วาล์วผีเสื้อหน้าแปลนกระตุ้นด้วยลม

Didier Vassal รองประธานฝ่าย OEM และบริการทางทะเลของ Victaulic เปรียบเทียบวิธีการเชื่อมต่อท่อแบบหน้าแปลนและแบบร่อง และอธิบายข้อดีที่ข้อต่อท่อแบบร่องมีเหนือหน้าแปลน ระบบท่อที่มีประสิทธิภาพถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบริการต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับเรือ รวมถึงระบบเสริม เช่น ระบบท้องเรือและบัลลาสต์ การระบายความร้อนด้วยน้ำทะเลและน้ำจืด น้ำมันหล่อลื่น ระบบป้องกันอัคคีภัย และการทำความสะอาดดาดฟ้า สำหรับระบบเหล่านี้ที่ได้รับอนุญาตตามเกรดท่อ ทางเลือกที่มีประสิทธิภาพสำหรับการใช้การเชื่อมต่อทางกลแบบเชื่อมคือการใช้ข้อต่อทางกลแบบ slotted ซึ่งให้ข้อได้เปรียบทางเทคนิค เศรษฐกิจ และในทางปฏิบัติ ซึ่งรวมถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น การติดตั้งและบำรุงรักษาเร็วขึ้นและง่ายขึ้น และลดน้ำหนักในอากาศ ปัญหาด้านประสิทธิภาพ ในข้อต่อท่อที่มีหน้าแปลน หน้าแปลนสองชิ้นจะถูกยึดเข้าด้วยกัน และปะเก็นจะถูกบีบอัดเพื่อสร้างการปิดผนึก เนื่องจากสลักเกลียวและน็อตของข้อต่อหน้าแปลนดูดซับและชดเชยแรงของระบบ เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากความผันผวนของแรงดัน แรงดันการทำงานของระบบ การสั่นสะเทือน และการขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อน สลักเกลียวและน็อตอาจยืดตัวและสูญเสียความแน่นเดิม เมื่อโบลต์เหล่านี้ผ่านการคลายแรงบิด ปะเก็นจะสูญเสียการซีลการบีบอัด ซึ่งจะทำให้เกิดการรั่วไหลในระดับต่างๆ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและการทำงานของระบบท่อ การรั่วไหลอาจทำให้เกิดค่าใช้จ่ายสูงและอันตราย ซึ่งนำไปสู่การบำรุงรักษา/ซ่อมแซมการหยุดทำงานและความเสี่ยง หลังจากถอดข้อต่อออกแล้ว จะต้องเปลี่ยนปะเก็นเนื่องจากปะเก็นจะเกาะติดกับพื้นผิวหน้าแปลนเป็นระยะเวลาหนึ่ง เมื่อแยกชิ้นส่วนข้อต่อ จะต้องขูดปะเก็นออกจากพื้นผิวหน้าแปลนทั้งสอง และต้องทำความสะอาดพื้นผิวเหล่านี้ก่อนเปลี่ยนปะเก็น ซึ่งจะช่วยยืดเวลาการหยุดทำงานของการบำรุงรักษา เนื่องจากแรงโบลต์และการขยายตัวและการหดตัวของระบบ ปะเก็นหน้าแปลนจะทำให้เกิด "การเสียรูป" ของการบีบอัดเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของการรั่วไหล การออกแบบข้อต่อท่อแบบกลไกแบบร่องช่วยแก้ปัญหาด้านประสิทธิภาพเหล่านี้ ขั้นแรก จะมีการสร้างร่องที่ปลายท่อ และการเชื่อมต่อท่อจะถูกยึดด้วยข้อต่อที่รองรับปะเก็นอีลาสโตเมอร์ที่ยืดหยุ่นและตอบสนองต่อแรงกด ตัวเรือนคัปปลิ้งล้อมรอบปะเก็นอย่างสมบูรณ์ ช่วยเสริมความแข็งแรงให้กับซีลและยึดเข้าที่ เนื่องจากคัปปลิ้งประกอบและก่อให้เกิดการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ในร่องท่อ เทคโนโลยีการเชื่อมต่อล่าสุดช่วยให้สามารถประกอบท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 24 นิ้ว (600 มม.) ได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้น็อตและโบลต์เพียงสองตัวเท่านั้นเพื่อยึดข้อต่อที่จำกัดตัวเอง เนื่องจากความสัมพันธ์ในการออกแบบระหว่างท่อ ปะเก็น และตัวเรือน ข้อต่อทางกลจึงสร้างซีลสามชั้น ซึ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อมีแรงดันของระบบ ข้อต่อแบบแข็งและแบบยืดหยุ่น ข้อต่อท่อแบบมีร่องมีจำหน่ายในรูปแบบแข็งและยืดหยุ่น ซึ่งทั้งสองแบบได้รับการอนุมัติจากสมาคมการจำแนกประเภท และสามารถใช้แทนวิธีเชื่อม/หน้าแปลนใน 30 ระบบ แต่ต้องเป็นไปตามมาตรฐานการติดตั้งแต่ละแบบ จัดตั้งขึ้นโดยหน่วยรับรอง ข้อต่อแบบแข็งถูกนำมาใช้ เช่น รอบๆ บริเวณต่างๆ เช่น ท่อร่วมและวาล์ว และเข้าถึงและเปลี่ยนได้ง่ายกว่าหน้าแปลน ตามลักษณะของการออกแบบ คัปปลิ้งแบบแข็งยังให้ความแข็งในแนวแกนและแนวรัศมีเทียบเท่ากับหน้าแปลนหรือข้อต่อแบบเชื่อม ข้อต่อแบบยืดหยุ่นมีข้อดีในการใช้งาน นอกเหนือจากการเคลื่อนที่ของท่อเนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนหรือการสั่นสะเทือนแล้ว ยังคาดว่าจะมีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ระหว่างท่อและโครงสร้างรองรับอีกด้วย การขยายตัวและการหดตัวทำให้เกิดแรงกดดันต่อหน้าแปลนและท่อ ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับปะเก็นเมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ข้อต่ออาจเสี่ยงต่อการรั่ว ข้อต่อแบบยืดหยุ่นแบบร่องสามารถรองรับการเคลื่อนที่ของท่อในรูปแบบของการเคลื่อนที่ตามแนวแกนหรือการโก่งตัวเชิงมุม ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับการติดตั้งท่อขนาดยาว โดยเฉพาะระหว่างบล็อกขนาดใหญ่ซึ่งบรรยากาศในมหาสมุทรอาจทำให้หน้าแปลนคลายตัวเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดการรั่วไหลและเสี่ยงต่อการแยกท่อ คัปปลิ้งแบบแข็งและคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่นยังมีข้อดีในการลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน จึงขจัดความจำเป็นในการใช้ส่วนประกอบลดเสียงรบกวนแบบพิเศษและที่สูบลมยางที่เน่าเสียง่ายหรือสิ่งของที่คล้ายกัน การใช้ระบบท่อแบบ slotted แบบกลสามารถเร่งและลดความยุ่งยากในการติดตั้งและบำรุงรักษา และเพิ่มประสิทธิภาพของระบบท่อแบบออนบอร์ด ติดตั้งง่าย เมื่อติดตั้งครั้งแรกต้องวางรูน๊อตของหน้าแปลนให้ถูกต้องแล้วจึงขันให้แน่นเพื่อยึดข้อต่อ ดัชนีรูโบลต์ที่ทางเข้าและทางออกของอุปกรณ์จะต้องอยู่ในแนวเดียวกับหน้าแปลนบนท่อที่จะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์อย่างสมบูรณ์ ในกรณีที่มีตำแหน่งคงที่ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งซึ่งกำหนดโดยจำนวนรูบนหน้าแปลนเท่านั้น สามารถหมุนได้เฉพาะข้อต่อหรือวาล์วเพื่อให้ตรงกับรูโบลต์ นอกจากนี้ ปลายอีกด้านของท่อหน้าแปลนจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับหน้าแปลน ซึ่งจะเพิ่มความยากในการประกอบและความเสี่ยงในการวางแนวที่ไม่ตรง ระบบท่อแบบร่องไม่มีปัญหานี้และสามารถติดตั้งได้สะดวกยิ่งขึ้น อีกทั้งท่อและส่วนประกอบการผสมพันธุ์สามารถหมุนได้เต็ม 360 องศา ไม่จำเป็นต้องจัดรูปแบบรูโบลต์ และสามารถวางข้อต่อไว้ที่ตำแหน่งใดก็ได้รอบๆ ข้อต่อ ข้อต่อสามารถหมุนไปรอบๆ ท่อได้เพื่อให้เข้าถึงสลักเกลียวได้ง่ายและทำให้เข้าถึงอุปกรณ์ได้ง่ายขึ้น นอกเหนือจากการกำจัดการวางแนวที่ไม่ตรงระหว่างกระบวนการติดตั้งแล้ว ฟังก์ชันการวางแนว 360 องศาของข้อต่อและโปรไฟล์ที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับหน้าแปลน ทำให้การติดตั้งระบบร่องเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับพื้นที่แคบ นอกจากนี้ ผู้ติดตั้งยังสามารถจัดตำแหน่งสลักเกลียวประกอบทั้งหมดบนข้อต่อแต่ละข้อให้อยู่ในตำแหน่งเดียวกัน เพื่อให้การตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบทำได้ง่ายขึ้น หน้าแปลนมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกประมาณสองเท่าของท่อที่เชื่อมต่ออยู่ โดยเฉลี่ยแล้ว ข้อต่อแบบร่องจะมีขนาดเพียงครึ่งหนึ่งของขนาดนี้เท่านั้น ข้อได้เปรียบด้านขนาดจากการออกแบบที่เล็กลงทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับระบบรางน้ำ เหมาะสำหรับงานที่มีพื้นที่จำกัด เช่น การเจาะทะลุดาดฟ้าและผนัง ข้อเท็จจริงนี้สามารถย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1930 เมื่อข้อต่อ Victaulic ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในอู่ต่อเรือของอังกฤษ ความเร็วในการประกอบ เนื่องจากข้อต่อมีโบลต์น้อยกว่าและความต้องการแรงบิดไม่เกิน 12 นิ้ว (300 มม.) การติดตั้งท่อร่องจึงเร็วกว่าการติดตั้งหน้าแปลนมาก แตกต่างจากหน้าแปลนที่ต้องเชื่อมกับปลายท่อ ส่วนประกอบวาล์วแบบร่องไม่จำเป็นต้องเชื่อม ซึ่งช่วยลดเวลาในการติดตั้ง ลดความเสียหายจากความร้อนที่อาจเกิดขึ้นกับวาล์ว และลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยโดยกำจัดการทำงานที่อุณหภูมิสูง การเปรียบเทียบแนวบัลลาสต์ DIN 150 ที่ติดตั้งโดยใช้ผลิตภัณฑ์ร่อง Victaulic ด้วยวิธีการเชื่อมต่อแบบดั้งเดิม แสดงให้เห็นว่าเวลาการติดตั้งทั้งหมดที่ต้องการลดลง 66% (150.47 ชั่วโมงการทำงาน และ 443.16 ชั่วโมงการทำงาน) เมื่อเปรียบเทียบกับการติดตั้งข้อต่อแบบแข็ง 60 ตัว เวลาที่ต้องใช้ในการติดตั้งหน้าแปลนแบบสไลด์เข้า ข้อศอกและทีในการเชื่อม 52 ตัวมีความแตกต่างกันมากที่สุด ข้อต่อต้องใช้เพียงสลักเกลียวสองตัวเพื่อให้ได้ท่อขนาด 24 นิ้ว (600 