ductile iron hindi tumataas na stem gate valve

Ang mid-size na crossover na ito ay nilagyan ng 2.5-litro na four-cylinder engine at dalawang de-kuryenteng motor. Gumagamit ang mga makina ng gasolina ng variable valve timing sa parehong intake camshaft at exhaust camshaft. Sinabi ng Toyota na ang variable cooling system at fully variable oil pump ay nakakatulong na mapabuti ang kahusayan ng engine. Ang sistema ay may lakas na 243 lakas-kabayo; mayroon kaming bersyon ng AWD, ngunit mayroon ding bersyon ng front-wheel drive. Ang lahat ng pagpapahusay na ito ay isinalin sa 2021 Toyota Highlander Hybrid, na may fuel efficiency rating na 35 mpg para sa lungsod, 34 mpg para sa highway, at 35 mpg para sa highway. Ini-mount ng transaxle ang mga motor (MG1 at MG2) nang magkakaugnay sa halip na magkakasunod, na nagreresulta sa isang mas maliit at mas magaan na pakete na nagpapababa ng pagkalugi sa friction. Ang gasoline engine at MG2 ay nagtutulungan upang magbigay ng dynamic na performance, habang parehong sinisingil ng MG1 at MG2 ang hybrid na baterya. Upang bawasan ang laki at bigat ng drive axle, ang reduction gear ay isang parallel shaft gear sa halip na isang planetary gear, at ito ay nagsasama ng power distribution planetary ring gear, isang parking gear, at isang multifunctional gear na may reverse drive gear. . Ang pagsasama ng computer at isang mas maliit, mas magaan na power pack na naka-mount mismo sa itaas ng drive axle ay nakakatulong na mabawasan ang mga pagkalugi sa paghahatid ng enerhiya. Ang pack ng baterya ay sapat na maliit upang magkasya sa ilalim ng mga upuan sa likuran, kaya hindi ito kukuha ng anumang espasyo ng kargamento o pasahero. Nangangahulugan ito na makukuha ng mga driver ng Highlander Hybrid ang lahat ng benepisyo ng isang hybrid na sistema nang hindi isinasakripisyo ang kailangang-kailangan na cargo compartment para sa pang-araw-araw na aktibidad. Halos, nalaman namin na halos walang headroom ang ikatlong hanay ng aming pansubok na sasakyan. Karamihan sa nilalaman na kakasulat lang namin ay direktang galing sa mga press materials ng Toyota, at maganda ang pakinggan, at totoo ito. Ngunit ang pagpapabuti ng materyal na kaginhawaan at pang-araw-araw na pagmamaneho ay isang totoong kuwento. Binago ng Toyota ang Highlander Hybrid sa isang premium na crossover. Old school ang Highlander Hybrid, ngunit hindi ganoon ang hitsura. Ang loob ng aming pansubok na sasakyan ay katad. May mga pinainit at pinalamig na upuan. Mayroon itong skylight. May istante sa ilalim ng dashboard na sinasaklaw nito. Napansin namin na ang metro ay analog, na may power meter sa kaliwa, isang speedometer sa kanan, at isang TFT screen sa gitna. Lubos din kaming natutuwa na ang audio system ay maaaring gumamit ng volume knob at isa pang knob upang ayusin ang istasyon. Tila malinaw sa amin na isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ng 2021 Toyota Highlander Hybrid ang driver at mga pasahero. Walang maraming mga kontrol na nangangailangan sa iyo na kunin ang manwal ng gumagamit upang malaman kung paano gagana. Inalis din nila ang software na nagpapadala ng ilang mga setting pabalik sa mga default na halaga, sa madaling salita, pag-off kapag naka-off ang sasakyan. Kung bubuksan mo ang mga pinainit na upuan, naka-on pa rin ang mga ito kapag ini-restart namin ang kotse, at gayundin ang pinainit na manibela. May tatlong riding mode: sports, normal at ecological. Ang Highlander ay maaari ding pumasok sa full electric vehicle mode sa loob ng maikling distansya, at maaari ding itakda sa off-road mode. Ang touch screen ng infotainment ay maaaring magpakita ng impormasyon ng audio, mga detalye ng nabigasyon at kontrol sa klima. Oo, maaari itong hatiin sa tatlong mga channel ng impormasyon. May tatlong USB drive at isang 12V plug sa ilalim ng shelf. Ang wireless charger ay talagang malalim sa center console. Ang lugar sa ikalawang hanay ay may sarili nitong climate control device at isang manual privacy screen sa gilid. Dalawang iba pang USB jack at isang 120V plug na may grounding ay maa-access din mula sa pangalawang row. Hindi tayo kuntento sa dalawang bagay. Kailangan nilang gumawa ng mas mahusay sa paggawa ng electronic tuluy-tuloy na variable transmission na tahimik. Ang Highlander ay sapat na mabilis, ngunit ang ingay ng ECVT sa ilalim ng malakas na acceleration ay nagpapatunog na parang walang mapupuntahan ang sasakyan. At ang ikatlong hanay ng mga upuan ay walang headroom para sa mga matatanda. Ito ay isang puwang para sa mas maikli at mas bata. Gayunpaman, ang pagpasok sa ikatlong hanay ay medyo madali. Pinahahalagahan ang mga electric lift door at 360-degree na panoramic camera kapag nagmamaneho palabas ng aming driveway at naglo-load ng kargamento.