نرم لوہے کی چھاننے والا

پانی کے داخل ہونے، سنکنرن، پرزوں کے ڈھیلے یا ٹوٹنے، اور ان گنت دیگر مسائل جیسی چیزوں سے ان انجنوں کو پہنچنے والے نقصان کے امکانات کی وجہ سے، آپ کے سمندری انجن کی دیکھ بھال میں سرفہرست رہنا بہت ضروری ہے۔
پرانی کہاوت ہے کہ ایک کشتی پانی میں ایک سوراخ ہے جس میں آپ پیسہ پھینکتے ہیں، اس وجہ سے موجود ہے کہ کشتیاں، اور ان کے انجن بہت مہنگے ہیں۔ اعلیٰ درجے کے سمندری انجنوں کو پہلے جگہ پر رکھنے اور انہیں اعلیٰ حالت میں رکھنے کے لیے یقینی طور پر گہری جیبیں درکار ہوتی ہیں۔
پانی کے داخل ہونے، سنکنرن، پرزوں کے ڈھیلے یا ٹوٹنے، اور ان گنت دیگر مسائل جیسی چیزوں سے ان انجنوں کو پہنچنے والے نقصان کے امکانات کی وجہ سے، آپ کے سمندری انجن کی دیکھ بھال میں سرفہرست رہنا بہت ضروری ہے۔ جبکہ ایک سمندری انجن بنانے کے لیے بنیادی مشین کا کام بنیادی طور پر آٹوموٹو انجن جیسا ہی ہوتا ہے، یہیں سے مماثلتیں ختم ہوتی ہیں۔
میرین انجنوں کا آپریٹنگ ماحول آٹوموٹو انجنوں سے بالکل مختلف ہوتا ہے۔ وہ عام طور پر اپنا زیادہ تر وقت کروز یا مکمل تھروٹل پر گزارتے ہیں۔ ایک کشتی کے لیے سیر کی رفتار ہائی وے پر چلنے والی آٹوموبائل کی رفتار سے بہت مختلف ہے۔ ان میں سے بہت سے سمندری انجنوں کے لیے کروزنگ rpm 3,500 سے 4,000 rpm ہے جو کہ ڈرائیو ریشو اور پروپ سائز پر منحصر ہے۔ اس کے مقابلے میں، ایک عام آٹوموٹیو انجن ہائی وے کی رفتار پر صرف 1,600 سے 2,000 rpm کا رخ کرے گا۔
مکمل تھروٹل بھی مختلف ہے۔ ایک سمندری انجن کے ساتھ، یہ واقعی میں مکمل تھروٹل ہے شاید 5,500 سے 7,500 rpm یا اس سے زیادہ طویل عرصے تک (ممکنہ طور پر گھنٹے)، جو انجن اور اس کے اندرونی حصوں پر بہت زیادہ دباؤ ڈالتا ہے۔ زیادہ تر اسٹریٹ پرفارمنس، سرکل ٹریک اور روڈ ریس کے انجن، اس کے مقابلے میں، صرف چوٹی کے rpms کو شارٹ برسٹ میں دیکھتے ہیں، اور ڈرائیور کے تھروٹل آن اور آف ہونے کی وجہ سے rpm کو مسلسل تبدیل کر رہے ہیں۔ زیادہ تر مسافر کاروں کے انجن شاذ و نادر ہی 4,500 rpm کی اونچی طرف دیکھتے ہیں اور نسبتاً کم rpm پر اپنا زیادہ تر وقت سست یا لوڈ کرنے میں صرف کرتے ہیں۔ ڈریگ ریس اور ٹریکٹر پل موٹرز کے ساتھ، مکمل تھروٹل صرف چند سیکنڈ کے لیے رہتا ہے جب تک کہ تھروٹل بند نہ ہو جائے اور انجن واپس بیکار ہو جائے۔
کشتیوں اور کاروں کے درمیان ایک اور اہم فرق یہ ہے کہ کشتیاں ساحل پر نہیں آتیں۔ موٹر ہمیشہ کشتی کو آگے بڑھاتی ہے۔ کوئی بیک اپ نہیں ہے اور ایک کشتی بریک لگانے کے لیے انجن کا استعمال نہیں کر سکتی۔ اگر ایک ناتجربہ کار ڈرائیور مکمل تھروٹل چلا رہا ہو اور اچانک تھروٹل پر اتر جائے تو ایک چھوٹی کشتی ناک میں ڈوب سکتی ہے اور پلٹ بھی سکتی ہے!