มม.) เพื่อการเปรียบเทียบ ในช่วงขนาดที่ใหญ่กว่า หน้าแปลนต้องใช้น็อตและโบลต์อย่างน้อย 20 ชุด นอกจากนี้ หน้าแปลนยังต้องใช้ประแจห้าแฉกซึ่งใช้เวลานานในการขันให้แน่นด้วยประแจพิเศษเพื่อวัดและรับรองว่าได้ค่าแรงบิดที่ถูกต้องตามที่กำหนด เทคโนโลยีท่อร่องช่วยให้สามารถใช้เครื่องมือช่างมาตรฐานในการประกอบข้อต่อ และเมื่อแผ่นสลักเกลียวจับคู่ของตัวเรือนข้อต่อสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะ ก็สามารถติดตั้งข้อต่อได้อย่างเหมาะสม การตรวจสอบด้วยภาพอย่างง่ายสามารถยืนยันการประกอบที่ถูกต้อง ในทางกลับกัน หน้าแปลนไม่ได้ให้การยืนยันด้วยภาพ: วิธีเดียวที่จะรับประกันการประกอบที่เหมาะสมคือการเติมและอัดแรงดันระบบ ตรวจสอบรอยรั่ว และขันข้อต่อให้แน่นอีกครั้งตามความจำเป็น การบำรุงรักษา ระบบท่อแบบมีร่องมีลักษณะเฉพาะคือเร่งการติดตั้ง ใช้โบลต์น้อยลงและไม่ต้องใช้แรงบิด และยังทำให้การบำรุงรักษาระบบหรือการเปลี่ยนแปลงงานทำได้ง่ายและรวดเร็วอีกด้วย ตัวอย่างเช่น หากต้องการเข้าถึงปั๊มหรือวาล์ว ให้คลายสลักเกลียวสองตัวของข้อต่อแล้วถอดตัวเรือนและปะเก็นออกจากข้อต่อ ในระบบหน้าแปลน จำเป็นต้องถอดสลักเกลียวหลายตัวออก เมื่อติดตั้งหน้าแปลนใหม่ จะต้องดำเนินการขั้นตอนการขันโบลต์ที่ใช้เวลานานเหมือนเดิมระหว่างการติดตั้งครั้งแรก เนื่องจากไม่จำเป็นต้องขันให้แน่นอีกครั้ง คัปปลิ้งจึงช่วยประหยัดงานบำรุงรักษาตามปกติที่เกี่ยวข้องกับหน้าแปลนได้มาก ต่างจากหน้าแปลนที่มีการเพิ่มความเค้นแปรผันกับแหวนรอง น็อต และสลักเกลียว ข้อต่อยึดแหวนรองจากด้านนอกของข้อต่อท่อด้วยแรงอัดที่แม่นยำ นอกจากนี้ เนื่องจากปะเก็นข้อต่อไม่ได้รับแรงดันสูง จึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตามกำหนดการบำรุงรักษาตามปกติ และจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นหน้าแปลนเมื่อระบบถูกถอดประกอบเพื่อการบำรุงรักษา เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของระบบ ระบบหน้าแปลนจำเป็นต้องใช้ยางสูบลมหรือท่อถัก อุปกรณ์เหล่านี้อาจใช้งานไม่ได้เนื่องจากการยืดออกมากเกินไป และภายใต้การสึกหรอตามปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 10 ปี ซึ่งอาจนำไปสู่ต้นทุนและการหยุดทำงานของระบบได้ อย่างไรก็ตาม ข้อต่อท่อที่มีร่องเชิงกลสามารถยืดอายุการใช้งานของระบบได้ มีความสามารถในการปรับให้เข้ากับการสั่นสะเทือนของระบบและลดความเสี่ยงของความล้มเหลวของข้อต่อโดยไม่ต้องใช้ผลิตภัณฑ์พิเศษที่ต้องมีการบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนเป็นประจำ แหวนรองสปริงแบบยืดหยุ่นที่อยู่ในข้อต่อแบบยืดหยุ่นและแข็งมีความทนทานสูงและสามารถทนต่อแรงกดดันในการทำงานสูงและการรับน้ำหนักเป็นระยะ ระบบสามารถอัดแรงดันและคลายการบีบอัดซ้ำๆ ได้โดยไม่เกิดความล้าของปะเก็นอีลาสโตเมอร์ ส่วนประกอบวาล์วน้ำหนักเบามักประกอบด้วยส่วนประกอบหน้าแปลน อย่างไรก็ตาม วิธีการเชื่อมต่อนี้จะเพิ่มน้ำหนักที่ไม่จำเป็นให้กับระบบท่อ ชุดวาล์วหน้าแปลนขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) ประกอบด้วยวาล์วปีกผีเสื้อแบบดึง วาล์วปีกผีเสื้อเชื่อมต่อกับหน้าแปลนคอแบบเชื่อม และมีสลักเกลียวและน็อตแปดตัวเชื่อมต่อกับแต่ละด้านของวาล์ว ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 85 ปอนด์ ชุดวาล์วขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) ใช้วาล์วปีกผีเสื้อที่มีปลายแบบร่อง ท่อที่มีปลายแบบร่อง และข้อต่อแข็งสองตัวเพื่อเชื่อมต่อส่วนประกอบเหล่านี้ น้ำหนักประมาณ 35 ปอนด์ ซึ่งเบากว่าชุดประกอบหน้าแปลนถึง 58% - ดังนั้นชุดวาล์วแบบมีร่องจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือ เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ร่อง Victaulic แทนวิธีการเชื่อมต่อแบบเดิม การเปรียบเทียบข้างต้นกับบัลลาสต์ DIN 150 ที่ติดตั้งไว้จะแสดงน้ำหนักที่ลดลง 30% (2,164 ปอนด์ เทียบกับ 3,115 ปอนด์) หน้าแปลนเลื่อน ชุดสลักเกลียว และแหวนรอง 52 ชิ้น ในขณะที่ข้อต่อแบบแข็ง 60 ชิ้นมีน้ำหนักมากในระบบการเชื่อม/หน้าแปลน บนท่อขนาดต่างๆ สามารถลดน้ำหนักได้โดยใช้ข้อต่อท่อแบบมีร่องแทนหน้าแปลน ขนาดการลดขนาดขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อและประเภทของข้อต่อที่ใช้ ในการทดสอบโดยใช้ข้อต่อ Victaulic Style 77 (ข้อต่อที่หนักที่สุดในช่วง) เพื่อเชื่อมต่อท่อ การติดตั้งโดยรวมของชุดประกอบแบบร่องเมื่อเปรียบเทียบกับหน้าแปลนแบบเลื่อนเข้า PN10 ที่มีน้ำหนักเบากว่าสองตัว น้ำหนักลดลงอย่างเห็นได้ชัด การลดน้ำหนักจะถูกบันทึกดังนี้: 4 นิ้ว (100 มม.) -67%; 12 นิ้ว (300 มม.)-54%; 20 นิ้ว (500 มม.)-60.5% การใช้ข้อต่อยืดหยุ่นประเภท 75 ที่เบากว่าหรือข้อต่อแข็งประเภท 07 และ/หรือหน้าแปลนที่หนักกว่าสามารถลดน้ำหนักลง 70% ได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น ชุดหน้าแปลนขนาด 24 นิ้ว (600 มม.) ที่ใช้ในระบบ TG2 มีน้ำหนัก 507 ปอนด์ ในขณะที่ส่วนประกอบที่คล้ายกันที่ใช้ตัวเชื่อมต่อ Victaulic มีน้ำหนักเพียง 88 ปอนด์ ในระบบที่เลือก อู่ต่อเรือซึ่งใช้การเชื่อมต่อแบบร่องมากกว่าหน้าแปลน ช่วยลดน้ำหนักบนเรือสนับสนุนนอกชายฝั่งได้ 12 ตัน และบนเรือสำราญได้ 44 ตัน ประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเทคโนโลยี slotting สำหรับเจ้าของเรือนั้นชัดเจน: การลดน้ำหนักหมายถึงการเพิ่มจำนวนสินค้าหรือผู้โดยสารและลดการใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังทำให้การจัดการระบบท่อของเรือง่ายขึ้นอีกด้วย แนวโน้มที่กำลังพัฒนา ระบบท่อแบบร่องมีข้อได้เปรียบเหนือระบบท่อแบบหน้าแปลน