Fabrikanın kahverengi boyası yok ve dizel eklemek yakıt sisteminin pompalanmasını gerektiriyor

Fabrikanın kahverengi boyası yok ve dizel eklemek yakıt sisteminin boşaltılmasını gerektiriyor ancak Ford'un Fiesta SFE'si aslında internet için tasarlandı. Turboşarjlı doğrudan enjeksiyonlu üç silindirli yarı kompakt aracın satış tahminleri yüksek olmasa da, en azından popülerliğini kanıtladı.TTAC, kapsül incelemeleriyle temel bilgileri üçe katladı; spordan daha dengeli, olduğundan daha olgun ve satış teklifi biraz gizemli.Ford ayrıca bu arabayı bana bir haftalık değerlendirme için gönderdi.Başka ne var? söylemek? FoMoCo'nun seri üretilen en küçük motoruyla ilgilendiğiniz sürece bu hemen hemen aynıdır. Bu, Mitsubishi Mirage'da veya başka bir üçlüde deneyimlediğiniz boya vibratörü değildir. Hatta bu, ne yapılması gerektiğinin bir işaretidir. Gelmek. Çoğu Kuzey Amerikalı, üç silindirli motoru daha iyi yakıt ekonomisi, daha düşük güç ve daha fazla titreşimle ilişkilendirir. Yine de Ford, standart sıralı dört silindirli motor yerine üç silindirli bir motor için ekstra 995 dolar harcamanızı cesurca tavsiye ediyor. Beygir gücü (123) 1,6 Sigma 4'ten yalnızca 3 kat daha fazladır, ancak 148 lb.ft. tork (36'ya kadar) sürücünün dikkatini çekecektir. 31 şehir/43 otoyol/36'nın birleşiminde yakıt ekonomisi, 3/7/5'ten 3/7/5 daha iyidir. Sigma. Ford, krediyi ayarlarken 1.0L EcoBoost'un da niteliksel bir gelişme olduğu konusunda ısrar etti. Bu cesur bir iddia, ancak 450 mil sürüş beni Ford'un başarılı olduğuna inanmaya yöneltiyor. Titreşim, üç silindirli bir motorun doğasında vardır; tek sayıda silindir, motor bloğunda işleri sakinleştirecek "eşit fakat zıt" bir hareketin olmadığı anlamına gelir. Üçlü, kendi hallerine bırakıldığında, takozları üzerinde hareket etme eğilimindeydi. ve çoğu zaman ilgi uyandırdı. OEM'ler genellikle ters yönde dönen denge milleri ekleyerek yanıt verirler. Bu, bir satış konuşması olmayan yakıt ekonomisi ve güç çıkışı pahasına titreşimi en aza indirir. Ford farklı bir yol seçti. Aşağıdaki videoda gösterildiği gibi, ileri ve geri hareket, volan ve aksesuar kasnağının kasıtlı olarak dengesi bozularak gerçekleştirilir. Artan yanal hareket, daha sonra motor takozları ve konumlarının dikkatlice ayarlanmasıyla gerçekleştirilir. Aktif değiller bazı yayınların bildirdiği gibi yükseliyor, ancak genellikle işi yapıyorlar. Çalıştırma, iyi ayarlanmış sıralı dörtlüden biraz daha zordur, rölantide zaman zaman direksiyon simidinden bir uğultu duyulur, ancak yolcum olağandışı hiçbir şeyden şüphelenmez Güvenlik duvarının önünde.Şimdiye kadar çok iyi. Demir bloklar kompakt genel boyutlara ve yalnızca 6 mm'lik silindir duvarlarına izin verir. Motordaki ince duvarlar ve ikili soğutma devreleri (biri blok için, diğeri alüminyum kafa için) hem ısınma süresine yardımcı olur hem de verimliliği artırır. Yağ pompası değişkendir Özellikle yüksek devirlerde verimliliği artıran deplasman ünitesi. Krank mili ayrıca pistonlar boyunca sürtünmeyi azaltmak için dengelenmiştir. Bazı ilk basın raporları Fiesta SFE'nin aynı zamanda rejeneratif frenlemeye de sahip olduğunu öne sürüyor. Fazladan akü veya elektrik motoru aramayın - bu Otomobilde yalnızca, motorun gereksiz yere zorlanmasını önlemek için yavaşlama sırasında devreye giren "akıllı" bir alternatör bulunur. Stop-start ABD'de mevcut değildir, ancak Ford bunun sadece pazar kabulü nedeniyle olduğunu söylüyor (seçenek Avrupa'da bu motor için mevcuttur) . İlginç bir şekilde, egzoz manifoldu su soğutmalıdır ve doğrudan silindir