Ferrari Daytona SP3: "ไอคอน" ใหม่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากชัยชนะในตำนานของรถต้นแบบสปอร์ต Maranello

Scarperia e San Piero, 20 พฤศจิกายน 2021 – ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 1967 Ferrari คว้าตำแหน่งสามอันดับแรกในรอบแรกของ 24 Hours of Daytona ในการแข่งขันกีฬาระดับโลกระดับนานาชาติในปีนั้น ซึ่งทำได้มากที่สุดในประวัติศาสตร์ทั้งหมด หนึ่งในความสำเร็จอันน่าทึ่งของ Auto Championship รถทั้งสามคันแซงหน้าธงตาหมากรุกในการแข่งขันเหย้าในตำนานของ Ford เคียงข้างกัน โดยคันแรกคือ 330 P3/4 คันที่สองคือ 330 P4 และคันที่สามคือ 412 P ซึ่งเป็นตัวแทนของจุดสุดยอดของการพัฒนา Ferrari 330 P3 หัวหน้าวิศวกร Mauro Forghieri ได้ทำการปรับปรุงที่สำคัญในแต่ละหลักการพื้นฐานของการแข่งรถ: เครื่องยนต์ แชสซี และอากาศพลศาสตร์ 330 P3/4 ผสมผสานจิตวิญญาณของรถต้นแบบสปอร์ตแห่งทศวรรษ 1960 ได้อย่างลงตัว ทศวรรษนี้ถือเป็นยุคทองของการแข่งขันแบบปิด และยังเป็นจุดอ้างอิงที่ยั่งยืนสำหรับวิศวกรและนักออกแบบรุ่นต่อรุ่นอีกด้วย ชื่อของ Icona ใหม่ชวนให้นึกถึงการจบสกอร์ 1-2-3 ในตำนาน และเป็นการยกย่องให้กับรถต้นแบบของ Ferrari ที่ช่วยให้แบรนด์ได้รับสถานะที่ไม่มีใครเทียบได้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต วันนี้ Daytona SP3 ได้รับการจัดแสดงที่สนาม Mugello Circuit ระหว่างการแข่งขัน Ferrari Finali Mondiali ในปี 2021 โดยเป็นรุ่นลิมิเต็ดที่เข้าร่วมในซีรีส์ Icona ซึ่งเปิดตัวในปี 2018 ด้วย Ferrari Monza SP1 และ SP2 การออกแบบของ Daytona SP3 เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความแตกต่าง ความรู้สึกเชิงประติมากรรมอันประณีต การสลับพื้นผิวที่เซ็กซี่ และเส้นสายที่คมชัดยิ่งขึ้น เผยให้เห็นถึงความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของอากาศพลศาสตร์ในการออกแบบรถแข่ง เช่น 330 P4, 350 Can-Am และ 512 S sex ตัวเลือกที่โดดเด่นของตัวถัง "Targa" พร้อมหลังคาแข็งแบบถอดได้ยังได้รับแรงบันดาลใจจากโลกแห่งรถต้นแบบสปอร์ตอีกด้วย ดังนั้น Daytona SP3 ไม่เพียงแต่มอบความสนุกสนานในการขับขี่ที่เร้าใจเท่านั้น แต่ยังมอบสมรรถนะที่ใช้งานได้อีกด้วย จากมุมมองทางเทคนิค Daytona SP3 ได้รับแรงบันดาลใจจากโซลูชันทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งใช้อยู่แล้วในรถแข่งในช่วงทศวรรษ 1960: ในปัจจุบัน ในขณะนั้น ประสิทธิภาพสูงสุดเกิดขึ้นได้จากความพยายามในสามด้านพื้นฐานที่กล่าวถึงข้างต้น Daytona SP3 ติดตั้งเครื่องยนต์ V12 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ซึ่งติดตั้งไว้ตรงกลางและด้านหลังตามสไตล์รถแข่งทั่วไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่าขุมพลังนี้เป็นเครื่องยนต์ที่โดดเด่นที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ Maranello ทั้งหมด โดยให้พละกำลัง 840 แรงม้า (ทำให้เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Ferrari) แรงบิด 697 นิวตันเมตร และความเร็วสูงสุดที่ 9500 รอบต่อนาที แชสซีทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมด โดยใช้เทคโนโลยีฟอร์มูล่าวัน ซึ่งไม่เคยปรากฏให้เห็นในรถยนต์บนท้องถนนเลยนับตั้งแต่ LaFerrari ซุปเปอร์สปอร์ตคันสุดท้ายของ Maranello ที่นั่งเป็นส่วนสำคัญของแชสซีเพื่อลดน้ำหนักและรับประกันว่าตำแหน่งการขับขี่ของผู้ขับขี่จะคล้ายกับรถแข่ง สุดท้ายนี้ เช่นเดียวกับรถยนต์ที่เป็นแรงบันดาลใจ การวิจัยและการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มุ่งเน้นไปที่การใช้โซลูชั่นตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบพาสซีฟเพียงอย่างเดียวเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยคุณสมบัติที่ไม่เคยมีมาก่อน เช่น ปล่องไฟที่ดึงอากาศความดันต่ำจากด้านล่างของรถ Daytona SP3 จึงเป็นรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุดเท่าที่เฟอร์รารี่เคยสร้างมา โดยไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์แอโรไดนามิกแบบแอคทีฟ ด้วยการบูรณาการอันชาญฉลาดของนวัตกรรมทางเทคโนโลยีเหล่านี้ รถจึงสามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 2.85 วินาที และจาก 0 ถึง 200 กม./ชม. ใน 7.4 วินาที: สมรรถนะที่น่าตื่นเต้น การตั้งค่าสุดขั้ว และความเร้าใจ เสียงเพลงของ V12 มอบสิ่งที่ไม่มีใครเทียบได้โดยสิ้นเชิง ความสุขในการขับขี่ แม้ว่าจะได้รับแรงบันดาลใจจากภาษาสไตล์รถแข่งในช่วงปี 1960 แต่รูปลักษณ์ของ Daytona SP3 นั้นใหม่และทันสมัยมาก พลังแห่งประติมากรรมนั้นยกย่องและตีความปริมาณการรับรู้ของกลไกต้นแบบให้กลายเป็นเอฟเฟกต์สมัยใหม่โดยสิ้นเชิง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการออกแบบที่ทะเยอทะยานเช่นนี้จำเป็นต้องมีการวางแผนอย่างรอบคอบและดำเนินการโดยหัวหน้าเจ้าหน้าที่ออกแบบ Flavio Manzoni และทีมศูนย์การสร้างแบบจำลองของเขา จากด้านหลังของกระจกบังลมแบบพันรอบ ห้องโดยสารของ Daytona SP3 ดูเหมือนโดม ฝังอยู่ในรูปปั้นสุดเซ็กซี่ พร้อมปีกที่โค้งมนทั้งสองด้าน ปริมาตรโดยรวมเน้นย้ำถึงความสมดุลโดยรวมของรถ และปริมาตรเหล่านี้สะท้อนถึงสมรรถนะที่ดีที่สุดของเทคโนโลยีการผลิตตัวถังของอิตาลีอย่างชัดเจน ความลื่นไหลของคุณภาพและพื้นผิวที่คมชัดยิ่งขึ้นผสมผสานกันได้อย่างง่ายดายเพื่อสร้างความสมดุลทางสุนทรีย์ที่ง่ายดาย ซึ่งเป็นจุดเด่นของประวัติศาสตร์การออกแบบของ Maranello มาโดยตลอด ปีกหน้าแบบมงกุฎคู่ที่สะอาดตาเป็นการยกย่องความสง่างามทางประติมากรรมของรถสปอร์ตต้นแบบในอดีตของเฟอร์รารี เช่น 512 S, 712 Can-Am และ 312 P รูปร่างของซุ้มล้อสื่อถึงรูปทรงของปีกด้านข้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ที่ด้านหน้า มีโครงสร้างที่สร้างการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งระหว่างล้อและบ่อน้ำโดยไม่ตามแนววงกลมของยางจนสุด ปีกด้านหลังยื่นออกมาจากเอวเหมือนเอลฟ์ ก่อตัวเป็นกล้ามเนื้อหลังอันทรงพลัง ล้อมรอบล้อหน้า จากนั้นค่อยๆ เรียวไปทางหาง เพิ่มพลังชีวิตที่แข็งแกร่งให้กับพื้นที่การมองเห็นสามในสี่ องค์ประกอบสำคัญอีกประการหนึ่งคือประตูปีกผีเสื้อซึ่งรวมกล่องอากาศเพื่อนำอากาศไปยังหม้อน้ำที่ติดตั้งด้านข้าง รูปแบบประติมากรรมที่เกิดขึ้นทำให้ประตูมีไหล่ที่แตกต่างกันซึ่งสามารถรองรับช่องอากาศเข้าและปิดกั้นสายตา มีการเชื่อมต่อการตัดแนวตั้งของกระจกลม พื้นผิวที่มองเห็นได้ของประตู ซึ่งขอบด้านหน้าเป็นด้านหลังของซุ้มล้อหน้า ยังช่วยควบคุมการไหลเวียนของอากาศจากล้อหน้าอีกด้วย การรักษาพื้นผิวนี้ยังชวนให้นึกถึงการรักษาพื้นผิวรถยนต์ เช่น 512 S ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจบางส่วนจากรหัสสไตล์ของ Daytona SP3 กระจกมองหลังถูกย้ายไปที่ด้านหน้าประตูไปที่ด้านบนของปีก ชวนให้นึกถึงรถต้นแบบสปอร์ตในยุค 1960 อีกครั้ง ตำแหน่งนี้ถูกเลือกเพื่อให้มองเห็นได้ดีขึ้นและลดอิทธิพลของกระจกมองหลังที่มีต่อกระแสลมที่เข้าสู่ช่องประตู รูปทรงของฝาครอบกระจกและก้านได้รับการปรับปรุงโดยการจำลอง CFD โดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเข้าสู่ช่องอากาศเข้าอย่างต่อเนื่อง มุมมองด้านหลังสามในสี่ของรถมีความสำคัญมากกว่าเนื่องจากแสดงให้เห็นรูปทรงดั้งเดิมของ Daytona SP3 ได้อย่างเต็มที่ ประตูเป็นรูปทรงแกะสลัก ทำให้เกิดรูปทรงไดฮีดราลที่ชัดเจน ประกอบกับกล้ามเนื้ออันทรงพลังของปีกหลังสร้างลุคใหม่ให้กับช่วงเอว บทบาทของประตูคือการยืดพื้นผิวของฝาครอบล้อหน้าและรักษาสมดุลของส่วนหลังที่ดูสง่างาม เปลี่ยนปริมาตรของปีกข้างด้วยการมองเห็น และทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่มองไปข้างหน้าของห้องโดยสารมากขึ้น