วิดีโอ: ในปี 2022 Toyota Tundra สูญเสียเครื่องยนต์ V8 และได้รับตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครเหล่านี้!

ในที่สุด Toyota Tundra ปี 2022 ใหม่ล่าสุดก็นำพาความรุ่งโรจน์มาสู่สายตาแล้ว! โตโยต้าทำอะไรเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันในตลาดรถกระบะขนาดเต็มในอเมริกาที่ยากลำบากนี้ พวกเขาออกแบบใหม่หรืออัปเดตส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมด พวกเขาไม่ได้ทิ้งสลักเกลียวและน็อตไว้ Tundra ใหม่มอบขุมพลังที่มากขึ้น คุณสมบัติที่มากขึ้น เทคโนโลยีที่มากขึ้น และความหรูหราที่มากขึ้นกว่าเดิม นี่คือรายละเอียดทั้งหมด! รถบรรทุกมีการออกแบบภายนอกใหม่ โครงบันไดเหล็กแบบเต็มกล่องใหม่ เตียงคอมโพสิตเสริมอะลูมิเนียม และระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์ Tundra ปี 2022 นำเสนอห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บหรือดับเบิ้ลแค็บขนาดเต็ม ขนาดของเตียงมีตั้งแต่ 5.5 ฟุตถึง 6.5 ฟุตและ 8.1 ฟุต โตโยต้ากล่าวว่าเนื่องจากเฟรมใหม่และแข็งแกร่งขึ้น ระบบกันสะเทือนจึงได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดเพื่อให้ความมั่นใจบนถนนและความสามารถทางออฟโรด Tundras ใหม่ทั้งหมดจะใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระและเพลาล้อหลังแบบทึบ พร้อมคอยล์สปริงหรือระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ด้านหลัง เราไม่มีโอกาสได้ขับทุนดราใหม่ เมื่อเราทำเช่นนี้ เราจะผ่านการทดสอบการลากจูงและการทดสอบทางออฟโรดในโลกแห่งความเป็นจริงมากมาย มีอะไรอยู่ใต้ฝากระโปรงของรถบรรทุกคันใหม่นี้? มีเครื่องยนต์ V6 แก๊สเทอร์โบคู่ให้เลือก 2 รุ่น เครื่องยนต์พื้นฐานคือ i-FORCE 3.5 ลิตร TT V6 ใหม่ ที่มีกำลังพิกัด 389 แรงม้า และแรงบิด 479 ฟุตปอนด์ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.7 ลิตรที่กำลังจะมาถึง เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ใหม่นี้สามารถให้แรงม้าและแรงบิดที่มากขึ้น หากคุณต้องการกำลังที่มากขึ้น คุณสามารถใช้ i-FORCE MAX Twin-turbocharged V6 ใหม่ที่มาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าได้ เมื่อวัดด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทน 87 แบบธรรมดา ทุนดราไฮบริดนี้สามารถผลิตกำลัง 437 แรงม้า ที่ 5,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 583 ปอนด์-ฟุต ที่ 2,400 รอบต่อนาที การผสมผสานนี้ให้แรงบิดสูงสุดเมื่อเทียบกับรถกระบะครึ่งตันอื่นๆ ในปัจจุบัน ไฮบริด Tundra ยังมีพลังมากกว่าไฮบริด Ford F-150 ที่จะแข่งขันด้วย (ไฮบริด F-150 Powerboost ให้กำลัง 430 แรงม้า และแรงบิด 570 ปอนด์-ฟุต) ตัวเลือกระบบส่งกำลังทั้งสองจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดใหม่ ระบบส่งกำลังเป็นแบบ AT (หรือที่เรียกว่า ECTi) พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ โดยจะมีโหมดการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลตามลำดับ ตรรกะขึ้น/ลงเนิน และโหมดการยึดเกาะถนน/การยึดเกาะถนนสองโหมด (จะอธิบายเพิ่มเติมในภายหลัง) เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบพื้นฐานทำจากบล็อกอะลูมิเนียม