مسلسل بوجھ اور زیادہ آر پی ایم کے تحت چلنے کے دباؤ کا مطلب ہے کہ سمندری انجنوں کو واقعی سخت سخت بنانے کی ضرورت ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ بہترین پرزوں کے علاوہ کچھ نہیں جیسا کہ جعلی اور بلیٹ کرینکس، جعلی، بلیٹ یا اسٹیل کو جوڑنے والی سلاخیں، جعلی پسٹن، ڈکٹائل آئرن اور اسٹیل کے حلقے، اے آر پی راڈ بولٹ اور ہیڈ بولٹ، سٹینلیس سٹیل والوز، اعلیٰ معیار کے والو اسپرنگس، جعلی ایلومینیم۔ یا اسٹیل پرفارمنس راکرز، موٹی دیوار یا بڑے سائز کے پشروڈز، رولر لفٹرز، اور ڈبل رولر چین یا بیلٹ کیم ڈرائیوز۔ اگر آپ چاہتے ہیں کہ سمندری انجن چل سکے تو کوئی کونے کونے نہیں ہیں۔
کوئی بھی چیز جو پانی کے سامنے آتی ہے (خاص طور پر نمکین پانی) کو سنکنرن مزاحم ہونا چاہئے۔ اس کا مطلب ہے کہ ایلومینیم کے سروں اور انٹیک مینیفولڈز کے لیے انوڈائزڈ کوٹنگز، سٹینلیس سٹیل یا کانسی کی پلمبنگ اور فٹنگز، پیتل یا سٹینلیس فریز پلگ، اور بلاک، آئل پین، والو کور اور ٹائمنگ کور کے لیے کچھ قسم کا میرین پینٹ یا اینٹی کورروسیو کوٹنگ۔
چونکہ سمندری انجن زیادہ تر وقت مشکل سے چلتے ہیں، اس لیے انہیں بہت زیادہ ٹھنڈک کی ضرورت ہوتی ہے۔ وہ کشتیاں جو بیرونی پانی کی کولنگ کا استعمال کرتی ہیں وہ کشتی کے نیچے یا سٹرن ڈرائیو میں داخلی بندرگاہ کے ذریعے کولنگ سسٹم میں پانی چوستی ہیں۔ ایک علیحدہ واٹر پمپ پانی کو اندر کھینچتا ہے اور اسے موٹر (مکینیکل یا الیکٹرک) پر دوسرے واٹر پمپ تک پہنچاتا ہے۔ پانی کے پمپوں میں سنکنرن مزاحم امپیلر، کور اور ہاؤسنگ ہونا ضروری ہے۔
پانی سے ٹھنڈا ہوا ایگزاسٹ کئی گنا ان بورڈ انجنوں کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے۔ آنے والے پانی کے درجہ حرارت کو بڑھانے کے لیے ہیٹ ایکسچینجر کا استعمال کیا جا سکتا ہے۔ پانی کو ٹھنڈا کرنے والے کئی گنا کشتیوں میں جہاں انجن ڈھانپے ہوئے ڈبے میں ہوتے ہیں وہاں گرمی کے اضافے کو روکنے میں بھی مدد کرتے ہیں۔
سمندری انجن پر مسلسل بوجھ کا مطلب یہ ہے کہ یہ بہت زیادہ ٹھنڈک کے باوجود گرم چلتا ہے۔ زیادہ گرمی زیادہ تھرمل پھیلاؤ کا سبب بنتی ہے، اس لیے آپ کو کھرچنے کے خطرے کو کم کرنے کے لیے پسٹن سے سلنڈر کو تھوڑا سا مزید صاف کرنے کی اجازت دینی ہوگی۔ والو گائیڈز کے لیے بھی یہی ہے۔ گرمی کی بہتر منتقلی کے لیے ایگزاسٹ والو کی سیٹیں بھی چوڑی ہونی چاہئیں، اور تیز حرارت کی منتقلی کو فروغ دینے کے لیے سیٹیں تانبے کا مرکب ہونا چاہیے۔