ตำแหน่งของหม้อน้ำด้านข้างทำให้สถาปัตยกรรมนี้สามารถปรับให้เข้ากับรถสปอร์ตได้ ด้านหน้าของ Daytona SP3 โดดเด่นด้วยปีกสองอันที่ตั้งตระหง่าน ซึ่งมีกระดองด้านนอกและด้านใน โดยปีกหลังจะพุ่งเข้าไปในช่องระบายอากาศสองช่องในฝากระโปรงเพื่อทำให้ปีกดูกว้างขึ้น ความสัมพันธ์ระหว่างคุณภาพที่รับรู้ได้จากหลังคาด้านนอกและผลกระทบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของหลังคาภายใน เน้นย้ำถึงวิธีการที่สไตล์และเทคโนโลยีเชื่อมโยงกันอย่างแยกไม่ออกในรถคันนี้ กันชนหน้ามีกระจังหน้าตรงกลางแบบกว้าง ประกอบด้วยเสาสองต้นและชุดใบมีดแนวนอนที่เรียงซ้อนกันซึ่งสร้างจากขอบด้านนอกของกันชน ลักษณะของชุดไฟหน้าคือแผงด้านบนแบบเคลื่อนย้ายได้นั้นชวนให้นึกถึงไฟหน้าแบบป็อปอัพของซุปเปอร์คาร์รุ่นแรกๆ นี่เป็นธีมที่เป็นที่ชื่นชอบของเฟอร์รารี โดยทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่ดุดันและเรียบง่าย กันชนสองตัวซึ่งหมายถึงแอโรฟิกของ 330 P4 และรถต้นแบบแบบสปอร์ตอื่นๆ โผล่ออกมาจากขอบด้านนอกของไฟหน้า เพิ่มความโดดเด่นให้กับด้านหน้าของรถ ตัวถังด้านหลังเน้นรูปลักษณ์อันทรงพลังของปีกโดยทำซ้ำธีมมงกุฎคู่ และเพิ่มปริมาตรสามมิติด้วยช่องระบายอากาศตามหลักอากาศพลศาสตร์ ห้องนักบินที่มีรูปทรงเรียวเล็กผสมผสานกับปีกเพื่อสร้างส่วนท้ายที่ทรงพลัง และส่วนกระดูกสันหลังส่วนกลางได้รับแรงบันดาลใจจาก 330 P4 เครื่องยนต์ V12 ที่ใช้ระบบอัดอากาศตามธรรมชาติคือหัวใจสำคัญของ Ferrari Icona ใหม่ และเปล่งประกายที่ส่วนท้ายของแกนหลักนี้ ชุดใบพัดแนวนอนช่วยเสริมส่วนท้ายรถ ทำให้เกิดมิติโดยรวมที่เบา รุนแรง และมีโครงสร้าง ทำให้ Daytona SP3 มีรูปลักษณ์ล้ำสมัยและเป็นการแสดงความเคารพต่อโลโก้ DNA ของ Ferrari ชุดไฟท้ายประกอบด้วยแถบเปล่งแสงแนวนอนใต้สปอยเลอร์และรวมอยู่ในใบพัดแถวแรก ท่อไอเสียคู่ตั้งอยู่ตรงกลางส่วนบนของดิฟฟิวเซอร์ ซึ่งเพิ่มความดุดันและเติมเต็มการออกแบบให้รถดูกว้างขึ้น แม้แต่ห้องนักบินของ Daytona SP3 ก็ได้รับแรงบันดาลใจจากรถเฟอร์รารี่รุ่นประวัติศาสตร์ เช่น 330 P3/4, 312 P และ 350 Can-Am เริ่มต้นจากแนวคิดเรื่องแชสซีประสิทธิภาพสูง นักออกแบบได้สร้างสรรค์พื้นที่อันวิจิตรประณีตที่มอบความสะดวกสบายและความซับซ้อนของ Grand Tourer สมัยใหม่ ขณะเดียวกันก็รักษาภาษาสไตล์ที่เรียบง่ายเอาไว้ ยังคงแนวคิดเบื้องหลังข้อกำหนดด้านสไตล์บางอย่างไว้ เช่น แผงหน้าปัดมีความเรียบง่ายและใช้งานได้จริง แต่ทันสมัยโดยสิ้นเชิง เบาะหุ้มแบบทั่วไปเชื่อมต่อโดยตรงกับโครงรถต้นแบบสปอร์ต และได้รับการแปรสภาพเป็นเบาะนั่งสไตล์โมเดิร์นที่ผสานเข้ากับตัวรถ ทำให้เกิดความต่อเนื่องของพื้นผิวที่ไร้รอยต่อกับการตกแต่งโดยรอบ องค์ประกอบภายนอกหลายอย่าง รวมถึงกระจกบังลม มีผลกระทบเชิงบวกต่อสถาปัตยกรรมภายใน เมื่อมองจากด้านข้าง ช่องเจาะของคานหลังคากระจกหน้ารถจะสร้างระนาบแนวตั้งที่แบ่งห้องนักบินออกเป็นสองส่วน และแยกพื้นที่ใช้งานของแผงหน้าปัดออกจากเบาะนั่ง สถาปัตยกรรมนี้ประสบความสำเร็จอย่างชาญฉลาดทั้งในด้านความสปอร์ตและสง่างามมาก ภายในของ Daytona SP3 มุ่งหวังที่จะมอบสภาพแวดล้อมในการขับขี่ที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารโดยดึงเอาลักษณะทั่วไปของรถแข่งมาใช้ แนวคิดหลักคือการขยายห้องโดยสารให้กว้างขึ้นด้วยการสร้างช่องว่างที่ชัดเจนระหว่างบริเวณแผงหน้าปัดและที่นั่งทั้งสอง อันที่จริงแล้ว ส่วนหลังเป็นส่วนหนึ่งของพื้นผิวที่ต่อเนื่องกันอย่างไร้รอยต่อ และการตกแต่งก็ขยายไปจนถึงประตู ทำให้เกิดฟังก์ชันที่หรูหราตามแบบฉบับของรถต้นแบบสปอร์ต เมื่อเปิดประตู จะเห็นส่วนต่อขยายการตกแต่งแบบเดียวกันในบริเวณธรณีประตู แผงหน้าปัดเป็นไปตามปรัชญาเดียวกัน: โครงสร้างของ Daytona SP3 หมายความว่าการตกแต่งขยายไปจนถึงไฟสี่ดวง โอบรับพื้นที่ทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับกระจกหน้ารถ แผงหน้าปัดที่เรียวและตึงดูเหมือนแทบจะลอยอยู่ในการตกแต่งภายใน ธีมการจัดแต่งทรงผมได้รับการพัฒนาในสองระดับ: เปลือกด้านบนมีรูปลักษณ์ที่สะอาดตาเหมือนประติมากรรม แยกออกจากเปลือกด้านล่างด้วยพื้นผิวที่ชัดเจนและขอบเขตการใช้งาน ระบบควบคุมแบบสัมผัส HMI ทั้งหมดจะรวมอยู่ด้านล่างเส้นนี้ เบาะนั่งถูกรวมเข้ากับแชสซี จึงมีการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์ตามแบบฉบับของรถยนต์สมรรถนะสูง แต่ก็มีรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว การเชื่อมต่อพื้นผิวระหว่างเบาะนั่งและส่วนขยายของธีมไปยังพื้นที่ตกแต่งที่อยู่ติดกันและเอฟเฟกต์ระดับเสียงบางอย่างเป็นไปได้เนื่องจากได้รับการแก้ไขแล้ว และการปรับผู้ขับขี่จะได้รับการดูแลโดยกล่องแป้นเหยียบแบบปรับได้ การแบ่งแยกที่ชัดเจนระหว่างพื้นที่ทางเทคนิคและพื้นที่ผู้โดยสารของห้องนักบินยังช่วยให้ปริมาตรที่นั่งขยายไปจนถึงพื้นได้ แม้แต่พนักพิงศีรษะยังหมายถึงคู่แข่ง แต่แบบหลังนั้นถูกรวมเข้ากับเบาะนั่งแบบชิ้นเดียว ในขณะที่ใน Daytona SP3 นั้นแยกจากกัน เบาะนั่งแบบตายตัวและโครงสร้างกล่องคันเหยียบแบบปรับได้ทำให้สามารถยึดเข้ากับแผงด้านหลังได้ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของห้องนักบินด้วยสายตาอีกด้วย การออกแบบแผงประตูยังช่วยให้ห้องนักบินกว้างขึ้นด้วยสายตา อุปกรณ์ตกแต่งบางส่วนได้รับการเพิ่มเข้าไปในแผงคาร์บอนไฟเบอร์: แผ่นหนังบนแผงประตูที่มีความสูงระดับไหล่ช่วยเสริมการเชื่อมต่อกับรถต้นแบบสปอร์ตและเน้นเอฟเฟกต์เซอร์ราวด์เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม เมื่อมองลงไป พื้นผิวจะให้ความรู้สึกเหมือนเป็นส่วนต่อขยายของเบาะนั่ง ช่องดังกล่าวมีรูปใบมีดอันเป็นเอกลักษณ์อยู่ใต้ขอบเชื่อมต่อระหว่างเบาะนั่ง ซึ่งมีองค์ประกอบด้านการใช้งานอยู่ที่ส่วนท้าย ที่ด้านหน้าของมันคือประตูเกียร์ที่นำมาใช้ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ SF90 Stradale อย่างไรก็ตาม ที่นี่ได้รับการยกสูงและให้ความรู้สึกที่แทบจะลอยอยู่ในระดับเสียงที่อยู่รอบๆ โครงสร้างปิดท้ายด้วยเสากลางที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งดูเหมือนว่าจะรองรับแผงหน้าปัดทั้งหมด เพื่อให้ Daytona SP3 เป็นเครื่องยนต์ V12 ที่น่าตื่นเต้นที่สุดในตลาด Ferrari เลือกเครื่องยนต์ 812 Competizione เป็นจุดเริ่มต้น แต่ได้ย้ายตำแหน่งไปไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางและด้านหลังเพื่อปรับรูปแบบไอดีและไอเสียให้เหมาะสม รวมถึงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของของเหลว ผลลัพธ์ก็คือเครื่องยนต์ F140HC เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของเฟอร์รารี่ โดยให้กำลังมหาศาลถึง 840 แรงม้า พร้อมด้วยพลังและเสียงที่เร้าใจของเครื่องยนต์ V12 แบบ Prancing Horse ทั่วไป เครื่องยนต์มีรูปทรง 65° V ระหว่างฝั่งกระบอกสูบและยังคงปริมาตรความจุ 6.5 ลิตรของ F140HB รุ่นก่อน เครื่องยนต์นี้บรรทุกโดย 812 Competizione และได้รับมรดกการอัพเกรด ต้องขอบคุณเพลงประกอบที่น่าทึ่งซึ่งได้มาจากการทำงานแบบกำหนดเป้าหมายในท่อไอดีและท่อไอเสีย และตอนนี้กระปุกเกียร์ 7 สปีดที่เร็วขึ้นและน่าพึงพอใจยิ่งขึ้น การพัฒนาทั้งหมดได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบส่งกำลัง หมวดหมู่ต่างๆ ได้สร้างมาตรฐานใหม่มากกว่าที่เคย ต้องขอบคุณ การพัฒนากลยุทธ์เฉพาะ ความเร็วสูงสุดที่ 9,500 รอบต่อนาที และเส้นโค้งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนถึงความเร็วสูงสุด ช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกถึงพลังและความเร่งที่ไร้ขีดจำกัด ด้วยการใช้ก้านสูบไทเทเนียมที่เบากว่าเหล็กถึง 40% และการใช้วัสดุที่แตกต่างกันสำหรับลูกสูบ จึงได้รับความสนใจเป็นพิเศษในการลดน้ำหนักและความเฉื่อยของเครื่องยนต์ หมุดลูกสูบใหม่ใช้การบำบัดคาร์บอนคล้ายเพชร (DLC) ซึ่งสามารถลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการปรับสมดุลใหม่ และตอนนี้เบาลง 3% วาล์วเปิดและปิดโดยการเลื่อนตัวติดตามนิ้วซึ่งได้มาจาก F1 ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดมวลและใช้รูปทรงวาล์วที่มีสมรรถนะสูงขึ้น ตัวติดตามนิ้วเลื่อนยังมีการเคลือบ DLC และหน้าที่ของพวกมันคือการใช้ก้านไฮดรอลิกเป็นจุดศูนย์กลางของการเคลื่อนที่เพื่อส่งการทำงานของลูกเบี้ยว (รวมถึงการเคลือบ DLC ด้วย) ไปยังวาล์ว ระบบไอดีได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด: ท่อร่วมไอดีและห้องเพิ่มกำลังมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น เพื่อลดความยาวโดยรวมของท่อไอดีและให้กำลังที่ความเร็วสูง ในขณะที่ระบบท่อไอดีรูปทรงแปรผันจะปรับแรงบิดให้เหมาะสมที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ทุกระดับ Curve ระบบช่วยให้สามารถเปลี่ยนความยาวของชุดช่องไอดีได้อย่างต่อเนื่องเพื่อปรับให้เข้ากับช่วงการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มประจุไดนามิกในกระบอกสูบให้สูงสุด ระบบไฮดรอลิกพิเศษควบคุมแอคทูเอเตอร์และควบคุมโดย ECU ในแบบวงปิดเพื่อปรับความยาวและตำแหน่งของช่องไอดีตามภาระของเครื่องยนต์ เมื่อผสมผสานกับโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ได้รับการปรับปรุง ระบบไทม์มิ่งวาล์วแปรผันจะสร้างระบบจุดสูงสุดที่มีแรงดันสูงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งต้องใช้กำลังที่ความเร็วสูงโดยไม่สูญเสียแรงบิดใดๆ ที่ความเร็วต่ำและปานกลาง ผลลัพธ์ที่ได้คือความรู้สึกของการเร่งความเร็วอย่างต่อเนื่อง ซึ่งท้ายที่สุดก็สร้างพลังอันน่าทึ่งที่ความเร็วสูงสุดในที่สุด กลยุทธ์การจัดการของระบบฉีดตรงน้ำมันเบนซิน (GDI 350 บาร์) ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม: ปัจจุบันประกอบด้วยปั๊มน้ำมันเบนซิน 2 ตัว รางเชื้อเพลิง 4 รางพร้อมเซ็นเซอร์แรงดัน และให้ข้อเสนอแนะสำหรับระบบควบคุมแรงดันแบบวงปิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเปรียบเทียบกับ 812 Superfast การปรับเทียบจังหวะเวลาและปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดระหว่างการฉีดแต่ละครั้ง นอกเหนือจากการเพิ่มแรงดันการฉีดแล้ว ยังสามารถลดการปล่อยมลพิษและการก่อตัวของอนุภาคได้ 30% (รอบ WLTC) ระบบจุดระเบิดได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดย ECU (ION 3.1) ECU (ION 3.1) มีระบบเหนี่ยวนำไอออนที่สามารถวัดกระแสไอออไนเซชันเพื่อควบคุมจังหวะการจุดระเบิดได้ นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันสปาร์คเดี่ยวและหลายสปาร์ค เหมาะสำหรับการจุดระเบิดส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงหลายครั้งเพื่อให้การส่งผ่านพลังงานราบรื่นและสะอาด ECU ยังควบคุมการเผาไหม้ในห้องเผาไหม้เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์จะทำงานภายใต้สภาวะประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์สูงสุดอยู่เสมอ เนื่องด้วยกลยุทธ์ที่ซับซ้อนในการระบุค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง พัฒนาปั๊มถ่ายน้ำมันแบบแปรผันแบบใหม่ที่สามารถควบคุมแรงดันน้ำมันได้อย่างต่อเนื่องตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ โซลินอยด์วาล์วที่ควบคุมโดย ECU ของเครื่องยนต์ในวงปิดใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ของปั๊มในแง่ของการไหลและแรงดัน และให้ปริมาณน้ำมันที่จำเป็นเท่านั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ในแต่ละจุดของปั๊ม การดำเนินการ. สิ่งสำคัญคือต้อง เพื่อลดแรงเสียดทานและปรับปรุงสมรรถนะทางกล จึงมีการใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำกว่า V12 รุ่นก่อนหน้า