kafasına entegre edilmiştir. (Gelecek 2.7L EcoBoost motor da bu yapıyı kullanır). Bu su soğutmalı, yüksek devirlerde turboyu soğutmak için ekstra yakıt boşaltma ihtiyacını ortadan kaldırır. Turbo modellerinde bu örnek küçüktür, ataleti düşüktür ve 248.000 rpm'ye kadar devir yapar. Vakumla çalıştırılan bir atık kapağı, gecikmeyi azaltmak için turbonun rölantide spiral şeklinde dönmesini sağlar. En azından kağıt üzerinde hem güç hem de verimlilik dikkate alınır. Sürüşüm sırasında hem güç hem de verimlilik göz önünde bulunduruldu. Vites donanımı onu bir Fiesta ST hızından daha az kılıyor, ancak Car & Driver için yazmıyorsanız, 2.500 rpm'de 125 lb. ft. tork, benim için fazlasıyla yeterli. Şehir içi manevralar. Eyaletler arası performans aynı zamanda küçük kompakt bir araçta karşılaştığım en iyi performanslardan biri -- 70 mil/saat, yumuşak bir 2.500 devir/dakikaya eşittir, ancak geçiş kuvveti bozulmamış. Günlük sürüşüm otoyolda 40/40/20 oranında bölünmüş bir yol. şehirlerarası/şehir içi sürüş. 450 milden sonraki genel sonuç 42,8 mpg'dir (yukarıdaki fotoğrafı çekmeden önce son eyaletler arası sürüşümü yaptım). Kendim gibi sürün ve Fiesta'nın en az birkaç mpg üreteceğinden eminim. Şu ana kadar bunun küçük ve güçlü bir motor olduğunu tespit ettik. Peki üst düzey bakım gerektiriyor mu? Ford'un yayınlanan programına uygun değil. Bazı rakip küçük hacimli turboşarjlı motorlar olağandışı yağ ağırlıkları gerektirir, ancak Ford'unki talep edilen 5W-20'yi yerel otomobil yedek parça mağazanızda bulmak kolay olmalıdır. Yan tarafa monte edilen yağ filtresi kirli olacaktır, ancak en azından motor bölmesinin alt kısmının tamamı tamamen plastikle kaplı değildir (sana bakıyorum, Ford ESCAPE 1.6!).Motorun üst kısmı ilk bakışta spagetti canavarı gibi görünüyor ancak aksesuar kayışları, bujiler ve diğer DIY bakım öğelerinin hepsi çalışıyor.Gölge ağacı mekaniği henüz yayınlanmadı...nasıl yaptığınıza bağlı Triger kayışı hakkında fikir sahibi olun. Ford'un yakın zamanda piyasaya sürdüğü diğer küçük motorlarda olduğu gibi, sürtünmeyi azaltmak, gürültüyü azaltmak ve servis aralıklarını artırmak için kayışlar yalıtılmış ve yağa batırılmıştır. 150.000 milde kontrol edilmesi gerekiyor, ancak Ford, triger kayışının motorun ömrünü uzatmak için kayış. Eğer haklılarsa bu harika, ama eğer hatalıysa, değiştirme inanılmaz derecede karmaşıktır. Tartışmalar bir yana, 450 mil beni 1.0L EcoBoost'un 1.6 Sigma'ya göre niteliksel ve niceliksel bir gelişme olduğuna ikna etmek için yeterli. Fiesta'nın çok küçük olduğunu düşünenler Focus'ta gelecek uygulamalarla daha fazla ilgilenebilirler. Ford şu anda bu konuda sessiz. Focus, üretimi artırmak için Kuzey Amerika'da ayarlanacak, ancak bu varyantlar Avrupa'da zaten mevcut - 1.0L EcoBoost, yalnızca yazılım ayarıyla 160 bg'ye ve donanım yükseltmeleriyle 200 bg'ye ulaşıyor. Bu özel motorun Kuzey Amerika'da iyi satılıp satılmayacağı bağlı olabilir Yaklaşan Focus'ta motoru otomatik şanzımanla eşleştirme yeteneği hakkında konuşuyoruz, ancak 1.0L Ecoboost kesinlikle zamanın bir işareti. Bunun neden kötü bir şey olmadığına dair en az 42,8 neden biliyorum. Onu sırf eğlence olsun diye çalmış gibi kullanmaktan çekinmiyorum. Ama günlük üç silindirli bir sürücü olma fikriyle bilişsel uyumsuzluğum hala mücadele ediyor. Ben de şüpheliyim ama Interstate performansı, bırakın günümüzün küçük arabalarını, son nesil kompakt otomobillerin çoğundan daha iyi. Paket her gün kesinlikle işe yarıyor. Bana göre uzun vadeli güvenilirlik tek açık konu, ancak hayır diğer EcoBoost