زاۋۇتتا قوڭۇر رەڭلىك بوياق يوق ، دىزېل قوشۇش ئۇنىڭ يېقىلغۇ سىستېمىسىنى چىقىرىشقا موھتاج

بۇ زاۋۇتتا قوڭۇر رەڭلىك بوياق يوق ، دىزېل قوشۇش ئۇنىڭ يېقىلغۇ سىستېمىسىنى چىقىرىشنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئەمما فوردنىڭ Fiesta SFE ئەمەلىيەتتە ئىنتېرنېت ئۈچۈن ياسالغان. تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى بىۋاسىتە پۈركۈش ئۈچ سىلىندىرلىق تارماق زاپچاسنىڭ سېتىلىش مۆلچەرى يۇقىرى بولمىسىمۇ ، ئۇ ھازىر ئەڭ ئالقىشقا ئېرىشكەنلىكىنى ئىسپاتلاش. TTAC كاپسۇلنىڭ باھالىشى بىلەن ئاساسنى ئۈچ ھەسسە ئاشۇردى - ئۇ تەنھەرىكەتكە قارىغاندا تېخىمۇ تەييار ، ئۇنىڭدىنمۇ پىشىپ يېتىلگەن ، سېتىش تەكلىپى سەل يېقىشلىق. فورد يەنە ماڭا بۇ ماشىنىنى بىر ھەپتە باھالاشقا ئەۋەتتى. يەنە نېمە بار؟ دېمەكچىمۇ؟ بۇ پۈتۈنلەي ئوخشاش ، پەقەت سىز FoMoCo نىڭ ئەڭ كىچىك تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىلغان ماتورىغا قىزىقىدىغان بولسىلا. بۇ مىتسۇبىشى مىراج ياكى باشقا ئۈچەيلەندە باشتىن كەچۈرگەن بوياق تەۋرىنىش ئەمەس. كەل. شىمالىي ئامېرىكىلىقلارنىڭ كۆپىنچىسى ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنى يېقىلغۇ ئىقتىسادىنىڭ ياخشىلىنىشى ، تۆۋەن قۇۋۋەت ۋە تەۋرىنىشنىڭ كۈچىيىشى بىلەن باغلايدۇ. ھازىرغا قەدەر ، فورد يۈرەكلىك ھالدا ئۈچ لىنىيىلىك ماتور ئۈچۈن 995 دوللار خەجلەپ ، ئۆلچەملىك تۆت لىنىيەنىڭ ئورنىغا ئىشلىتىشىڭىزنى تەۋسىيە قىلىدۇ. ئات كۈچى (123) 1.6 سىگما 4 دىن ئاران 3 كۆپ ، ئەمما 148 ئىنگلىز مىلىلىق تولغىنىش مومېنتى (36 ئۆرلىگەن) شوپۇرنىڭ دىققىتىنى تارتىدۇ. 31 شەھەر / 43 يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول / 36 بىرلەشتۈرۈلگەن يېقىلغۇ ئىقتىسادى 3/7/5 دىن ياخشى. Sigma. قەرزنى ئورۇنلاشتۇرۇش بىلەن بىر ۋاقىتتا ، فورد يەنە 1.0L EcoBoost نىڭمۇ سۈپەت جەھەتتە ياخشىلىنىش ئىكەنلىكىنى تەكىتلىدى. بۇ دادىل ئوتتۇرىغا قويۇلغان تەلەپ ، ئەمما 450 ئىنگلىز مىلىلىق ماشىنا ھەيدەش مېنى فوردنىڭ مۇۋەپپەقىيەت قازانغانلىقىغا ئىشىنىشكە يېتەكلەيدۇ. تەۋرىنىش ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورغا خاس - غەلىتە ساندىكى سىلىندىرلار ماتورنى توسۇشتا «خاتىرجەم ، ئەمما قارشى» ھەرىكەتنىڭ يۈز بەرمەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ. ھەمدە دائىم ئاككوردنى ئۇردى. OEM ئادەتتە قايتۇرما