Бу двигательләр белән су кертү, коррозия, детальләр бозылу яки өзелү, һәм башка бик күп проблемалар аркасында зыян китерү потенциалы аркасында, сезнең диңгез двигателегез өстендә калу бик мөһим.
Көймә - сез акча салган судагы тишек, ни өчен көймәләр бар, һәм аларның двигательләре бик кыйммәт. Беренче чиратта югары диңгез двигательләрен алу һәм аларны югары хәлдә тоту өчен, әлбәттә, тирән кесәләр кирәк.
Бу двигательләр белән су кертү, коррозия, детальләр бозылу яки өзелү, һәм башка бик күп проблемалар аркасында зыян китерү потенциалы аркасында, сезнең диңгез двигателегез өстендә калу бик мөһим. Диңгез двигателе төзү өчен кирәк булган төп машина эше автомобиль двигателе белән бер үк булса, охшашлыклар бетә.
Диңгез двигательләре автомобиль двигательләренә караганда бөтенләй башка эш шартларына ия. Алар гадәттә күпчелек вакытын круизда яки тулы троттлда үткәрәләр. Көймә өчен круиз тизлеге автомобиль юлында круизлау тизлегеннән күпкә аерылып тора. Бу диңгез двигательләренең күбесе өчен круиз әйләнеше - саклагыч коэффициентына һәм пропорция зурлыгына карап 3500 - 4000 әйләнеш. Чагыштыру өчен, гадәти автомобиль двигателе автомобиль тизлегендә 1600-2000 әйләнешкә әйләнәчәк.
Тулы троттл да төрле. Диңгез двигателе белән, бу чыннан да тулы троттл, бәлки, 5500 - 7500 әйләнеш яки аннан да күбрәк вакыт (бәлки сәгатьләр), бу двигательгә һәм аның эчке ягына күп басым ясый. Күпчелек урам күрсәткечләре, түгәрәк трассалар һәм юл узыш двигательләре, чагыштырганда, кыска шартлауларда иң югары нокталарны гына күрәләр, һәм машина йөртүче троттлда булганда һәм туктаусыз әйләнешне үзгәртә. Күпчелек пассажир машиналары двигательләре 4500 әйләнешнең биек ягын бик сирәк күрәләр һәм күпчелек вакытны чагыштырмача түбән юлларда йөкләү яки йөкләү белән үткәрәләр. Сөйләү ярышы һәм трактор тарту двигательләре белән тулы троттл берничә секунд дәвам итә, троттл ябылганчы һәм двигатель эшсез калганчы.
Көймәләр белән машиналар арасындагы тагын бер мөһим аерма - көймәләр яр буенда түгел. Мотор көймәне һәрвакыт алга этәрә. Резервлау юк һәм көймә двигательне тормоз өчен куллана алмый. Әгәр дә тәҗрибәсез машина йөртүче тулы троттл белән эшләсә һәм кинәт троттлга китсә, кечкенә көймә борынга сикерергә һәм хәтта очып китәргә мөмкин!
Даими йөк һәм югары әйләнеш астында йөгерү диңгез двигательләре чыннан да каты төзелергә тиеш дигән сүз. Димәк, ясалган һәм билет кранклары, ясалган, билет яки корыч тоташтыргыч таяклар, ясалган пистоннар, тимер һәм корыч боҗралар, ARP таяк болтлары һәм баш болтлары, дат басмас корыч клапаннар, югары сыйфатлы клапан чишмәләре, ясалган алюминий кебек иң яхшы өлешләрдән башка бернәрсә дә юк. яисә корыч җитештерүчән рокерлар, калын дивар яки зурлыктагы баскычлар, ролик күтәрүчеләр, ике ролик чылбыр яки каеш камералары. Диңгез двигателенең дәвамлы булуын теләсәгез, кисүче почмаклар юк.
Суга тәэсир иткән һәрнәрсә (аеруча тозлы су) коррозиягә чыдам булырга тиеш. Димәк, алюминий башлары һәм кабул итү манифольдлары, пасовкасыз корыч яки бронза сантехника һәм фитинглар, бакыр яки датсыз туңдыргычлар, блок өчен ниндидер диңгез буяулары яки коррозивка каршы каплау, майлы табак, клапан каплагычлары һәм вакыт каплавы.
Диңгез двигательләре күпчелек вакытта эшләгәнгә, алар бик күп суыту таләп итә. Тышкы суыткычны кулланган көймәләр су астына су асты системасына керәләр. Аерым су насосы су тартып, аны мотордагы икенче су насосына юнәлтә (механик яки электр). Су насосларында коррозиягә чыдам импеллерлар, каплагычлар һәм тораклар булырга тиеш.
