У зв’язку з потенційною можливістю пошкодження цих двигунів через потрапляння води, корозію, ослаблення або поломку деталей та незліченну кількість інших проблем, важливо стежити за обслуговуванням суднового двигуна.
Стара приказка про те, що човен — це діра у воді, у яку ви кидаєте гроші, існує недаремно. Човни та їхні двигуни дуже дорогі. Безумовно, потрібні глибокі кишені, щоб придбати висококласні суднові двигуни в першу чергу та підтримувати їх у найкращому стані.
У зв’язку з потенційною можливістю пошкодження цих двигунів через потрапляння води, корозію, ослаблення або поломку деталей та незліченну кількість інших проблем, важливо стежити за обслуговуванням суднового двигуна. Хоча основна робота машини, необхідна для створення суднового двигуна, по суті, така ж, як і автомобільного двигуна, на цьому схожість закінчується.
Морські двигуни мають зовсім інше робоче середовище, ніж автомобільні двигуни. Зазвичай вони проводять більшу частину свого часу на круїзі або на повному газі. Крейсерська швидкість човна значно відрізняється від швидкості автомобіля, що курсує по шосе. Крейсерські оберти для багатьох із цих суднових двигунів становлять від 3500 до 4000 об/хв залежно від передавального числа та розміру гвинта. Для порівняння, типовий автомобільний двигун обертатиметься лише від 1600 до 2000 об/хв на швидкості шосе.
Повний газ також відрізняється. З судновим двигуном він справді працює на повному газі, можливо, від 5500 до 7500 обертів на хвилину або більше протягом тривалого періоду часу (можливо, годин), що створює велике навантаження на двигун та його внутрішні частини. Для порівняння, більшість двигунів для вуличних, кільцевих і дорожніх гоночних двигунів бачать максимальні оберти лише в короткі періоди та постійно змінюють оберти, коли водій вмикає та вимикає педаль газу. Більшість двигунів легкових автомобілів рідко бачать високу сторону 4500 об/хв і проводять більшу частину свого часу на холостому ході або під навантаженням на відносно низьких обертах. З моторами драг-рейс і тракторними двигунами повний газ триває лише кілька секунд, поки дросель не закриється, і двигун повернеться до режиму холостого ходу.
Ще одна важлива відмінність між човнами та автомобілями полягає в тому, що човни не плавають. Мотор завжди штовхає човен вперед. Немає заднього ходу, і човен не може використовувати двигун для гальмування. Якщо недосвідчений водій працює на повному газі та раптово скидає газ, маленький човен може пірнути носом і навіть перевернутися!
Напруга роботи під постійним навантаженням і високими обертами означає, що суднові двигуни повинні бути дуже міцними. Це означає не що інше, як найкращі деталі, такі як ковані та заготовкові кривошипи, ковані, заготовкові або сталеві шатуни, ковані поршні, кільця з ковкого чавуну та сталі, болти штока та головки ARP, клапани з нержавіючої сталі, пружини клапанів найвищої якості, кований алюміній або сталеві коромисла, товстостінні або великі штовхачі, роликові підйомники та подвійні роликові ланцюгові або пасові кулачкові приводи. Якщо ви хочете, щоб судновий двигун прослужив вам, не потрібно різати кути.
Все, що піддається впливу води (особливо солоної води), має бути стійким до корозії. Це означає анодовані покриття для алюмінієвих головок і впускних колекторів, сантехніки та фітингів з нержавіючої сталі або бронзи, латунних або нержавіючих пробок для замерзання, а також певного типу морської фарби або антикорозійного покриття для блоку, масляного піддону, кришок клапанів і кришки ГРМ.
Оскільки суднові двигуни більшу частину часу працюють важко, вони потребують значного охолодження. Човни, які використовують зовнішнє водяне охолодження, всмоктують воду в систему охолодження через вхідний отвір під човном або в кормовому приводі. Окремий водяний насос забирає воду та направляє її до другого водяного насоса на двигуні (механічного чи електричного). Водяні насоси повинні мати стійкі до корозії робочі колеса, кришки та корпуси.
