Бендікс сказав, що сучасні складні взаємопов’язані системи на комерційних транспортних засобах стикаються з багатьма проблемами у швидкому та точному діагностуванні проблем безпеки та безвідмовної роботи на основі правильних результатів.
Завдяки нещодавньому оновленню діагностичного програмного забезпечення Bendix Acom PRO Bendix Commercial Vehicle System оснащує автопарки та техніків провідними інструментами, включно з новою інтегрованою «Демонстраційною вантажівкою Bendix», щоб забезпечити безпечне водіння вантажівок і автобусів у Північній Америці.
«Технології та вантажівки розвиваються швидше, ніж будь-коли раніше», — сказав Т. Джей Томас, директор з маркетингу та контролю клієнтів Bendix. «Два роки тому, коли ми переробили та переробили наше діагностичне програмне забезпечення та запустили Acom PRO, деяких електронних блоків керування (ECU) ще не існувало. Тепер ці ECU повністю підтримуються та включені в комплексну діагностику Acom PROos. Код усунення несправностей міститься у звіті».
Компанія Bendix випустила оригінальне діагностичне програмне забезпечення Bendix ACom у 2004 році. Інструмент було завантажено більше 100 000 разів, а пізніше його замінив потужніший і зручніший ACom PRO, який був розроблений у співпраці з Noregon у 2019 році.
Серед них Bendix ACom PRO підтримує продукти Bendix для тракторів, включаючи антиблокувальну систему гальм Bendix (ABS), автоматичний контроль тяги (ATC), контроль стабільності, серію розширених систем допомоги водієві Bendix Wingman, систему попередження про виїзд зі смуги руху AutoVue, систему виявлення бічних об’єктів BlindSpotter система контролю тиску в шинах SmarTire, датчик зносу гальмівних колодок пневматичних дискових гальм (ADB) і Bendix CVS SafetyDirect.
Новий режим Bendix Demo Truck у Bendix ACom PRO додає нові навчальні можливості, щоб допомогти технікам якомога швидше освоїти повний набір функцій інструменту.
«Тепер нова функція Bendix Demo Truck означає, що інструктори можуть переглядати функціональні можливості, тестування та підтримку, що надаються інструментом ACom PRO на вибраних ECU, не підключаючись до справжньої вантажівки», — сказав Томас. «Навчання техніків має вирішальне значення, а це означає, що для нас також важливо оновити засоби для підтримки цієї роботи».
Ще один навчальний ресурс для підтримки техніків можна знайти в онлайн-школі гальмівної системи betdix, яка містить понад 20 навчальних відео ACom PRO і понад 80 навчальних відео про продукти та системи. Коли користувачі реєструються на веб-сайті, вони можуть отримати доступ до цих курсів безкоштовно.
При підключенні до автомобіля програмне забезпечення ACom PRO автоматично виявляє та збирає активні та неактивні діагностичні коди усунення несправностей (DTC) з усіх електронних блоків керування Bendix на транспортному засобі та ключових блоках керування транспортним засобом (таких як двигун і коробка передач). Компанія заявила, що ця перекличка покаже вміст транспортного засобу, без необхідності технікам здогадуватися з попередньо заповненого списку компонентів.
Діагностичне програмне забезпечення ACom PRO (інструмент на основі підписки) регулярно оновлюється, щоб відповідати потребам діагностики. Лише цього року компанія Bendix додала майже два десятки вдосконалень, включаючи нові функції підтримки та діагностики ECU для ряду продуктів, таких як процесор SafetyDirect п’ятого покоління (SDP5). Інструмент ACom PRO тепер також підтримує SmarTire на зчленованих автобусах, де кожен сегмент автобуса має власний ECU.
«Навіть якщо ми розробили інструмент, докладний звіт ACom PRO для всього автомобіля може бути створений протягом приблизно двох хвилин після підключення», — сказав Томас. «Ми розширили двостороннє тестування та калібрування в деяких місцях, тому система зберігає свої функції економії часу без шкоди для надійності».
Завдяки подальшій співпраці між Bendix і Noregon, діагностичне програмне забезпечення ACom PRO використовує підключення до Інтернету для відображення принципової діаграми та пов’язаної інформації про конкретні збої системи за допомогою функції вказівок щодо збоїв Noregon. Якщо неможливо підключитися до Інтернету, аркуш даних Bendix можна використовувати в автономному режимі для підтримки техніків.
«Професійні техніки в ремонтних майстернях Північної Америки повинні і потребують найкращих інструментів, які ми можемо надати, так само як мета Bendix полягає в тому, щоб дозволити чоловікам і жінкам керувати найбезпечнішими транспортними засобами», - сказав Томас. «Без належної підтримки з боку кваліфікованої команди технічного обслуговування передовим технологіям буде нікуди йти в свою чергу, ми пишаємося тим, що можемо їх підтримувати».
Розглянемо ці три вимоги до сучасної повнофункціональної технології осушувача повітря: забезпечення більш сухого повітря для систем, на які покладаються сучасні вантажівки; підвищення енергоефективності; і діагностика повітряної системи. Новий осушувач повітря Bendix AD-HFi реалізує всі три функції, додавши електронний контроль тиску.
Модель AD-HFi використовує той самий передовий дизайн, що й осушувач Bendix AD-HF, випущений Bendix у 2019 році, але замість традиційного механічного регулятора використовується електромагнітний клапан.
«Регулятор з електронним керуванням означає, що ми можемо використовувати програмне забезпечення Bendix Electronic Air Control (EAC) для точного налаштування циклів заряджання та регенерації сушильної машини», — сказав Річ Нагел, директор Bendix із маркетингу подачі повітря та трансмісії та рішень для клієнтів. «Ця функція дозволяє сушарці працювати в різних умовах і з різними параметрами, тим самим покращуючи її здатність до обробки сухого повітря та заощаджуючи енергію. Це ж програмне забезпечення також забезпечує діагностичні функції, які допомагають автопаркам і операторам-власникам повною мірою використовувати свої сушарки та чорнильні картриджі. .”
AD-HFi можна замовити у кількох великих північноамериканських виробників комерційних автомобілів.
При використанні традиційного механічного регулятора осушувач повітря для комерційних автомобілів має дві фіксовані задані точки, щоб визначити, коли компресор заряджається та розвантажується. Коли тиск у системі досягає повного навантаження (зазвичай 130 psi), механічний регулятор надсилає сигнал тиску, щоб сказати компресору про розвантаження. Коли автомобіль гальмує або будь-яка інша пневматична система, яка використовує стиснене повітря, тиск падає, і при 110 psi регулятор знову надсилає сигнал компресору, щоб створити тиск і зарядити систему.
Коли стан механічного регулятора працює в межах двох фіксованих налаштувань тиску, електромагнітним клапаном осушувача повітря Bendix AD-HFi керує програмне забезпечення електронного керування повітрям (EAC), яке контролює ряд даних, що передаються через мережу truckos J1939. Включаючи швидкість, крутний момент двигуна та оберти за хвилину, повідомила компанія.
«За допомогою програмного забезпечення EAC пристрій AD-HFi може змінювати свій цикл заряджання відповідно до вимог повітряної системи та двигуна», — сказав Нагель. «Якщо програмне забезпечення визначає, що повітряна система потребує додаткової потужності для сушіння, наприклад, якщо ви перевозите кілька причепів або маєте додаткові осі, тоді воно може замовити додаткові короткі цикли очищення. Ця технологія, яка очікує на патент, називається Interrupt charge regeneration (ICR). Ця покращена здатність очищення забезпечує більше сухого повітря для транспортних засобів, які цього потребують».
Програмне забезпечення EAC також реалізує ефективність і енергозбереження за допомогою функцій Overrun і Overtake. Коли компресор створює тиск, він споживає від двигуна приблизно 8-10 кінських сил. Програмне забезпечення EAC використовує інформацію про роботу автомобіля, щоб визначити оптимальний час роботи компресора.