Су белән суытылган эскиз манифольдлары күп двигательләр белән кулланыла. Килгән су температурасын күтәрү өчен җылылык алмаштыргыч кулланылырга мөмкин. Су белән суытылган манифольдлар шулай ук двигательләр капланган бүлмәдә булган көймәләрдә җылылык булдырмаска ярдәм итә.
Диңгез двигателенә даими йөк, күп суыту белән дә, кайнар эшләвен аңлата. Күбрәк җылылык җылылыкның киңәюенә китерә, шуңа күрә пистоннан цилиндрга чистарту рөхсәт ителергә тиеш. Клапан кулланмалары өчен дитто. Яхшы җылылык үткәрү өчен, эскиз клапан урыннары киңрәк булырга тиеш, һәм тиз җылылык үткәрүне алга этәрү өчен урыннар бакыр эретмәсе булырга тиеш.
Махсус капламалар шулай ук критик өлешләрдә җылылыкка зыян китермәскә булыша ала. Поршень юбкаларында һәм подшипникларда сүрелүне киметүче анти-каплау өстәмә страховка бирә ала, шул ук вакытта җылылыкны чагылдыручы һәм таратучы капламалар двигательнең бүтән урында җылылык белән идарә итә ала.
Диңгез двигателен любовь тоту шулай ук дулкыннар тудырган өскә-аста тибрәнүләр аркасында авыр. Нефть савытлары көчлерәк булырга һәм күп сыйдырышлыкка ия булырга тиеш, шуңа күрә двигатель май бетми. Нефтьне ул булган урында тоту өчен, шулай ук вагоннар һәм вагон булырга тиеш. Тышкы май суыткыч җылылык белән идарә итү өчен дә бик мөһим, һәм нефть температурасы термостат гадәттә системаның бер өлеше, шуңа күрә салкын май суыткычны узып китә һәм гадәти эш температурасына тиз күтәрелә ала. Нефть насосы һәм пикап трубасы шулай ук бәйләнергә тиеш, һәм барлык тибрәнүләргә һәм сугылуга каршы торыр өчен насоска төрелгән.
Чыннан да югары җитештерүчән двигательләрдә (1000 ат көче яки аннан да күбрәк), коры чүп майы системасы, гадәттә, двигательгә нефтьнең даими тәэмин ителешен тәэмин итү өчен иң яхшы ысул.
Диңгез двигателе өчен хезмәт итү вакыты 500 дән 600 сәгатькә кадәр булырга мөмкин, ә 1000 ат көче плюс двигателе 200-300 сәгать булырга мөмкин. Кайбер диңгез двигательләрен төзүчеләр 200 сәгать кулланганнан соң клапан чишмәләрен һәм гидротехник роликларны яңартырга киңәш итәләр.
Диңгез двигательләрен төзүчеләр бу двигательләрне камил итеп төзергә һәм яңадан торгызырга тиеш. Әгәр дә клиент тотмаган двигательгә бер тонна акча сарыф итсә, ул бәхетле клиент яки кабат клиент булмый.
Бу двигательләрнең эчендә дә, тышында да дулкыннар йөгерү һәм бәрелү шокын алырга тиеш, ди Тайлер Крокетт диңгез двигательләре Тайлер Крокетт. Барысы да тибрәнү дәлиле булырга тиеш һәм барысы да тәэмин ителергә тиеш. Күп тапкыр, без дистрибьюторларга икеләтә кыскычлар эшләячәкбез, алар тупас суга бәрелгәндә хәрәкәтләнмиләр, һәм без тупас йөгерү шокын алыр өчен, һәр компонентка диярлек кашыклар куябыз. су.
"Без хәтта реаль тирән трубкаларга һәм кадакларга бардык, чөнки сез тупас суда троттлда торасыз, бу каешның төшү мөмкинлеген киметергә мөмкинлек бирә. Без шулай ук төп шлангларның күбесендә икеләтә шланг кыскычларын кулланабыз, чөнки сез суга кергәндә һәм чыкканда күп су басымы ясый аласыз. Шуңа күрә, без диңгез скринтерларына клапаннарны селтәдек, чөнки басым ике йөз фунттан артып китәчәк.
