Yepyeni 2022 Toyota Tundra nihayet tüm ihtişamını başlattı! Toyota, bu çok zorlu Amerikan tam boyutlu kamyonet pazarında rekabetçi kalabilmek için ne yaptı? Her bileşeni ve parçayı yeniden tasarladılar veya güncellediler. Hiçbir cıvata ve somun bırakmadılar. Yeni Tundra her zamankinden daha fazla güç, daha fazla özellik, daha fazla teknoloji ve daha fazla lüks sunuyor. İşte tüm detaylar!
Kamyonun yeni bir dış tasarımı, yeni tam kutulu çelik merdiven çerçevesi, alüminyumla güçlendirilmiş kompozit yatağı ve çok bağlantılı arka süspansiyonu var. 2022 Tundra, çift kabin veya tam boyutlu çift sıralı kabin konfigürasyonu sunar. Yatağın boyutu 5,5 fit ila 6,5 fit ve 8,1 fit arasında değişmektedir. Toyota, şasinin yeni ve daha güçlü olması nedeniyle süspansiyonun yolda ve arazi koşullarında güven sağlayacak şekilde tamamen güncellendiğini söyledi. Tüm yeni Tundra'larda bağımsız bir ön süspansiyon ve sağlam bir arka aks kullanılacak, arkada helezon yaylar veya havalı süspansiyon bulunacak.
Yeni bir tundrayı sürme şansımız olmadı. Bunu yaptığımızda birçok gerçek çekme ve arazi testinden geçeceğiz.
Bu yeni kamyonun kaputunun altında ne var? Aralarından seçim yapabileceğiniz iki adet çift turbo şarjlı gazlı V6 motor bulunmaktadır. Temel motor, 389 beygir gücünde nominal güce ve 479 pound-feet torka sahip yeni i-FORCE 3,5 litrelik TT V6'dır. Gelecek 5,7 litrelik V8 motorla karşılaştırıldığında bu yeni çift turboşarjlı motor, daha fazla beygir gücü ve daha fazla tork sağlayabilir.
Daha fazla güç istiyorsanız, elektrik motoruyla donatılmış yeni i-FORCE MAX çift turboşarjlı V6'yı kullanabilirsiniz. Geleneksel 87 oktanlı yakıtla ölçüldüğünde bu Tundra hibrid, 5.200 rpm'de 437 hp ve 2.400 rpm'de 583 lb-ft tork üretebilir. Bu kombinasyon, diğer mevcut yarım tonluk kamyonetlerin maksimum torkunu sağlar. Tundra hibriti aynı zamanda rekabet edeceği Ford F-150 hibritinden de daha güçlü. (F-150 Powerboost hibriti 430 beygir gücü ve 570 pound-feet tork sağlıyor.)
Her iki aktarma organı seçeneği de yeni 10 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Şanzıman, akıllı elektronik kontrole sahip AT'dir (ECTi olarak da bilinir). Sıralı manuel vites değiştirme modu, yokuş yukarı/yokuş aşağı mantığı ve iki çekiş/çekiş modu sağlar (bu konuya daha sonra değineceğiz).
Temel çift turboşarjlı V6 motor alüminyum bloklardan yapılmıştır. Hassas deplasman 3.445 cc, delik 85,5 mm ve piston stroku 100 mm'dir. 24 valfli üstten çift eksantrik mili bir zincir tarafından tahrik edilir ve güç ve verimlilik elde etmek için çift VVTi (akıllı değişken valf zamanlaması) kullanılır. Türbin sıcaklığını kontrol etmek için su soğutmalı intercooler sistemi bulunmaktadır. Toyota mühendisleri motor bloğunu, pistonları, valfleri ve egzoz manifoldlarını soğutmayı ve verimliliği optimize edecek şekilde tasarladı. Güvenilirliği ve performansı göz önünde bulundururlar. Bu yeni Tundra motorlarının gerçek bileşenlerini bulmak için bir dizi gerçek dünya testinden geçmemiz gerekecek.
I-FORCE MAX hibrit güç sistemi aynı çift turboşarjlı V6 motoru kullanıyor ancak motor ile vites kutusu arasına sıkıştırılmış bir kavramaya sahip bir elektrik motoru/jeneratör ekliyor. Bu, düşük hızlı saf elektrikli sürüşe, ani hızlanma veya çekme sırasında güç desteğine ve enerji rejenerasyonuna olanak tanır. Hibrit araçlar, arka yolcu koltuklarının altına paketlenmiş 288V sızdırmaz nikel metal hidrit (Ni-MH) piller kullanır. Pilin toplam kapasitesi 1,87 kWh olup, arka koltukların altındaki saklama alanının tamamını kaplar.