خاص کوٹنگز اہم حصوں پر گرمی کے نقصان کو روکنے میں بھی مدد کر سکتی ہیں۔ پسٹن اسکرٹس اور بیرنگز پر رگڑ کو کم کرنے والی اینٹی اسکف کوٹنگ اضافی انشورنس فراہم کر سکتی ہے، جبکہ گرمی کی عکاسی کرنے والی اور ختم ہونے والی کوٹنگز انجن میں کہیں اور گرمی کا انتظام کرنے میں مدد کر سکتی ہیں۔
سمندری انجن کو چکنا رکھنا بھی ایک چیلنج ہے کیونکہ لہریں اوپر اور نیچے کی کمپن پیدا کرتی ہیں۔ آئل پین کو مضبوط ہونا چاہیے اور ان میں کافی گنجائش ہونی چاہیے، تاکہ موٹر میں تیل ختم نہ ہو۔ تیل کو جہاں سے تعلق رکھتا ہے اسے رکھنے کے لیے اس میں چکرا اور ونڈیج ٹرے کی بھی ضرورت ہوتی ہے۔ گرمی کا انتظام کرنے کے لیے ایک بیرونی آئل کولر بھی ضروری ہے، اور آئل ٹمپریچر تھرموسٹیٹ عام طور پر سسٹم کا حصہ ہوتا ہے لہذا ٹھنڈا تیل کولر کو نظرانداز کر سکتا ہے اور عام آپریٹنگ ٹمپریچر پر تیزی سے آ سکتا ہے۔ آئل پمپ اور پک اپ ٹیوب کو بھی بریس کیا جانا چاہئے اور ٹیوب کو پمپ پر بریز کیا جانا چاہئے تاکہ تمام کمپن اور پاؤنڈنگ کا سامنا ہوسکے۔
واقعی زیادہ آؤٹ پٹ انجنوں (1,000 ہارس پاور یا اس سے زیادہ) پر، ایک خشک سمپ آئل سسٹم عام طور پر موٹر کو تیل کی مستقل فراہمی کو یقینی بنانے کا بہترین طریقہ ہے۔
سمندری انجن کی سروس لائف 500 سے 600 گھنٹے تک ہو سکتی ہے، جب کہ 1,000 ایچ پی پلس انجن کی صرف 200 سے 300 گھنٹے ہو سکتی ہے۔ کچھ سمندری انجن بنانے والے 200 گھنٹے کے استعمال کے بعد والو اسپرنگس اور ہائیڈرولک رولر لفٹرز کو تازہ کرنے کا مشورہ دیتے ہیں۔
یہ ضروری ہے کہ سمندری انجن بنانے والے ان انجنوں کو مکمل طور پر بنائیں اور دوبارہ بنائیں۔ اگر ایک گاہک نے صرف ایک انجن پر ایک ٹن پیسہ خرچ کیا جو برقرار نہیں ہے، تو وہ خوش گاہک یا دوبارہ گاہک نہیں بنے گا۔
ٹائلر کروکٹ میرین انجنز کے ٹائلر کروکٹ کا کہنا ہے کہ ان انجنوں کے اندر اور باہر ہر چیز کو دوڑنے اور لہروں سے ٹکرانے کا جھٹکا لینے کے قابل ہونا چاہیے۔ ہر چیز کو وائبریشن پروف ہونا چاہئے اور ہر چیز کو محفوظ کرنا ہوگا۔ اکثر اوقات، ہم اپنے ڈسٹری بیوٹرز پر ڈبل کلیمپ چلائیں گے تاکہ جب وہ کھردرے پانی سے ٹکرائیں تو وہ حرکت نہ کریں، اور ہم تقریباً ہر جزو پر بریکٹ چلاتے ہیں تاکہ کھردری حالت میں دوڑنے کا صدمہ برداشت کر سکیں۔ پانی.