ปริมาตรกระบอกสูบที่แม่นยำคือ 3,445 ซีซี กระบอกสูบคือ 85.5 มม. และระยะชักของลูกสูบคือ 100 มม. เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบคู่ 24 วาล์วขับเคลื่อนด้วยโซ่ และใช้ VVTi คู่ (วาล์วแปรผันอัจฉริยะ) เพื่อให้ได้กำลังและประสิทธิภาพ มีระบบอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำเพื่อควบคุมอุณหภูมิกังหัน วิศวกรของโตโยต้าได้ออกแบบเสื้อสูบ ลูกสูบ วาล์ว และท่อร่วมไอเสียเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนและประสิทธิภาพ โดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพเป็นหลัก เราจะต้องผ่านการทดสอบเครื่องยนต์ Tundra ใหม่เหล่านี้ในโลกแห่งความเป็นจริงเพื่อค้นหาส่วนประกอบที่แท้จริงของมัน ระบบส่งกำลังไฮบริด I-FORCE MAX ใช้เครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบชาร์จแบบเดียวกัน แต่เพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้า/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมคลัตช์ที่ประกบอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ช่วยให้สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ความเร็วต่ำ การให้ความช่วยเหลือด้านกำลังในระหว่างการเร่งความเร็วหรือการลากจูงอย่างรวดเร็ว และการฟื้นฟูพลังงาน รถยนต์ไฮบริดใช้แบตเตอรี่นิเกิลเมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) ปิดผนึก 288 โวลต์ ซึ่งบรรจุไว้ใต้เบาะผู้โดยสารด้านหลัง ความจุรวมของแบตเตอรี่อยู่ที่ 1.87 kWh ซึ่งใช้พื้นที่จัดเก็บทั้งหมดใต้เบาะหลัง Tundra ปี 2022 จะมีเตียงให้เลือกสามขนาด เตียงทั้งหมดนี้ทำจากวัสดุคอมโพสิต Sheet Molding Compound (SMC) ล่าสุด โตโยต้าบอกว่ามันสามารถต้านทานรอยบุบ เสียงกริ๊ก และไม่เป็นสนิมเหมือนเตียงเหล็กทั่วไป นี่คือวัสดุคอมโพสิตเจเนอเรชันถัดไปที่ใช้ในเตียงของ Toyota Tacoma ประตูท้ายมีน้ำหนักเบากว่า น้ำหนักของมันน้อยกว่าเมื่อก่อนประมาณ 20% อุปกรณ์ตกแต่ง Tundra ใหม่แต่ละชิ้นจะมีปุ่มปลดล็อคประตูท้ายบนกุญแจรีโมตคอนโทรล การตกแต่งบางอย่างในทุนดราใหม่ แชสซีใหม่ ส่วนประกอบเตียงเบา เครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนช่วยให้สามารถลากจูงได้สูงสุด 12,000 ปอนด์และน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,940 ปอนด์ Tundra ใหม่ไม่ได้นำเสนอโหมดการยึดเกาะถนน/การยึดเกาะถนนเพียงสองโหมดเท่านั้น โหมดลากจูง/ลากจูงมาตรฐานเหมาะสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเบาและรถพ่วงขนาดเล็ก โหมด Tow/Haul+ จะปรับเปลี่ยนการตอบสนองของคันเร่งเพิ่มเติมสำหรับการลากหรือลากของที่มีน้ำหนักมาก สำหรับรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบไฮบริด โหมดลากจูง/ลากจูงจะปิดฟังก์ชันสตาร์ท/หยุดเครื่องยนต์อัตโนมัติด้วย ยังมีอีกมาก ชุดลากจูงขั้นสูงยังรวมถึงสปอยเลอร์คางด้านหน้าแบบยืดหดได้ ซึ่งปรับปรุงโปรไฟล์แอโรไดนามิกโดยรวม และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อลากรถพ่วง อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้ว Tundra ปี 2022 ยังคงคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ไว้ นั่นคือกระจกหลังแบบพับได้แบบเต็มความยาวในรุ่นเบาะนั่งสองแถว