โรงงานไม่มีสีน้ำตาล และการเติมดีเซลจำเป็นต้องสูบระบบเชื้อเพลิงออก

โรงงานไม่มีสีน้ำตาล และการเติมดีเซลจำเป็นต้องสูบระบบเชื้อเพลิงออก แต่จริงๆ แล้ว Fiesta SFE ของ Ford ถูกสร้างขึ้นสำหรับอินเทอร์เน็ต แม้ว่าการคาดการณ์ยอดขายสำหรับซับคอมแพคต์แบบฉีดตรงแบบเทอร์โบชาร์จ 3 สูบจะไม่สูงนัก แต่ก็อยู่ที่ ได้รับความนิยมน้อยที่สุด TTAC ได้เพิ่มพื้นฐานเป็นสามเท่าด้วยรีวิวแบบแคปซูล—มีความมั่นคงมากกว่าแบบสปอร์ต เป็นผู้ใหญ่มากกว่าที่เป็นอยู่ และข้อเสนอการขายค่อนข้างคลุมเครือ ฟอร์ดส่งรถคันนี้มาให้ฉันประเมินหนึ่งสัปดาห์ มีอะไรอีกบ้าง เพื่อพูด? มันค่อนข้างจะเหมือนกัน ตราบใดที่คุณสนใจเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่เล็กที่สุดของ FoMoCo นี่ไม่ใช่เครื่องสั่นสีที่คุณเคยสัมผัสใน Mitsubishi Mirage หรือทั้งสามรุ่น หากมีสิ่งใด มันเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าจะต้องทำอะไร มา. ชาวอเมริกาเหนือส่วนใหญ่เชื่อมโยงเครื่องยนต์ 3 สูบเข้ากับการประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น กำลังที่ลดลง และการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม Ford ขอแนะนำอย่างกล้าหาญให้คุณใช้จ่ายเพิ่ม 995 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับเครื่องยนต์ 3 สูบ แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงมาตรฐาน กำลังม้า (123) มากกว่ารุ่น 1.6 Sigma 4 เพียง 3 เท่า แต่แรงบิด 148 ปอนด์ฟุต (เพิ่มขึ้น 36) จะดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 31 เมือง/43 ทางหลวง/36 รวมกัน ดีกว่า 3/7/5 ซิกมา ขณะจัดเตรียมเงินกู้ Ford ยังยืนกรานว่า 1.0 ลิตร EcoBoost เป็นการปรับปรุงเชิงคุณภาพด้วย ถือเป็นข้อกล่าวอ้างที่ชัดเจน แต่การขับรถระยะทาง 450 ไมล์ทำให้ฉันเชื่อว่า Ford ประสบความสำเร็จ การสั่นสะเทือนมีอยู่ในเครื่องยนต์สามสูบ - จำนวนกระบอกสูบเป็นเลขคี่หมายความว่าไม่มีการกระทำที่ "เท่ากันแต่ตรงกันข้าม" เกิดขึ้นบนเสื้อสูบเพื่อทำให้สิ่งต่างๆ สงบลง ทั้งสามคนมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่ไปรอบๆ บนที่ยึดของตน และมักจะเกิดอาการสะดุด OEM มักจะตอบสนองโดยการเพิ่มเพลาสมดุลที่หมุนสวนทาง ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนโดยสูญเสียการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและกำลังขับ ซึ่งไม่ใช่การขาย ฟอร์ดเลือกเส้นทางอื่น ดังที่แสดงในวิดีโอด้านล่าง การเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังได้รับการจัดการโดยจงใจทำให้มู่เล่และอุปกรณ์เสริมไม่สมดุล จากนั้นการเคลื่อนไหวด้านข้างที่เพิ่มขึ้นจะได้รับการจัดการโดยการปรับแท่นเครื่องยนต์และตำแหน่งอย่างระมัดระวัง แท่นเหล่านั้นไม่ได้ทำงานอยู่ ติดตั้งเป็นรายงานสิ่งพิมพ์บางฉบับ แต่โดยปกติแล้วจะทำงานได้ การสตาร์ทเครื่องจะหยาบกว่าอินไลน์โฟร์ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีเล็กน้อย โดยบางครั้งจะมีเสียงฮัมผ่านพวงมาลัยเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ผู้โดยสารของฉันสงสัยว่าไม่มีอะไรผิดปกติ หน้าไฟร์วอลล์ ดีมากเลย บล็อกเหล็กช่วยให้มีขนาดโดยรวมที่กะทัดรัดและผนังกระบอกสูบเพียง 6 มม. ผนังบางและวงจรระบายความร้อนคู่ในเครื่องยนต์ (หนึ่งอันสำหรับบล็อกและอีกอันสำหรับหัวอลูมิเนียม) ทั้งสองช่วยเวลาอุ่นเครื่องและปรับปรุงประสิทธิภาพ ปั๊มน้ำมันเป็นแบบแปรผัน หน่วยการเคลื่อนที่ที่เพิ่มประสิทธิภาพโดยเฉพาะที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงยังถูกชดเชยเพื่อลดแรงเสียดทานตามลูกสูบ รายงานข่าวในช่วงแรกๆ บางฉบับแนะนำว่า Fiesta SFE มีการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ด้วย อย่ามองหาแบตเตอรี่หรือมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม - สิ่งนี้ รถยนต์มีเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ "อัจฉริยะ" ซึ่งจะหมุนเวียนระหว่างการลดความเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียภาษีเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็น ระบบหยุด-สตาร์ทไม่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา แต่ฟอร์ดกล่าวว่าเป็นเพียงเพราะการยอมรับของตลาด (ตัวเลือกนี้มีให้สำหรับเครื่องยนต์นี้ในยุโรป) . สิ่งที่น่าสนใจคือท่อร่วมไอเสียระบายความร้อนด้วยน้ำและรวมเข้ากับฝาสูบโดยตรง (เครื่องยนต์ EcoBoost 2.7 ลิตรที่กำลังจะมาถึงก็ใช้โครงสร้างนี้เช่นกัน) ระบายความร้อนด้วยน้ำนี้ช่วยลดความจำเป็นในการทิ้งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเพื่อทำให้เทอร์โบเย็นลงที่รอบสูง พูดได้ ของเทอร์โบ ตัวอย่างนี้มีขนาดเล็ก ความเฉื่อยต่ำ และรอบสูงถึง 248,000 รอบต่อนาที เวสเกตที่ทำงานด้วยสุญญากาศช่วยให้เทอร์โบหมุนวนที่รอบเดินเบาเพื่อลดความล่าช้า อย่างน้อยบนกระดาษ อย่างน้อยก็คำนึงถึงทั้งกำลังและประสิทธิภาพ ในระหว่างการขับขี่ของฉัน ทั้งกำลังและประสิทธิภาพได้รับการพิจารณา การเข้าเกียร์ทำให้ Fiesta ST-fast น้อยลง แต่ถ้าคุณไม่ได้เขียนสำหรับ Car & Driver แรงบิด 125 ปอนด์ฟุตที่ 2,500 รอบต่อนาทีก็เกินพอสำหรับ การหลบหลีกในเมือง สมรรถนะระหว่างรัฐก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเจอในรถซับคอมแพค - 70 ไมล์ต่อชั่วโมงเท่ากับ 2,500 รอบต่อนาทีที่ราบรื่น แต่แรงแซงยังคงเดิม การขับรถในแต่ละวันของฉันคือทางแยก 40/40/20 ของทางหลวง/ การขับรถในประเทศ/เมือง ผลลัพธ์โดยรวมหลังจาก 450 ไมล์คือ 42.8 