«Перевищення обмежень — це коли ви перебуваєте в тому, що ми називаємо «сприятливим енергетичним станом», — сказав Нагель. «Якщо ви їдете вниз або працюєте на холостому ходу, у двигуна є «вільна енергія», інакше вона буде витрачена даремно, і тепер її можна використовувати для зарядки. У цих випадках EAC тимчасово підвищить тиск включення та відключення, оскільки компресор може працювати під високим тиском. Надуйте стандартним і запрограмованим тиском без втрати потужності двигуна driveros.
«Обгін — навпаки: якщо я хочу обігнати або піднятися на гору, то я не хочу, щоб компресор заряджався, тому що мені потрібна ця потужність. У цьому випадку EAC знизить пороги вмикання та вимикання, тому компресор не намагатиметься створити тиск. Зрештою, це економія енергії, оскільки ви можете працювати двигуном ефективніше», – сказав Нагель.
Відповідно до FMVSS-121, програмне забезпечення запрограмовано не знижувати тиск увімкнення нижче безпечного значення.
Програмне забезпечення EAC надає повідомлення про стан осушувача повітря через мережу J1939 і може контролювати надмірну потребу в повітрі, що може вказувати на витоки системи або інші проблеми. Він також контролює кількість повітря, обробленого під час циклу регенерації, і термін служби сушарки. Використовуючи цю інформацію та інші дані компресора, EAC може сигналізувати про необхідність заміни фільтруючого елемента.
«Наше програмне забезпечення електронного керування повітрям завантажено параметрами, пов’язаними з компресором і двигуном вантажівки», — сказав Нагель. «Програмне забезпечення запрограмоване знати, який номінальний робочий цикл компресора і скільки повітря він повинен виробляти, тому, якщо щось не працює належним чином, воно може надіслати діагностичний код. Що стосується терміну служби картриджа, то лише фактична обробка Itos більш значуща для вимірювання кількості повітря в повітрі, ніж використовувати пробіг як орієнтир».
Після заміни діагностичне програмне забезпечення Bendix ACom Pro можна використовувати для скидання повідомлення про термін служби розвантажувальної сушарки.
Подібно до оригінального осушувача повітря Bendix AD-HF, AD-HFi включає захисний клапан тиску картриджа (PPV), який можна обслуговувати на місці, призначений для використання окремо з масляними коалесцуючими картриджами Bendix PuraGuard. Фільтруючий елемент PuraGuard забезпечує найефективніше в галузі рішення для видалення масляного туману в системах стисненого повітря.
«Відмінність від масляної коалесценції PuraGuard полягає в тому, що коалесцуючий масляний фільтр розміщується перед осушувачем повітря та використовує силу тяжіння для видалення крапель масла, завдяки чому фільтруючий елемент має довший ефективний термін служби», — сказав Нагель. «Існує також внутрішній зворотний клапан, який запобігає поверненню масла, видаленого фільтром, у фільтруюче середовище, таким чином зберігаючи ефективність фільтруючого елемента протягом усього робочого циклу».
Оскільки комерційні транспортні засоби все частіше оснащуються вищими рівнями автоматизації, включаючи кілька електромагнітних клапанів, якість подачі стисненого повітря для вантажівок стає більш важливою, ніж будь-коли. Ці клапани забезпечують точне керування системами безпеки та вимагають чистішого повітря, ніж традиційні ручні гальмівні клапани. Крім того, деякі автоматичні механічні коробки передач (AMT) і емісійне обладнання покладаються на пневматичне керування.
«Ніхто не знає такої обробки повітря для комерційних транспортних засобів, як Bendix, і ми десятиліттями впроваджуємо нові технології», — сказав Нагель. «Зміна вантажівок, змін доріг, зміна технологій — зараз швидше, ніж будь-коли, — але ми й надалі будемо лідирувати в тенденціях у системах повітря, які забезпечують безпеку транспортних засобів і хороші умови експлуатації».
Час публікації: 14 вересня 2021 р
