يېرىم ماتور: يېرىم ماتور دېگەن نېمە؟ يېرىم شار ماتورلۇق يېتەكچىڭىز

شىمالىي ئامېرىكىدا بىر داڭلىق ئېلان شوئارى بار: «شۇنداق ، ئۇنىڭدا ھەممى بار» .ھەم بۇ بەش سۆز ئىقتىدار ماشىنا ھەۋەسكارلىرىنى بىر قاراپلا ئېنىقلاشقا يېتەرلىك. ئەمەلىيەتتە ، بۇ جاۋاب بېرىدىغان ئاددىي سوئال ئەمەس ، چۈنكى ئەمەلىيەتتە كرىسلېر جەمەتىنىڭ تۆت ماتور يۈرۈشلۈكىنىڭ ھەممىسىدە Hemi سېتىش ماركىسى بار. ئۇلارنىڭ بىرى ئاۋىستىرالىيەگە خاس ئېلېكتر ئىستانسىسى ئائىلىسى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، (كىچىك ھەرپ «h») يېرىم ماتور دېگەن نېمە؟ ھەممىسى كۆيگەن ئۆينىڭ شەكلىگە قاينايدۇ. ماتوردىكى بوشلۇق ۋە يېقىلغۇ ئەمەلىيەتتە كۆيۈپ تولغىنىش مومېنتى ھاسىل قىلىدۇ ، بۇ كۈچ ئوقنى ئايلاندۇرىدىغان ۋە ئاخىرىدا ماشىنىنىڭ چاقىنى ئايلاندۇرىدۇ. ھېمى نېمىدىن دېرەك بېرىدۇ؟ ئاساسەن ، بۇ كۆيۈش ئۆيىنىڭ شەكلى يېرىم تېننىس توپقا ئوخشايدۇ ، ياكى تەخمىنەن يېرىم شارغا ئوخشايدۇ ، شۇڭا ئۇ يېرىم شارغا ئوخشايدۇ. چوڭ قوبۇل قىلىش ۋە گاز چىقىرىش كلاپانلىرىنى ئىشلىتىش (چوڭ كلاپانلار تېخىمۇ كۆپ ھاۋا ۋە يېقىلغۇنى كۆرسىتىدۇ). ھاۋا ۋە يېقىلغۇنىڭ كۆيۈش ئۆيىنىڭ بىر تەرىپىدىن كىرىپ ، قارشى تەرەپتىن چىقىدىغان ھالقىما لايىھەمۇ ئومۇمىي ئۈنۈمنى ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ. كرايسلېر ھەرگىزمۇ يېرىم شاردا كۆيۈش ئۆيى ئىشلىتىدىغان بىردىنبىر ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى ئەمەس ، ئەمما سېتىش سېھرى كۈچىنىڭ تەسىرىدە ، ئۇ ئورۇنلاشتۇرۇش بىلەن ئەڭ زىچ مۇناسىۋەتلىك ماركىغا ئايلاندى. 1907-يىلىلا ، فىئات يېرىم لايىھىلەشنىڭ يوشۇرۇن كۈچىنى ھېس قىلىپ ، ئۇنى Grand Prix ماشىنىسى بىلەن رېلىسقا ئېلىپ كەلدى. قىزىقارلىق يېرى ، كۆپ كلاپانلىق سىلىندىر بېشىنىڭ بارلىققا كېلىشى يېرىم شار شەكىللىك ماتورنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىشىنى ئاستىلاتقان ، چۈنكى ئۇ تۆت كىچىك كلاپانغا قارىغاندا ئىككى چوڭ كلاپانغا تېخىمۇ ماس كېلىدۇ. ئەمما كۆپ يىللاردىن بۇيان ، نۇرغۇن ئىشلەپچىقارغۇچىلار يېرىم لايىھەنى ئىشلىتىپ كەلدى ، گەرچە ئۇلار كرىسلېرغا ھەقسىز توپ بېرىشتىن ئەنسىرەپ ، ئۇنى ئۇنداق