ไมล์ต่อแกลลอน (ฉันขับรถระหว่างรัฐครั้งสุดท้ายก่อนที่จะถ่ายรูปด้านบน) ขับรถเหมือนที่ฉันเป็นเจ้าของมัน และฉันมั่นใจว่าเฟียสต้าจะผลิตได้อย่างน้อยสองสามไมล์ต่อแกลลอน จนถึงตอนนี้ เราได้กำหนดไว้แล้วว่านี่คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งมีขนาดเล็ก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาระดับสูงหรือไม่ ไม่เป็นไปตามกำหนดการที่ Ford ประกาศไว้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแทนที่ขนาดเล็กบางรุ่นของคู่แข่งต้องใช้น้ำหนักน้ำมันที่ผิดปกติ แต่ของ Ford 5W-20 ที่ร้องขอควรหาได้ง่ายจากร้านขายอะไหล่รถยนต์ใกล้บ้านคุณ ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ติดตั้งด้านข้างจะสกปรก แต่อย่างน้อยด้านล่างของช่องเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ถูกคลุมด้วยพลาสติกทั้งหมด (ฉันกำลังดูคุณอยู่) Ford ESCAPE 1.6!) ส่วนบนของเครื่องยนต์ดูเหมือนสัตว์ประหลาดสปาเก็ตตี้เมื่อมองแวบแรก แต่สายรัดอุปกรณ์เสริม หัวเทียน และอุปกรณ์บำรุงรักษาแบบ DIY อื่นๆ ทั้งหมดใช้งานได้ กลไกของต้นไม้บังแดดยังไม่พร้อมใช้งาน...ขึ้นอยู่กับว่าคุณทำงานอย่างไร รู้สึกถึงสายพานไทม์มิ่ง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ ที่ฟอร์ดเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้ สายพานจะถูกซีลและแช่อยู่ในน้ำมันเพื่อลดการเสียดสี ลดเสียงรบกวน และเพิ่มระยะเวลาการเข้ารับบริการ จำเป็นต้องตรวจสอบที่ 150,000 ไมล์ แต่ฟอร์ดต้องการ สายพานเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ถ้าถูกต้องก็เยี่ยมมาก แต่ถ้าผิด การเปลี่ยนทดแทนจะซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ นอกเหนือจากข้อโต้แย้งแล้ว 450 ไมล์ก็เพียงพอที่จะโน้มน้าวฉันว่า 1.0L EcoBoost เป็นการปรับปรุงเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณเหนือ 1.6 Sigma ผู้ที่คิดว่า Fiesta มีขนาดเล็กเกินไปอาจสนใจแอปที่กำลังจะมาถึงใน Focus มากกว่า ปัจจุบันฟอร์ดเป็นแม่ว่า Focus จะได้รับการปรับแต่งในอเมริกาเหนือเพื่อเพิ่มการผลิต แต่มีอยู่แล้วในยุโรป โดยเครื่องยนต์ EcoBoost ขนาด 1.0 ลิตรมีกำลังถึง 160 แรงม้าด้วยการปรับแต่งซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียว และ 200 แรงม้าด้วยการอัพเกรดฮาร์ดแวร์ ไม่ว่าเครื่องยนต์นี้จะขายดีในอเมริกาเหนือหรือไม่นั้นอาจขึ้นอยู่กับ เกี่ยวกับความสามารถในการจับคู่เครื่องยนต์กับเกียร์อัตโนมัติใน Focus ที่กำลังจะมาถึง แต่ Ecoboost 1.0 ลิตรเป็นสัญญาณแห่งยุคสมัยอย่างแน่นอน ฉันรู้เหตุผลอย่างน้อย 42.8 ว่าทำไมสิ่งนี้ถึงไม่เลวร้าย ฉันไม่รังเกียจที่จะขับมันเหมือนขโมยมันมา เพียงเพื่อความสนุกสนาน