"ہم اصلی گہرے نالی وی بیلٹس اور پلیوں تک بھی گئے کیونکہ آپ کھردرے پانی میں تھروٹل کو آن اور آف کر رہے ہیں، اس سے بیلٹ کے اترنے اور آپ کو ریس میں خرچ ہونے کا امکان کم ہو جاتا ہے۔ ہم پانی کی بہت سی بڑی ہوزوں پر ڈبل ہوز کلیمپ بھی استعمال کرتے ہیں کیونکہ جب آپ پانی کے اندر اور باہر آتے ہیں تو آپ پانی کا بہت زیادہ دباؤ بنا سکتے ہیں۔ لہذا، ہم نے اپنے سمندری تناؤ پر والوز کو اڑا دیا ہے کیونکہ دباؤ دو سو پاؤنڈ سے زیادہ بڑھ جائے گا۔
"ہم اپنے انجنوں کے اندر بہت سی کوٹنگز بھی کرتے ہیں اور ہم وہاں بھی تیل لگاتے ہیں۔ ہم پسٹن آئلرز کا استعمال کرتے ہیں اور ہم تیل لگانے کا نظام استعمال کرتے ہیں جو وادی میں بولٹ لگا کر لفٹروں پر بھی تیل چھڑکتا ہے۔ ہم یہ بھی یقینی بناتے ہیں کہ ہمیں انجن کے ذریعے ٹھنڈا رکھنے کے لیے بڑی مقدار میں پانی ملے۔ جھیل یا سمندر ہمارے انجنوں کے لیے ریڈی ایٹر کا کام کرتا ہے۔ ہم پمپ کے ایک اسٹیج کے ساتھ موٹر کے ایک سائیڈ کو اور پمپ کے دوسرے اسٹیج کے ساتھ موٹر کے دوسرے سائیڈ کو فیڈ کرنے والے دو اسٹیج واٹر پمپ کا استعمال کرکے پانی کے بہاؤ کو بہتر بناتے ہیں۔"
اگرچہ سمندری انجنوں کے مناسب کام کے لیے پانی ضروری ہے، لیکن یہ بھی نمبر ایک وجہ ہے کہ یہ انجن مسائل کا شکار ہیں اور انہیں تازہ دم کرنے کی ضرورت ہے۔ جب انجن کو نقصان پہنچانے کی بات آتی ہے تو نمکین پانی سب سے بڑے مجرموں میں سے ایک ہے۔
ہیمیٹ مین ریسنگ انجنز کے ڈیرل ہیمیٹ مین کا کہنا ہے کہ اس کا زیادہ تر حصہ آخری صارف پر آتا ہے اور وہ ہر استعمال کے بعد انجن (انجن) کو کتنی اچھی طرح سے فلش کرتے ہیں۔ اسے برقرار رکھنا ان پر منحصر ہے اور کچھ لوگ اس کے بارے میں واقعی اچھے ہیں اور اس کے ساتھ بہت اچھی قسمت رکھتے ہیں، اور دوسرے لوگ، اتنا زیادہ نہیں۔"
Crockett کے مطابق، نمکین پانی کا سنکنرن ایلومینیم کے سروں کو کھا جائے گا اور مسائل پیدا کرے گا۔ p ہم سروں کو چکی میں ڈالتے ہیں اور میں ایلومینیم کے سر میں مل جاتا ہوں جب تک کہ مجھے صاف ایلومینیم نہ مل جائے، q وہ کہتے ہیں۔ پھر میں نے ان سب کو بیک اپ کر کے دوبارہ سرفیس کیا۔
سمندری انجن کے اجزاء کو سنکنرن اور پانی کے نقصان سے بہتر طریقے سے لڑنے میں مدد کرنے کے لیے، زیادہ تر انجن بنانے والے اپنی عمارتوں میں کوٹنگز لگاتے ہیں، خاص طور پر اضافی تحفظ کے لیے پسٹن اور بیرنگ پر۔
"نمک پانی کی ایپلی کیشنز پر، ہم پانی کی جیکٹس کے اندر پرومیکس میرین کوٹنگ کے ساتھ کوٹ کرتے ہیں۔ گسکٹس تمام سٹینلیس سٹیل ہیں، اور موٹر کے باہر مرکری میرین رسٹ پروٹیکشن پینٹ کے ساتھ اسپرے کیا جاتا ہے۔