دېمىسىمۇ. كرايسلېرنى ئېلىپ ئېيتساق ، Hemi ئورۇنلاشتۇرۇشىنى ئىشلەتكەن تۇنجى ماتور تانكا ۋە كۈرەشچى ئايروپىلانلاردا ھەربىي ئىشلىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بىر جۈپ ماتور. ئۇرۇشنىڭ ئاخىرلىشىشى ۋە رېئاكتىپ ئايروپىلان دەۋرىنىڭ تېزلىشىشى بۇ ئىككى تۈرنى ئۆلتۈردى ، ئەمما كرىسلېرنىڭ ئىنژېنېرلىرى بۇ تېخنىكىنىڭ پايدىسىنى كۆرۈپ ، ئۇنى ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن كېيىنكى يىللاردا ئىشلىتىلگەن بىر يۈرۈش ماشىنا ماتورىدا ئىشلەتتى. سېتىشنى باشلاڭ. تۇنجى ئەۋلاد Hemi V8 1951-يىلدىن 1958-يىلغىچە ئىشلەپچىقىرىلغان بولۇپ ، كرىسلېرنىڭ تۇنجى ئىشلەپچىقىرىش ئۈستى كلاپانى V8 غا ۋەكىللىك قىلىدۇ. ). ئەمما كەلگەن ياخشىراق. 1964-يىلى ئىككىنچى ئەۋلاد ھېمى شىمالىي ئامېرىكىدا پەيدا بولدى. 426 كۇب ئىنچ (7.0 لېتىر) Hemi ئەسلىدە NASCAR بەيگىسى ئۈچۈن ياسالغان. ئۇ فىزىكىلىق چوڭ-كىچىكلىكى سەۋەبىدىن بەزىلەر تەرىپىدىن پىل ماتورى دەپ ئاتالغان ، ئەمما ئۇ شۇنىڭدىن كېيىن سۆرەپ مۇسابىقە دۇنياسىدا ھۆكۈمرانلىق قىلغان. ئاخىرىدا NASCAR نىڭ بەك تېز بولۇپ كېتىشى چەكلەنگەن ، 426 خېمى كرايسلېرنىڭ ئەڭ بەلگە خاراكتېرلىك مۇسكۇل ماشىنىلىرىنى ھەرىكەتلەندۈرۈش ئورنىنى تاپتى ، مەسىلەن پىلىموس بارراكۇدا (بۇ ماتور سەپلەنگەن Hemi Cuda دەپمۇ ئاتىلىدۇ) يول يۈگۈرگۈچىسى ۋە GT-X شۇنداقلا دوج. ، زەرەتلىگۈچ ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى ھەرە. بەزى ماسلاشتۇرغۇچلار 426 دىن 572 گە كېڭەيدى ، بۇلار ھازىر كېيىنكى بازارنىڭ ساندۇق ماتورى سۈپىتىدە تەمىنلەندى. بۇ خىل ئەھۋالدا ، كىشىلەر يەنە كرىسلېرنىڭ 440 كۇب ئىنچلىق V8 نى ئويلايدۇ ، ئەمما 440 ئەمەلىيەتتە Hemi لايىھىسى ئەمەس ، بەلكى كرىسلېرنىڭ «ماگنۇم» ياكى «Wedge» V8 يۈرۈشلۈكىدىن. (ھازىر 440 Hemi نى سېتىۋالالايسىز ، ئەمما ئۇ ئۈچىنچى ئەۋلاد V8 Hemi نى ئاساس قىلغان كېيىنكى ماركىلىق Hemi ساندۇق ماتورىنىڭ مىسالى.) بۇ گەپنى تىلغا ئالغاندا ، كرىسلېرنىڭ Hemi ماركىسىنى ئىشلەتكەن ئۈچىنچى V8 يۈرۈشلۈكى 2003-يىلى 5.7 لېتىر شەكلىدە پەيدا بولغان ، ئاندىن تەرەققىي قىلىپ 6.1 ھەتتا 6.4 Hemi غا يەتكەن. كۆچۈش. نۇرغۇنلىغان