2022 Tundra üç farklı yatak uzunluğu sunacak. Bu yatakların tümü en yeni levha kalıplama bileşiği (SMC) kompozit malzemeden yapılmıştır. Toyota, aracın eziklere ve çınlamalara karşı dayanıklı olduğunu ve geleneksel çelik yataklar gibi paslanmayacağını söylüyor. Bu, şu anda Toyota Tacoma yataklarında kullanılan yeni nesil kompozit malzemedir.
Bagaj kapağı daha hafiftir. Ağırlığı öncekine göre yaklaşık %20 daha azdır. Yeni Tundra'nın her dekorasyonunda uzaktan kumanda anahtarı üzerinde bir bagaj kapağı açma düğmesi bulunuyor. Yeni tundradaki bazı süslemeler
Yeni şasi, hafif yatak bileşenleri, motor ve süspansiyon, maksimum 12.000 pound çekme kapasitesine ve maksimum 1.940 pound taşıma kapasitesine olanak tanıyor. Yeni Tundra bir değil iki çekiş/çekiş modu sunuyor. Standart çekme/çekme modu daha hafif yükler ve daha küçük römorklar için uygundur. Çekme/Haul+ modu, daha ağır yüklerin çekilmesi veya çekilmesi için gaz kelebeği tepkisini daha da değiştirir. Hibrit güçle donatılmış kamyonlarda çekme/çekme modu aynı zamanda otomatik motor çalıştırma/durdurma işlevini de devre dışı bırakır.
fazlası var. Gelişmiş çekme kitinde ayrıca genel aerodinamik profili iyileştiren ve römork çekerken biraz daha yüksek verimlilik sağlayacak şekilde tasarlanmış, geri çekilebilir bir ön çene spoyleri de bulunur.
Zaten bildiğimiz gibi, 2022 Tundra benzersiz özelliğini koruyor: iki sıralı koltuk modelindeki tam boy katlanabilir arka cam. Daha kısa olan çift kabinli kamyon daha küçük, daha geleneksel bir kayar arka cama sahiptir. İki kişilik bir kamyona tam boy katlanabilir arka cam takmak büyük bir zorluktur. Toyota, geri akışı azaltmak ve camlar açıkken toz veya diğer kalıntıların kabinin içine geri üflenmesini önlemeye yardımcı olmak için kabin tavanının ve kabinin arka kenarının aerodinamik özelliklerine özel önem verdiklerini söyledi.
2022 Tundra gelişmiş gaz/hibrit güç sistemleri sunduğundan, F-150 PowerBoost hibrit araçlara benzer şekilde yüksek güçlü invertör/jeneratör işlevlerini de sunmasını bekleyebilirsiniz. Maksimum 120 volt elektrik prizi çıkışı şu anda 400 watt'a ayarlıdır. Ford, çıkış gücü 2.000 ila 7.200 watt arasında olan yerleşik bir invertör sistemi sunuyor. Sorulduğunda Toyota, 400 watt'lık invertör sisteminin müşteri ihtiyaçlarını karşılamaya yeterli olduğunu belirtti. Uygun fiyatlı, güvenilir ve pratik, gelecekteki potansiyel çözümleri arıyorlar.
Bu yepyeni bir kamyon olduğundan yepyeni ve yeniden tasarlanmış bir iç mekana sahiptir. Erişimimiz olan tüm kamyonlar yeni 14 inçlik merkezi bilgi-eğlence sistemini sergiliyor. Ram ve Ford yakın zamanda 12 inçlik ekranları kullanmaya başladı. GM (Chevrolet) 13,4 inç ekrana yükseltme yapıyor. Toyota'nın ekran alanı artık 14 inç, yatay/yatay. Kamyon bilgi-eğlence sistemi, şirketin ilk kez 2022 Lexus NX'te piyasaya sürülecek en son yazılımı tarafından destekleniyor. 2022 Tundra, en son işletim sistemine ve insan-makine arayüzüne geçiş yapan ilk Toyota otomobilidir.
Önceki nesil Tundra ile karşılaştırıldığında bu, teknoloji ve kullanım kolaylığı açısından büyük bir sıçramadır. Geniş ekran, net grafikler için geniş alan sağlar ve ana işlevlerin çoğu, bir veya iki tıklama mesafesindedir. Navigasyon, telefon entegrasyonu ve müzik/eğlence arasında geçiş yapmak çok kolaydır. Klima kontrolü, ekranın alt kısmında yer alan bir dizi bağımsız düğme ve kontrolden oluşur. Ayrıca büyük bir ses kontrol düğmesi de bulunmaktadır. Ayrıca doğal dil sesli kontrol sistemi de bulunmaktadır. Kamyona hava tahmini, mevcut yakıt verimliliği, değişen müzik kanalları ve daha fazlasını sorabilirsiniz. Aynı zamanda kablosuz Apple Car Play ve Android Auto entegrasyonunu da sağlar.