تەڭپۇڭلۇق تەڭپۇڭلۇق ئوق قوشۇش ئارقىلىق ئىنكاس قايتۇرىدۇ. بۇ سېتىش مەيدانى ئەمەس يېقىلغۇ ئىقتىسادى ۋە توك چىقىرىش بەدىلىگە تەۋرىنىشنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈردى. فورد باشقىچە يولنى تاللىدى. تۆۋەندىكى سىندا كۆرسىتىلگەندەك ، ئالدى ۋە aft ھەرىكىتى ئۇچار تەخسە ۋە قوشۇمچە زاپچاسنى قەستەن تەڭپۇڭسىزلاشتۇرۇش ئارقىلىق بىر تەرەپ قىلىنىدۇ. كۆپەيتىلگەن يان تەرەپتىكى ھەرىكەت ماتورنىڭ ئورنى ۋە ئورنىنى ئەستايىدىل تەڭشەش ئارقىلىق بىر تەرەپ قىلىنىدۇ. ئۇلار ئاكتىپ ئەمەس بەزى نەشىر بويۇملىرى دوكلات قىلغاندەك ئۆرلەيدۇ ، ئەمما ئۇلار ئادەتتە بۇ ئىشنى قىلىدۇ. باشلاش ياخشى تەڭشەلگەن تۆت لىنىيىگە قارىغاندا سەل قوپال ، بەزى ۋاقىتلاردا رول بىكار ھالەتتە بىكار بولۇپ قالىدۇ ، ئەمما مېنىڭ يولۇچىم ئادەتتىكى ئىشلاردىن گۇمانلانمايدۇ. مۇداپىئە تامنىڭ ئالدىدا. ھازىرغىچە بەك ياخشى. تۆمۈر توسۇق پەقەت 6 مىللىمېتىرلىق ئىخچام ئومۇمىي سىلىندىر ۋە سىلىندىر تامغا يول قويىدۇ. ماتوردىكى بۇ تام ۋە قوش سوۋۇتۇش توك يولى (بىرى توسۇش ئۈچۈن ، يەنە بىرى ئاليۇمىن بېشىغا ئىشلىتىلىدۇ) ھەم ئىسسىنىش ۋاقتىغا ياردەم بېرىدۇ ھەمدە ئۈنۈمنى ئۆستۈرىدۇ. ماي پومپىسى ئۆزگىرىشچان. بولۇپمۇ تېخىمۇ يۇقىرى rpm دا ئۈنۈمنى ئاشۇرىدىغان يۆتكىلىش ئورۇنلىرى. ئوق بېشىمۇ پورشېننى بويلاپ سۈركىلىشنى پەسەيتىش ئۈچۈن تولۇقلىنىدۇ. بەزى دەسلەپكى مەتبۇئاتلاردا Fiesta SFE نىڭمۇ ئەسلىگە كەلتۈرۈش تورمۇزى بارلىقى كۆرسىتىلدى. قوشۇمچە باتارېيە ياكى ئېلېكتر ماتور ئىزدەشكە بارماڭ - بۇ ماشىنىدا پەقەت «ئەقلىي ئىقتىدارلىق» ئالماشتۇرغۇچ بار بولۇپ ، سۈرئەتنى ئاستىلىتىش جەريانىدا ئايلانما ماتورغا باج تاپشۇرۇشتىن ساقلىنىدۇ. توختىتىشنى ئامېرىكىدا ئىشلەتكىلى بولمايدۇ ، ئەمما فوردنىڭ ئېيتىشىچە ، بۇ پەقەت بازارنىڭ قوبۇل قىلىشى سەۋەبىدىن ئىكەن (بۇ ماتورنى ياۋروپادا تاللاشقا بولىدۇ) . قىزىقارلىق يېرى ، گاز چىقىرىش تۇرۇبىسى سۇنى سوۋۇتۇپ ، بىۋاسىتە سىلىندىر بېشىغا بىرىكتۈرۈلگەن. تۇربىنىڭ ، بۇ ئەۋرىشكە كىچىك ، ئىنېرتسىيە تۆۋەن بولۇپ ، 248،000 rpm غا يېتىدۇ. ۋاكۇئۇم ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدىغان ئەخلەت ساندۇقى تۇربىنى ئايلىنىشنى بىكار ھالەتتە ساقلاپ ، لاگېرنى ئازايتىدۇ. ھېچ بولمىغاندا قەغەزدە ، ھەم كۈچ ۋە ئۈنۈم نەزەرگە ئېلىنىدۇ. ماشىنا ھەيدەش جەريانىدا ، ھەم كۈچ ۋە ئۈنۈم دەپ قارالدى. چىشلىق چاق ئۇنى Fiesta ST تېز سۈرئەتتە تۆۋەنلىتىدۇ ، ئەمما ئەگەر سىز ماشىنا ۋە شوپۇرغا يازمىسىڭىز ، كەچ سائەت 2500 دە 125 ئىنگلىز مىلىلىق بۇرۇلۇش مومېنتى يېتەرلىك ئەمەس. شەھەر مەشىقى. شىتاتلارنىڭ ئىپادىسىمۇ مەن بىر كىچىك تىپتىكى ئۇچرىشىشتا ئۇچرىغان ئەڭ ياخشى ئۇسۇللارنىڭ بىرى - 70 ئىنگلىز مىلىلىق تېزلىكى 2500 rpm غا باراۋەر ، ئەمما ئۆتۈشۈش كۈچى مۇكەممەل. مېنىڭ كۈندىلىك ماشىنا ھەيدەشىم يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولنىڭ 40/40/20 بۆلۈنۈشى / دۆلەت / شەھەر ماشىنا ھەيدەش. 450 ئىنگلىز مىلىدىن كېيىنكى ئومۇمىي نەتىجە 42.8 mpg (مەن يۇقىرىدىكى رەسىمنى تارتىشتىن بۇرۇن ئەڭ ئاخىرقى شىتاتلار ئارا قوزغاتقۇچنى قىلدىم) .مەن ئۆزۈمگە ئوخشاش ھەيدەڭ ، Fiesta نىڭ كەم دېگەندە بىر قانچە mpg ئىشلەپچىقىرىدىغانلىقىغا ئىشىنىمەن. ھازىرغا قەدەر ، بىز بۇنىڭ كىچىككىنە يۈز بېرىدىغان كۈچلۈك ماتور ئىكەنلىكىنى جەزملەشتۈردۇق .شۇڭا ئۇ يۇقىرى سەپلىمىلىك ئاسراشقا ئېھتىياجلىقمۇ؟ فوردنىڭ ئېلان قىلغان ۋاقىت جەدۋىلىگە ماس كەلمەيدۇ. بەزى رىقابەت كۈچىگە ئىگە كىچىك تىپتىكى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتورلار ماينىڭ ئېغىرلىقىنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئەمما فوردنىڭ. تەلەپ قىلىنغان 5W-20 نى يەرلىك ماشىنا زاپچاسلىرى دۇكىنىدىن تېپىش ئاسان بولۇشى كېرەك. يانغا ئورنىتىلغان ماي سۈزگۈچ مەينەت بولىدۇ ، ئەمما ھېچ بولمىغاندا ماتور قولتۇقىنىڭ ئاستى پۈتۈنلەي سۇلياۋ بىلەن قاپلانمايدۇ (مەن سىزگە قارايمەن ، فوردنىڭ ESCAPE 1.6! ۋاقىت بەلبېغىنى ھېس قىلىڭ. فورد يېقىندا تونۇشتۇرغان باشقا بىر قىسىم كىچىك ماتورلارغا ئوخشاش ، بەلۋاغ پېچەتلىنىپ مايغا چۆمۈلۈپ سۈركىلىشنى پەسەيتىش ، شاۋقۇننى پەسەيتىش ۋە مۇلازىمەت ئارىلىقىنى ئاشۇرۇش كېرەك. بۇنى 150،000 مىل يول بىلەن تەكشۈرۈش كېرەك ، ئەمما فورد ماتورنىڭ ئۆمرىنى ئۇزارتىش ئۈچۈن بەلۋاغ. ئەگەر ئۇلار توغرا بولسا ، بۇ بەك ياخشى ، ئەمما خاتالاشقان بولسا ، ئالماشتۇرۇش ئاجايىپ مۇرەككەپ. تالاش-تارتىشلارنى بىر چەتكە قايرىپ قويساق ، 450 ئىنگلىز مىلى مېنى 1.0L EcoBoost نىڭ 1.6 Sigma غا سېلىشتۇرغاندا سۈپەت ۋە مىقدار جەھەتتىن ياخشىلىنىشقا قايىل قىلىشقا كۇپايە قىلىدۇ. فوكۇس شىمالىي ئامېرىكىدا تەڭشىلىپ ئىشلەپچىقىرىشنى ئىلگىرى سۈرىدۇ ، ئەمما بۇ ۋارىيانتلار ياۋروپادا ئاللىبۇرۇن مەۋجۇت - 1.0L EcoBoost يۇمشاق دېتال تەڭشەش بىلەنلا 160 ئات كۈچى ، قاتتىق دېتال يېڭىلاش بىلەن 200 ئات كۈچى. بۇ ئالاھىدە ماتورنىڭ شىمالىي ئامېرىكىدا ياخشى سېتىلىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولۇشى مۇمكىن. پات ئارىدا بازارغا سېلىنىدىغان فوكۇستا ماتورنى ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن ماسلاشتۇرۇش ئىقتىدارىدا ، ئەمما 1.0L Ecoboost ئەلۋەتتە دەۋرنىڭ بەلگىسى. مەن بۇنىڭ ناچار ئىش ئەمەسلىكىنىڭ كەم دېگەندە 42.8 سەۋەبىنى بىلىمەن. مەن ئۇنى ئوغرىلىغاندەك ھەيدەشكە قارشى تۇرمايمەن ، پەقەت قىزىقارلىق. مەنمۇ گۇمانلىنىمەن ، ئەمما دۆلەتلەر ئارا ئىپادىسى ئالدىنقى ئەۋلاد ئىخچاملارغا قارىغاندا ياخشى ، بۈگۈنكى كىچىك ماشىنىلارنى دېمەيلا قويايلى. كۈندىن-كۈنگە ، بۇ يۈرۈشلۈك مۇلازىمەت مۇتلەق ئىشلەيدۇ. ئۇزۇن مۇددەتلىك ئىشەنچلىك بولۇش مېنىڭچە بىردىنبىر ئوچۇق مەسىلە ، ئەمما ياق. باشقا EcoBoost ماتورىدىنمۇ مۇھىم بۇ نەرسىنىڭ ئات كۈچىنىڭ ئىككى ھەسسىسىدىن ، بۇرۇلۇش مومېنتىنىڭ ئۈچ ھەسسىسىدىن ، ئېغىرلىقىنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ ... پۈتۈنلەي توغرا. ئۇ تەڭپۇڭلۇق مەسىلىسىنى نەپىس چىقىرىپ تاشلاپ ، «پاكىز» ماتور لايىھىسىنى قوزغىتىدۇ. ياخشى باھا. مەن Fiesta ST نىڭ مېنىڭ كېيىنكى ماشىنىسىم ئىكەنلىكىگە ئىشىنىمەن ، ئەمما R50 MINI Cooper نىڭ سابىق خوجايىنى بولۇش سۈپىتىم بىلەن ، بۇ ماشىنا مەن بىلەن پاراڭلىشىدۇ. يېنىك ، ئۈنۈملۈك ۋە تاشلىغىلى بولىدىغان گەپ بار. ياخشى ، گاز چىقىرىش مىقدارىنى بېشىغا بىرلەشتۈرۈش ، مېنىڭچە كېيىنكى باشنىڭ مۇمكىنچىلىكى يوقمۇ؟ بۇ يۇمشاق دېتالنىڭلا 37 ئاتنى قويۇپ بېرەلەيدىغانلىقىنى بىلىپ ، ماۋزۇدىن ھاياجانلىنىشىم تەس. ئالىي نەشرىگە يېڭىلاش ياخشى باشلىنىش بولۇشى مۇمكىن. راستىنى ئېيتسام ، ئەگەر مەن بۇ ماشىنىغا ئىگە بولغان بولسام ، ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سىستېمىسى بىلەن قالايمىقانلىشىشتىن بۇرۇن تەگلىك تىرناق قوشۇش ۋە ئالماشتۇرغۇچنى ياخشىلاشقا ئەھمىيەت بېرىمەن. «فورد باشقىچە يولنى تاللىدى. تۆۋەندىكى سىنئالغۇدا كۆرسىتىلگەندەك ، ئالدى ۋە aft ھەرىكىتى ئۇچار تەخسە ۋە قوشۇمچە زاپچاسنى قەستەن تەڭپۇڭسىزلاشتۇرۇش ئارقىلىق بىر تەرەپ قىلىندى. كۆپەيتىلگەن يان تەرەپتىكى ھەرىكەت ماتورنىڭ ئېغىزىنى ئېھتىياتچانلىق بىلەن تەڭشەش ۋە ئۇلارنىڭ ئورۇنلاشتۇرۇلۇشى بىلەن بىر