ئاۋىستىرالىيەلىك شوپۇرلار بۇ ماتورلارغا تېخىمۇ پىششىق بولىدۇ ، چۈنكى ئۇلار 2005-يىلى بۇ يەردە بازارغا سېلىنغان Chrysler 300C تىپىنىڭ V8 نۇسخىسىنى قۇۋۋەتلەيدۇ. ئاخىرقى شەكلىدە ، كېيىنكى Hemi V8 6.2 لېتىرلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى شەكىلنى ئىشلىتەلەيدۇ ، بۇ 700 ئات كۈچىدىن ئاشىدۇ. (522 كىلوۋات) قۇۋۋەت ، ھەمدە ئامېرىكا بازىرىدىكى Dodge زەرەتلىگۈچ ۋە Challenger Hellcat مودېلى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئۇ يەنە ئاۋىستىرالىيەدىكى Hemi Jeep Grand Cherokee ۋە دەرىجىدىن تاشقىرى بېسىم ئاشۇرغۇچى Hellcat ماتورلۇق Grand Cherokee Trackhawk دا سېتىلىدۇ. Jeep Hemi ماتورى Chrysler زاپچاسلىرى مۇندەرىجىسىدىن بىۋاسىتە چىقىرىۋېتىلدى ، چۈنكى بۇ ئىككى شىركەت ئورتاق ئىگىدارچىلىق قىلىدۇ. يېقىندا ، ئاۋىستىرالىيە يەنە شىمالىي ئامېرىكىدا RAM ئەسلىھەلىرىنىڭ كۆپىيىشىگە شاھىت بولدى ، بولۇپمۇ RAM 1500 Hemi ماتورىنىڭ كەڭ ماتور ئاستىدا. ئەمما كرىسلېر ھېمىنىڭ يەنە بىر نۇسخىسى بار ، ئاۋسترالىيە ماشىنا ئىگىلىرى مەلۇم ياشتىكى كىشىلەرگە تونۇشلۇق. ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىغا كەلگەندە ، ئامېرىكا دوجې شىركىتى ئۇنىڭغا ياخشى مۇلازىمەت بىلەن تەمىنلەيدىغان كونا يانتۇ ئالتە سىلىندىرلىق يۈك ماشىنىسىنىڭ ئورنىنى ئالىدىغان يېڭى ماتور ئىزدەۋاتاتتى. ئۈستۈنكى كلاپان لايىھىلەش سىزمىسىدا ، ئەمما ئاخىرىدا ، دوج قىزىقىشىنى يوقىتىپ ، تۈر. بۇ يەردىكى ئاۋسترالىيە كرىسلېر (كرىسلېر يەرشارى ئائىلىسىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە) قەدەم تەشرىپ قىلىپ ، بۇ تۈرنى ئۆتكۈزۈۋالغان ، كىشىنى ھەيران قالدۇرىدىغان 215 Hemi ، Hemi 245 ۋە 265 Hemi لىنىيىلىك ئالتە سىلىندىرلىق ماتور لايىھىسىنى بارلىققا كەلتۈرگەن ، بۇ توك ۋە كۈچ بىلەن تەمىنلەيدۇ. بىر قانچە ئەۋلاد باتۇر ماشىنىلار. utes ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرى ۋە 80-يىللىرى. Aussie Hemi ماتورىنىڭ چوڭلۇقى 3.5 لېتىر (215 كۇب ئىنچ) دىن 4.0 لېتىر (245) ۋە 4.3 لېتىر (265) غىچە. گەرچە V8 بولمىسىمۇ ، ئەمما بۇ ماتورلارنىڭ بارلىق ئىقتىدارلىرى ۋە نۇرغۇن بۇرۇلۇش مومېنتى