Ang pabrika ay walang kayumangging pintura, at ang pagdaragdag ng diesel ay nangangailangan ng pumping out nito fuel system

Ang pabrika ay walang kayumangging pintura, at ang pagdaragdag ng diesel ay nangangailangan ng pumping out ang fuel system nito, ngunit ang Ford's Fiesta SFE ay talagang ginawa para sa internet. Habang ang mga pagtataya ng mga benta para sa turbocharged direct-injection three-cylinder subcompact ay hindi mataas, ito ay nasa hindi bababa sa nagpapatunay na sikat. Na-triple ng TTAC ang mga pangunahing kaalaman sa mga pagsusuri sa kapsula—mas poised ito kaysa sa isport, mas mature kaysa dito, at medyo misteryoso ang proposisyon sa pagbebenta. Ipinadala rin sa akin ng Ford ang kotse na ito para sa isang linggong pagsusuri. Ano pa ang mayroon sabihin? Ito ay halos pareho, hangga't interesado ka sa pinakamaliit na makinang ginawa ng FoMoCo. Hindi ito ang paint vibrator na naranasan mo sa Mitsubishi Mirage o anumang iba pang trio. Kung mayroon man, ito ay tanda ng kung ano halika. Iniuugnay ng karamihan sa North American ang isang three-cylinder engine na may pinahusay na fuel economy, mas mababang power, at mas mataas na vibration. Gayunpaman, matapang na inirerekomenda ng Ford na gumastos ka ng dagdag na $995 para sa isang three-cylinder engine sa halip na ang standard inline-four.Horsepower (123) ay 3 lamang kaysa sa 1.6 Sigma 4, ngunit ang 148 lb. ft. ng metalikang kuwintas (pataas ng 36) ay kukuha ng atensyon ng nagmamaneho. Ang ekonomiya ng gasolina, sa 31 city/43 highway/36 na pinagsama, ay 3/7/5 na mas mahusay kaysa Sigma.Habang inaayos ang loan, iginiit din ng Ford na ang 1.0L EcoBoost ay isa ring qualitative improvement. Ito ay isang matapang na pag-angkin, ngunit ang 450 milya ng pagmamaneho ay humantong sa akin na maniwala na ang Ford ay nagtagumpay. Ang panginginig ng boses ay likas sa isang tatlong-silindro na makina - ang isang kakaibang bilang ng mga silindro ay nangangahulugan na walang "pantay ngunit kabaligtaran" na pagkilos na nangyayari sa bloke ng makina upang pakalmahin ang mga bagay. at madalas na nakakatugon.Ang mga OEM ay karaniwang tumutugon sa pamamagitan ng pagdaragdag ng counter-rotating na mga baras ng balanse. Pinaliit nito ang panginginig ng boses sa kapinsalaan ng fuel economy at power output, na hindi isang sales pitch. Pinili ng Ford ang ibang landas. Gaya ng ipinapakita sa video sa ibaba, ang unahan at likod na galaw ay pinangangasiwaan sa pamamagitan ng sadyang pag-alis ng balanse sa flywheel at accessory pulley. mounts gaya ng iniulat ng ilang publikasyon, ngunit kadalasan ay ginagawa nila ang trabaho. Ang pagsisimula ay medyo magaspang kaysa sa isang well-tuned na inline-four, na may ugong minsan sa manibela habang walang ginagawa, ngunit ang aking pasahero ay hindi naghihinala ng kakaiba sa harap ng firewall.So far so good. Ang mga bloke ng bakal ay nagbibigay-daan sa mga compact na pangkalahatang dimensyon at mga cylinder wall na 6mm lamang. Ang mga manipis na pader at mga dual cooling circuit sa engine (isa para sa block at isa para sa aluminum head) ay parehong nakakatulong sa pag-init ng oras at pagpapabuti ng kahusayan. Ang oil pump ay isang variable displacement unit na nagpapataas ng kahusayan lalo na sa mas mataas na rpm. Ang crankshaft ay na-offset din upang mabawasan ang friction sa kahabaan ng mga piston. ang kotse ay mayroon lamang isang "matalinong" alternator na umiikot sa panahon ng pagbabawas ng bilis upang maiwasan ang hindi kinakailangang buwis sa makina. Ang stop-start ay hindi available sa US, ngunit sinabi ng Ford na ito ay dahil lamang sa pagtanggap sa merkado (ang opsyon ay available para sa makinang ito sa Europe) . Kapansin-pansin, ang exhaust manifold ay water-cooled at direktang isinama sa cylinder head.