Petrolicious'tan en son haberleri içeren haftalık bülteni almak için kaydolun. Dışarıda kalmayın; zevkle araba kullananlara katılın.
Terracotta Savaşçıları, antik Çin'de imparatorun mezarlarını korumak için inşa edilmiş ve askere alınmış taş ordulardır. Bu isim, çevik, çevik ve ayakları üzerinde hafif olan efsanevi, korkutucu bir savaşçının imajını çağrıştırıyor. Kısa dingil mesafeli bir Porsche 911 sokaklarda dolaşıyor. San Francisco ve Körfez Bölgesi ile aynı özelliklerin çoğunu paylaşıyor ve buna uygun olarak sahipleri tarafından Terracotta olarak adlandırılıyor. Bununla birlikte, aynı adı taşıyan metanetli heykelin aksine, savaşçı neredeyse hareketsizdir.
Gen Shibayama, Bay Area Porsche meraklıları arasında koleksiyonerler ve küçük ordularını çalıştırmaya istekli R-Gruppe üyeleri olarak tanınıyor. Gen, çoğunlukla hava soğutmalı arabalardan oluşan geniş bir koleksiyona sahip, bunları sık sık satın alıyor, yükseltiyor ve onarıyor, sonra karar vermeden önce onları dışarı çıkarıyor. hangileri onun uzun vadeli koleksiyonunda saklayacak kadar özel.
1973 Carrera RS ve 1967 911S ile Gen'in Ferrari 365 GT4 BB'si bu "sonsuzluğun arabaları"na aittir. Koleksiyonculuk yapmayı sever ama arabalarla asıl bağlantısı sürücülüktür. Yağmur ya da güneşli, her gün dışarıda olur, bazen birkaç tane sürer Günde birkaç kez. RS ve S'yi neredeyse her gün kırbaçlıyor.
Bu nedenle, çok fazla koltuk zamanı var. Modern bir 911'deki çoğu insan bile arka yollarda ona yetişemiyor, ancak temel stok, yüksek kaliteli, kısa dingil mesafesine sahip arabasının direksiyonunun kilometrelerce arkasında olan Gen, istedi Daha güçlü bir arabaya sahip olmak için, Daha İyi Arabalar – Onu tamamlamak için kısa dingil mesafesine sahip arabalarla uğraşmak. Sevdiği 1967 911S'yi değiştirmek istemedikleri için, R Gruppe tarzında yapmak için doğru 911'i, temelde bir Porsche yarış arabasını bulmaya koyuldular. R Gruppe üyesi ve Sports Purpose Garage'daki Porsche uzmanı arkadaşı Erik Lind'in yardımıyla uygun bir araba bulundu ve Terracotta Savaşçısı şekillenmeye başladı.
Gen'in içinde bulunduğu araba aslında 1968 911 temel modeliydi. Bir noktada, bu Porsche Kuzeybatı Pasifik'e doğru yolunu buldu, ancak onu Seattle dışındaki bir ahırda çürümüş halde buldu ve gerçek bir ahır bulundu.
