sünek demir çift kapılı çek valf fiyatları

Tubeless lastikler diğer lastiklerden çok daha iyidir ancak bu onların mükemmel olduğu anlamına gelmez. Bazen iç lastiksiz lastiği sadece havayla tutmak zor olabilir ve sorunun teşhisi (sorunun çözülmesinden bahsetmeye bile gerek yok) sinir bozucu olabilir. Kendinizi garajdaki patlak lastiklere bakıp tekrar tekrar "neden" diye mırıldanırken bulursanız, tekrar yuvarlanmanıza yardımcı olacak bazı ipuçlarını burada bulabilirsiniz. Bu makale iç lastiksiz lastiklerin kurulumunu kapsamayacaktır; lastiklerin başarılı bir şekilde takıldığını ancak bir veya daha fazla gün boyunca hava tutmayacağını varsayıyoruz. Hayır, henüz kutlamadık ama sızdırılan kısmı sıfırlamamıza izin vererek bu bizi hedefimize daha da yaklaştıracak. Sprey şişesini su ve biraz bulaşık sabunu veya kabarcık oluşturan herhangi bir sabunla doldurun. Daha sonra lastiği yaklaşık 30 psi'ye kadar şişirin. Lastiklerin ve jantların etrafına bir sprey püskürtün veya sadece sabunlu su dökün. Baloncukların göründüğü yerlere dikkat edin. Lastiğin kendisi sızıntı yapıyorsa sorunu çözmek genellikle kolaydır. Lastikte yeterli sızdırmazlık maddesi olduğundan emin olun ve sızdırmazlık maddesi patlayana kadar hareket edin. Bir delinme daha büyük bir delinmeye fayda sağlayabilir. Yanakta sızıntı varsa genellikle lastiği değiştirmek en iyisidir. Yamanmış olabilir veya gerçekten şanslıysanız takabilirsiniz, ancak deneyimlerime göre yanak onarımı nadiren uzun sürer. Nadir de olsa, bazı lastiklerin dolgu macununu emdiği ve hatta ıslattığı bilinmektedir. Başlangıçta eklendiğinde, lastik kauçuğundaki küçük delikler dolgu macunu ile doldurulacaktır, dolayısıyla kaybedilen sıvıyı telafi etmek için daha fazla sıvı eklemeniz gerekebilir. İyi bir sızdırmazlık maddesi kapsamına sahip olmasına ve delinme olmamasına rağmen lastik sırtından veya yanağından birden fazla yerden sızıntı yapıyorsa, lastiğin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini öğrenmek için yerel bisiklet mağazanız veya lastik üreticinizle iletişime geçmeniz gerekebilir. Jant duvarında herhangi bir çöküntü olmadığından emin olmak için kontrol edin. Eğer öyleyse, lastikleriniz mühürlenmeyecektir. Jantın hafifçe bükülmüş veya çökmüş olduğunu fark ederseniz, havayı kontrol altına alacak şekilde düzleştirmeniz mümkündür. Gerow'a göre, "Birkaç küçük tahta, bir mengene ve bir çekiç başlamanıza yardımcı olacaktır." Jant duvarı önemli ölçüde çökmemiş veya deforme olmasa bile lastik damağı ile jant arasında hava sızdırabilecek küçük bir boşluk olabilir. Lastiğin içinde yeterli sızdırmazlık maddesi olduğundan emin olun, ardından yatay olarak yerleştirin ve sıvının jantın kabarcıkların görüldüğü kısmı etrafında toplanacağı şekilde eğin. Sızdırmazlık maddesinin işini tamamlamasına izin vermek için tekerleği bir dakika kadar yavaşça sallayın. Bazı durumlarda eski dolgu macununun birikmesi nedeniyle lastik-jant bağlantısı zayıflayabilir. Gro şunları söyledi: "Eski lastikler damak üzerinde kuru ve sertleşmiş dolgu macunu birikecek, bu da jant ile kauçuk arasında bir boşluk oluşturacak ve hava sızıntısına neden olacaktır." "Daha önce takılmış bir lastiği takarken lütfen damak kısmından mümkün olduğu kadar kuru sızdırmazlık maddesini