جب انجن ریفریش کے لیے آتے ہیں، تو سب سے عام کام یا تو والوٹرین سے متعلق ہوتا ہے یا اس میں پانی کا نقصان ہوتا ہے۔ یہ عام طور پر ایک سمندری انجن میں چلے گا اگر ہیڈر ٹوٹ جائے یا ٹیل پائپ میں دراڑیں یا والوز چپکنے لگیں اور انجن پانی کو واپس کھینچنا شروع کردے۔
چونکہ انجن کی پائیداری والوٹرین کی کارکردگی پر بہت زیادہ وزن رکھتی ہے، اس لیے انجن کا وہ علاقہ اچھی طرح سے کام کرنے کی ترتیب میں ہونا چاہیے۔ Tyler Crockett Marine Engines عموماً ہر 250 گھنٹے بعد اپنی خوشی والی کشتی کے انجنوں پر لفٹرز اور والو اسپرنگس کو تبدیل کر دیتے ہیں۔ ریس ٹیم کے صارفین کے لیے، دکان ہر چھ ریسوں میں لفٹر اور والو کو تبدیل کرتی ہے۔
چونکہ ہر کشتی کا مالک اپنی کشتی کو مختلف باقاعدگی کے ساتھ استعمال کرتا ہے، اس لیے دیکھ بھال کی یہ دیکھ بھال مختلف ہوگی، لیکن یہ جاننا اب بھی بہت ضروری ہے کہ آپ کے انجن کو کب ریفریش کی ضرورت ہوگی۔
کچھ لوگ ہر ہفتے کے آخر میں دوڑ لگاتے ہیں، اس لیے ظاہر ہے کہ انہیں زیادہ کثرت سے اپنی دیکھ بھال میں سرفہرست رہنا پڑتا ہے اور مہینے میں ایک بار ریس لگانے والے لڑکے کے مقابلے میں جلد دوبارہ تعمیر کرنا پڑتا ہے، q ہیمیٹ مین ریسنگ انجنز کے ڈیرل ہیمیٹ مین کہتے ہیں۔ p 1,000 hp کے لیے، اسے 250-300 گھنٹوں میں دوبارہ تعمیر کرنے کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ ہارس پاور کا بڑا سامان 60 گھنٹے ہوسکتا ہے، اس پر منحصر ہے کہ وہ اسے کیسے چلاتے ہیں۔
میرین کائنیٹکس کے باب مدارا کے مطابق، والو اسپرنگس کی زندگی کا انحصار اسپرنگ کے معیار، انجن کی پاور آؤٹ پٹ اور کروز ٹو وائیڈ اوپن تھروٹل پر کتنے گھنٹے چلتا ہے۔ 502 cid موٹر میں والو اسپرنگس کا ایک سیٹ ممکنہ طور پر 300 سے 400 گھنٹے کے بعد تبدیل کیا جانا چاہئے، چاہے وہ اب بھی ٹھیک نظر آئیں اور جانچیں،" مدارا کہتی ہیں۔ "اس کی وجہ یہ ہے کہ والو اسپرنگس بغیر کسی انتباہ کے اچانک ناکام ہو سکتے ہیں اور آپ معذرت کے بجائے محفوظ رہیں گے۔"
جب سمندری انجنوں کی بات آتی ہے تو اس سے زیادہ سچا کوئی بیان نہیں ہے۔ آپ پھنسے ہوئے نہیں رہنا چاہتے کیونکہ آپ نے انتباہات پر دھیان نہیں دیا۔ انجن بنانے والوں کو یہ یقینی بنانا چاہیے کہ ان کے سمندری انجن کے صارفین کو مناسب وقت پر سروس مل رہی ہے، اور کشتی کے مالکان کو اپنے معماروں کے ساتھ رابطے میں رہنا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ کسی نامناسب وقت میں کچھ بھی غلط نہ ہو۔ ای بی