Yarı motor: Yarı motor nedir? Yarım küre motor rehberiniz

Kuzey Amerika'da meşhur bir reklam sloganı var: "Evet, Hemi'si var." Ve bu beş kelime, performans otomobili hayranlarını bir bakışta netleştirmeye yetiyor. Aslında bu cevaplanması kolay bir soru değil çünkü aslında Chrysler ailesinin dört motor serisinin tamamı Hemi pazarlama etiketini taşıyor. Bunlardan biri Avustralya'ya özgü bir enerji santralleri ailesi. Aynı zamanda (küçük harf "h") yarım motor nedir? Her şey yanma odasının şekline bağlıdır; Krank milini ve sonuçta arabanın tekerleklerini döndüren kuvvet olan torku üretmek için havanın ve yakıtın gerçekten yandığı motordaki boşluk. Hemi ne anlama geliyor? Temel olarak, bu yanma odasının şekli yarım tenis topu gibidir veya kabaca yarım küre şeklindedir, dolayısıyla yarım küre şeklindedir. Bu, iyi bir alev yayılımı sağlamak için bujiyi kabaca yanma odasının merkezine yerleştirir ve büyük emme ve egzoz valflerinin kullanılması (daha büyük valfler daha fazla hava ve yakıt girişi ve çıkışı anlamına gelir). Hava ve yakıtın yanma odasının bir tarafından girip diğer taraftan çıktığı çapraz akış tasarımı da genel verimliliğin artırılmasına yardımcı olur. Chrysler, yarım küre şeklindeki yanma odasını kullanan tek otomobil üreticisi olmasa da, pazarlamanın büyüsü sayesinde tasarımla en yakından ilişkili marka haline geldi. Fiat, 1907 gibi erken bir tarihte yarı tasarımın potansiyelini fark etti ve onu Grand Prix otomobiliyle piste taşıdı. İlginç bir şekilde, çok valfli silindir kafalarının ortaya çıkışı, yarım küre tasarımlı motorların üretimini yavaşlattı çünkü bu, dört küçük valf yerine iki büyük valf için daha uygundur. Ancak yıllar geçtikçe birçok üretici, Chrysler'e serbest vuruş vermekten korktukları için bu şekilde adlandırmasalar bile yarı tasarımı kullandı. Chrysler'in durumunda, Hemi düzenini kullanan ilk motorlar, tanklarda ve savaş uçaklarında askeri kullanım için tasarlanmış bir çift motordu. Savaşın sona ermesi ve jet çağının hızlanması bu iki projeyi de yok etti ancak Chrysler'in mühendisleri bu teknolojinin faydalarını gördüler ve bunu 2. Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllarda kullanılan bir dizi araba motorunda kullandılar. Hemen satmaya başlayın. Hemi V8'in ilk nesli, Chrysler'in ilk üretim üstten valfi V8'i temsil eden 1951'den 1958'e kadar üretildi. Seri, 331 inç küp (5,4 litre) "FirePower" ve "FireDome" motorlarla başladı ve sonunda 392 Hemi'ye (6,4 litre) kadar geliştirildi. ). Ama gelmek daha iyi. 1964 yılında Kuzey Amerika'da ikinci nesil Hemi ortaya çıktı. 426 inç küp (7,0 litre) Hemi, orijinal olarak NASCAR yarışları için geliştirildi. Büyük fiziksel boyutundan dolayı bazıları tarafından fil motoru olarak adlandırıldı, ancak o zamandan beri kısa mesafe yarışı dünyasına hakim oldu. Sonunda çok hızlı olduğu için NASCAR tarafından yasaklanan 426 Hemi, Plymouth Barracuda (bu motorla donatılmış Hemi Cuda olarak da bilinir), Road Runner ve GT-X'in yanı sıra Dodge dahil olmak üzere Chrysler'in en ikonik kas arabalarından bazılarına güç vermek için yerini buldu. , Charger dahil Challenger ve Super Bee. Bazı tunerler 426 Hemi'yi 572'ye genişletmeyi başardılar ve bunlar artık satış sonrası pazar için kasa motorları olarak mevcut. Bu durumda insanların aklına Chrysler'in 440 kübik inçlik V8'i de gelecektir, ancak 440 aslında Hemi tasarımı değil, Chrysler'in "Magnum" veya "Wedge" V8 serisindendir.