“Без шулай ук двигательләр эчендә бик күп капламалар ясыйбыз һәм анда нефтьчеләр дә куябыз. Без поршень майларын кулланабыз һәм лифтларга май сиптерү өчен үзәнлектә болтлы майлау системасын кулланабыз. Без шулай ук салкын булсын өчен двигатель аша зур күләмдә су алуыбызга ышанабыз. Күл яки океан безнең двигательләр өчен радиатор булып эшли. Ике этаплы су насосын кулланып, моторның бер ягын насосның бер этабы, моторның икенче ягын насосның икенче этабы белән тукландырып, су агымын яхшыртабыз. "
Су диңгез двигательләренең дөрес эшләве өчен бик мөһим булса да, бу двигательләр проблемаларга эләгеп, аларны яңартырга кирәк. Тозлы су - двигательгә зыян китергәндә иң зур гаеплеләрнең берсе.
pA аның күп өлеше соңгы кулланучыга төшә һәм алар двигательне (ларны) кулланганнан соң ни дәрәҗәдә яхшы агызалар, ди Хаметман Racing Engines Даррил Хамитман. Бу аларны саклау, һәм кайбер егетләр моны бик яхшы беләләр, һәм моның өчен зур уңышлар, һәм башка егетләр, алай түгел. "
Крокетт сүзләре буенча, тозлы су коррозиясе алюминий башларын ашар һәм проблемалар тудырыр. p Без башларны тегермәнгә салдык, мин алюминий башына чиста алюминий алганчы тегермән итәм, q ди ул. Аннары мин аларның барысын да эретеп ябыштырдым.
Диңгез двигателе компонентларына коррозия һәм су зыянын яхшырак көрәшергә булышу өчен, двигатель төзүчеләрнең күбесе үз биналарында каплагычлар кулланалар, аеруча пистоннарда һәм подшипникларда өстәмә саклау өчен.
“Тозлы су кулланганда, без су курткаларының эчләрен Промакс диңгез каплавы белән каплыйбыз. Савытлар барысы дат басмаган корыч, һәм моторның тышкы ягы Меркурий диңгез датыннан саклаучы буяу белән сиптерелгән. "
Двигательләр яңарту өчен кергәч, иң еш очрый торган эш клапан белән бәйле, яисә суга зыян китерә. Гадәттә, диңгез двигателе, баш өзелсә яки койрык ярыклары яки клапаннар ябыша башласа һәм двигатель суга кире тартыла башласа, нәрсә эшләячәк.
Двигательнең ныклыгы клапанның эшләвенә бик авыр булганга, двигательнең бу өлкәсе яхшы эш тәртибендә булырга тиеш. Тайлер Крокетт диңгез двигательләре, гадәттә, 250 сәгать саен рәхәт көймә двигательләрендә күтәргечләрне һәм клапан чишмәләрен алыштырачаклар. Ярыш командасы клиентлары өчен кибет лифтларны үзгәртә һәм клапан чишмәләре алты ярышта чыга.
Boatәрбер көймә хуҗасы үз көймәсен төрле регулярлык белән кулланганлыктан, бу техник хезмәт күрсәтү төрлечә булачак, ләкин сезнең двигательнең кайчан яңарту кирәклеген белү бик мөһим.
pSome егетләр атна саен ял итәләр, шуңа күрә алар ешрак хезмәт күрсәтү өстендә торырга һәм айга бер тапкыр йөгергән егеткә караганда тизрәк торгызылырга тиешләр, ди Хаметман Racing Engines Дарил Хамитман. 1000 ат көченә 250-300 сәгать эчендә яңадан торгызырга кирәк булырга мөмкин. Зур ат көче 60 сәгать булырга мөмкин, алар ничек эшләвенә карап. ”
Диңгез кинетикасы Боб Мадара сүзләре буенча, клапан чишмәләренең гомере язның сыйфаты, двигательнең көче һәм круизда ничә сәгать эшләве белән бәйле. 502 моторлы мотордагы клапан чишмәләре җыелмасы, мөгаен, яхшы булса да, сынап карасалар да, 300 - 400 сәгатьтән соң алыштырылырга тиеш, "Мадара әйтә. "Чөнки клапан чишмәләре кисәтмичә кинәт ватылырга мөмкин, һәм сез гафу итүдән яхшырак."
Диңгез двигательләренә килгәндә аннан да дөресрәк сүз юк. Сез кисәтәсегез килми, чөнки сез кисәтүгә колак салмадыгыз. Двигатель төзүчеләр үзләренең диңгез двигательләре клиентларының тиешле вакытта хезмәт күрсәтүләрен тәэмин итәргә тиеш, һәм көймә хуҗалары төзүчеләр белән элемтәдә торырга тиеш, уңайсыз вакытта бернәрсә дә начар булмас. EB
Пост вакыты: 12-2021 гыйнвар