Erik Lind şöyle açıkladı: Araba aslında Seattle yakınlarında bir ahırdaydı. Görünüşe göre önceki sahibi, frenler arızalandıktan sonra onu park etmiş ve neredeyse 20 yıl boyunca orada kalmıştı. Başlangıçta Burgundy idi ve orası burada yeniden boyandı. Arabanın sol arka ve sağ ön kısmında biraz morluklar var ama ortalama hava şartlarına rağmen paslanmış ve sağlam değil. Washington'daki DG Vintage Coachworks'ten Danny bunu biliyor çünkü geçmişte onunla birlikte çalışmıştık. Birlikte 1972 911S restorasyonu yaptırmıştık, böylece arabanın metal, kaporta ve boya işlerine saygı duruşunda bulundu, araba bir Celette'e takıldı , hemen doğrulandı, sonra et lokantası patlatıldı, mühürlendi ve Danny metal ürünlerle ilgili her şeyi yaptı.q
Daha sonra araba, Erik'in Livermore, California'daki Sports Purpose Garage mağazasına gönderildi. Erik, eski Amerikan demirinden Japon ithalatlarına ve dizel kamyonlara ve aradaki her şeye kadar seri bir yarış arabası ve özelleştirici olarak çalıştı. Yaklaşık sekiz yıl önce bir Porsche 914 satın aldı. ve yaklaşık altı yıl önce nihayet 911'ini almadan önce çeşitli konfigürasyonlarda (çoğunlukla 944 ve 951 modelleri) birkaç Porsche'ye daha sahipti. Bu araba, yerel hava soğutmalı yarış arabasının ihtiyaçlarını karşılamak için 2018'de Spor Amaçlı Garaj'ın nihai oluşumuna öncülük etti. topluluk.Mağaza, orijinal Porsche kataloğunun ruhuna uygun performans yükseltmeleri konusunda uzmanlaşmıştır.Erik ve iş ortağı Craig, tüm mekanik ve elektrik işlerini şirket içinde yapmakta ve kaporta ve boya gibi diğer projeleri yönetmektedir.
Bu arabanın amacı, ona Gen 1967 911S'ye benzer, ancak "daha fazlasını" vermektir.
Erik'in açıkladığı gibi, "911R'den ilham alan otomobiller kesinlikle ilham kaynağı oldu. Bazı önemli yönlerden bu yapılardan uzaklaşmak istedik, ancak tabii ki listede kapılar, bölmeler, arka stoplar gibi iyi sebeplerden dolayı bazı şeyler vardı. Panellerde ve havalandırma deliklerinde plastik pencereler kullanılıyor. Ayrıca R gibi küçük kabarcıklı havalandırma delikleri olan sabit havalandırma delikleri kullandık ve arka plastik çeyrekler yine R gibi içeriye yapıştırılmış ve havalandırılmış. Bunları kesmeyi seçtik ve çeyrek pencere alt kaplamasını hissettiğimiz gibi korurken aynı hizada hale getirdik. ortaya çıkarma güzel bir renk molası ekledi. R'den ilham alan tasarıma uygun olarak ön ve arka R farlarına, fiberglas ön ve arka tamponlara Danny kalıplama koyduk."
Warrior'un dış yüzeyinin en eşsiz kısmı, yalnızca 356'da bir yıl boyunca mevcut olan, Terracotta adı verilen nadir 1955 Porsche rengi olan cesur renk tonudur. Cesur boya kaplamasıyla kontrast oluşturmak için Gen ve Erik, Cerakote için tüm kaplamaları seçti. tungsten adı verilen bir renk çünkü bunun eski magnezyum görünümüne en çok benzediğini hissettiler. Jantlar özel Group4 Torque Thrust kopyalarıdır (orijinal eski magnezyum jantların dokuz eksenli taraması; Group4 daha sonra standart pabuçları ve normal daha küçük parçaları kabul edecek şekilde değiştirilmiştir). supap gövdelerinin yanı sıra radyal lastikler için damakların eklenmesi) .
İçinde Tony tarafından Pleasanton, California'daki Acme Auto Upholstery'de geri dönüştürülen bir dizi klasik seyahat koltuğu bulunmaktadır. Boyunca kullanılan turuncu dokuma, Wisconsin merkezli AchtungKraft tarafından özel olarak yapılmıştır ve aynı zamanda sürücünün yan aynasını da sağlar. Rahat, düz bir MOMO direksiyon simidi ve Zuffenhaus'un sağlam tekerlekleri, JWest Engineering'in vites kolunun üzerinde yer alıyor ve her ikisi de Cerakote işlemine tabi tutulmuş. Kapı panelleri ve ön panel kaplaması da kaplanmış. Şemaya sadık kalarak, bir başka güzel detay da renk uyumlu takometre.