Випускні колектори з водяним охолодженням використовуються з багатьма внутрішніми двигунами. Для підвищення температури води, що надходить, можна використовувати теплообмінник. Колектори з водяним охолодженням також допомагають запобігти накопиченню тепла в човнах, де двигуни знаходяться в закритому відсіку.
Постійне навантаження на судновий двигун означає, що він працює гарячим, навіть із сильним охолодженням. Більше тепла призводить до більшого теплового розширення, тому вам потрібно залишити трохи більше зазору між поршнем і циліндром, щоб зменшити ризик задирів. Те саме стосується напрямних клапанів. Сідла випускних клапанів також повинні бути ширшими для кращої теплопередачі, а сідла мають бути виготовлені з мідного сплаву, щоб сприяти швидкому теплообміну.
Спеціальні покриття також можуть допомогти запобігти тепловому пошкодженню критичних частин. Покриття проти задирів, що зменшує тертя, на юбках поршня та підшипниках може забезпечити додаткову гарантію, тоді як покриття, що відбиває та розсіює тепло, може допомогти контролювати тепло в інших частинах двигуна.
Підтримувати змащений судновий двигун також складно через вібрацію вгору-вниз, яку викликають хвилі. Масляні піддони повинні бути міцнішими та мати достатню місткість, щоб мотор не вичерпав масло. Він також повинен мати перегородки та лоток для вітру, щоб утримувати масло там, де йому місце. Зовнішній охолоджувач масла також важливий для управління теплом, і термостат температури масла зазвичай є частиною системи, щоб холодне масло могло обійти охолоджувач і швидко досягти нормальної робочої температури. Масляний насос і всмоктуючу трубку також слід закріпити, а трубку припаяти до насоса, щоб витримувати всю вібрацію та удари, які вони відчуватимуть.
Для двигунів із дійсно високою потужністю (1000 кінських сил або більше) масляна система з сухим картером зазвичай є найкращим способом забезпечення постійної подачі масла в двигун.
Термін служби суднового двигуна може коливатися від 500 до 600 годин, тоді як двигун потужністю 1000 к.с. плюс може становити лише 200-300 годин. Деякі виробники морських двигунів рекомендують оновлювати пружини клапанів і гідравлічні роликові підйомники після 200 годин використання.
Надзвичайно важливо, щоб виробники морських двигунів ідеально будували та відновлювали ці двигуни. Якщо клієнт щойно витратив купу грошей на двигун, який не витримав, він не буде задоволеним клієнтом або постійним клієнтом.
pВсе, що всередині та зовні цих двигунів, має бути здатним витримувати удари від бігу та ударів хвиль,q каже Тайлер Крокетт з Tyler Crockett Marine Engines. pВсе має бути стійким до вібрації, і все має бути захищено. У багатьох випадках ми встановлюємо подвійні затискачі на наших розподільниках, щоб вони не рухалися, коли потрапляють у бурхливу воду, і ми встановлюємо кронштейни майже на кожному компоненті, щоб мати змогу витримувати удари від роботи в бурхливій воді. води.
«Ми навіть використали клинові ремені та шківи з глибокою канавкою, тому що ви вмикаєте та вимикаєте дросель у бурхливій воді, тож це зменшує ймовірність того, що ремінь зірветься та вартує вам гонки. Ми також використовуємо подвійні шлангові хомути на багатьох головних водопровідних шлангах, оскільки ви можете створити великий тиск води, коли входите та виходите з води. Тому ми маємо продувні клапани на наших морських сітчастих фільтрах, тому що тиск підскочить на пару сотень фунтів.
«Ми також робимо багато покриттів усередині наших двигунів, а також додаємо туди мастила. Ми використовуємо поршневі змащувачі та використовуємо систему змащування, яка закручується в ущелину, щоб також розпилювати масло на підйомники. Ми також гарантуємо, що через двигун пропускаємо велику кількість води, щоб він охолоджувався. Озеро чи океан діють як радіатори для наших двигунів. Ми покращуємо потік води, використовуючи двоступеневий водяний насос, який живить одну сторону двигуна одним ступенем насоса, а іншу сторону двигуна — другим ступенем насоса».
