sünek demir yükselmeyen kök giriş valfi

Bu orta boy crossover, 2,5 litrelik dört silindirli bir motor ve iki elektrik motoruyla donatılmıştır. Benzinli motorlar, hem emme eksantrik milinde hem de egzoz eksantrik milinde değişken valf zamanlaması kullanır. Toyota, değişken soğutma sistemi ve tam değişken yağ pompasının motor verimliliğini artırmaya yardımcı olduğunu söyledi. Sistemin gücü 243 beygir gücünde; AWD versiyonumuz var ama önden çekişli versiyonu da var. Tüm bu iyileştirmeler, şehir için 35 mpg, otoyol için 34 mpg ve otoyol için 35 mpg yakıt verimliliği derecesine sahip 2021 Toyota Highlander Hybrid'e aktarılıyor. Transaks, motorları (MG1 ve MG2) seri yerine eş eksenli olarak monte eder, böylece sürtünme kayıplarını azaltan daha küçük ve daha hafif bir paket elde edilir. Benzinli motor ve MG2, dinamik performans sağlamak için birlikte çalışırken, hem MG1 hem de MG2 hibrit aküyü şarj ediyor. Tahrik aksının boyutunu ve ağırlığını azaltmak için, redüksiyon dişlisi planeter dişli yerine paralel şaftlı bir dişlidir ve güç dağıtım planeter halka dişlisini, park dişlisini ve geri tahrik dişlisine sahip çok işlevli bir dişliyi entegre eder. . Bilgisayar entegrasyonu ve doğrudan çeker aksın üzerine monte edilen daha küçük, daha hafif bir güç ünitesi, enerji iletimi kayıplarının azaltılmasına yardımcı olur. Pil takımı arka koltukların altına sığacak kadar küçüktür, dolayısıyla kargoda veya yolcuda yer kaplamaz. Bu, Highlander Hibrit sürücülerinin, günlük aktiviteler için çok ihtiyaç duyulan kargo bölmesinden ödün vermeden hibrit sistemin tüm avantajlarından yararlanabileceği anlamına geliyor. Neredeyse test aracımızın üçüncü sırasında neredeyse hiç boşluk olmadığını gördük. Az önce yazdığımız içeriğin çoğu doğrudan Toyota'nın basın materyallerinden geliyor, kulağa hoş geliyor ve doğru. Ancak malzeme konforunun ve günlük sürüşün iyileştirilmesi gerçek bir hikayedir. Toyota, Highlander Hybrid'i premium bir crossover'a dönüştürdü. Highlander Hybrid eski tarz ama öyle görünmüyor. Test aracımızın içi deridir. Isıtmalı ve soğutmalı koltuklar mevcuttur. Bir tavan penceresi var. Gösterge panelinin altında uzandığı bir raf bulunmaktadır. Sayacın analog olduğunu, solda güç ölçerin, sağda hız ölçerin ve ortada TFT ekranın bulunduğunu fark ettik. Ayrıca ses sisteminin, istasyonu ayarlamak için bir ses düğmesi ve başka bir düğme kullanabildiğinden de çok memnunuz. 2021 Toyota Highlander Hybrid'in tasarımcılarının sürücüyü ve yolcuları dikkate aldığı bize açık görünüyor. Nasıl çalışılacağını anlamak için kullanım kılavuzunu çıkarmanızı gerektiren çok fazla kontrol yoktur. Ayrıca bazı ayarları varsayılan değerlere geri gönderen, yani araç durduğunda kapanan yazılımlardan da kurtulmuşlar. Isıtmalı koltukları açarsanız, arabayı yeniden çalıştırdığınızda koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi hala açıktır. Üç sürüş modu vardır: spor, normal ve ekolojik. Highlander, kısa mesafe içerisinde tam elektrikli araç moduna da girebiliyor, ayrıca off-road moduna da ayarlanabiliyor. Bilgi-eğlence sisteminin dokunmatik ekranı ses bilgilerini, navigasyon ayrıntılarını ve klima kontrolünü görüntüleyebilir. Evet, üç bilgi kanalına ayrılabilir. Rafın altında üç adet USB sürücü ve bir adet 12V priz bulunmaktadır. Kablosuz şarj cihazı orta konsolun oldukça derininde. İkinci sıra alanının kendi iklim kontrol cihazı ve yan tarafta manuel gizlilik ekranı vardır. Diğer iki USB jakına ve topraklamalı bir 120V fişe de ikinci sıradan erişilebilir. İki şeyden memnun değiliz. Sürekli değişken elektronik şanzımanı sessiz hale getirme konusunda daha iyisini yapmaları gerekiyor. Highlander yeterince hızlı, ancak sert hızlanma sırasında ECVT'nin gürültüsü sanki aracın gidecek hiçbir yeri yokmuş gibi ses çıkarıyor. Üçüncü koltuk sırasında ise yetişkinler için yeterli alan bulunmuyor. Burası daha kısa ve daha genç insanlar için bir alan. Ancak üçüncü sıraya geçmek nispeten kolaydır. Garaj yolumuzdan çıkarken ve kargo yüklerken elektrikli asansör kapıları ve 360 ​​derecelik panoramik kameralar beğenildi.