แต่ความไม่สอดคล้องกันทางสติปัญญาของฉันยังคงต่อสู้กับความคิดของการเป็นนักขับสามสูบในแต่ละวัน ฉันก็ไม่เชื่อเหมือนกัน แต่สมรรถนะในอินเตอร์สเตตนั้นดีกว่าคอมแพคเจเนอเรชั่นที่แล้วส่วนใหญ่ ไม่ต้องพูดถึงรถเล็กในปัจจุบัน แพ็คเกจใช้งานได้ทุกวัน ความน่าเชื่อถือในระยะยาวเป็นปัญหาเดียวในความคิดของฉัน แต่ไม่มี สำคัญกว่าเครื่องยนต์ EcoBoost อื่นๆ สิ่งนี้มีแรงม้ามากกว่าสองเท่า แรงบิดมากกว่าสามเท่า และมีน้ำหนักเพียงสองเท่าเท่านั้น... ถูกต้องสมบูรณ์ ช่วยขจัดปัญหาเรื่องความสมดุลได้อย่างสวยงาม ช่วยให้การออกแบบเครื่องยนต์ "สะอาดขึ้น" รีวิวเยี่ยมมาก ฉันค่อนข้างมั่นใจว่า Fiesta ST จะเป็นรถคันต่อไปของฉัน แต่ในฐานะอดีตเจ้าของ R50 MINI Cooper รถคันนี้โดนใจฉัน มีบางอย่างที่ต้องบอกว่าเบา มีประสิทธิภาพ และขว้างได้ การรวมท่อร่วมไอเสียเข้ากับหัว ฉันคิดว่าไม่มีความเป็นไปได้ที่จะมีหัวหลังการขาย? มันยากสำหรับฉันที่จะตื่นเต้นกับเกมนี้ เพราะรู้ว่าซอฟต์แวร์เพียงอย่างเดียวสามารถปลดปล่อยม้าได้มากกว่า 37 ตัว การอัปเกรดเป็นเวอร์ชันพรีเมียมอาจเป็นการเริ่มต้นที่ดี จริงๆ แล้ว หากฉันเป็นเจ้าของรถคันนี้ ฉันจะมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มโครงค้ำยันแชสซีและปรับปรุงคันเกียร์ก่อนที่จะไปยุ่งกับระบบส่งกำลัง "ฟอร์ดเลือกเส้นทางอื่น ดังที่แสดงในวิดีโอด้านล่าง การเคลื่อนที่ทั้งด้านหน้าและด้านหลังได้รับการจัดการโดยจงใจทำให้มู่เล่และรอกเสริมไม่สมดุล การเคลื่อนไหวด้านข้างที่เพิ่มขึ้นจะได้รับการจัดการโดยการปรับแท่นเครื่องยนต์และตำแหน่งอย่างระมัดระวัง" ขอให้โชคดีสำหรับทุกคนที่ขับ/เป็นเจ้าของรถคันนี้ภายใต้การรับประกัน เนื่องจากเป็นระเบิดมือขนาด 1 ลิตร เมื่อสิ่งพื้นฐานเช่นที่ยึดมอเตอร์ของพวกเขามีปัญหาเพียงเล็กน้อย ฉันแทบรอไม่ไหวที่จะเห็นเจ้าของสะอื้น ไม่ต้องพูดถึงการที่ที่ยึดมอเตอร์ของพวกเขาล้มเหลว ไม่ต้องพูดถึงเรื่องที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ซึ่งเป็นความคิดที่ไม่ดี ปัญหาการระบายความร้อน แต่เดี๋ยวก่อน - ถ้า 3 ลิตร 1 ลิตร (ประหยัดน้ำมันน้อยกว่าใน Fiesta และมีราคาสูงกว่ารถบางคันที่มีแรงม้า ประโยชน์ใช้สอย และความประณีตเป็นสองเท่า) ลอยขึ้น จากนั้นเช่า แล้วส่ง ทำแนวโน้มการทดลองของคุณตลอดทั้งวันใน การปล่อยและวงจรการกวน โอเค ฉันจะกัดเพราะมันไร้สาระ ด้วยราคา 16,400 ดอลลาร์ (ราคาปัจจุบันรวมเงินสดของ Ford แล้ว 1,500 ดอลลาร์) คุณสามารถซื้อรถที่มีกำลังอย่างน้อย 246 แรงม้า ที่หรูหราและใช้งานได้จริงมากกว่าเฟียสต้าได้หรือไม่ (ใช่ ตัวยึดมอเตอร์ ช่วยฉันด้วย ฉันมี 300D ที่มีตัวยึดมอเตอร์ *เสียหาย* ที่ฉันรู้มาคร่าวๆ [และเจ้าหนู มันดีขึ้นไหมเมื่อฉันเปลี่ยนมัน! ] มันคงบ้าไปแล้วที่คิดแบบนี้ ถือเป็นฝันร้ายในอนาคต เพราะ...อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแท่นยึดมอเตอร์ด้วย "ความจำเป็น" มากกว่ารถคันอื่นๆ แท่นยึดมอเตอร์ไม่ใช่เรื่องใหญ่ ขอย้ำอีกครั้งว่า "ปัญหาการระบายความร้อน" ค่อนข้างคลุมเครือและดูเหมือนจะไม่เป็นเช่นนั้น ข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดสนับสนุน ฉัน *ชอบ* ความคิดของเทอร์โบระบายความร้อนด้วยน้ำในหัวเพราะมันไม่น่าจะทำให้น้ำมันรั่วหรือหล่อลื่นในการปรุงอาหาร... ...) "ดังที่แสดงใน วิดีโอด้านล่าง การเคลื่อนที่ด้านหน้าและด้านหลังได้รับการจัดการโดยจงใจทำให้มู่เล่และรอกเสริมไม่สมดุล" อย่างที่ฉันบอกไป ผู้ใช้ Ecoboost 1.0 ลิตรรุ่นแรกๆ ของ Godspeed โดยเฉพาะผู้ถือที่ไม่อยู่ในการรับประกันและผู้ถือระยะยาว การรับประกันจากโรงงานขยายเวลาแปดปี 100,000 รวมถึงอุปกรณ์วิ่ง กระแสสลับ (รวมถึงที่ยึดมอเตอร์) อยู่ที่ 915 ดอลลาร์http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 การรับประกันแบบขยายเวลาของ Ford กำลังเพิ่มสูงขึ้น แต่อาจเป็น 50-50 เป็นเวลาห้าปีหลังจากการรับประกันหมดอายุ ไม่ว่าคุณจะเกินจำนวนการรับประกันหรือไม่ก็ตาม ฉันเห็นรถสองคันขายในแอลเอทาง Ford.com ดังนั้นฉันคิดว่ามันทำได้ดีในแง่ของยอดขาย บางทีควรแสดงเป็นการจัดทำดัชนีแดมเปอร์และมู่เล่ย์เสริมเพื่อให้ส่วนประกอบที่หมุนมีความสมดุลดีขึ้น "ความไม่สมดุล" เป็นความตั้งใจและในความคิดของฉัน ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่หรูหรา เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เพลาบาลานซ์ ในยานพาหนะบางคัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกจัดทำดัชนี ด้วยมู่เล่เพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลของส่วนประกอบที่หมุนได้ ในยานพาหนะบางรุ่น น็อตและโบลต์บนหน้าแปลนเพลาขับมีน้ำหนักที่แตกต่างกันจริง ๆ (น้อยกว่าออนซ์) เพื่อกำจัดการสั่นสะเทือนของระบบขับเคลื่อนและต้องถอดออกระหว่างการบริการเพื่อเปลี่ยนให้เหมือนกัน ตำแหน่ง ซึ่งสำคัญมากสำหรับ Lincoln LS/Ford T-Bird มีใครวิ่งทับสุนัขของคุณที่ Ford หรือเปล่า? เพลาถ่วงแบบเดิมๆ เกือบจะถูกสงสัยว่าเป็นส่วนประกอบพิเศษที่เทอะทะเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับสมดุลชิ้นส่วนที่หมุนได้ที่มีอยู่แล้วซึ่งไม่เคยใช้เพื่อจุดประสงค์นี้มาก่อน ฉันสงสัยว่าวิธีนี้จะทำให้ i4 ราบรื่นขึ้นโดยใช้แกนคู่หรือแฝดหรือเดี่ยว ถ้าตามวิศวกรรมที่ "หรูหรา" คุณหมายถึงว่าทุกอย่างพร้อมที่จะพังทันทีที่มอเตอร์มีปัญหาสำคัญประการแรก (เช่น รถมินิไบค์ Harbor Freight ของจีน) ก็ใช่แล้ว ฉันพูดถูกจริงๆ คุณเห็นมู่เล่เสื่อมสภาพบ่อยแค่ไหน? เครื่องยนต์เล็กๆ นี้อาจทำให้ผู้คนประหลาดใจเมื่อวิ่งเหมือนกับฮอนด้ารุ่นเก่า