้เร็วและง่ายกว่าและลดน้ำหนักบนเครื่อง ปัญหาด้านประสิทธิภาพ ในข้อต่อท่อที่มีหน้าแปลน หน้าแปลนสองชิ้นจะถูกยึดเข้าด้วยกัน และปะเก็นจะถูกบีบอัดเพื่อสร้างการปิดผนึก เนื่องจากสลักเกลียวและน็อตของข้อต่อหน้าแปลนดูดซับและชดเชยแรงของระบบ เมื่อเวลาผ่านไป สลักเกลียวและน็อตจะยืดตัวและสูญเสียความแน่นเดิมเนื่องจากความผันผวนของแรงดัน แรงดันการทำงานของระบบ การสั่นสะเทือน และการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน เมื่อสลักเกลียวเหล่านี้มีแรงบิดคลายตัว ปะเก็นจะสูญเสียการซีลการบีบอัด ซึ่งอาจนำไปสู่การรั่วไหลในระดับต่างๆ ได้ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและการทำงานของระบบท่อ การรั่วไหลอาจมีค่าใช้จ่ายสูงและเป็นอันตราย ซึ่งนำไปสู่การบำรุงรักษา/ซ่อมแซมการหยุดทำงานและความเสี่ยง จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นเมื่อแยกชิ้นส่วนข้อต่อ เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป ปะเก็นจะเกาะติดกับพื้นผิวหน้าแปลน เมื่อแยกชิ้นส่วนข้อต่อ จะต้องขูดปะเก็นออกจากพื้นผิวหน้าแปลนทั้งสอง และต้องทำความสะอาดพื้นผิวเหล่านี้ก่อนเปลี่ยนปะเก็น ซึ่งจะทำให้การหยุดทำงานของการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นอีกครั้ง เนื่องจากแรงเชื่อมต่อของโบลต์และการขยายตัวและการหดตัวของระบบ ปะเก็นหน้าแปลนจะทำให้เกิด "การเสียรูป" ของการบีบอัดเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของการรั่วไหล การออกแบบข้อต่อท่อกลแบบ slotted สามารถเอาชนะปัญหาด้านประสิทธิภาพเหล่านี้ได้ ขั้นแรก จะมีการสร้างร่องที่ปลายท่อ และการเชื่อมต่อท่อจะถูกยึดด้วยข้อต่อ และติดตั้งปะเก็นอีลาสโตเมอร์ยืดหยุ่นและตอบสนองต่อแรงกดในข้อต่อ ตัวเรือนข้อต่อล้อมรอบปะเก็นอย่างสมบูรณ์ ช่วยเสริมความแข็งแรงให้กับซีลและยึดเข้าที่ เนื่องจากข้อต่อประกอบและก่อให้เกิดการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ในร่องท่อ เทคโนโลยีข้อต่อล่าสุดช่วยให้สามารถประกอบท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 24 นิ้ว (600 มม.) ได้โดยใช้น็อตและโบลต์เพียงสองตัวเท่านั้นเพื่อยึดข้อต่อที่จำกัดตัวเอง เนื่องจากการออกแบบความสัมพันธ์ระหว่างท่อ ปะเก็น และตัวเรือน ข้อต่อทางกลจึงเกิดเป็นซีลสามชั้น ความสัมพันธ์นี้จะแข็งแกร่งขึ้นเมื่อระบบได้รับแรงกดดัน ข้อต่อแข็งและยืดหยุ่นมีสองรูปแบบ: แข็งและยืดหยุ่น ข้อต่อท่อกลแบบร่องได้ผ่านการรับรองประเภทสมาคมการจำแนกประเภท และสามารถเปลี่ยนวิธีการเชื่อมต่อแบบเชื่อม/หน้าแปลนได้ใน 30 ระบบ ขึ้นอยู่กับมาตรฐานการติดตั้งที่กำหนดโดยหน่วยรับรองแต่ละแห่ง ตัวอย่างเช่น ใช้ข้อต่อแบบแข็งรอบๆ พื้นที่ต่างๆ เช่น ท่อร่วมและวาล์ว ซึ่งเข้าถึงและเปลี่ยนได้ง่ายกว่าหน้าแปลน เนื่องจากลักษณะของการออกแบบ คัปปลิ้งแบบแข็งยังให้ความแข็งในแนวแกนและแนวรัศมีเทียบเท่ากับหน้าแปลนหรือข้อต่อแบบเชื่อม นอกเหนือจากการเคลื่อนที่ของท่อที่เกิดจากการขยายตัวทางความร้อนหรือการสั่นสะเทือนแล้ว ข้อต่อแบบยืดหยุ่นยังมีข้อดีในการใช้งานที่คาดว่าจะมีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างท่อและโครงสร้างรองรับ การขยายตัวและการหดตัวทำให้เกิดแรงกดดันต่อหน้าแปลนและท่อ ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปอาจทำให้ปะเก็นเสียหายได้ เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดการรั่วซึมในข้อต่อได้ ข้อต่อแบบยืดหยุ่นแบบร่องสามารถปรับให้เข้ากับการเคลื่อนที่ของท่อในรูปแบบของการเคลื่อนที่ตามแนวแกนหรือการโก่งตัวเชิงมุม ด้วยเหตุนี้จึงเหมาะมากสำหรับการติดตั้งท่อยาวโดยเฉพาะระหว่างบล็อก ทะเลหลวงอาจทำให้หน้าแปลนคลายตัวเมื่อเวลาผ่านไป นำไปสู่ความเสี่ยงของการรั่วไหลและการแยกท่อ ข้อต่อที่แข็งและยืดหยุ่นยังมีข้อดีในการลดเสียงรบกวนและการลดการสั่นสะเทือน โดยไม่จำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบลดเสียงรบกวนแบบพิเศษและที่สูบลมยางที่เน่าเสียง่ายหรือสิ่งของที่คล้ายกัน การใช้ระบบท่อร่องแบบกลสามารถเร่งและลดความยุ่งยากในการติดตั้งและบำรุงรักษา และปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบท่อของเรือ ติดตั้งง่าย เมื่อติดตั้งครั้งแรกต้องเจาะรูน๊อตของหน้าแปลนให้ตรงกันแล้วขันให้แน่นเพื่อยึดข้อต่อ ดัชนีรูโบลต์ที่ทางเข้าและทางออกของอุปกรณ์จะต้องอยู่ในแนวเดียวกับหน้าแปลนบนท่อที่จะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากจำนวนรูบนหน้าแปลนเป็นตัวกำหนดตำแหน่งคงที่ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง จึงสามารถหมุนได้เฉพาะข้อต่อฟิตติ้งหรือวาล์วเท่านั้นเพื่อให้ตรงกับรูโบลต์ นอกจากนี้ ปลายอีกด้านของท่อหน้าแปลนจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับหน้าแปลน ซึ่งจะเพิ่มความยากในการประกอบและความเสี่ยงในการวางแนวที่ไม่ตรง ระบบท่อแบบร่องไม่มีปัญหานี้และการติดตั้งก็สะดวกกว่า ท่อและชิ้นส่วนผสมพันธุ์สามารถหมุนได้ 360 องศา ไม่มีรูปแบบรูโบลท์ให้จัดเรียง และสามารถวางคัปปลิ้งได้ทุกที่รอบๆ ข้อต่อ ข้อต่อสามารถหมุนได้รอบท่อเพื่อให้เข้าถึงสลักเกลียวได้ง่ายและเข้าถึงอุปกรณ์ได้ง่ายขึ้น นอกเหนือจากการกำจัดการวางแนวที่ไม่ตรงระหว่างการติดตั้งแล้ว ฟังก์ชันการวางแนว 360 องศาของข้อต่อและโปรไฟล์ที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับหน้าแปลน ทำให้การติดตั้งระบบร่องเหมาะสมมากสำหรับพื้นที่แคบ นอกจากนี้ ผู้ติดตั้งยังสามารถวางตำแหน่งสลักเกลียวประกอบทั้งหมดบนข้อต่อแต่ละข้อให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกันได้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบ หน้าแปลนจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกประมาณสองเท่าของท่อที่เชื่อมต่ออยู่ โดยเฉลี่ยแล้ว ข้อต่อแบบร่องจะมีขนาดเพียงครึ่งหนึ่งของขนาดนี้เท่านั้น ข้อได้เปรียบด้านขนาดจากการออกแบบที่เล็กลงทำให้ระบบร่องเหมาะสำหรับการปฏิบัติงานที่มีพื้นที่จำกัด เช่น การเจาะดาดฟ้าเรือและผนัง ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ได้รับการยอมรับในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เมื่อมีการใช้ข้อต่อ Victaulic ครั้งแรกในอู่ต่อเรือของอังกฤษ ความเร็วในการประกอบ เนื่องจากข้อต่อมีโบลต์น้อยกว่าและไม่มีความต้องการแรงบิดสูงสุด 12 นิ้ว (300 มม.) จึงสามารถติดตั้งท่อร่องได้เร็วกว่าหน้าแปลนมาก ต่างจากหน้าแปลนที่ต้องเชื่อมกับปลายท่อ ชุดวาล์วแบบมีร่อง ไม่จำเป็นต้องเชื่อม ซึ่งช่วยลดเวลาในการติดตั้งและลดความเสียหายจากความร้อนที่อาจเกิดขึ้นกับวาล์ว ในขณะเดียวกันก็ลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยโดยกำจัดการประมวลผลด้วยความร้อน การเปรียบเทียบบัลลาสต์ DIN 150 ที่ติดตั้งกับผลิตภัณฑ์ร่อง Victaulic และวิธีการเชื่อมต่อแบบดั้งเดิม แสดงให้เห็นว่าเวลาการติดตั้งทั้งหมดที่ต้องการลดลง 66% (150.47 ชั่วโมงการทำงาน และ 443.16 ชั่วโมงการทำงาน) เมื่อเปรียบเทียบกับข้อต่อแบบแข็ง 60 ตัว เวลาที่ต้องใช้ในการติดตั้งหน้าแปลนปลอกเลื่อน 52 ตัว รวมถึงข้อศอกและทีแบบเชื่อมแสดงให้เห็นว่าเวลาต่างกันมากที่สุด ข้อต่อต้องใช้สลักเกลียวเพียงสองตัว และเส้นผ่านศูนย์กลางท่อสามารถเข้าถึงได้ถึง 24 นิ้ว (600 มม.) ในทางตรงกันข้าม ในช่วงขนาดที่ใหญ่กว่า หน้าแปลนต้องใช้น็อตและโบลต์อย่างน้อย 20 ชุด นอกจากนี้ วิธีการที่ Lan จำเป็นต้องใช้ประแจพิเศษสำหรับการขันรูปแบบดาวที่ใช้เวลานานในการวัดและรับรองว่าได้ค่าแรงบิดที่ถูกต้อง เทคโนโลยีท่อร่องช่วยให้สามารถใช้เครื่องมือช่างมาตรฐานในการประกอบข้อต่อได้ เมื่อแผ่นสลักเกลียวจับคู่ของตัวเรือนข้อต่อตรงกับข้อต่อโลหะ สามารถติดตั้งได้อย่างถูกต้องหากโลหะต้องการ การตรวจสอบด้วยภาพอย่างง่ายสามารถยืนยันการประกอบที่ถูกต้อง ในทางกลับกัน หน้าแปลนไม่ได้ให้การยืนยันด้วยภาพ: วิธีเดียวที่จะทำให้แน่ใจว่าการประกอบถูกต้องคือการเติมและอัดแรงดันระบบ ตรวจสอบรอยรั่ว และสร้างใหม่ตามความจำเป็น ขันข้อต่อให้แน่น คุณลักษณะเดียวกันของระบบท่อแบบมีร่องในการบำรุงรักษาก็คือ ช่วยให้การติดตั้งเร็วขึ้น ใช้โบลต์น้อยลงและไม่ต้องใช้แรงบิด และยังทำให้การบำรุงรักษาหรือการปรับเปลี่ยนระบบเป็นงานที่ง่ายและรวดเร็วอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ในการเข้าถึงปั๊มหรือสำหรับวาล์ว ให้คลายสลักเกลียวสองตัวของข้อต่อ และถอดตัวเรือนและปะเก็นออกจากข้อต่อ ในระบบหน้าแปลน จำเป็นต้องถอดสลักเกลียวหลายตัวออก เมื่อประกอบหน้าแปลนกลับคืน จะต้องใช้เวลานานในการติดตั้งครั้งแรกเท่าเดิม ลำดับการขันน็อตให้แน่น เนื่องจากไม่จำเป็นต้องขันให้แน่นอีกครั้ง คัปปลิ้งจึงช่วยลดการบำรุงรักษารายวันส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับหน้าแปลน ต่างจากหน้าแปลนที่ใช้ความเค้นแปรผันกับแหวนรอง น็อต และสลักเกลียว ข้อต่อเปลี่ยนแหวนรองจากการบีบอัดภายนอกที่แม่นยำของข้อต่อท่อ นอกจากนี้ เนื่องจากปะเก็นข้อต่อไม่ได้รับผลกระทบจากแรงอัดสูง จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ ในขณะที่จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นหน้าแปลนในระหว่างการถอดประกอบและบำรุงรักษาระบบ เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของระบบ ระบบหน้าแปลนต้องใช้ยางสูบลมหรือท่ออ่อนแบบถัก ส่วนประกอบเหล่านี้อาจใช้งานไม่ได้เนื่องจากการยืดตัวมากเกินไป และภายใต้การสึกหรอตามปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 