Özel bir özel yapım kaporta ızgarası, Erik'in Almanya'daki Spades Gümrüklerindeki arkadaşı Florian'dan geliyor, ancak aşağıda gerçek parti çalışması yer alıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, bu 1968 model araba, sokaklarda yıllarca süren zorlu kullanımdan sonra hala aynı numaradaki motor ve şanzımanı koruyor. Savaşa hazır olduğu Auburn, California'daki Holleran Performance'a gönderildi. Terracotta Warrior'un kalbinde 10,5:1 sıkıştırma oranına ve özel kamlara sahip büyütülmüş 2,5 litrelik bir motor yer alıyor.
Bu minimalist görünümlü değirmenin içinde her şey bıçaklanmış, hafifletilmiş, kaplanmış ve honlanmıştır. Daha sonraki bir modelden 2,7 başlık seti seçilip ikili bujileri çalıştıracak şekilde dönüştürülmüş ve ayrıca bunların daha iyi akmasına yardımcı olmak için taşınmış ve harmanlanmıştır.John Holleran ayrıca şanzımanı yeniden inşa ettim ve LSD'yi taktım. Arabanın hava girişi 45 mm'lik bağımsız bir gaz kelebeği gövdesiyle değiştirildi. Fiberglas motor kutusu ve diğer bağlantı parçaları buna uyacak şekilde kaplandı ve motor bölmesini korumak için vakum tüpleri ve kablolar gibi şeyleri gizlemek için her türlü çaba gösterildi. mümkün olduğu kadar temiz. Estetik ve mekanik olarak burada her şey iş. Sonuçta sadece sayılar değil, iyi bir özet de bu motorun artık 8000 devir/dakikada dönmesi ve arka tekerleklerde etkileyici bir 220 bg güç üretmesidir. Doğal olarak emişli güç oldukça fazladır. bu boyut ve ağırlıktaki bir araba için.
Yenilenen ve güçlendirilmiş süspansiyon, 21/25 Sanders torsiyon çubukları, Elephant Racing PolyBronze burçlar, ayarlanabilir arka yay plakaları, Tarrett kamber plakaları, Bilstein spor amortisörler ve RSR tarzı ayarlanabilir külbütörlerden oluşur. Frenleme, alüminyum Brembo'lu 23 mm'lik ana silindirden gelir. önde kaliperler ve PMB Performance havalandırmalı rotorlar, arkada ise SC spesifik havalandırmalı rotorlar ve kaliperler. Bunların hepsi, çağa uygun sırt desenine sahip yapışkan Avon CR6ZZ lastiklerle kaldırıma yerleştirildi.
pBu araba tam olarak beklediğim gibi çıktı, dedi Eric bana, pThe Warrior neredeyse her yere sorunsuz bir tork dağıtımı sağlıyor ve her viteste bol miktarda güç zahmetsizce mevcut. Daha hafif ve daha sert süspansiyon, viraj denge çubuklarından kaynaklanan gövdenin daha az yuvarlanması, daha yapışkan lastikler, bunların hepsi otomobili daha dengeli ve daha dengeli kılıyor. LSD gücü azaltmanıza olanak tanır ve frenler hızınızı aşındırır. Ön kısımlar mükemmeldir. Her açıdan geliştirildi ama yine de 911'in eski kısa dingil mesafeli karakterini koruyor; bu da onu tamamen ortadan kaldırmaya çalışmak yazık olur.”
Sahibi Shibayama Yuan da aynı derecede mutlu görünüyordu. SWB 911 yarış arabasını üretmeye karar vermemin nedeni, oldukça orijinal olan 1967 911S'imi kullanmaktan gerçekten keyif almamdı. Bu Porsche en iyi güce sahip otomobildi; 2100 poundluk gerçek bir hafiflik ve yüksek devirli 2 litrelik motoruyla dolambaçlı yollarda parlıyordu. Ancak hızlı sürmek için devri gerçekten 5000-7000 arasında tutmanız gerekiyor çünkü o devirden çıkmanıza yardımcı olacak çok az orta aralık torku var. Süspansiyon da çok yumuşak ve havadar, dolayısıyla pistte veya yüksek hızlı süpürücüde bazı sınırlamalar göstermeye başlıyor.
