На заводі немає коричневої фарби, а для додавання дизеля потрібно відкачати паливну систему

На заводі немає коричневої фарби, а для додавання дизельного палива потрібно відкачати паливну систему, але Fiesta SFE від Ford насправді створена для Інтернету. Хоча прогнози продажів трициліндрового субкомпакта з прямим упорскуванням і турбонаддувом невисокі, він на рівні виявився найменш популярним. TTAC потроїв основи за допомогою капсульних оглядів — він більш збалансований, ніж спорт, більш зрілий, ніж є, а пропозиція продажу трохи загадкова. Ford також надіслав мені цю машину на тиждень для оцінки. Що ще є сказати? Це майже те ж саме, доки ви зацікавлені в найменшому серійному двигуні FoMoCo. Це не той вібратор фарби, який ви відчували в Mitsubishi Mirage чи будь-якій іншій трійці. У будь-якому разі це ознака того, що потрібно прийти. Більшість жителів Північної Америки асоціюють трициліндровий двигун із покращеною економією палива, меншою потужністю та підвищеною вібрацією. Тим не менш, Ford сміливо рекомендує вам витратити додаткові 995 доларів на трициліндровий двигун замість стандартного рядного чотирициліндрового двигуна. Кінська сила (123) лише на 3 більше, ніж у 1.6 Sigma 4, але крутний момент 148 фунт-фут (до 36) приверне увагу водія. Економія палива при 31 місті/43 шосе/36 разом на 3/7/5 краща, ніж Sigma. Організовуючи позику, Ford також наполягав на тому, що 1,0-літровий EcoBoost також є якісним покращенням. Це сміливе твердження, але 450 миль їзди змушує мене повірити, що Ford досяг успіху. Вібрація притаманна трициліндровому двигуну – непарна кількість циліндрів означає, що на блоці двигуна не відбувається «рівної, але протилежної» дії, яка заспокоює ситуацію. Залишені напризволяще, тріо, як правило, пересувалося на своїх кріпленнях і часто вражав акорд. Виробники комплектного обладнання зазвичай реагують додаванням протилежних обертових валів балансу. Це мінімізує вібрацію за рахунок економії палива та вихідної потужності, що не є комерційною пропозицією. Ford обрав інший шлях. Як показано на відео нижче, рух вперед і назад відбувається шляхом навмисного дисбалансу маховика та шківа аксесуарів. Збільшення бокового руху потім обробляється шляхом ретельного регулювання кріплень двигуна та їхнього положення. Вони не активні. як повідомляють деякі публікації, вони зазвичай справляються зі своєю роботою. Запуск трохи грубіший, ніж добре налаштований рядний чотирициліндровий двигун, іноді з рульовим колесом на холостому ходу, але мій пасажир не підозрює нічого незвичайного. перед брандмауером. Поки що все добре. Залізні блоки забезпечують компактні габаритні розміри та стінки циліндрів лише 6 мм. Тонкі стінки та подвійні контури охолодження в двигуні (один для блоку та один для алюмінієвої головки) одночасно сприяють прогріванню та підвищують ефективність. Масляний насос є змінним блок робочого об’єму, який підвищує ефективність, особливо при вищих обертах. Колінчастий вал також зміщений, щоб зменшити тертя вздовж поршнів. Деякі ранні повідомлення преси свідчать про те, що Fiesta SFE також має рекуперативне гальмування. Не шукайте додаткові батареї чи електродвигуни – це Автомобіль має лише «розумний» генератор змінного струму, який перемикається під час уповільнення, щоб уникнути непотрібного навантаження на двигун. Функція «Стоп-старт» недоступна в США, але Ford каже, що це лише тому, що це прийнято на ринку (опція доступна для цього двигуна в Європі). . Цікаво, що випускний колектор має водяне охолодження та вбудований безпосередньо в головку блоку циліндрів. (Майбутній 2,7-літровий двигун EcoBoost також використовує цю структуру). Це водяне охолодження усуває потребу скидати додаткове паливо для охолодження турбіни на високих обертах. Турбодвигунів, цей зразок невеликий, має низьку інерцію та обертається до 248 000 об/хв. Перепускний клапан із вакуумним приводом підтримує обертання турбіни на холостому ходу, щоб зменшити затримку. Принаймні на папері враховуються як потужність, так і ефективність. Під час моєї їзди враховувалися як потужність, так і ефективність. Коробка передач робить її менш швидкою Fiesta ST, але якщо ви не пишете для Car & Driver, крутного моменту 125 фунт-фут при 2500 об/хв більш ніж достатньо для маневрування містом. Міждержавні характеристики також є одними з найкращих, які мені доводилося зустрічати в малолітражних автомобілях – 70 миль/год дорівнює плавним 2500 обертам на хвилину, але розгінна сила залишається незмінною. Моя щоденна їзда – це розріз шосе 40/40/20/ Загальний результат після 450 миль становить 42,8 миль на галон (я зробив свою останню поїздку між штатами перед тим, як зробити фото вище). Їдьте так, ніби це я, і я впевнений, що Fiesta вироблятиме