Незважаючи на те, що вода необхідна для належної роботи суднових двигунів, це також головна причина, чому ці двигуни стикаються з проблемами та потребують оновлення. Солона вода є одним із найбільших винуватців, коли йдеться про пошкодження двигуна.
pБагато залежить від кінцевого користувача та того, наскільки добре він промиває двигун(и) після кожного використання,q каже Дарріл Хамітман з Hameetman Racing Engines. pЗберегти це залежить від них, і деякі хлопці справді добре в цьому і їм дуже пощастило, а інші хлопці не дуже».
За словами Крокетта, корозія у солоній воді з’їсть алюмінієві головки та спричинить проблеми. pМи кладемо головки в млин, і я фрезерую алюмінієву головку, поки не отримаю чистий алюміній,q каже він. pПотім я зварюю їх усі назад і наношу поверхню».
Щоб допомогти компонентам морських двигунів краще боротися з корозією та пошкодженнями від води, більшість виробників двигунів використовують покриття на своїх конструкціях, особливо на поршнях і підшипниках для додаткового захисту.
«У солоній воді ми покриваємо внутрішню частину водяних кожухів морським покриттям Promax. Усі прокладки виготовлені з нержавіючої сталі, а зовнішня частина двигуна покрита морською фарбою Mercury для захисту від іржі».
Коли двигуни надходять на оновлення, найчастіше робота пов’язана або з клапанним механізмом, або з пошкодженням від води. Зазвичай це те, з чим стикається судновий двигун, якщо ламається жатка, тріскається вихлопна труба або починають залипати клапани, і двигун починає затягувати воду назад.
Оскільки довговічність двигуна значною мірою залежить від продуктивності клапанного механізму, ця частина двигуна має бути в хорошому робочому стані. Tyler Crockett Marine Engines зазвичай замінює підйомники та пружини клапанів на своїх двигунах прогулянкових човнів приблизно кожні 250 годин. Для клієнтів гоночних команд майстерня змінює підйомники та пружини клапанів кожні шість перегонів.
Оскільки кожен власник човна використовує свій човен з різною регулярністю, технічне обслуговування буде різним, але все одно важливо знати, коли ваш двигун потребуватиме оновлення.
pДеякі хлопці беруть участь у перегонах кожні вихідні, тож, очевидно, їм потрібно частіше стежити за техобслуговуванням і відновлювати його швидше, ніж хлопцям, які беруть участь у перегонах раз на місяць,q каже Деріл Хамітман з Hameetman Racing Engines. Для потужності 1000 к.с. його може знадобитися відновити через 250-300 годин. Велика кількість кінських сил може становити 60 годин, залежно від того, як вони працюють».
За словами Боба Мадари з Marine Kinetics, термін служби клапанних пружин залежить від якості пружини, вихідної потужності двигуна та кількості годин, які він працює в режимі круїзу до широко відкритої дросельної заслінки. Набір клапанних пружин у двигуні 502 cid, ймовірно, слід замінити через 300–400 годин, навіть якщо вони все ще виглядають і перевіряються нормально», — каже Мадара. «Це тому, що пружини клапанів можуть раптово вийти з ладу без попередження, і вам краще перестрахуватися, ніж шкодувати».
Немає правдивішого твердження, ніж це, коли йдеться про суднові двигуни. Ви ж не хочете, щоб вас залишили на мілині, тому що ви не прислухалися до попереджень. Виробники двигунів повинні гарантувати, що їхні клієнти суднових двигунів отримують обслуговування у відповідний час, а власники човнів повинні підтримувати зв’язок зі своїми виробниками, щоб переконатися, що нічого не піде не так у невідповідний час. EB
Час публікації: 12 січня 2021 р
