วาล์วประตูก้านไม่เพิ่มขึ้นเหล็กดัด

ครอสโอเวอร์ขนาดกลางนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว เครื่องยนต์เบนซินจะใช้ระบบวาล์วแปรผันทั้งเพลาลูกเบี้ยวไอดีและเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย โตโยต้ากล่าวว่าระบบระบายความร้อนแบบแปรผันและปั้มน้ำมันแบบแปรผันช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ระบบมีกำลัง 243 แรงม้า เรามีรุ่น AWD แต่ก็มีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย การปรับปรุงทั้งหมดนี้แปลเป็น Toyota Highlander Hybrid ปี 2021 ซึ่งมีอัตราการประหยัดน้ำมันอยู่ที่ 35 mpg สำหรับในเมือง, 34 mpg สำหรับทางหลวง และ 35 mpg สำหรับทางหลวง เพลาส่งกำลังจะติดตั้งมอเตอร์ (MG1 และ MG2) แบบโคแอกเชียลแทนที่จะต่ออนุกรม ส่งผลให้แพ็คเกจมีขนาดเล็กลงและเบาขึ้นซึ่งช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทาน เครื่องยนต์เบนซินและ MG2 ทำงานร่วมกันเพื่อมอบสมรรถนะแบบไดนามิก ในขณะที่ทั้ง MG1 และ MG2 ชาร์จแบตเตอรี่ไฮบริด เพื่อลดขนาดและน้ำหนักของเพลาขับ เฟืองทดคือเฟืองเพลาขนานแทนเฟืองดาวเคราะห์ และรวมเอาเฟืองวงแหวนดาวเคราะห์แบบกระจายกำลัง เฟืองจอด และเฟืองมัลติฟังก์ชั่นเข้ากับเฟืองขับถอยหลัง . การผสานรวมคอมพิวเตอร์และชุดจ่ายไฟที่มีขนาดเล็กกว่าและเบากว่าซึ่งติดตั้งอยู่เหนือเพลาขับโดยตรงจะช่วยลดการสูญเสียการส่งผ่านพลังงาน ชุดแบตเตอรี่มีขนาดเล็กพอที่จะใส่ใต้เบาะหลังได้ จึงไม่กินพื้นที่บรรทุกสัมภาระหรือผู้โดยสาร ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่ Highlander Hybrid จะได้รับประโยชน์ทั้งหมดจากระบบไฮบริดโดยไม่ต้องเสียสละพื้นที่เก็บสัมภาระที่จำเป็นสำหรับกิจกรรมประจำวัน เกือบแล้ว เราพบว่าแถวที่สามของรถทดสอบของเราแทบไม่มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะเลย เนื้อหาส่วนใหญ่ที่เราเพิ่งเขียนมาจากสื่อของโตโยต้าโดยตรง และฟังดูดีและเป็นเรื่องจริง แต่การปรับปรุงความสะดวกสบายของวัสดุและการขับขี่ในแต่ละวันเป็นเรื่องจริง Toyota เปลี่ยน Highlander Hybrid ให้เป็นครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม Highlander Hybrid เป็นรถรุ่นเก๋า แต่มันไม่ได้ดูเป็นแบบนั้น ภายในรถทดสอบของเราเป็นหนัง มีที่นั่งแบบอุ่นและเย็น มีช่องรับแสง มีชั้นวางของใต้แผงหน้าปัดที่ทอดยาวได้ เราสังเกตเห็นว่ามาตรวัดเป็นแบบอะนาล็อก โดยมีมาตรวัดกำลังทางด้านซ้าย มาตรวัดความเร็วทางด้านขวา และหน้าจอ TFT ตรงกลาง นอกจากนี้เรายังดีใจมากที่ระบบเสียงสามารถใช้ปุ่มปรับระดับเสียงและปุ่มอื่นเพื่อปรับสถานีได้ ดูเหมือนชัดเจนสำหรับเราว่านักออกแบบ Toyota Highlander Hybrid ปี 2021 ได้คำนึงถึงผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้วย มีการควบคุมไม่มากนักที่คุณต้องนำคู่มือผู้ใช้ออกมาเพื่อดูว่าทำงานอย่างไร พวกเขายังเลิกใช้ซอฟต์แวร์ที่ส่งการตั้งค่าบางอย่างกลับไปเป็นค่าเริ่มต้น หรืออีกนัยหนึ่งคือปิดเครื่องเมื่อดับรถ หากคุณเปิดเบาะนั่งแบบอุ่น ที่นั่งจะยังคงเปิดอยู่เมื่อเราสตาร์ทรถ และพวงมาลัยแบบอุ่นก็เช่นกัน โหมดการขี่มีสามโหมด: กีฬา ปกติ และนิเวศน์ Highlander ยังสามารถเข้าสู่โหมดรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบได้ภายในระยะทางสั้นๆ และยังสามารถตั้งค่าเป็นโหมดออฟโรดได้อีกด้วย หน้าจอสัมผัสระบบอินโฟเทนเมนต์สามารถแสดงข้อมูลเสียง รายละเอียดการนำทาง และระบบควบคุมสภาพอากาศได้ ใช่ครับ สามารถแบ่งช่องทางข้อมูลได้ 3 ช่องทาง มีไดรฟ์ USB สามไดรฟ์และปลั๊ก 12V อยู่ใต้ชั้นวาง แท่นชาร์จไร้สายอยู่ลึกมากบนคอนโซลกลาง พื้นที่แถวที่สองมีอุปกรณ์ควบคุมสภาพอากาศและหน้าจอความเป็นส่วนตัวแบบแมนนวลที่ด้านข้าง สามารถเข้าถึงแจ็ค USB อีกสองตัวและปลั๊ก 120V พร้อมสายดินได้จากแถวที่สอง เราไม่พอใจกับสองสิ่ง พวกเขาจำเป็นต้องทำให้ดีกว่านี้ในการทำให้ระบบเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์แปรผันอย่างต่อเนื่องเงียบลง Highlander นั้นเร็วพอ แต่เสียงของ ECVT เมื่อเร่งความเร็วอย่างหนักทำให้เสียงราวกับว่ารถไม่มีทางไป และที่นั่งแถวที่สามไม่มีพื้นที่ว่างสำหรับผู้ใหญ่ นี่คือพื้นที่สำหรับคนตัวเตี้ยและอายุน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม การเข้าไปในแถวที่ 3 นั้นค่อนข้างง่าย ประตูลิฟต์ไฟฟ้าและกล้องพาโนรามา 360 องศาเป็นที่ชื่นชมเมื่อขับรถออกจากถนนรถแล่นและบรรทุกสินค้า