motorlardan daha önemli Bu şeyin iki katından fazla beygir gücü, üç katından fazla torku ve ancak iki katı ağırlığı var... Tamamen doğru. Denge sorunlarını zarif bir şekilde ortadan kaldırarak "daha temiz" bir motor tasarımına olanak tanıyor. Harika bir inceleme.Fiesta ST'nin bir sonraki arabam olduğundan eminim, ancak eski bir R50 MINI Cooper sahibi olarak bu araba benimle konuşuyor.Hafif, verimli ve atılabilir olması konusunda söylenecek bir şey var. Egzoz manifoldunu kafaya entegre edersek, sanırım satış sonrası bir kafa olasılığı yok? Yazılımın tek başına 37 atı daha serbest bırakabileceğini bilerek bu oyun hakkında heyecanlanmak benim için çok zor. Premium sürüme geçmek iyi bir başlangıç ​​olabilir. Dürüst olmak gerekirse, eğer bu araca sahip olsaydım, güç aktarma organlarıyla uğraşmadan önce şasi desteği eklemeye ve vites değiştiriciyi iyileştirmeye odaklanırdım. "Ford farklı bir yol seçti. Aşağıdaki videoda gösterildiği gibi, ileri ve geri hareket, volan ve aksesuar kasnağının kasıtlı olarak dengesi bozularak gerçekleştirildi. Artan yanal hareket daha sonra motor takozlarının ve bunların yerleşiminin dikkatli bir şekilde ayarlanmasıyla gerçekleştirildi." Bu arabayı garanti kapsamında kullanan/sahip olan herkese iyi şanslar, çünkü bu bir litrelik bir el bombası. Motor takozları kadar basit bir şeyde en ufak bir sorun olduğunda, bırakın motor takozlarının arızalanmasını, bunun kötü bir fikir Soğutma sorunu olmasını bir kenara bırakın, sahiplerinin hıçkırarak ağladığını görmek için sabırsızlanıyorum. Ama hey - eğer 3 litre 1 litre (Fiesta'da daha kötü yakıt ekonomisi ve iki kat daha fazla beygir gücü, kullanışlılık ve kaliteye sahip bazı arabalardan daha pahalı) ortaya çıkarsa, o zaman kiralayın, teslim edin. serbest bırakma ve ajitasyon döngüsü. Tamam, ısıracağım çünkü bu çok saçma. 16.400 $'a (şu anki fiyata 1.500 $ Ford nakit dahildir), en az 246 beygir gücü olan ve Fiesta'dan daha rafine ve pratik bir şey satın alabilir misiniz? (evet, motor takozları? beni bağışlayın. Üstünkörü bir şekilde bildiğim *hasarlı* motor takozuna sahip bir 300D'm var [ve oğlum, onları değiştirdiğimde rölantide daha iyi oldu mu! ] Bunu düşünmek delilik olsa gerek bu gelecekteki bir kabus çünkü...motor takozlarının diğer arabalara göre daha fazla "ihtiyaçla" değiştirilmesi gerekebilir.Motor takozları yine o kadar da önemli değil, "soğutma sorunu" oldukça belirsiz ve pek de öyle görünmüyor. hepsi mevcut bilgilerle destekleniyor; kahretsin, kafada su soğutmalı bir turbo fikrini *seviyorum*, çünkü yağ sızıntısına veya pişirme sırasında yağlamaya neden olmaması daha olasıdır... ...) "Şeklinde gösterildiği gibi Aşağıdaki videoda, ileri ve geri hareket, volanın ve aksesuar kasnağının kasıtlı olarak dengesizleştirilmesiyle gerçekleştirilir." Söylediğim gibi, Godspeed'in ilk 1.0 litrelik Ecoboost'u benimseyenleri, özellikle de garanti dışı ve uzun vadeli sahipleri. Yürüyen aksam, klima (motor bağlantıları dahil) dahil olmak üzere sekiz yıllık 100 bin uzatılmış fabrika garantisi 915 dolardır. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford'un uzatılmış garantileri artıyor, ancak garanti tutarını aşsanız da aşmasanız da, garantinin sona ermesinden sonraki beş yıl için muhtemelen 50-50'dir. Ford.com'da Los Angeles'ta toplam iki tane satışta olduğunu gördüm. Dolayısıyla satış açısından iyi bir iş çıkardığını düşünüyorum. Belki de dönen bileşenlerin daha iyi dengelenmesi için amortisör ve aksesuar kasnağının indekslenmesi olarak ifade edilmelidir. "Balanssızlık" kasıtlıdır ve balans miline olan ihtiyacı ortadan kaldırdığı için bence şık bir çözümdür. Bazı araçlarda tork konvertörü indekslidir. Dönen bileşenlerin dengesini sağlamak için volan ile. Bazı araçlarda, tahrik mili flanşındaki somunlar ve cıvatalar, aktarma organları titreşimini ortadan kaldırmak için aslında farklı ağırlıklara (bir onstan daha az) sahiptir ve aynı şekilde değiştirilmeleri için servis sırasında çıkarılmaları gerekir. Lincoln LS/Ford T-Bird için çok önemli olan konum. Ford'da birisi köpeğinizi mi ezdi? Geleneksel bir denge milinin, daha önce bu amaç için kullanılmamış mevcut dönen parçaların dengelenmesine kıyasla hantal bir ekstra bileşen olduğundan neredeyse şüphelenilmektedir. Bu yaklaşımın çift eksenli veya ikiz eksenli veya tekli bir i4'ü de düzeltip düzeltmeyeceğini merak ediyordum. "Zarif" mühendislikle, motorda ilk büyük sorun oluştuğunda (Harbour Freight Çin mini bisikletlerinden biri gibi) her şeyin bozulmaya hazır olduğunu kastediyorsanız, o zaman evet. Kesinlikle haklıyım. Volanın eskidiğini ne sıklıkta görüyorsunuz? Eski bir Honda gibi çalışan bu küçük motor insanları şaşırtabilir. Boşverin, 16.400 dolarla normal sürüşte 42 mpg'den daha iyi başka ne olabilir ki? DW, 2,00 dolara 10,000'den fazla (F)ord hissesi satın aldım ve biraz bozuk param vardı. Mavi Oval Kasvet ve Kıyamet peygamberleri ne zaman onlara kısa pozisyon vermem gerektiğini söyledi? Ara derim ya da sadece daha kültürlü biri olarak görüleyim derim Z-71 Silvy.PS BTSR daha eğlenceli. Bu motorun neden var olduğu açık olmalı. Bazı Amerikalıların da onları satın almak isteyip istemediğini görmekten zarar gelmez (gerçi alacaklarından şüpheliyim). Ford, 1.0 litrelik 3 silindirli Fiesta'yı ABD, daha uygun ve uygun bir ABD enerji santraline sahip olduğunda. "Bu motorun neden var olduğu açık olmalı. ****Bazı Amerikalıların bunları satın almak isteyip istemediğini görmek sorun değil**** (ama alacaklarından şüpheliyim.)" Şirketler yüz milyonlarca doları bu motora harcadıklarında projelerde, bu parayı nasıl geri alacaklarını bulmak için acele ediyorlar. Konsepti anlıyorsunuz, değil mi? Hangi yeni müşterileri yakalayabileceğinizi görmek için durumu test etmek çok faydalı, ancak aynı zamanda nereye gideceklerini de net bir şekilde anlamaları gerekiyor. Bu, maliyeti artırır ve yalnızca manuel işlem gerektirir. Bu, gelecekte zorlu bir satış olacak. ABD ve şahsen ben Ford'un burada satmaya değmeyeceğine karar vermesini bekliyorum. Zaten ABD'de satılan araçlarda bunu bir seçenek olarak sunmak çok maliyetli değil. Arabanın Amerikan versiyonunda tek motor seçeneği olduğundan ya da arabanın kaderini belirlemek için bu motora güvendiklerinden değil. Muhtemelen ABD emisyonlarını en başından itibaren hesaba katıyor, dolayısıyla bu da bir sorun olmamalı. Pazarlama maliyetleri var ve bunun için parça tedarik ediyorlar ve bayilerin satmasına ve tamir etmesine yardımcı oluyorlar. Bunlar riske değer olabilir. Bu düşük riskli bir deney ve en kötü senaryo pek de kötü değil. İbreyi hareket ettireceğinden şüpheliyim ama denemeye değer. C&D'nin Fiesta SFE puanı 8,3 0-60 ve yeni Fit puanı 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Arabalar aynı şekilde test edilmez, ancak tipik C&D tarzında test edilir. Ford 500 $ daha fazla harcıyor ve önemli ölçüde daha az alana sahip oluyor. Yanılıyorsam düzeltin ama dengesiz volan ve ataşmanlar krank milinin yatak yüzeylerine daha fazla yük bindirmez mi? Biraz aşınma ve yıpranma oyun haline gelir, ardından patlama: felaketle sonuçlanan bir arıza.