Yeni 2022 Tundra şu dekorasyon seviyelerini sağlayacak: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro ve 1794 versiyonu. Her ne kadar tüm donanım seviyeleri yeni bir şasi ve çok bağlantılı arka süspansiyon kullanacak olsa da, tüm donanımlar geniş bir bilgi-eğlence ekranı veya dijital enstrümantasyon sağlamayacaktır. Ancak bunların hepsinin kendine has dış dekorasyonu, iç malzemesi ve işçiliği var.
Fiyatlandırma henüz açıklanmadı ancak Toyota, yeni 2022 Tundra'nın 2021 yılında üretilip satılacağını söyledi.
Yeni Tundra, yeni bir çok bağlantılı arka helezon yaylı süspansiyon kullanıyor. Önceki nesil kamyonların yaprak yayları gitmiş. Toyota, en yeni süspansiyon tasarımının sürüş konforunu, düz hat stabilitesini, yol tutuşunu ve çekişi iyileştirdiğini söyledi. Örneğin çekme kapasitesi %17,6 artışla 12.000 pounda yükseldi. Yük kapasitesi %11 artarak 1.940 pounda yükseldi.
Bu yeni Tundra süspansiyonu rakiplerle karşılaştırıldığında nasıl? Damgalı kamyonlar uzun yıllardan beri beş bağlantılı arka helezon yaylı süspansiyon kullanıyor. Yeni üçüncü nesil 2021 Ford Raptor, arka helezon yaylara geçti. Bununla birlikte, çoğu Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra ve Nissan Titan pikapları hala arka yaprak yayları kullanıyor.
Ön kısım çift salıncaklı bağımsız A kollu süspansiyon cihazını benimser. Bazı ön süspansiyon bileşenleri büyütülmüş veya kaydırılmıştır. En yeni bileşenlerin ve geometrinin yüksek hız stabilitesini artırabileceği ve viraj alma sırasında gövdenin yuvarlanmasını azaltabileceği söyleniyor.
Yeni Tundra'da standart donanım olarak çift tüplü amortisörler kullanılacak. TRD arazi kamyonları, sönümlemeyi iyileştirmek için Bilstein'ın monoton etkisini kullanıyor. Tundra'nın off-road için en uygun TRD Pro versiyonu, 2,5 inç çapında FOX dahili bypass amortisörüyle donatılmıştır. TRD Pro kamyonun 1,1 inçlik ön süspansiyon kaldırması vardır. Ön ve arka FOX amortisörleri, sırt çantası tipi bir yakıt deposuna ve FOX'un yol ve arazi performansını artırabilen en yeni PTFE düşük sürtünmeli yağına sahiptir.
Ama bekleyin dahası var. Çok bağlantılı arka süspansiyon tasarımı, Toyota'nın kamyonun arkası için isteğe bağlı havalı süspansiyon sunmasına olanak tanır. Çeşitli yükseklik ayarları sunar: düşük, normal ve yüksek. Yüksek havalı süspansiyon ayarı daha yavaş arazi koşulları için tasarlanmıştır. Araç hızı 18 MPH'yi aştığında süspansiyon otomatik olarak normal moda dönecektir. Düşük yükseklik, daha kolay yükleme ve boşaltma anlamına gelir. Hız 8 MPH'yi aştığında düşük ayar otomatik olarak normal moda dönecektir.
Ama bekleyin dahası var. Koşullara bağlı olarak sürekli değişken sönümleme için solenoid valflerle donatılmış şokları kullanan isteğe bağlı bir Uyarlanabilir Değişken Süspansiyon (AVS) sistemi de bulunmaktadır. Fikir, GMC kamyonundaki CDC'ye ve yeni Ford F-150 kamyonundaki CCD süspansiyon sistemine benziyor.
Kamyon, Kaliforniya ve Michigan'daki Calty Design Research'teki Toyota ekibi tarafından Kuzey Amerika'da tasarlandı. Toyota'ya göre bu kamyonun mühendislik geliştirme çalışmaları Michigan, Arizona ve Kaliforniya'da gerçekleştirildi.
Gönderim zamanı: 22 Eylül 2021