принаймні кілька миль на галон. Наразі ми з’ясували, що це потужний двигун, який виявляється маленьким. Тож чи потребує він висококласного обслуговування? Це не відповідає опублікованому графіку Ford. Деякі конкуруючі двигуни з турбонаддувом малого об’єму вимагають незвичайної маси масла, але Ford Запитане масло 5W-20 можна легко знайти в місцевому магазині автозапчастин. Масляний фільтр, встановлений збоку, буде брудним, але принаймні все дно моторного відсіку не повністю покрите пластиком (я дивлюся на вас, Ford ESCAPE 1.6!). На перший погляд верхня частина двигуна виглядає як спагетті-монстр, але ремені аксесуарів, свічки запалювання та інші елементи обслуговування своїми руками працюють. Механіка тіньового дерева ще не розроблена... залежно від того, як ви Як і деякі інші малогабаритні двигуни, які компанія Ford представила нещодавно, ремені герметичні та занурені в масло для зменшення тертя, шуму та збільшення інтервалів обслуговування. Його потрібно перевіряти після 150 000 миль, але Ford хоче, щоб ремінь, щоб продовжити термін служби двигуна. Якщо вони правильні, це чудово, але якщо вони неправильні, заміна неймовірно складна. Аргументи вбік, 450 миль достатньо, щоб переконати мене, що 1.0L EcoBoost є якісним і кількісним покращенням у порівнянні з 1.6 Sigma. Тих, хто вважає Fiesta занадто маленьким, можливо, більше зацікавлять майбутні додатки у Focus. Ford наразі не знає, чи Focus буде змінений у Північній Америці, щоб збільшити виробництво, але ці варіанти вже існують у Європі – 1,0-літровий EcoBoost досягає 160 к.с. лише з налаштуванням програмного забезпечення та 200 к.с. з оновленням апаратного забезпечення. Чи добре цей двигун продаватиметься в Північній Америці, може залежати щодо можливості поєднання двигуна з автоматичною коробкою передач у майбутньому Focus, але 1,0-літровий Ecoboost, безумовно, є ознакою часу. Я знаю принаймні 42,8 причин, чому це непогано. Я не проти їздити на ньому так, ніби я його вкрав, просто заради розваги. Але мій когнітивний дисонанс усе ще бореться з ідеєю бути щоденним водієм трициліндрового двигуна. Я теж налаштований скептично, але продуктивність між штатами краща, ніж у більшості компактів останнього покоління, не кажучи вже про сучасні невеликі автомобілі. День у день пакет абсолютно працює. Довгострокова надійність, на мій погляд, єдине відкрите питання, але ні важливіше, ніж будь-який інший двигун EcoBoost. Ця штука має більш ніж удвічі більше кінських сил, більш ніж утричі крутний момент і ледь удвічі більшу вагу... Абсолютно правильно. Це елегантно усуває проблеми балансу, забезпечуючи «чистішу» конструкцію двигуна. Чудовий огляд. Я майже впевнений, що Fiesta ST — мій наступний автомобіль, але як колишній власник R50 MINI Cooper, цей автомобіль говорить зі мною. Є щось, що можна сказати про те, що він легкий, ефективний і зручний. Ну, інтегруючи випускний колектор у головку, я думаю, що немає можливості післяпродажної головки? Мені важко бути в захваті від назви, знаючи, що лише програмне забезпечення може випустити на волю ще 37 коней. Оновлення до преміум-версії може бути хорошим початком. Чесно кажучи, якби я володів цим автомобілем, я б зосередився на додаванні кріплень шасі та вдосконаленні перемикача перед тим, як возитися з трансмісією. «Ford вибрав інший шлях. Як показано на відео нижче, рух вперед і назад вирішувався шляхом навмисного розбалансування маховика та шківа аксесуарів. Збільшення бокового руху потім було врегульовано шляхом ретельного регулювання кріплень двигуна та їх розташування». Удачі всім, хто їздить/володіє цією машиною на гарантії, оскільки це однолітрова граната. Коли щось таке базове, як кріплення двигуна, має найменшу проблему, я не можу дочекатися, коли власники ридають, не кажучи вже про те, що їхні кріплення двигуна виходять з ладу, не кажучи вже про те, що це погана ідея. Проблема з охолодженням. Але привіт, якщо 3-літровий 1-літровий (гірша економія палива у Fiesta та коштує дорожче, ніж деякі автомобілі з удвічі більшою потужністю, корисністю та вишуканістю) спливає, тоді орендуйте, здавайте. Виконуйте свої експериментальні тенденції протягом дня в , випуск і цикл перемішування. Гаразд. Я кусаю, тому що це смішно. За 16 400 доларів США (поточна ціна включає 1 500 доларів готівкою Ford) чи можете ви купити щось, що має принаймні 246 кінських сил і є більш вишуканим і практичним, ніж Fiesta? (так, кріплення двигуна? пощадіть мене. У мене є 300D з *пошкодженим* кріпленням двигуна, про який я знаю з поверхневого огляду [і, хлопче, стало краще на холостому ході, коли я їх замінив! ]. Напевно, це божевілля думати про це це кошмар майбутнього, тому що ... кріплення двигуна, можливо, доведеться замінити на більше «необхідності», ніж інші автомобілі. Знову ж таки, «проблема охолодження» досить розпливчаста і, здається, не стоїть на місці все підтверджується наявною інформацією; мені *подобається* ідея турбіни з водяним охолодженням у голові, оскільки це, швидше за все, не спричинить витоку масла чи мастила для приготування їжі... ...) "Як показано в на відео нижче руху вперед і назад обробляються шляхом навмисного дисбалансу маховика та шківа аксесуарів». Як я вже сказав, перші версії Godspeed 1,0-літрового двигуна Ecoboost, особливо власники без гарантії та довгострокові. Що ж, восьмирічна розширена заводська гарантія на 100 тис., включаючи ходову частину, кондиціонер (включно з кріпленнями двигуна) коштує 915 доларів США. 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Розширені гарантії Ford зростають, але вони, ймовірно, становлять 50-50 протягом п’яти років після закінчення терміну дії гарантії, незалежно від того, перевищили ви суму гарантії чи ні. На сайті Ford.com я бачив у Лос-Анджелесі загалом два продані. Тож я думаю, що він добре справляється з продажами. Можливо, це слід виразити як індексацію амортизатора та шківа аксесуарів для кращого балансування обертових компонентів. «Незбалансований» є навмисним і, на мій погляд, елегантним рішенням, оскільки воно усуває потребу в балансирному валу. У деяких автомобілях гідротрансформатор індексується з маховиком, щоб забезпечити збалансованість обертових компонентів. На деяких транспортних засобах гайки та болти на фланці карданного вала фактично мають різну вагу (менше унції), щоб усунути вібрацію трансмісії, і їх потрібно зняти під час обслуговування, щоб замінити їх на ті самі. розташування, яке дуже важливо для Lincoln LS/Ford T-Bird. Хтось наїхав на вашу собаку у Ford? Звичайний балансирний вал майже вважається громіздким додатковим компонентом порівняно з балансуванням уже існуючих обертових частин, які раніше не використовувалися для цієї мети. Мені було цікаво, чи цей підхід також згладить i4 за допомогою подвійних осей. Або подвійних чи одинарних. Якщо під «елегантною» інженерією ви маєте на увазі, що все готове зламатися, як тільки у двигуна виникне перша серйозна проблема (як один із китайських мінібайків Harbor Freight), тоді так. Я абсолютно правий. Як часто ви спостерігаєте, як зношується маховик? Цей маленький двигун може здивувати людей, він працює як стара Honda. Не забувайте, що за 16 400 доларів ви можете отримати краще, ніж 42 милі на галон під час нормального водіння? Що ж, DW, я купив понад 10 000 акцій (F)ord за 2,00 долари і мав трохи зайвих грошей. Коли пророки «Блакитного овалу», «Похмурість» і «Приреченість», сказали, що я повинен їх скоротити? Z-71 Silvy.PS BTSR веселіше. Має бути очевидно, чому цей двигун існує. Не завадить спробувати й перевірити, чи захочуть деякі американці їх придбати (хоча я сумніваюся, що вони будуть). Ford займався маркетингом і продажем 1,0-літрової 3-циліндрової Fiesta в США, коли у них була доступна більш відповідна та належна американська силова установка. «Повинно бути очевидно, чому цей двигун існує. ****Це нормально спробувати і побачити, чи деякі американці готові їх купити**** (хоча я сумніваюся, що вони будуть.)» Коли компанії витрачають сотні мільйонів доларів на проекти, вони поспішають з’ясувати, як повернути ці гроші. Ви розумієте концепцію, чи не так? Випробовувати воду, щоб побачити, яких нових клієнтів можна залучити, дуже корисно, але вони також повинні чітко розуміти, куди йти. Це збільшує вартість і вимагає лише ручного керування. Це буде важко продати в США, і я особисто очікую, що Ford вирішить, що продавати тут не варто. Це не коштує багато, щоб запропонувати його як опцію в автомобілях, які вже продаються в США. Не те, що в американській версії автомобіля він є єдиним варіантом двигуна, або що вони розраховують на цей двигун, щоб визначити долю автомобіля. Імовірно, викиди в США враховуються з самого початку, тому це також не повинно бути проблемою. Існують маркетингові витрати, і вони постачають запчастини для нього та допомагають дилерам продавати та ремонтувати його. Можливо, це варто ризику. Це експеримент з низькими ставками, і найгірший сценарій не є особливо поганим. Я сумніваюся, що це зрушить голку, але спробувати варто. Оцінка C&D Fiesta SFE становить 8,3 0-60, а нова оцінка Fit — 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Автомобілі тестуються не однаково, а в типовому стилі C&D. Ford витрачає на 500 доларів більше і має значно менше місця. Виправте мене, якщо я помиляюся, але чи не збалансований маховик і навісне обладнання створюють більше навантаження на опорні поверхні колінчастого вала? Невеликий знос стає грою, а потім бум: катастрофічна поломка.