تەرەپ قىلىندى». بىر لىتىرلىق گرانات بولغاچقا ، بۇ ماشىنىنى كېپىللىك بىلەن ھەيدىگەن / ئىگە بولغانلارنىڭ ھەممىسىگە ئامەت تىلەيمەن. ئۇلارنىڭ ماتورىغا ئوخشاش ئاساسىي نەرسە ئازراق مەسىلە كۆرۈلگەندىن كېيىن ، مەن خوجايىنلارنىڭ يىغلاپ كەتكەنلىكىنى كۆرۈپ تۇرالمايمەن ، ئۇلارنىڭ ماتورىنىڭ مەغلۇب بولۇشىدىن باشقا ، بۇ بىر يامان نىيەتلىك مەسىلە. ئەمما ھەي - ئەگەر 3 لىتىر 1 لىتىر (Fiesta دىكى يېقىلغۇ ئىقتىسادىنىڭ ناچار بولۇشى ۋە ئات كۈچى ، ئىشلىتىشچانلىقى ۋە پىششىقلاپ ئىشلەشنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ كېلىدىغان بەزى ماشىنىلارنىڭ تەننەرخىدىن ئېشىپ كەتسە) لەيلەپ قالسا ، ئۇنداقتا ئىجارىگە بېرىڭ ، بىر كۈن ئىچىدە تەجرىبە خاھىشىڭىزنى قىلىڭ. قويۇپ بېرىش ۋە قوزغىلىش دەۋرى. بولىدۇ. مەن چىشلەيمەن ، چۈنكى بۇ كۈلكىلىك. 1600 دوللار (ھازىرقى باھاسى فورد نەق پۇلىنى 1500 دوللار ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ئۈچۈن ، كەم دېگەندە 246 ئات كۈچىگە ئىگە ، Fiesta غا قارىغاندا تېخىمۇ ئىنچىكە ۋە قوللىنىشچان نەرسىلەرنى سېتىۋالامسىز؟ . كەلگۈسىدىكى قاباھەتلىك چۈش ، چۈنكى ... ماتورنىڭ ئورنىنى باشقا ماشىنىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ «لازىمەتلىكلەر» بىلەن ئالماشتۇرۇشقا توغرا كېلىشى مۇمكىن ھەممىسى دوزاختىكى ئۇچۇرلارنى قوللايدۇ ، مەن * باشتا سۇ سوۋۇتۇلغان تۇربىنى ئويلاشنى ياخشى كۆرىمەن ، چۈنكى ماي ئېقىپ كېتىش ياكى پىشۇرۇش سىلىقلاشنى كەلتۈرۈپ چىقارماسلىقى مۇمكىن ... ...) "كۆرسىتىلگەندەك تۆۋەندىكى سىن ، ئالدى ۋە aft ھەرىكىتى ئۇچار تەخسە ۋە قوشۇمچە زاپچاسنى قەستەن تەڭپۇڭسىزلاشتۇرۇش ئارقىلىق بىر تەرەپ قىلىنىدۇ ». مەن ئېيتقىنىمدەك ، Godspeed نىڭ دەسلەپكى 1.0 لىتىرلىق Ecoboost بېقىۋالغۇچىلىرى ، بولۇپمۇ كاپالىتى ۋە ئۇزۇن مۇددەتلىك ئىگىلىرى. ياخشى ، سەككىز يىللىق 100 كىلومىتىر ئۇزارتىلغان زاۋۇت كاپالىتى ، جۈملىدىن ئىجرا قىلىنىدىغان چىشلىق چاق ، AC (ماتورنىڭ ئېغىزىنىمۇ ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) 915 دوللار. Http: //www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php? 16 & ModelID = 13 & VehicleYear = 2015 & VehicleMileage = 35 & StateID = 26 & PlanID = 6435 & PlanOptionPriceID = 1825 & Price = 925 فوردنىڭ ئۇزارتىلغان كاپالىتى كۈنسېرى كۈچىيىۋاتىدۇ ، ئەمما كاپالەت مۇددىتى توشقاندىن كېيىن بەش يىل ئىچىدە 50-50 بولۇشى مۇمكىن. مەن فورد تورىدا LA دا جەمئىي ئىككى سېتىلىدىغانلىقىنى كۆردۈم .