"Bütün bunları söyledikten sonra, stok S'lerin çoğunu tamamlayacak daha hızlı ve daha uzun bir şey üretmeye karar verdim ve 1967 911R'nin modern bir yorumunu tercih etmeye karar verdim. Terracotta'nın gerçekten istediğim 911 olduğu ortaya çıktı! 1900 pound daha hafif ve 250 beygir gücüyle oldukça hızlı bir araba. Özellikle dönüşler darlaştıkça modern süper arabalara ayak uyduruyor. Çıldırtıcı Avon'lar ve çok az hareket kalitesiyle, virajları çok ama çok iyi alıyor ve zirveden hızlanıyor, arabayı daha hızlı hale getirmenin birçok yolu var, ancak hiçbir şey gerçekten ağırlık tasarrufunun yerini alamaz.
“EFI motorunu 8000 devir/dakika kırmızı çizgiye kadar yükselttiğinizde, bu canlandırıcı bir ses oluyor ve yakın orana sahip keskin dişli şanzıman, aracı tork bandının yüksekliğine yakın tutmamı sağladı. Pişmiş toprakları almadım. Onu piste götürün, ancak işin halledileceğini çok güçlü hissediyorum. Süspansiyon çok sıkı ve motor sporlarından ilham alıyor ancak şaşırtıcı bir şekilde zorlu ralli pisti yollarında da iyi iş çıkarıyor. Bazı nedenlerden dolayı, kısa dingil mesafeli 911, bazı Porsche hayranları arasında olumsuz bir imaja sahip çünkü daha sonraki uzun dingil mesafeli arabalara göre arkadan savrulmaya daha yatkın ve yüksek hızda daha az stabil. Ancak daha güçlü frenler, Süspansiyon ve kavrama lastikleri ile bu arabanın bu olumsuz özellikleri düzelttiğini ve size daha fazla çeviklik ve daha az ödün verme olanağı kaldığını hissediyorum.
"Bu versiyonun bir başka güzel yanı da, gürültülü olsa da otoyolda ve şehir etrafında rahat hareket edebilmesi ve iyileştirilmiş alt uç torku sayesinde devri yüksek tutmanıza gerek olmaması. Hava soğutmalı bir Porsche Meraklısı ve R Gruppe üyesi olarak, birçok modifiye 911 gördüm ve kullandım; aşırı güçlü, sürülemez bir canavar yaratmak istemediğim şeydi. Terracotta'nın sonuçlarından çok memnunum. Hiç şüphe yok ki A sınıfı bir dövüşçü ama ona aşık olmak ve onunla yaşamak çok kolay.”
Geçtiğimiz günlerde San Francisco'nun Marina Bölgesi'nde bir Pazar sabahı saat 7:00'de Gen'le buluştum. Warrior ve Gen'in 1967 911S'si, San Francisco'da yaygın olduğu gibi evin altındaki sıkışık garajda tandem park edilmiş halde bekliyorlar. Sokakta, rüzgârın serinlettiği belirgin bir ses sessiz mahalleyi böldü. Terracotta Savaşçıları'nın direksiyonunun arkasında Gen'i Golden Gate Köprüsü'ne kadar takip ettim. Arabanın hafifliği ve yoldaki her kusur hemen fark ediliyor. Gitmek için gereken torka sahip. bütün gün üçüncü sırada ama bu araba bulvarda gezmek için tasarlanmadı. sürekli meşgul olmak istiyor. en mutlu an motor kırmızı çizgiye çekildiğinde ve ne kadar hızlı sürerseniz sürün araba gitmek istiyormuş gibi geliyor daha hızlıdır.Her vitese hitap eder.Kısa mesafeli vites değiştiricilerin kullanımı keyiflidir, sağlam, olumlu değişiklikler yapar ve mekanik olarak yerine oturur.Olması gerektiği zaman ve yeri kavrayan sağlam bir kavrama bu deneyime yardımcı olur.Çeviktir ve hassas, ancak araba hala eski tarz 911'in erken hissini koruyor, daha basit.
Gönderim zamanı: Haz-27-2022