(Ginagamit din ng paparating na 2.7L EcoBoost engine ang istrukturang ito). Ang water-cooled na ito ay nag-aalis ng pangangailangang maglagay ng karagdagang gasolina upang palamig ang turbo sa mataas na revs.Speaking ng mga turbo, ang sample na ito ay maliit, mababa ang inertia, at umiikot hanggang 248,000 rpm. Ang isang vacuum-actuated wastegate ay nagpapanatili sa turbo na umiikot sa idle upang mabawasan ang lag. Sa papel man lang, ang parehong kapangyarihan at kahusayan ay isinasaalang-alang. Sa aking pagmamaneho, parehong itinuring ang lakas at kahusayan. Ang gearing ay ginagawang mas mababa sa Fiesta ST-fast, ngunit kung hindi ka sumusulat para sa Car & Driver, 125 lb. ft. ng torque sa 2,500 rpm ay higit pa sa sapat para sa pagmamaniobra ng lungsod.Isa rin ang pagganap sa interstate sa pinakamahusay na naranasan ko sa isang subcompact -- 70 mph ay katumbas ng isang makinis na 2,500 rpm, ngunit buo ang puwersa ng pagpasa. Ang aking pang-araw-araw na pagmamaneho ay isang 40/40/20 split ng highway/ bansa/lungsod na pagmamaneho. Ang kabuuang resulta pagkatapos ng 450 milya ay 42.8 mpg (Ginawa ko ang aking huling interstate drive bago kunin ang larawan sa itaas). Sa ngayon, napagtibay namin na isa itong makapangyarihang makina na nangyayaring maliit. Kaya ba nangangailangan ito ng high-end na maintenance? Hindi naaayon sa nai-publish na iskedyul ng Ford. Ang ilang nakikipagkumpitensya na small-displacement turbocharged engine ay nangangailangan ng hindi pangkaraniwang timbang ng langis, ngunit ang Ford's Ang hiniling na 5W-20 ay dapat na madaling mahanap sa iyong lokal na tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Ang side mounted oil filter ay magiging marumi, ngunit hindi bababa sa buong ilalim ng engine bay ay hindi ganap na natatakpan ng plastic (Tinitingnan kita, Ford ESCAPE 1.6!). Ang tuktok ng makina ay mukhang isang spaghetti monster sa unang tingin, ngunit ang mga accessory strap, spark plug, at iba pang mga item sa pagpapanatili ng DIY ay gumagana lahat. Hindi pa lumalabas ang mga mekanika ng shade tree...depende sa kung paano mo pakiramdam ang tungkol sa timing belt.Tulad ng ilan sa iba pang maliliit na makina na ipinakilala ng Ford kamakailan, ang mga sinturon ay selyado at inilulubog sa langis upang mabawasan ang alitan, bawasan ang ingay at pataasin ang mga agwat ng serbisyo. Kailangan itong suriin sa 150,000 milya, ngunit gusto ng Ford na sinturon upang pahabain ang buhay ng makina. Kung tama ang mga ito, maganda iyon, ngunit kung mali ang mga ito, ang pagpapalit ay hindi kapani-paniwalang kumplikado. Bukod sa mga argumento, sapat na ang 450 milya para kumbinsihin ako na ang 1.0L EcoBoost ay isang qualitative at quantitative na pagpapabuti sa 1.6 Sigma. Ang mga nag-iisip na masyadong maliit ang Fiesta ay maaaring mas interesado sa paparating na mga app sa Focus. Kasalukuyang hindi alam ng Ford kung ang Focus ay aayusin sa North America upang palakasin ang produksyon, ngunit ang mga variant na iyon ay umiiral na sa Europe -- ang 1.0L EcoBoost ay umabot sa 160 hp na may software tuning lamang at 200 hp na may mga upgrade sa hardware. Kung ang partikular na makinang ito ay maaaring mabenta nang maayos sa North America sa kakayahang ipares ang makina sa isang awtomatikong transmisyon sa paparating na Focus, ngunit ang 1.0L Ecoboost ay tiyak na tanda ng panahon. Alam ko ang hindi bababa sa 42.8 na dahilan kung bakit hindi ito masamang bagay. I don't mind driving it like I stole it, just for fun.Ngunit ang aking cognitive dissonance ay nahihirapan pa rin sa ideya ng pagiging isang pang-araw-araw na three-cylinder driver. Ako ay nag-aalinlangan din, ngunit ang pagganap ng Interstate ay mas mahusay kaysa sa karamihan sa mga huling henerasyon na mga compact, higit pa sa mga maliliit na kotse ngayon. Araw-araw, ang package ay ganap na gumagana. Ang pangmatagalang pagiging maaasahan ay ang tanging bukas na isyu sa aking opinyon, ngunit hindi mas mahalaga kaysa sa anumang iba pang EcoBoost engine Ang bagay na ito ay may higit sa