(440 Hemi'yi şimdi satın alabilirsiniz, ancak üçüncü nesil V8 Hemi'yi temel alan satış sonrası Hemi kasa motor örneği.) Bahsi gelmişken, Chrysler'in Hemi etiketini kullanan üçüncü V8 serisi 2003 yılında 5,7 litre olarak ortaya çıktı ve daha sonra 6,1 hatta 6,4 Hemi'ye geliştirildi. yer değiştirme. Birçok Avustralyalı sürücü bu motorlara daha aşina olacak çünkü bunlar 2005 yılında burada piyasaya sürülen Chrysler 300C modelinin V8 versiyonuna güç veriyorlar. Son haliyle, daha sonraki Hemi V8, 700 beygirden fazla güç üreten 6,2 litrelik süperşarjlı bir form kullanabiliyor. (522 kilowatt) güç üretiyor ve ABD pazarında Dodge şarj cihazları ve Challenger Hellcat modellerini sağlıyor. Aynı zamanda Avustralya'nın Hemi Jeep Grand Cherokee'sinde ve süperşarjlı Hellcat motorlu Grand Cherokee Trackhawk'ta da satılıyor. Jeep Hemi motoru, iki şirketin ortak mülkiyeti nedeniyle doğrudan Chrysler parça kataloğundan çıkarıldı. Son zamanlarda Avustralya, Kuzey Amerika'da RAM hizmetlerinin, özellikle de geniş kaputunun altındaki RAM 1500 Hemi motorunun yükselişine tanık oldu. Ancak belirli bir yaştaki Avustralyalı otomobil sahiplerinin aşina olacağı Chrysler Hemi'nin başka bir versiyonu daha var. 1960'lı yılların başlarında, American Dodge Company, kendisine iyi hizmet veren eski eğik altı silindirli kamyon motorunun yerini alacak yeni bir motor arıyordu. Üstten supap tasarım taslağı, ancak sonunda Dodge ilgisini kaybetti ve bu motoru rafa kaldırdı. proje. Burası Chrysler Avustralya'nın (küresel Chrysler ailesinin bir parçası olarak) devreye girip projeyi devraldığı ve muhteşem 215 Hemi, Hemi 245 ve 265 Hemi sıralı altı silindirli motor tasarımının yaratımını tamamladığı yerdir. birkaç nesil Valiant arabası. 1970'lerde ve 80'lerde. Aussie Hemi motorunun boyutu 3,5 litre (215 inç küp) ila 4,0 litre (245) ve 4,3 litre (265) arasında değişmektedir. Dodge logosu taşıyan hafif kamyonlara ve kamyonetlere takıldıklarında bunlara Dodge Hemi de denir. Her ne kadar bir V8 olmasa da, bu motorlar küçük deplasmanlı bir V8'in tüm performansına ve çok fazla torkuna sahiptir. 265 inç küp (4,3 litre) versiyonun son versiyonu, üç Weber karbüratörle donatılmıştı ve Bathurst'te (yıl) üçüncü oldu. Peter Brock ilk kez 1972'de Panorama Mountain'da kazandı. Bu şekliyle "altılı paket" olarak anılır ve bu ülkenin tarihindeki en iyi (ve en koleksiyonluk) kas arabalarından biridir. Sağlamlığı ve dayanıklılığıyla bilinen Hemi 6'nın Avustralya'daki en büyük güvenilirlik sorunu, motor boyunca "yürüme" eğilimi gösteren eksantrik milinin zayıf konumudur. Bu gerçekleştiğinde ateşleme zamanlaması bozulabilir. Aussie Hemi 6'nın aslında Hemi olmadığını da belirtmekte fayda var. Silindir kafası çapraz akışlı bir düzen kullanmaz ve yanma odası "gerçek" yarım küre şeklinde değildir. Hemi etiketi mühendislikten ziyade pazarlamayla ilgilidir, ancak motorun performans bilgilerinin şu anda bile aynı olduğuna şüphe yoktur. Bir arabayı yeniden sürmek veya bir projeyi tamamlamak için Hemi'yi şimdi satın almak, büyük ölçüde aradığınız motora bağlı olacaktır. Birinci nesil Amerikan Hemi V8 giderek daha az bulunur hale geliyor ve tamamen yenilenmesi gereken motorlar için kolayca binlerce dolar ödeyebilirsiniz. Aynı şey efsanevi ikinci nesil Hemi 426 için de geçerli. Bulmak zor olacak, sonra onu sahibinden almak için çok paraya ihtiyacınız olacak. İster kullanılmış bir ekipman olarak oluşturulmuş bir enkaz alanı olsun, ister yepyeni koşullar altında bir sandık motoru olsun, üçüncü nesil Hemi'yi bulmak daha kolaydır. Çalıştırma ünitesi kasa motorunu yaklaşık 7.000 dolar fiyatla çalıştırıyor. Fiyatı birkaç bin dolardan başlayıp Hellcat sandık motorunun 20.000 dolarına kadar çıkıyor. Avustralya'daki Hemi 6 için ikinci el koşucuların maliyeti birkaç yüz dolardır, ancak nereden satın aldığınıza ve motorun son özelliklerine bağlı olarak yenilenmiş bir makinenin fiyatı binlerce dolara kadar çıkabilir. Her iki durumda da kullanılmış veya yenilenmiş bir makine satın alacaksınız, bu nedenle lütfen önce Hemi motor satış seri ilanlarını kontrol edin.