และท่อกำจัดขยะทั้งหมดสามารถซึมผ่านได้มากขึ้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ เพื่อให้แน่ใจว่าไดรเวอร์ Daytona SP3 นั้นเหมือนกับรถยนต์ทุกประการ การออกแบบทางวิศวกรรมจึงดึงเอาความเชี่ยวชาญด้านสรีระศาสตร์ที่พัฒนาโดย Maranello ใน Formula One มาใช้อย่างมาก ความจริงที่ว่าเบาะนั่งถูกรวมไว้ในแชสซีหมายความว่าตำแหน่งการขับขี่นั้นสูงกว่าเฟอร์รารีคันอื่นในซีรีส์ จริงๆ แล้วสถานที่ก็คล้ายกับที่นั่งเดี่ยวมาก ช่วยลดน้ำหนักและรักษาความสูงของตัวรถไว้ที่ 1,142 มม. จึงช่วยลดแรงต้าน กล่องคันเหยียบแบบปรับได้หมายความว่าผู้ขับขี่ทุกคนสามารถค้นหาตำแหน่งที่สบายที่สุดได้ พวงมาลัยของ Daytona SP3 ใช้อินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักร (HMI) เช่นเดียวกับ SF90 Stradale, Ferrari Roma, SF90 Spider และ 296 GTB ซึ่งยังคงสานต่อคอนเซ็ปต์ของ Ferrari ที่ว่า "มือบนพวงมาลัย ดวงตาบนท้องถนน" ระบบควบคุมแบบสัมผัสหมายความว่าผู้ขับขี่สามารถควบคุมฟังก์ชั่นของ Daytona SP3 ได้ 80% โดยไม่ต้องขยับมือทั้งสองข้าง และหน้าจอความละเอียดสูงแบบโค้งขนาด 16 นิ้วสามารถส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ทั้งหมดได้ทันที แชสซีและตัวถังของ Daytona SP3 ทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมด เทคโนโลยีนี้ได้มาจากการแข่งรถ Formula One โดยตรง และให้น้ำหนักที่ยอดเยี่ยม รวมถึงความแข็งของโครงสร้าง/อัตราส่วนน้ำหนัก เพื่อลดน้ำหนักของรถ ลดจุดศูนย์ถ่วงลง และรับประกันโครงสร้างที่กะทัดรัด ส่วนประกอบต่างๆ เช่น โครงสร้างที่นั่งจึงถูกรวมเข้ากับแชสซี มีการใช้วัสดุแอโรคอมโพสิต รวมถึงคาร์บอนไฟเบอร์ T800 สำหรับอ่างอาบน้ำ ซึ่งปูด้วยมือเพื่อให้แน่ใจว่ามีจำนวนเส้นใยที่ถูกต้องในแต่ละพื้นที่ คาร์บอนไฟเบอร์ T1000 ใช้สำหรับประตูและธรณีประตู และจำเป็นสำหรับการปกป้องห้องนักบิน เนื่องจากคุณลักษณะเฉพาะทำให้เหมาะสำหรับการชนด้านข้าง เนื่องจากคุณสมบัติต้านทานของ Kevlar® จึงใช้ในพื้นที่ที่เสี่ยงต่อแรงกระแทกมากที่สุด เทคโนโลยีการบ่มด้วยหม้อนึ่งความดันสะท้อนถึงเทคโนโลยีการบ่มของสูตร 1 ซึ่งดำเนินการในสองขั้นตอนที่อุณหภูมิ 130°C และ 150°C ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการบรรจุในถุงสูญญากาศเพื่อขจัดข้อบกพร่องในการเคลือบ Pirelli ได้พัฒนายางเฉพาะสำหรับ Daytona SP3: P Zero Corsa ใหม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับสมรรถนะบนถนนเปียกและแห้ง โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษต่อความเสถียรของรถในสถานการณ์ที่มีการยึดเกาะต่ำ Icona ใหม่ยังติดตั้ง Ferrari SSC-6.1 เวอร์ชันล่าสุดเป็นครั้งแรกพร้อมกับเครื่องยนต์ V12 กลางหลัง รวมถึง FDE (Ferrari Dynamic Enhancer) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง ระบบควบคุมแบบไดนามิกด้านข้างทำหน้าที่ดันเบรกบนคาลิปเปอร์เพื่อควบคุมมุมการหันเหของรถในการขับขี่แบบสุดขั้ว และสามารถเปิดใช้งานได้ในโหมด "Race" และ "CT-Off" ของ Manettino การใช้โครงสร้างตรงกลางถึงด้านหลังและแชสซีแบบคอมโพสิตยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักระหว่างเพลา โดยเน้นที่มวลรอบๆ จุดศูนย์ถ่วง ตัวเลือกเหล่านี้เมื่อรวมกับงานที่ทำกับเครื่องยนต์แล้ว จะให้อัตราส่วนน้ำหนัก/กำลังที่ทำลายสถิติ และข้อมูลการเร่งความเร็วที่ 0-100 กม./ชม. และ 0-200 กม./ชม. เป้าหมายของ Daytona SP3 คือการนำเสนอโซลูชั่นตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อทำให้เป็น Ferrari ที่มีประสิทธิภาพอากาศแบบพาสซีฟในระดับสูงสุด สิ่งนี้ต้องได้รับความเอาใจใส่อย่างมากในรายละเอียดเมื่อออกแบบคุณภาพการกระจายความร้อนเพื่อให้การกระจายความร้อนมีประสิทธิภาพ ดังนั้นการจัดการอากาศร้อนจึงเป็นสิ่งสำคัญในการกำหนดเลย์เอาต์ที่รวมเข้ากับแนวคิดแอโรไดนามิกโดยรวมให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ F140HC หมายถึงการเพิ่มขึ้นของพลังงานความร้อนที่ต้องกระจายออกไป ซึ่งจะเป็นการเพิ่มคุณภาพการแผ่รังสีของสารหล่อเย็น เมื่อพิจารณาถึงโซลูชั่นแอโรไดนามิกที่ส่วนหน้า หมายความว่าก่อนอื่น เราต้องมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาประสิทธิภาพการทำความเย็น ดังนั้น งานที่มีรายละเอียดจึงไปที่การออกแบบโครงพัดลม ช่องเปิดที่ด้านล่างของตัวถังรถเพื่อระบายอากาศร้อน และท่อไอดี ทั้งหมดนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อหลีกเลี่ยงการเพิ่มขนาดของหม้อน้ำด้านหน้า มีการวิจัยมากมายเกี่ยวกับการออกแบบปีกด้านข้าง ซึ่งได้ประโยชน์จากการจัดวางแบบมวลรังสีของกระปุกเกียร์และน้ำมันเครื่อง และย้ายไปไว้ตรงกลางของรถ โซลูชันนี้ปูทางไปสู่การรวมช่องด้านข้างเข้ากับประตู ช่วยให้ท่ออากาศเข้าของหม้อน้ำเคลื่อนไปข้างหน้าในแชสซีได้ ดังนั้นปีกหน้าจึงสร้างส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับท่อไอดีและดักจับอากาศบริสุทธิ์ ซึ่งยังมีประสิทธิภาพในการระบายความร้อนหม้อน้ำอีกด้วย ฝาครอบเครื่องยนต์แสดงให้เห็นถึงการบูรณาการฟังก์ชันแอโรไดนามิกในระดับสูงในการออกแบบ มีโครงสร้างเสากลางที่สามารถนำอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์ และมีช่องระบายอากาศร้อนออกจากห้องเครื่องยนต์ ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่บนพื้นฐานของการออกแบบหลักเพื่อลดระยะห่างจากตัวกรองอากาศและลดการสูญเสียให้เหลือน้อยที่สุด เนื่องจากมีปฏิสัมพันธ์กับช่องระบายอากาศที่อยู่ระหว่างใบกันชนหลัง ร่องตามยาวที่แยกส่วนสันหลังออกจากตัวถังด้านหลังแบบรวมจึงสามารถกระจายความร้อนของเครื่องยนต์และดักจับอากาศบริสุทธิ์ได้ เค้าโครงที่ใช้สำหรับการจัดการระบายความร้อนจะสร้างพื้นที่ที่ทีมแอโรไดนามิกสามารถใช้ได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมให้สูงสุด ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการมุ่งเน้นไปที่การผสมผสานระหว่างปริมาตรและพื้นผิวอย่างสมบูรณ์แบบ และด้วยการนำเสนอแนวคิดใต้ท้องรถแบบใหม่ที่ทำงานประสานกันกับร่างกายส่วนบน โดยไม่จำเป็นต้องใช้โซลูชั่นแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟ ด้านหน้าของ Daytona SP3 เป็นการผสมผสานระหว่างรูปแบบและฟังก์ชันที่ลงตัวอย่างน่าทึ่ง ทั้งสองด้านของกระจังหน้าหม้อน้ำตรงกลางคือท่อเบรกและช่องอากาศเข้าของทางเดิน ทางเดินเหล่านี้จะระบายอากาศออกทางช่องระบายอากาศทั้งสองด้านของฝากระโปรง ทำให้เกิดเป็นท่อที่ช่วยสร้างแรงกดด้านหน้า ใต้ไฟหน้ามีการสะบัดแบบนิวแมติกสองตัวเพื่อเพิ่มแรงกด วิงเล็ตที่วางซ้อนกันในแนวตั้งตรงมุมกันชนช่วยนำกระแสลมเข้าสู่ซุ้มล้อ ลดการลากโดยการปรับกระแสลมตามแนวปีกด้านข้างอีกครั้ง และรวมไปถึงความปั่นป่วนที่เกิดจากการปลุกล้อด้วย รูปทรงโค้งมนของกันชนหน้าไม่ใช่องค์ประกอบเดียวที่ควบคุมการไหลของสีข้างเพื่อลดแรงต้าน รูปแบบซี่ล้อของล้อก็มีส่วนช่วย เช่นเดียวกับการออกแบบด้านข้างในแนวตั้ง แบบแรกจะเพิ่มอากาศที่ดึงมาจากบ่อล้อและปรับทิศทางการปลุกด้วยการไหลเวียนของอากาศตามแนวปีกด้านข้าง พื้นที่ผิวที่เพียงพอของส่วนหลังทำหน้าที่เป็นแผ่นเรือ ทำให้การเคลื่อนตัวของล้อหน้าเข้าใกล้พื้นผิวมากขึ้น และลดขนาดด้านข้างของการเคลื่อนตัว ซึ่งช่วยลดแรงต้าน การออกแบบเรือยังซ่อนช่องอากาศจริงจากบ่อล้อหน้าระบายอากาศก่อนล้อหลัง โซลูชันนี้ช่วยให้ได้รับประสิทธิภาพของพื้นมากขึ้นจากทั้งแรงกดและแรงต้านทาน การพัฒนาด้านล่างมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของพื้นทั้งหมด โดยแนะนำชุดอุปกรณ์สำหรับสร้างกระแสน้ำวนในท้องถิ่นโดยเฉพาะ ที่สำคัญการลดความสูงของส่วนล่างของร่างกายหมายถึงการขยับแรงดูดสูงสุดให้เข้าใกล้ถนนมากขึ้น จึงเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของอุปกรณ์ที่ใช้เอฟเฟกต์พื้น โปรไฟล์โค้งสองคู่ที่อยู่ด้านหน้าล้อหน้าใช้มุมสัมพันธ์กับการไหลของอากาศเพื่อสร้างกระแสน้ำวนที่แข็งแกร่งและมั่นคง ซึ่งจะโต้ตอบกับใต้ท้องรถและล้อหน้าเพื่อสร้างดาวน์ฟอร์ซและลดแรงต้าน เครื่องกำเนิดกระแสน้ำวนอื่นๆ ได้รับการปรับปรุงและวางตำแหน่งให้เสมือนการปิดผนึกใต้ท้องรถด้านหน้า เครื่องกำเนิดน้ำวนด้านนอกถูกติดตั้งไว้ที่รูซุ้มล้อด้านในที่ขอบของแชสซี และมีผลเช่นเดียวกับแผ่นป้ายทะเบียน Formula 1: น้ำวนที่สร้างขึ้นจะปกป้องใต้ท้องรถจากการตื่นของล้อหน้า จึงช่วยลดการรบกวนกับ ส่วนกลางของพื้น การไหลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น พื้นที่การพัฒนาที่สำคัญที่สุดสำหรับดาวน์ฟอร์ซคือสปอยเลอร์หลัง เพื่อให้สมดุลของดาวน์ฟอร์ซด้านหน้าและด้านหลังอย่างเหมาะสม วิศวกรจึงใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากโอกาสที่เกิดจากการเปลี่ยนตำแหน่งช่องรับอากาศของเครื่องยนต์และการออกแบบไฟท้ายใหม่ วิธีแก้ปัญหาทั้งสองนี้หมายความว่าสามารถขยายสปอยเลอร์ให้ครอบคลุมความกว้างทั้งหมดของรถได้ ไม่เพียงแต่เพิ่มความกว้างของพื้นผิวเท่านั้น แต่ริมฝีปากยังยาวขึ้นไปด้านหลังด้วย ซึ่งช่วยเพิ่มแรงกดโดยไม่ลดการลาก โซลูชันที่ล้ำสมัยที่สุด รวมถึงคุณสมบัติที่โดดเด่นของรถ สามารถพบได้ที่ด้านหลังของส่วนล่าง: ปล่องไฟที่พื้นเชื่อมต่อกันด้วยท่อแนวตั้งเข้ากับบานเกล็ดในตัวสองตัวที่ปีกด้านหลัง การดูดตามธรรมชาติที่เกิดจากการโค้งงอของปีกช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศผ่านท่อและสร้างการเชื่อมต่อแบบอุทกพลศาสตร์ระหว่างการไหลเวียนของอากาศใต้ท้องรถและลำตัวส่วนบน คุณสมบัตินี้ให้ประโยชน์โดยตรงสามประการ: ประการแรก ลดการอุดตันใต้ท้องรถโดยการเพิ่มการไหลเวียนของอากาศใต้ส่วนล่างของลำตัวด้านหน้า เพิ่มแรงกด และสมดุลของอากาศที่เคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อปรับปรุงการเข้าโค้ง ประการที่สอง การเร่งความเร็วของการไหลในพื้นที่ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากรูปทรงของช่องอากาศเข้าบนพื้นทำให้เกิดแรงดูดที่แข็งแกร่งมาก ซึ่งจะเพิ่มแรงดันต้านกลับ สุดท้าย สปอยเลอร์หลังยังได้รับประโยชน์จากการไหลเวียนของอากาศเพิ่มเติมจากบานเกล็ดปีกหลัง เนื่องจากการติดตั้งท่อไอเสียในตำแหน่งตรงกลางที่สูงขึ้น พื้นที่การพัฒนาขั้นสุดท้ายคือการเพิ่มปริมาตรการขยายตัวของดิฟฟิวเซอร์ในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ดังนั้นพื้นที่ว่างที่มีความเข้มข้นจึงสามารถทุ่มเทให้กับโซลูชันที่คล้ายกับตัวกระจายอากาศแบบคู่ได้ อันที่จริงแล้ว ดิฟฟิวเซอร์ช่วยให้การไหลเวียนของอากาศขยายออกไปในสองระดับที่แตกต่างกัน และให้ความหมายแฝงที่ชัดเจนไปทางด้านหลัง ทำให้เกิดรูปทรงสะพานที่ดูเหมือนลอยอยู่ในปริมาตรส่วนท้าย แนวคิดนี้ใช้พลังงานสูงจากพื้นที่ส่วนกลางของการไหลเพื่อนำทางอากาศภายในและภายนอกโครงสร้าง "สะพาน" ส่วนกลางอย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งหมายความว่าการไหลผ่านด้านนอกของช่องกลางจะให้พลังงานแก่ช่องภายใน ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของตัวกระจายอากาศทั้งหมด Daytona SP3 มีกระจกบังลมแบบพันรอบ ซึ่งกระจกขยายไปจนถึงจุดเริ่มต้นของหลังคาแข็งแบบถอดได้ เมื่อขับรถโดยไม่มีหลังคาแข็ง ระบบ NORD จะถูกรวมเข้ากับซีลด้านบนเพื่อนำทางการไหลผ่านคานด้านบนอย่างแม่นยำ ตรงกลางของบริเวณห่วงกันโคลงจะจมลงตามรูปร่างของส่วนรองรับตัวถังด้านหลังและฝากระโปรงหน้า จึงช่วยลดโอกาสที่หางจะเบนไปทางคานหลังคาด้านหลังกลับไปยังบริเวณระหว่างเบาะนั่ง การไหลเวียนของอากาศด้านหลังหน้าต่างด้านข้างจะถูกนำทางโดยแผงด้านหลังด้านหลังพนักพิงศีรษะไปยังร่องตรงกลางที่ได้รับการปกป้องโดยแผงเบี่ยงลมเพื่อการระบายอากาศภายนอกห้องนักบิน