เนื่องจากความเร็วในการติดตั้ง การบำรุงรักษา และน้ำหนักที่ลดลง คุณลักษณะเหล่านี้ เมื่อประกอบกับข้อดีอื่นๆ เช่น ความน่าเชื่อถือ การจัดเรียงที่ง่ายดาย และความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ลดลง ทำให้เจ้าของเรือ วิศวกร และอู่ต่อเรือเลือกระบบกลไกแบบมีร่องแทนหน้าแปลน แนวโน้มที่เพิ่มขึ้นในการใช้เทคโนโลยีร่องได้รับการสนับสนุนจากซัพพลายเออร์อุปกรณ์ (เช่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน เครื่องทำความเย็นแบบกล่อง และเครื่องทำความเย็น) รวมถึงผู้ผลิตวาล์วและคอมเพรสเซอร์ ซึ่งหลายรายนำเสนอผลิตภัณฑ์ของตน โดยมีการเชื่อมต่อปลายแบบร่อง ขอบเขตการบริการที่สามารถใช้ข้อต่อท่อร่องมีเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยความสำเร็จในการใช้งานในระบบน้ำ Victaulic จะยังคงสานต่อประวัติศาสตร์อันยาวนานด้านนวัตกรรมเพื่อพัฒนาปะเก็นทนไฟ และได้รับการรับรองประเภทสำหรับการใช้งานในบริการเชื้อเพลิงนอกชายฝั่ง กลุ่มพันธมิตรในอุตสาหกรรมการขนส่งกำลังร่วมกันประเมินศักยภาพทางเทคนิค การเงิน และสิ่งแวดล้อม... NovAtel ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทเทคโนโลยี Hexagon ได้เปิดตัวอุปกรณ์เทคโนโลยีป้องกันการรบกวนด้วย GPS (GAJT) ใหม่ภายใต้สภาวะที่มีความรุนแรงสูง Hurtigruten Group ระบุว่าการอัพเกรดสีเขียวของกองเรือด่วนชายฝั่ง Hurtigruten Norwegian ทั้งหมดรวมถึงแบตเตอรี่... รัฐบาลเยอรมันกล่าวเมื่อวันจันทร์ว่าอุตสาหกรรมเรือรบต้องการความร่วมมือและการควบรวมกิจการที่มากขึ้น รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ได้อนุมัติกลุ่มความร่วมมือ ซึ่งรวมถึงบริษัทน้ำมันยักษ์ใหญ่อย่าง Royal Dutch Shell และ Exxon Mobil มูลค่าประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ... ในโครงการพลังงานนอกชายฝั่งใดๆ ก็ตาม ความปลอดภัยของคนงาน อาคาร อุปกรณ์ และสิ่งแวดล้อมถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ในฉบับพิมพ์เดือนมีนาคม/เมษายน... รัฐบาลแคนาดาให้คำมั่นเมื่อวันพฤหัสบดีว่าจะสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองลำในอาร์กติก และสร้างงานหลายร้อยงานในด้านการเมืองทั้งสอง เรือลำล่าสุดของ Foss Maritime จะเป็นเรือลากจูงท่าเรือธงชาติอเมริกันลำแรกที่รวมระบบอัตโนมัติเข้ากับเรือพาณิชย์ในโลกแห่งความเป็นจริง เจ้าหน้าที่กู้ภัยได้เริ่มนำน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถังเชื้อเพลิงของเรือยกลำหนึ่งที่สหรัฐฯ ล่มในอ่าวเม็กซิโกเมื่อเดือนที่แล้ว "Maritime Journalist Electronic News" เป็นบริการข่าวอิเล็กทรอนิกส์ที่ใหญ่ที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในอุตสาหกรรมการเดินเรือ จะถูกส่งไปยังอีเมลของคุณห้าครั้งต่อสัปดาห์