dalawang beses ang lakas-kabayo, higit sa tatlong beses ang torque, at halos dalawang beses ang timbang... Ganap na tama. Mahusay na pagsusuri. Sigurado akong ang Fiesta ST ang susunod kong sasakyan, ngunit bilang isang dating may-ari ng R50 MINI Cooper, ang kotseng ito ay nagsasalita sa akin. Well, ang pagsasama ng exhaust manifold sa ulo, sa palagay ko walang posibilidad ng isang aftermarket head? Mahirap para sa akin na matuwa tungkol sa pamagat, alam na ang software lamang ay maaaring magpalabas ng 37 higit pang mga kabayo. Ang pag-upgrade sa premium na bersyon ay maaaring isang magandang simula. Sa totoo lang, kung pagmamay-ari ko ang kotseng ito, tututukan ko ang pagdaragdag ng chassis bracing at pagpapabuti ng shifter bago guluhin ang powertrain. "Pumili ng ibang landas ang Ford. Gaya ng ipinapakita sa video sa ibaba, ang paggalaw sa unahan at likod ay pinangangasiwaan sa pamamagitan ng sadyang pag-alis ng balanse sa flywheel at accessory pulley. Ang tumaas na lateral motion ay hinahawakan sa pamamagitan ng maingat na pagsasaayos ng engine mounts at ang kanilang pagkakalagay." Good luck sa lahat ng nagmamaneho/may-ari ng kotseng ito sa ilalim ng warranty dahil isa itong isang litro na granada. Kapag ang isang bagay na kasing basic ng kanilang mga motor mount ay may kaunting problema, hindi na ako makapaghintay na makita ang mga may-ari na humihikbi, pabayaan na ang kanilang mga motor mount ay mabibigo, pabayaan ang isang bagay na may kinalaman sa pagiging isang masamang ideya Problema sa paglamig. Ngunit hey - kung lumutang ang isang 3 litro na 1 litro (mas masamang fuel economy sa isang Fiesta at nagkakahalaga ng higit sa ilang mga kotse na may dobleng lakas ng horsepower, utility at refinement) pataas, pagkatapos ay mag-arkila, ipasok Gawin ang iyong mga pang-eksperimentong tendensya sa buong araw sa isang , release, at ikot ng pagkabalisa. Ok. Kukunin ko dahil ito ay katawa-tawa. Sa halagang $16,400 (kasalukuyang presyo ay may kasamang $1,500 sa Ford cash), maaari ka bang bumili ng isang bagay na may hindi bababa sa 246 lakas-kabayo at mas pino at praktikal kaysa sa Fiesta? (yes, motor mounts? spare me. I have a 300D with a * damaged* motor mount that I know from a cursory [and boy, gumaling ba ito sa idle nung pinalitan ko! ]. Nakakabaliw isipin ito. ay isang bangungot sa hinaharap dahil...ang mga motor mount ay maaaring kailangang palitan ng mas maraming "necessities" kaysa sa iba pang mga kotse. Ang mga motor mount ay hindi big deal Muli, ang "cooling issue" ay medyo malabo at mukhang hindi lahat ng suportado ng impormasyong magagamit; impiyerno, *gusto ko* ang ideya ng isang turbo na pinalamig ng tubig sa ulo, dahil mas malamang na hindi ito magdulot ng pagtagas ng langis o pagpapadulas ng pagluluto... ...) "Tulad ng ipinapakita sa ang video sa ibaba, ang unahan at likod na galaw ay pinangangasiwaan ng sadyang pag-alis ng balanse sa flywheel at accessory pulley." Tulad ng sinabi ko, ang maagang 1.0-litro na Ecoboost adopter ng Godspeed, lalo na ang mga out-of-warranty at pangmatagalang may hawak. Well, ang walong taong 100k na pinalawig na factory warranty, kabilang ang running gear, AC (kabilang ang mga motor mount) ay $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surcharge4=&PlanDetailID= 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ang mga pinahabang warranty ng Ford ay tumataas, ngunit malamang na ito ay 50-50 sa loob ng limang taon, lumampas man ang warranty pagkatapos ng limang taon. Nakakita ako ng kabuuang dalawa na ibinebenta sa LA sa Ford.com. Kaya sa palagay ko, mahusay itong gumagana sa mga tuntunin ng mga benta. Siguro dapat itong ipahayag bilang pag-index ng damper at accessory pulley upang mas balansehin ang mga umiikot na bahagi."Ang hindi balanseng" ay sinadya at sa palagay ko ay isang eleganteng solusyon dahil inaalis nito ang pangangailangan para sa isang baras ng