كىچىك تىپتىكى V8. ئەڭ ئاخىرقى نۇسخىسى 265 كۇب ئىنچ (4.3 لېتىر) نۇسخىسىغا ئۈچ ۋېبېر كاربوراتور ئورنىتىلغان ھەمدە باتۇرستتا (ئۈچىنچى يىلى) ئۈچىنچىلىككە ئېرىشكەن. پېتېر بروك 1972-يىلى تۇنجى قېتىم پانوراما تېغىدا چېمپىيون بولغان. ئۇ بۇ خىل شەكىلدىكى «ئالتە بولاق» دەپ ئاتالغان ، ھەمدە بۇ دۆلەت تارىخىدىكى ئەڭ ياخشى (ۋە يىغىپ ساقلىنىدىغان) مۇسكۇل ماشىنىلىرىنىڭ بىرى. قەيسەرلىكى ۋە چىدامچانلىقى بىلەن داڭلىق ، ئاۋىستىرالىيەدىكى Hemi 6 نىڭ ئەڭ چوڭ ئىشەنچلىك مەسىلىسى كامېرانىڭ ئورنىنىڭ ناچار بولۇشى ، ماتورنىڭ ئۇزۇنلۇقىنى بويلاپ «مېڭىشقا» مايىل. بۇ خىل ئەھۋال يۈز بەرگەندە ، ئوت ئالدۇرۇش ۋاقتىنى تاشلىۋەتكىلى بولىدۇ. تىلغا ئېلىپ ئۆتۈشكە تېگىشلىكى شۇكى ، Aussie Hemi 6 ئەمەلىيەتتە ھىم ئەمەس. Hemi ماركىسى ئىنژېنېرلىققا قارىغاندا بازارشۇناسلىققا مۇناسىۋەتلىك ، ئەمما شەك يوقكى ، ھازىرمۇ ماتورنىڭ ئىقتىدار كىنىشكىسى ئوخشاش. ماشىنىنى قايتا ھەيدەش ياكى بىر تۈرنى تاماملاش ئۈچۈن ھازىر Hemi نى سېتىۋېلىش كۆپىنچە سىزنىڭ كېيىنكى ماتورىڭىزغا باغلىق. بىرىنچى ئەۋلاد ئامېرىكىلىق Hemi V8 بارغانسىرى كەمچىل بولۇۋاتىدۇ ، پۈتۈنلەي يېڭىلاشنى تەلەپ قىلىدىغان ماتور ئۈچۈن ئاسانلا نەچچە مىڭ دوللار تۆلىيەلەيسىز. رىۋايەتلىك ئىككىنچى ئەۋلاد Hemi 426 ئۈچۈنمۇ ئوخشاش. ئۇنى تېپىش تەسكە توختايدۇ ، ئاندىن ئۇنى ئىگىسىدىن ئېلىپ كېتىش ئۈچۈن نۇرغۇن دوللار لازىم. ئۈچىنچى ئەۋلاد Hemi نى ئىشلىتىش ئاسان ، مەيلى ئۇ يېڭى ئۈسكۈنىلەر ئىشلىتىلگەن ئۈسكۈنە ياكى كىرئالغۇ ماتورى سۈپىتىدە شەكىللەنگەن. مەشغۇلات بۆلۈمى ساندۇق ماتورىنى 7000 دوللار ئەتراپىدا باشلايدۇ. باھاسى نەچچە مىڭ دوللاردىن Hellcat ساندۇق ماتورىنىڭ 20،000 دوللارغىچە باشلىنىدۇ. ئاۋىستىرالىيەدىكى Hemi 6 گە نىسبەتەن ، نىمكەش يۈگۈرگۈچىلەرنىڭ باھاسى نەچچە يۈز دوللار ، ئەمما قەيەردىن سېتىۋالغانلىقىڭىز ۋە ماتورنىڭ ئاخىرقى ئۆلچىمىگە ئاساسەن ، يېڭىلانغان ماشىنىنىڭ باھاسى نەچچە مىڭ دوللارغا يېتىدۇ. قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، سىز نىمكەش ياكى يېڭىلانغان ماشىنا سېتىۋالىسىز ، شۇڭا ئالدى بىلەن Hemi ماتورىنىڭ سېتىلىش دەرىجىسىنى ئېلان قىلىڭ.