شۇڭا مېنىڭچە سېتىش جەھەتتە ياخشى ئىش قىلىۋاتىدۇ. بەلكىم ئۇ ئايلانما زاپچاسلارنى تېخىمۇ ياخشى تەڭپۇڭلاشتۇرۇش ئۈچۈن نەملەشتۈرگۈچ ۋە قوشۇمچە زاپچاسنى كۆرسەتكۈچ قىلىپ ئىپادىلىنىشى كېرەك. ئۇچار تەخسە بىلەن ئايلانما زاپچاسلارنىڭ تەڭپۇڭلۇقىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. بەزى ماشىنىلاردا ، قوزغاتقۇچ ئوق ئارىلىقىدىكى قاتتىق پوستلۇق مېغىز ۋە بولتلارنىڭ ئوخشىمىغان ئېغىرلىقى (ئۇنسىيەدىن تۆۋەن) بولۇپ ، قوزغاتقۇچنىڭ تەۋرىنىشىنى يوقىتىدۇ ، مۇلازىمەت جەريانىدا ئېلىۋېتىش كېرەك. لىنكولىن LS / فورد T-Bird ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم ئورۇن. فوردتا بىرەرسى ئىتىڭىز ئۈستىدىن يۈگۈرگەنمۇ؟ مۇنتىزىم تەڭپۇڭلۇق ئوق ئاللىقاچان مەۋجۇت بولۇپ تۇرغان ئايلانما زاپچاسلارنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا ، ئىلگىرى بۇ مەقسەتتە ئىشلىتىلمىگەن ئايلانما زاپچاسنى تەڭپۇڭلاشتۇرۇشقا سېلىشتۇرغاندا ، ئۇنى ئىشلەتكىلى بولمايدىغان قوشۇمچە زاپچاس دەپ گۇمانلىنىدۇ. مەن بۇ خىل ئۇسۇل قوش ئوق ئارقىلىق i4 نى راۋانلاشتۇرامدۇ دەپ ئويلاۋاتاتتىم. ياكى قوشكېزەك ياكى بويتاق. ئەگەر «نەپىس» قۇرۇلۇش دېگەنلىك ، ماتورنىڭ بىرىنچى چوڭ مەسىلىسى (خاربور يۈك پاراخوتى جۇڭگو مىنىبۇسلىرىنىڭ بىرىگە ئوخشاش) ھەممە نەرسە بۇزۇلۇشقا تەييارلانغان دېمەكچى بولسىڭىز ، ئۇنداقتا شۇنداق. مەن تامامەن توغرا. ئۇچار تەخسىنىڭ كونىراپ كەتكەنلىكىنى قانداق كۆرىسىز؟ بۇ كىچىك ماتور بەلكىم كونا خونداغا ئوخشاش يۈگۈرگەن كىشىلەرنى ھەيران قالدۇرۇشى مۇمكىن. ھەرگىز ئويلىماڭ ، 16 مىڭ 400 دوللار بىلەن نورمال ماشىنا ھەيدەشتە 42mpg دىن ياخشىراق نېمىگە ئېرىشەلەيسىز؟ ياخشى ، DW ، مەن (F) زاكازنىڭ 10،000 دىن ئارتۇق پېيىنى 2.00 دوللارغا سېتىۋالدىم ۋە ئازراق زاپاسلاش ئېلىپ باردىم. كۆك ئوۋ ئوۋلاش ۋە ھالاكەت پەيغەمبەرلىرى قاچان ئۇلارنى قىسقارتىشىم كېرەكلىكىنى ئېيتتى؟ Z-71 Silvy.PS BTSR تېخىمۇ قىزىقارلىق. بۇ ماتورنىڭ نېمە ئۈچۈن مەۋجۇت ئىكەنلىكى ئېنىق بولۇشى كېرەك. بىر قىسىم ئامېرىكىلىقلارنىڭمۇ ئۇلارنى سېتىۋېلىشنى خالايدىغان-خالىمايدىغانلىقىنى سىناپ بېقىشنىڭ زىيىنى يوق (گەرچە مەن ئۇلارنىڭ سېتىۋالىدىغانلىقىدىن گۇمانلىنىمەن.) فورد شىركىتى 1.0 لېتىرلىق 3 سىلىندىرلىق Fiesta نى سېتىپ ساتاتتى. ئامېرىكا تېخىمۇ مۇۋاپىق ۋە مۇۋاپىق بولغان ئامېرىكا ئېلېكتر ئىستانسىسى ئىشلەتكەندە. "بۇ ماتورنىڭ نېمە ئۈچۈن مەۋجۇت ئىكەنلىكى ئېنىق بولۇشى كېرەك. **** بىر قىسىم ئامېرىكىلىقلارنىڭ ئۇلارنى سېتىۋېلىشنى خالايدىغان-خالىمايدىغانلىقىنى سىناپ بېقىش توغرا (گەرچە مەن ئۇلارنىڭ سېتىۋالىدىغانلىقىدىن گۇمانلىنىمەن.)" شىركەتلەر نەچچە يۈز مىليون دوللار خەجلىگەندە تۈرلەر ، ئۇلار بۇ پۇلنى قانداق قايتۇرۇشنى تېپىشقا ئالدىرايدۇ. سىز بۇ ئۇقۇمنى چۈشىنىسىز ، شۇنداقمۇ؟ قايسى يېڭى خېرىدارلارنى تۇتالايدىغانلىقىڭىزنى بىلىش ئۈچۈن سۇنى سىناش تولىمۇ خۇشاللىنارلىق ئىش ، ئەمما ئۇلار يەنە قەيەرگە بېرىشنى ئېنىق چۈشىنىشى كېرەك. ئۇ تەننەرخنى ئاشۇرىدۇ ۋە پەقەت قول مەشغۇلاتىنىلا تەلەپ قىلىدۇ. بۇ قاتتىق سېتىش بولۇپ قالىدۇ ئامېرىكا ، مەن فوردنىڭ بۇ يەردە سېتىشقا ئەرزىمەسلىكىنى قارار قىلىشىنى ئۈمىد قىلىمەن. ئۇنى ئامېرىكىدا سېتىلىپ بولغان ماشىنىلاردا تاللاش سۈپىتىدە تەمىنلەش ئۇنچە كۆپ پۇل كەتمەيدۇ. ئامېرىكا نۇسخىسىدىكى بۇ ماشىنىنىڭ بىردىنبىر ماتور تاللىشى بارلىقى ياكى ئۇلارنىڭ بۇ ماتورغا تايىنىپ ماشىنىنىڭ تەقدىرىنى بەلگىلەيدىغانلىقى ئەمەس. پەرەز قىلىشقا بولىدۇكى ، ئۇ باشتىن-ئاخىر ئامېرىكىنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىشىنى ئويلاشقان ، شۇڭا بۇمۇ مەسىلە بولماسلىقى كېرەك. سېتىش تەننەرخى بار ، ئۇلار ئۇنى زاپچاس بىلەن تەمىنلەيدۇ ھەمدە ساتقۇچىلارنىڭ ئۇنى سېتىشىغا ۋە رېمونت قىلىشىغا ياردەم بېرىدۇ. بۇلار خەتەرگە ئەرزىيدۇ. بۇ تۆۋەن باھالىق تەجرىبە ، ئەڭ ناچار ئەھۋال ئالاھىدە ناچار ئەمەس. مەن ئۇنىڭ يىڭنىنى ھەرىكەتلەندۈرىدىغانلىقىدىن گۇمانلىنىمەن ، ئەمما ئوق چىقىرىشقا ئەرزىيدۇ. C & D نىڭ Fiesta SFE نومۇرى 8.3 0-60 ، يېڭى Fit نومۇرى 7.7.http: //www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http: //www.caranddriver. com / باھا / 2015-honda-fit-ex-manual-long-term-test-intro-review ماشىنىلىرى ئوخشاش سىناقتىن ئۆتمەيدۇ ، ئەمما تىپىك C&D مودىلىدا. فورد 500 دوللار خەجلەيدۇ ، بوشلۇقى كۆرۈنەرلىك ئاز. خاتالاشقان بولسام مېنى تۈزىتىڭ ، ئەمما تەڭپۇڭسىز ئۇچار تەخسە ۋە قوشۇمچە زاپچاسلار يۈك ساندۇقىنىڭ كۆتۈرۈش يۈزىگە تېخىمۇ كۆپ يۈك سالمامدۇ؟ ئازراق ئۇپراش ئويۇن بولۇپ قالىدۇ ، ئاندىن گۈللىنىش: ئاپەت خاراكتېرلىك مەغلۇبىيەت.