Під час нещодавнього семінару з технічного обслуговування гідравлічної системи хтось запитав мене про ізоляційний клапан на впускній лінії насоса та про те, чи є обов’язковим використання дорожчих кульових кранів порівняно з зазвичай дешевшими дисковими клапанами. Корінь цієї проблеми полягає в негативних наслідках турбулентності у всмоктувальній лінії насоса. Аргументом на користь використання кульового крана як запірного клапана для впускної лінії є те, що коли кульовий кран відкритий, весь отвір клапана може використовуватися для потоку масла. Тому, якщо ви встановите 2-дюймовий кульовий кран у 2-дюймову впускну лінію, коли клапан відкритий, він буде здаватися неіснуючим (принаймні з точки зору масла).
З іншого боку, дросельна заслінка не має дірок. Навіть якщо його повністю відкрити, форма метелика залишиться в отворі та покаже часткове обмеження, яке є неправильним. Це може спричинити турбулентність, яка може призвести до виходу розчиненого повітря з розчину у впускній лінії. Якщо це станеться, ці бульбашки лопнуть під впливом тиску на виході насоса. Іншими словами, поворотні клапани можуть викликати кавітацію.
Отже, що найкраще: кульовий кран або поворотний клапан? Ну, як і багато інших проблем з гідравлікою, це залежить. В ідеальному світі я б завжди вибирав кульовий кран перед дисковою заслінкою. Для впускної труби з максимальним діаметром 3 дюйми при цьому майже немає втрат.
Але коли ви отримуєте 4 дюйми, 6 дюймів і 8 дюймів у діаметрі, кульові крани є дуже дорогими порівняно з поворотними клапанами. Також вони займають більше місця, особливо по всій довжині. Тому, наприклад, у мобільних додатках не тільки вартість кульового крана великого діаметру непомірно висока, але й може бути недостатньо місця між випускним отвором бака та входом насоса для його встановлення.
Є й третій варіант. Багато людей помилково вважають, що запірний клапан впускної лінії необхідний, але насправді це не так, але є кілька винятків.
Перше питання, яке випливає - як замінити насос, якщо на впускному трубопроводі немає запірного клапана. Є дві відповіді. Перш за все, якщо насос вийшов з катастрофічної несправності, а ваша робота «правильна», вам слід використовувати фільтрувальний візок, щоб забрати масло з бака та перелити його в чисте відро або інший відповідний контейнер. Потім слід ретельно очистити паливний бак, замінити насос, а потім використати візок фільтра, щоб перекачати масло (якщо воно все ще придатне) назад у бак.
Загальне заперечення проти цього таке: pOh, у нас немає часу на це!q або pНавколо нас немає 10, 20 чи багатьох чистих барабанів.q Для тих, хто не хоче робити належну роботу, одним із рішень є поставити весь пермеат обмежується верхнім простором резервуара для зберігання, а потім промисловий пилосос підключається до вентиляційного отвору резервуара. Під час заміни насоса увімкніть пилосос, а потім повторіть операцію, коли сміття від попередньої несправності насоса спричинить вихід резервного насоса з ладу.
Звичайно, є винятки, наприклад, використовувати більше одного насоса з одного резервуара або викачувати 3000 галонів нафти з резервуара просто непрактично. Іноді потрібен запірний клапан для впускної лінії. Якщо це так, доцільно переконатися, що вони мають безконтактні перемикачі, щоб запобігти запуску насоса після закриття клапана.
Я віддаю перевагу не встановлювати кульові або поворотні клапани, якщо це можливо. Якщо вам потрібен один, використовуйте кульовий кран, якщо вартість або простір не є проблемою. Однак, якщо будь-яка з цих проблем є проблемою, дисковий клапан є єдиним варіантом.
У багатьох сферах застосування дросельні клапани використовуються як запірні клапани впуску насоса. Типовим прикладом є великі гідравлічні екскаватори. Вони мають кілька насосів, які всмоктують із великого резервуара через впускну лінію великого діаметру, і місця мало – усі компоненти, які виключають найкращий варіант (без клапана чи кульового крана), виключені.
Я не пам’ятаю, щоб коли-небудь бачив, щоб насос на великому гідравлічному екскаваторі не був пошкоджений хоча б деякою кавітаційною ерозією, у такому випадку це пошкодження можна вважати значним зносом. Чи можна пояснити це кавітаційне пошкодження турбулентністю, спричиненою поворотною заслінкою? Звичайно, може, але може бути багато інших причин. Єдиний спосіб бути впевненим — порівняти два насоси, що працюють за однакових умов: один із поворотною заслінкою, інший — без поворотної.
Брендан Кейсі має понад 20 років досвіду обслуговування, ремонту та капітального ремонту мобільного та промислового обладнання. Більше інформації про зниження операційних витрат і підвищення витрат…
Час публікації: 11 березня 2021 р