ไม่เป็นไร ที่ราคา 16,400 ดอลลาร์ คุณจะมีอะไรให้ดีกว่า 42mpg ในการขับขี่ปกติอีกล่ะ? DW ฉันซื้อหุ้น (F)ord มากกว่า 10,00 หุ้นในราคา 2.00 ดอลลาร์และยังมีเงินทอนอยู่บ้าง ผู้เผยพระวจนะ Blue Oval Gloom และ Doom บอกว่าฉันควรขายหุ้นให้สั้นเมื่อใด ฉันพูดว่าโทรหรือแค่ถูกมองว่าเป็นผู้มีวัฒนธรรมมากกว่า Z-71 Silvy.PS BTSR สนุกกว่าเยอะ มันควรจะชัดเจนว่าเหตุใดเครื่องยนต์นี้จึงมีอยู่ ไม่เจ็บเลยที่จะลองดูว่าคนอเมริกันบางคนเต็มใจที่จะซื้อมันด้วยหรือไม่ (แม้ว่าฉันจะสงสัยว่าพวกเขาจะซื้อก็ตาม) Ford กำลังทำการตลาดและขาย Fiesta 3 สูบ 1.0 ลิตรในรุ่น สหรัฐอเมริกาเมื่อพวกเขามีขุมพลังของสหรัฐฯ ที่เหมาะสมและเหมาะสมกว่า "ควรชัดเจนว่าเหตุใดจึงมีเครื่องยนต์นี้ ****คุณสามารถลองดูว่าคนอเมริกันบางส่วนเต็มใจที่จะซื้อมันหรือไม่**** (แต่ฉันสงสัยว่าพวกเขาจะซื้อมันหรือไม่)" เมื่อบริษัทต่างๆ ทุ่มเงินหลายร้อยล้านดอลลาร์เพื่อซื้อมัน โครงการต่างๆ พวกเขารีบเร่งหาวิธีที่จะได้เงินคืน คุณเข้าใจแนวคิดนี้ใช่ไหม? การทดสอบน่านน้ำเพื่อดูว่าลูกค้าใหม่รายใดที่คุณสามารถจับได้นั้นคุ้มค่ามาก แต่พวกเขายังต้องมีความเข้าใจที่ชัดเจนว่าจะไปที่ไหน มันเพิ่มต้นทุนและต้องใช้การดำเนินการด้วยตนเองเท่านั้น นี่จะเป็นการขายที่ยากลำบากใน สหรัฐอเมริกาและโดยส่วนตัวแล้วฉันคาดหวังว่า Ford จะตัดสินใจว่าไม่คุ้มที่จะขายที่นี่ การเสนอให้เป็นตัวเลือกสำหรับยานพาหนะที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาแล้วนั้นไม่มีค่าใช้จ่ายมากนัก ไม่ใช่ว่ารถเวอร์ชันอเมริกามีตัวเลือกเครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว หรือพึ่งพาเครื่องยนต์นี้เพื่อตัดสินชะตากรรมของรถ สันนิษฐานว่าจะต้องคำนึงถึงการปล่อยก๊าซของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่เริ่มต้น ดังนั้นจึงไม่น่าจะเป็นปัญหาเช่นกัน มีค่าใช้จ่ายทางการตลาด และพวกเขาจะจัดหาชิ้นส่วนให้และช่วยตัวแทนจำหน่ายขายและซ่อมแซม สิ่งเหล่านี้อาจคุ้มค่ากับความเสี่ยง เป็นการทดลองที่มีเดิมพันต่ำ และสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดก็ไม่ได้เลวร้ายนัก ฉันสงสัยว่ามันจะขยับเข็มได้ แต่ก็คุ้มค่าที่จะลองดู คะแนน Fiesta SFE ของ C&D คือ 8.3 0-60 และคะแนน Fit ใหม่คือ 7.7http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review รถยนต์ไม่ได้ทดสอบแบบเดียวกัน แต่เป็นแบบ C&D ทั่วไป Ford ใช้จ่ายมากขึ้น $500 และมีพื้นที่น้อยกว่ามาก แก้ไขฉันด้วยถ้าฉันผิด แต่มู่เล่และอุปกรณ์ต่อพ่วงที่ไม่สมดุลจะไม่ทำให้พื้นผิวแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงรับภาระมากขึ้นใช่ไหม การสึกหรอเล็กน้อยจะกลายเป็นเกม แล้วบูม: ความล้มเหลวครั้งใหญ่