çıkardığınızdan emin olun." Bazen damak janta tam olarak sabitlenemeyebilir. Lastikleri maksimum basınca pompalamaya çalışın. Duyacağınız yüksek ses, boncukların yerinde olduğu anlamına gelir. Lastiği ilk taktığınızda bu sesi duymuyorsanız sorun büyük ihtimalle budur. Yukarıdaki kontrolü tamamladıktan sonra lastiği tekrar sabunlamayı deneyin ve aynı noktayı kontrol ederek onarımın başarılı olup olmadığını kontrol edin. Deneyimlerime göre zamanla hava basıncı kaybının nedeni valf sızıntısıdır. Sabunlu su vanada kabarcıklar bulursa, daha fazla inceleme zamanı gelmiştir. Öncelikle basit şeyleri kontrol edin: çekirdek sıkılmış mı? Giriş vidaları gevşek veya bükülmüş mü? Özel bir makara aleti düzgün bir şekilde sıkmaya yardımcı olur; parmaklarınız giriş pistonu için yeterince sıkı değilse iğne uçlu pense bu işi yapabilir. Valfi aşırı sıkmadığınızdan ve ona zarar vermediğinizden veya daha sonra hava ekleyememek için sıkmadığınızdan emin olun. Valfin herhangi bir parçası bükülmüş veya çatlamışsa tamir etmeye çalışmayın; değiştirme zamanı geldi. Vananın alt kısmında sabun köpüğü oluşuyorsa vana janta düzgün şekilde takılmamış olabilir. Çoğu valfin alt kısmında valfi janta vidalamak için somunlar bulunur. Parmaklarınızla mümkün olduğu kadar sıkın ve gerekirse anahtarla hafifçe çevirin. Sadece aşırı sıkmaktan kaçındığınızdan emin olun, çünkü bu janta, özellikle de karbon fiber janta zarar verebilir ve bir delinme durumunda raydaki somunu çıkarmak gerekebilir. Daha sonra diğer uçtan valfi kontrol edin, bu da lastiği janttan çıkarmak anlamına gelir. Çoğu supapta, janttaki supap deliği çevresinde bir conta oluşturan yumuşak bir kauçuk conta bulunur; bu nedenle supabın jant kanalına düzgün şekilde oturduğundan emin olun. Ayrıca, sızdırmazlık sağlamak için vananın alt kısmına küçük bir Teflon bant da ekleyebilirsiniz. Bazen sızdırmazlık maddesi vananın etrafındaki küçük boşlukları doldurur. Yolda bir hava sızıntısı bulursanız, sıvı sızdırmazlık maddesinin valfe ulaşabilmesi için lastiği döndürmeyi ve sallamayı deneyin. Eğer jant teli nipeli etrafında kabarcıklar oluşursa, iyi haber şu ki bir sızıntı bulmuşsunuzdur! Kötü haber şu ki, hızlı bir çözüm yok. Genellikle bu, jantın yeniden sıkılması veya en azından bandın onarılması anlamına gelir. Bant buruşmuş, yırtılmış veya delinmişse sızıntının nedeni bu olabilir. Damak takarken, lastik kolu sıklıkla bandı delerek bandın janttan hava sızdırmasına neden olur. Tubeless jantlarla ilgili birçok çevrimiçi eğitim var, ancak genel olarak bunun amacı jantı mümkün olduğunca temiz ve kuru hale getirmek ve ardından başka bir sarım gerçekleştirmektir. Hava sızıntısı olabilecek boşluklara dikkat edin ve kabarcıkları veya cepleri önlemek için bandı düz ve gergin tutun. Bazen lastikte gizli bir sızıntı olabilir. Onları pompalayın ve haftalarca garajda kaya gibi sağlam kalacaklar, ancak otoparka girdiğinizde veya döndüğünüzde yumuşayacaklar. Sabunla fırçalıyorsun ve hiç kabarcık göremiyorsun. Aslında bu son birkaç ayda birkaç kez yaşandı. Bunun nedeni genellikle küçük kesiğin yalnızca lastik üzerinde ağır bir nesne olduğunda veya lastik daha yüksek bir basınca pompalandığında açılmasıdır. Garajınızda, basıncı normal sürüş basıncının üzerine çıkararak veya lastiği