รถบรรทุกสองแค็บที่สั้นกว่าจะมีหน้าต่างด้านหลังแบบเลื่อนที่เล็กกว่าและแบบดั้งเดิมมากกว่า การติดตั้งกระจกหลังแบบม้วนได้แบบเต็มความยาวบนรถบรรทุกสองที่นั่งถือเป็นความท้าทายอย่างมาก โตโยต้ากล่าวว่าพวกเขาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับลักษณะอากาศพลศาสตร์ของหลังคาห้องโดยสารและขอบด้านหลังของห้องโดยสาร เพื่อลดการไหลย้อนกลับ และช่วยป้องกันฝุ่นหรือเศษอื่นๆ ไม่ให้ปลิวกลับเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อเปิดหน้าต่าง ตั้งแต่ปี 2022 Tundra นำเสนอระบบพลังงานก๊าซ/ไฮบริดขั้นสูง คุณอาจคาดหวังได้ว่าจะมีฟังก์ชันอินเวอร์เตอร์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังสูง ซึ่งคล้ายกับรถยนต์ไฮบริด F-150 PowerBoost ปัจจุบันเอาต์พุตของปลั๊กไฟสูงสุด 120 โวลต์ตั้งไว้ที่ 400 วัตต์ ฟอร์ดมีระบบอินเวอร์เตอร์ในตัวซึ่งมีกำลังขับระหว่าง 2,000 ถึง 7,200 วัตต์ เมื่อถูกถาม โตโยต้า ระบุว่าระบบอินเวอร์เตอร์ 400 วัตต์ เพียงพอต่อความต้องการของลูกค้าแล้ว พวกเขากำลังมองหาโซลูชันที่มีศักยภาพในอนาคตซึ่งมีราคาไม่แพง เชื่อถือได้ และใช้งานได้จริง เนื่องจากนี่คือรถบรรทุกรุ่นใหม่ จึงมีการตกแต่งภายในใหม่และออกแบบใหม่ รถบรรทุกทุกคันที่เราเข้าถึงได้เพื่อแสดงระบบสาระบันเทิงส่วนกลางขนาด 14 นิ้วแบบใหม่ เมื่อเร็วๆ นี้ Ram และ Ford เริ่มใช้หน้าจอขนาด 12 นิ้ว จีเอ็ม (เชฟโรเลต) กำลังอัปเกรดหน้าจอเป็น 13.4 นิ้ว พื้นที่หน้าจอของ Toyota ตอนนี้เป็น 14 นิ้ว แนวนอน/แนวนอน ระบบสาระบันเทิงในรถบรรทุกได้รับการสนับสนุนโดยซอฟต์แวร์ล่าสุดของบริษัท ซึ่งจะเปิดตัวใน Lexus NX ปี 2022 เป็นครั้งแรก Tundra ปี 2022 เป็นรถยนต์ Toyota คันแรกที่เปลี่ยนไปใช้ระบบปฏิบัติการและอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรล่าสุด เมื่อเปรียบเทียบกับ Tundra รุ่นก่อนหน้า นี่เป็นก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในด้านเทคโนโลยีและใช้งานง่าย หน้าจอขนาดใหญ่มีพื้นที่มากมายสำหรับกราฟิกที่ชัดเจน และฟังก์ชันหลักส่วนใหญ่ก็ทำได้ด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียว การสลับระหว่างการนำทาง การรวมโทรศัพท์ และเพลง/ความบันเทิงทำได้ง่ายมาก ปุ่มควบคุมสภาพอากาศเป็นแถวของปุ่มแข็งและส่วนควบคุมต่างๆ ที่ด้านล่างของหน้าจอ นอกจากนี้ยังมีปุ่มควบคุมระดับเสียงขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมด้วยเสียงด้วยภาษาธรรมชาติ คุณสามารถถามรถบรรทุกเกี่ยวกับการพยากรณ์อากาศ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในปัจจุบัน การเปลี่ยนช่องเพลง และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ยังมีการเชื่อมต่อ Apple Car Play แบบไร้สายและ Android Auto อีกด้วย Tundra ใหม่ปี 2022 จะมีระดับการตกแต่งดังต่อไปนี้: เวอร์ชัน SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro และ 1794 แม้ว่าระดับการตัดแต่งทั้งหมดจะใช้แชสซีใหม่และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ แต่การตัดแต่งทั้งหมดจะไม่มีหน้าจออินโฟเทนเมนต์ขนาดใหญ่หรืออุปกรณ์ดิจิตอล อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้มีการตกแต่งภายนอกและวัสดุภายในและการแปรรูปที่เป็นเอกลักษณ์ ยังไม่มีการประกาศราคา แต่ Toyota กล่าวว่า Tundra ใหม่ปี 2022 จะผลิตและจำหน่ายในปี 2021 Tundra ใหม่ใช้ระบบกันสะเทือนด้านหลังมัลติลิงค์แบบใหม่ แหนบของรถบรรทุกรุ่นก่อนหมดไป โตโยต้ากล่าวว่าการออกแบบระบบกันสะเทือนล่าสุดช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ เสถียรภาพทางตรง การควบคุมรถ และการยึดเกาะถนน ตัวอย่างเช่น ความสามารถในการลากจูงเพิ่มขึ้น 17.6% เป็น 12,000 ปอนด์ ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น 11% เป็น 1,940 ปอนด์ ระบบกันสะเทือน Tundra ใหม่นี้เปรียบเทียบกับคู่แข่งอย่างไร เป็นเวลาหลายปีมาแล้วที่รถบรรทุกประทับตราใช้ระบบกันสะเทือนคอยล์สปริงด้านหลังแบบห้าลิงค์ Ford Raptor เจเนอเรชันที่สามใหม่ 2021 ได้เปลี่ยนมาใช้คอยล์สปริงด้านหลัง อย่างไรก็ตาม รถปิคอัพ Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra และ Nissan Titan ส่วนใหญ่ยังคงใช้แหนบด้านหลัง ส่วนหน้าใช้อุปกรณ์กันสะเทือน A-arm อิสระแบบปีกนกคู่ ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนหน้าบางส่วนถูกขยายหรือเลื่อน ว่ากันว่าส่วนประกอบและรูปทรงใหม่ล่าสุดสามารถปรับปรุงความเสถียรที่ความเร็วสูงและลดการม้วนตัวระหว่างการเข้าโค้ง Tundra ใหม่จะใช้โช้คอัพแบบท่อคู่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รถบรรทุกออฟโรด TRD ใช้แรงกระแทกแบบโมโนโทนิกของ Bilstein เพื่อปรับปรุงการกันสะเทือน Tundra รุ่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถออฟโรดรุ่น TRD Pro นั้นมาพร้อมกับโช้คบายพาสภายใน FOX ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 นิ้ว รถบรรทุก TRD Pro มีโช๊คหน้ายกสูง 1.1 นิ้ว โช้คอัพ FOX ด้านหน้าและด้านหลังมีถังเชื้อเพลิงแบบสะพายหลังและน้ำมันแรงเสียดทานต่ำ PTFE ล่าสุดของ FOX ซึ่งสามารถปรับปรุงสมรรถนะทั้งบนถนนและทางออฟโรดได้ แต่เดี๋ยวก่อนยังมีอีกมาก การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ช่วยให้โตโยต้าสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมสำหรับส่วนท้ายของรถบรรทุกได้ มีการตั้งค่าความสูงที่หลากหลาย: ต่ำ ปกติ และสูง การตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบอากาศสูงมีไว้สำหรับสถานการณ์ทางออฟโรดที่ช้าลง เมื่อความเร็วรถเกิน 18 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบกันสะเทือนจะกลับสู่โหมดปกติโดยอัตโนมัติ ความสูงต่ำทำให้ขนถ่ายได้ง่ายขึ้น เมื่อความเร็วเกิน 8 ไมล์ต่อชั่วโมง การตั้งค่าต่ำจะกลับสู่โหมดปกติโดยอัตโนมัติ แต่เดี๋ยวก่อนยังมีอีกมาก นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบแปรผันแปรผัน (AVS) ที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งใช้โช้คที่ติดตั้งโซลินอยด์วาล์วเพื่อให้หน่วงแบบแปรผันได้อย่างต่อเนื่องตามเงื่อนไขต่างๆ แนวคิดนี้คล้ายกับ CDC ในรถบรรทุก GMC และระบบกันสะเทือน CCD ในรถบรรทุก Ford F-150 ใหม่ รถบรรทุกได้รับการออกแบบในอเมริกาเหนือโดยทีมงานโตโยต้าที่ Calty Design Research ในแคลิฟอร์เนียและมิชิแกน จากข้อมูลของ Toyota การพัฒนาทางวิศวกรรมของรถบรรทุกคันนี้ดำเนินการในรัฐมิชิแกน แอริโซนา และแคลิฟอร์เนีย