balanse. Sa ilang mga sasakyan, ang torque converter ay na-index kasama ang flywheel upang matiyak ang balanse ng mga umiikot na bahagi. Sa ilang sasakyan, ang mga nuts at bolts sa driveshaft flange ay talagang may iba't ibang timbang (mas mababa sa isang onsa) upang maalis ang panginginig ng driveline at dapat na alisin sa panahon ng serbisyo upang palitan ang mga ito sa parehong lokasyon, na napakahalaga para sa Lincoln LS/Ford T-Bird. May nakasagasa ba sa iyong aso sa Ford? Ang isang maginoo na baras ng balanse ay halos pinaghihinalaang isang mahirap gamitin na karagdagang bahagi kumpara sa pagbabalanse na mayroon nang mga umiikot na bahagi na hindi pa ginagamit para sa layuning ito noon. Iniisip ko kung ang diskarte na ito ay magpapakinis din ng isang i4 gamit ang dalawahang palakol. O kambal o solong. Kung sa pamamagitan ng "elegant" na engineering ang ibig mong sabihin ay handa na ang lahat sa pagsira kapag ang motor ay may unang malaking problema (tulad ng isa sa mga Harbor Freight Chinese minibike), oo. Talagang tama ako. Gaano kadalas mong nakikitang napuputol ang flywheel? Ang maliit na makinang ito ay maaaring magulat sa mga tao, na tumatakbo tulad ng isang lumang Honda. Hindi bale, sa $16,400 ano pa ang maaari mong makuha nang mas mahusay kaysa sa 42mpg sa normal na pagmamaneho? Buweno, DW, bumili ako ng mahigit 10,00 shares ng (F)ord sa halagang $2.00 at nagkaroon ng ekstrang pagbabago. Kailan sinabi ng mga propeta ng Blue Oval Gloom at Doom na dapat kong paikliin ang mga ito? Ang Z-71 Silvy.PS BTSR ay mas masaya. Dapat ay malinaw kung bakit umiiral ang makinang ito. Hindi masakit na subukan at tingnan kung may mga Amerikanong gustong bilhin din ang mga ito (bagama't duda ako na gagawin nila ito.) Ipinagbibili at ibinebenta ng Ford ang 1.0-litro na 3-silindrong Fiesta sa US noong mayroon silang mas angkop at wastong US powerplant na magagamit. "Dapat ay halata kung bakit umiiral ang makinang ito. ****Okay lang na subukan at tingnan kung may mga Amerikanong handang bilhin ang mga ito**** (bagama't duda ako na gagawin nila ito.)" Kapag ang mga kumpanya ay gumastos ng daan-daang milyong dolyar sa mga proyekto, nagmamadali silang malaman kung paano maibabalik ang perang iyon. Naiintindihan mo ang konsepto, tama? Napakagandang subukan ang tubig upang makita kung sinong mga bagong customer ang maaari mong mahuli, ngunit kailangan din nilang magkaroon ng malinaw na pag-unawa kung saan pupunta. Pinapataas nito ang gastos at nangangailangan lamang ng manual na operasyon. Ito ay magiging isang mahirap na pagbebenta sa US, at personal kong inaasahan na magpapasya ang Ford na hindi sulit na ibenta dito. Hindi gaanong magastos ang pag-aalok nito bilang isang opsyon sa mga sasakyang naibenta na sa US. Hindi na ang American na bersyon ng kotse ay mayroon nito bilang ang tanging opsyon sa makina, o na umaasa sila sa makinang ito upang matukoy ang kapalaran ng kotse. Marahil ay isinasaalang-alang nito ang mga paglabas ng US mula sa simula, kaya hindi rin iyon dapat maging isyu. May mga gastos sa marketing, at nagbibigay sila ng mga bahagi para dito at tinutulungan ang mga dealer na ibenta at ayusin ito. Maaaring sulit ang mga ito sa panganib. Isa itong eksperimento na mababa ang stakes, at ang pinakamasamang sitwasyon ay hindi partikular na masama. Duda ako na magagalaw nito ang karayom, ngunit sulit ito. Ang marka ng Fiesta SFE ng C&D ay 8.3 0-60 at ang bagong marka ng Fit ay 7.7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Ang mga kotse ay hindi pareho ang pagsubok, ngunit sa karaniwang C&D fashion. Ang Ford ay gumagastos ng $500 nang higit pa at may mas kaunting espasyo. Iwasto mo ako kung mali ako, ngunit hindi ba ang hindi balanseng flywheel at mga attachment ay maglalagay ng mas maraming load sa mga bearing surface ng crankshaft? Ang kaunting pagkasira ay nagiging laro, pagkatapos ay boom: sakuna na pagkabigo.