elle deforme ederek ve lastik sürünürken hava kabarcıklarını arayarak sürüş etkisini simüle etmeyi deneyebilirsiniz. Gerow şunları belirtti: "Hava sirkülasyonunu sağlamak için bazı lastiklerin kurulumdan hemen sonra kullanılması gerekir. Patikada kısa bir tırmanıştan sonra garajda boş kalmayacak yeni bir lastik iyi bir seçim olabilir." Gizli bir sızıntı tespit edildiğinde, sızdırmazlık maddesini doğru konuma getirmek sorunu çözebilir, ancak bir tapa kullanmak daha iyi olabilir. Son tahlilde tubeless dağ bisikleti lastiği sistemi oldukça basittir ve yalnızca havada birçok yere dağılabilir. Lastiğin içindeki hava olduğunuzu ve bir çıkış yolu aradığınızı hayal edin. ne yapacaksın? Bu bulmacayı çözmek için ihtiyacınız olan zihniyet budur. Yakın zamanda WTB lastiğini değiştirdim. Lastik özellikle aşınmış olmasa da lastik yanağından ve dişinden dolgu macunu sızdırıyor. Lastikler yeniyken, bazı yaygın ağlamaları bile fark ettim. Yerel bisiklet dükkanımdaki teknisyen WTB lastiklerinin bu konuda ünlü olduğunu söyledi ancak bunun doğru olup olmadığını bilmiyorum. Bu gerçekten tüyler ürpertici. Garajda (kilitlendiğinde spor salonunda), iki gün önce kurduğum WTB Trail Boss'a baktığımda haber akışımı kontrol edin ve yorumlarınızı okuyun. Dün sabah bir patinaj testi yapıldı, ancak yeni lastiklerin hala su damlacıkları ile kaplı olduğu, eski arka lastiklerin ise kuru olduğu görüldü! Lastik, sızdırmazlık maddesini yan duvardan süzgeç gibi sızdırdı! paha biçilemez! Her ne kadar baskıyı koruyor gibi görünse de. iyi makale. Goril Bant geçmişte kullanılmıştı. Harika, lastikleri çıkarmanız gerekene kadar. Bant oldukça kalın ve dokulu. Ek olarak, bant yapıştırıcısının dolgu macunu ile reaksiyona girdiği ve bandı lastik kordonuna "kaynakladığı" bir örneğim var. Lastik janttan kesilmelidir. Toolstation 50mm elektrik bandı ve Effetto Mariposa Caffelatex az önce kullanıldı. İşe yarıyor gibi görünüyor. Şişman iç lastiksiz bir lastik yerleştirdim. Lastikleri yeniden takmam gerektiğinde, Gorilla Tape'i ilk kullandığımda sonuçlar orta düzeyde ancak dağınıktı. İkinci kez FATTIE STRIPPERS lateks şeritlerini kullandım ve harika sonuçlar aldım. Lastikleri tavsiye edildiği gibi mühürlemek için sabun kullanırsanız, o kadar iyi sızdırmazlık sağlarlar ki, başlangıçta sızdırmazlık maddesi kullanmadım ve bir hafta boyunca lastikleri şişirilmiş halde tuttum. Daha sonra 26×4,8 lastiklere sadece 3 ons ekledim ve bir ay sürdüm. Hava eklenmez. ilginç. Zamanla gevşeyen özel iç lastiksiz jant bandı yerine Gorilla Bant kullandığım için şanslıydım. Sonunda tüm bandın değiştirilmesi gerekecek. Neyse ki yanımda bir rulo Gorilla bandı var. Merhaba Jeff, Mart 2019'da Giant Trance e-mtb + 1pro'yu satın aldım. İç lastiksiz Maxiss lastiklerle donatılmıştır. Bu süre zarfında tek patlamada 6000 kilometre yol kat edildi. Yeni Zelanda dağ yollarının yaklaşık %60'ı. Elektron tüplerini %100 kullanmamayı düşünüyordum ama şimdi iki fikrim var. Bu iki seçeneğin avantajları/dezavantajları nelerdir? Bana göre entübasyonsuz yöntemin diğer yöntemlere göre daha fazla sorunu var. Şerefe Jeff, lateks astarın kalitesi üzerinde yeterince baskı hissedemiyorum, mükemmel, hafif, temiz, contasız, emici bir uyum oluşturmak için jant üzerinde esniyor.