10 ปี ส่งผลให้เกิดต้นทุนและการหยุดทำงานของระบบ อย่างไรก็ตาม ข้อต่อท่อร่องแบบกลไกสามารถยืดอายุการใช้งานของระบบได้ ความสามารถในการปรับให้เข้ากับการสั่นสะเทือนของระบบช่วยลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของข้อต่อโดยไม่ต้องใช้ผลิตภัณฑ์พิเศษที่ต้องมีการบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนเป็นประจำ แหวนรองสปริงแบบยืดหยุ่นที่รวมอยู่ในข้อต่อแบบยืดหยุ่นและแข็งมีความทนทานมากและสามารถรับแรงกดดันในการทำงานและโหลดแบบไซคลิกได้มาก ระบบสามารถอัดแรงดันและคลายการบีบอัดได้ซ้ำๆ โดยไม่เกิดความล้าของปะเก็นอีลาสโตเมอร์ ชุดวาล์วลดน้ำหนักมักประกอบด้วยส่วนประกอบหน้าแปลน อย่างไรก็ตามวิธีการเชื่อมต่อนี้จะเพิ่มน้ำหนักให้กับระบบท่อโดยไม่จำเป็น ชุดวาล์วหน้าแปลนขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) ประกอบด้วยวาล์วปีกผีเสื้อแบบดึง ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยเชื่อมต่อกับหน้าแปลนคอแบบเชื่อม โดยมีสลักเกลียวและน็อตแปดตัวในแต่ละด้านของวาล์ว ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 85 ปอนด์ ชุดวาล์วขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) ใช้วาล์วปีกผีเสื้อปลายแบบร่อง ท่อปลายแบบร่อง และข้อต่อแข็งสองตัวเพื่อเชื่อมต่อชุดประกอบ มีน้ำหนักประมาณ 35 ปอนด์ ซึ่งน้อยกว่าชุดหน้าแปลนถึง 58% ดังนั้นชุดวาล์วแบบมีร่องจึงเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ การเปรียบเทียบท่อบัลลาสต์ DIN 150 ที่ติดตั้งด้านบนแสดงให้เห็นว่าเมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ร่อง Victaulic แทนวิธีการเชื่อมต่อแบบดั้งเดิม น้ำหนักจะลดลง 30% (2,164 ปอนด์ เทียบกับ 3,115 ปอนด์) เมื่อเปรียบเทียบกับข้อต่อแบบแข็ง 60 ชิ้น หน้าแปลนปลอกเลื่อน ชุดสลักเกลียว และแหวนรอง 52 ชิ้น ส่งผลให้น้ำหนักของระบบการเชื่อม/หน้าแปลนเพิ่มขึ้น การใช้ข้อต่อท่อแบบร่องแทนหน้าแปลนสามารถลดน้ำหนักและเหมาะกับท่อขนาดต่างๆ ขนาดการลดขนาดขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อและประเภทของข้อต่อที่ใช้ ในการทดสอบโดยใช้ข้อต่อ Victaulic 77 (ข้อต่อที่หนักที่สุดในซีรีส์) เพื่อเชื่อมต่อท่อ น้ำหนักการติดตั้งรวมของส่วนประกอบที่มีการร่องนั้นต่ำกว่าน้ำหนักของหน้าแปลนปลอกเลื่อน PN10 น้ำหนักเบาสองตัวอย่างมาก การลดน้ำหนักจะถูกบันทึกดังนี้: 4” (100 มม.) – 67%; 12” (300 มม.) – 54%; 20 นิ้ว (500 มม.) – 60.5% การใช้ข้อต่อชนิดยืดหยุ่นเบากว่าประเภท 75 หรือชนิดแข็ง 07 และ/หรือประเภทหน้าแปลนที่หนักกว่าสามารถลดน้ำหนักลง 70% ได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น ชุดหน้าแปลนขนาด 24 นิ้ว (600 มม.) ที่ใช้ในระบบ TG2 มีน้ำหนัก 507 ปอนด์ แต่ส่วนประกอบที่คล้ายกันซึ่งใช้ข้อต่อ Victaulic มีน้ำหนักเพียง 88 ปอนด์ อู่ต่อเรือที่เลือกใช้ข้อต่อแบบร่องแทนหน้าแปลนในระบบที่เลือกไว้ได้บันทึกว่าเรือสนับสนุนนอกชายฝั่งลดน้ำหนักได้ 12 ตัน และเรือสำราญลดน้ำหนักได้ 44 ตัน ประโยชน์เชิงเศรษฐกิจที่เทคโนโลยีรางน้ำมอบให้กับเจ้าของเรือนั้นชัดเจน: น้ำหนักที่เบาลงหมายถึงสินค้าหรือผู้โดยสารที่มากขึ้น และการใช้เชื้อเพลิงน้อยลง นอกจากนี้ยังทำให้การจัดการระบบท่อของเรือง่ายขึ้น แนวโน้มการพัฒนา เนื่องจากความเร็วในการติดตั้งที่รวดเร็ว การบำรุงรักษาที่แข็งแกร่ง และน้ำหนักเบา ระบบท่อรางน้ำจึงสามารถให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญมากกว่าผลิตภัณฑ์หน้าแปลนที่คล้ายคลึงกัน คุณลักษณะเหล่านี้ประกอบกับข้อดีเพิ่มเติม เช่น ความน่าเชื่อถือ ความง่ายในการจัดตำแหน่ง และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ลดลง ทำให้เจ้าของเรือ วิศวกร และอู่ต่อเรือเลือกระบบกลไกแบบมีร่องแทนหน้าแปลน แนวโน้มที่เพิ่มขึ้นของการใช้เทคโนโลยีร่องนี้ได้รับการสนับสนุนจากซัพพลายเออร์อุปกรณ์ เช่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เครื่องทำความเย็นแบบกล่อง และเครื่องทำความเย็น รวมถึงผู้ผลิตวาล์วและคอมเพรสเซอร์ ซึ่งปัจจุบันหลายแห่งนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีการเชื่อมต่อปลายแบบร่อง ขอบเขตการบริการที่สามารถใช้ข้อต่อท่อร่องมีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากการใช้งานที่ประสบความสำเร็จในระบบน้ำ Victaulic ยังคงมีประวัติศาสตร์อันยาวนานในด้านนวัตกรรมเพื่อพัฒนาปะเก็นทนไฟ และได้รับการรับรองประเภทสำหรับบริการเชื้อเพลิงนอกชายฝั่ง (เผยแพร่ใน Maritime Reporter and Engineering News ฉบับเดือนเมษายน 2014-http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) กลุ่มวุฒิสมาชิกสหรัฐฯ เสนอกฎหมายใหม่ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การเสริมสร้างการป้องกันการล่วงละเมิดทางเพศ/การล่วงละเมิดทางเพศ (SASH) Wärtsilä Voyage ส่งมอบสะพานแบบบูรณาการและโซลูชั่นการนำทางให้กับเรือสำราญขั้วโลก National Geographic Resolution เจ้าของเรือสนับสนุนนอกชายฝั่งของนอร์เวย์ Eidesvik Offshore ได้ลงนามข้อตกลงกับบริษัทน้ำมัน Aker BP และ Alma เพื่อตรวจสอบ... Scandlines ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเดนมาร์ก กล่าวว่าได้ลงนามในสัญญากับอู่ต่อเรือ Cemre ของตุรกีเพื่อสร้างปลอดการปล่อยมลพิษ กลุ่มบริการช่วยเหลือและคุ้มกันเรือของ Crowley ได้ตกลงที่จะเช่าเหมาลำเรือลากจูงเสริมชั้น IV ชื่อ Athena ปัจจุบัน ในตลาดหม้อแปลงไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานทางทะเลและนอกชายฝั่ง แนวโน้มใหม่กำลังค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างขึ้น: การใช้เทคโนโลยีสีเขียวและหม้อแปลงไฟฟ้าที่สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมอย่างสมบูรณ์ BAE Systems ร่วมมือกับผู้นำในอุตสาหกรรมการเดินเรืออื่นๆ ได้รับเงินทุนจาก กระทรวงคมนาคมของสหราชอาณาจักรสำหรับการออกแบบ การพัฒนา และการสาธิตระบบกำลังและระบบขับเคลื่อนใหม่ที่น่าตื่นเต้น จดหมายข่าวของ Maritime Reporter เป็นบริการข่าวอิเล็กทรอนิกส์ที่น่าเชื่อถือที่สุดโดยมีการหมุนเวียนที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่ง จะถูกส่งไปยังกล่องจดหมายของคุณ 5 ครั้งต่อสัปดาห์