فیکٹری میں براؤن پینٹ نہیں ہے، اور ڈیزل شامل کرنے کے لیے اس کے ایندھن کے نظام کو پمپ کرنے کی ضرورت ہے۔

فیکٹری میں براؤن پینٹ نہیں ہے، اور ڈیزل شامل کرنے کے لیے اس کے ایندھن کے نظام کو پمپ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن فورڈ کی فیسٹا ایس ایف ای دراصل انٹرنیٹ کے لیے بنائی گئی ہے۔ جب کہ ٹربو چارجڈ ڈائریکٹ انجیکشن تھری سلنڈر سب کومپیکٹ کی فروخت کی پیشن گوئی زیادہ نہیں ہے، یہ اس وقت ہے کم از کم مقبول ثابت ہو رہا ہے۔ TTAC نے کیپسول کے جائزوں کے ساتھ بنیادی باتوں کو تین گنا بڑھا دیا ہے — یہ کھیل سے زیادہ پختہ ہے، اس سے زیادہ پختہ ہے، اور فروخت کی تجویز قدرے خفیہ ہے۔ فورڈ نے مجھے یہ کار ایک ہفتے کی تشخیص کے لیے بھیجا ہے۔ اس کے علاوہ اور کیا ہے؟ کہنے کے لئے؟ یہ کافی حد تک ایک جیسا ہے، جب تک کہ آپ FoMoCo کے سب سے چھوٹے بڑے پیمانے پر تیار کردہ انجن میں دلچسپی رکھتے ہیں۔ یہ وہ پینٹ وائبریٹر نہیں ہے جس کا تجربہ آپ نے مٹسوبشی میرج یا کسی اور تینوں میں کیا ہے۔ اگر کچھ ہے تو یہ اس بات کی علامت ہے کہ کیا کرنا ہے۔ آو زیادہ تر شمالی امریکی تین سلنڈر انجن کو بہتر ایندھن کی معیشت، کم طاقت، اور بڑھتے ہوئے وائبریشن کے ساتھ منسلک کرتے ہیں۔ پھر بھی، فورڈ دلیری سے تجویز کرتا ہے کہ آپ معیاری ان لائن فور کے بجائے تین سلنڈر انجن کے لیے اضافی $995 خرچ کریں۔ ہارس پاور (123) 1.6 سگما 4 سے صرف 3 زیادہ ہے، لیکن ٹارک کا 148 پونڈ فٹ (36 اوپر) ڈرائیور کی توجہ حاصل کرے گا۔ 31 سٹی/43 ہائی وے/36 پر ایندھن کی معیشت، 3/7/5 سے بہتر ہے۔ Sigma. قرض کا بندوبست کرتے وقت، فورڈ نے یہ بھی اصرار کیا کہ 1.0L EcoBoost بھی ایک معیاری بہتری ہے۔ یہ ایک جرات مندانہ دعویٰ ہے، لیکن 450 میل ڈرائیونگ مجھے یقین کرنے پر مجبور کرتی ہے کہ فورڈ کامیاب ہوا۔ تھری سلنڈر انجن میں وائبریشن موروثی ہے - سلنڈروں کی ایک طاق تعداد کا مطلب یہ ہے کہ انجن کے بلاک پر چیزوں کو پرسکون کرنے کے لیے کوئی "مساوی لیکن مخالف" کارروائی نہیں ہو رہی ہے۔ اپنے اپنے آلات پر چھوڑ کر، تینوں نے اپنے ماؤنٹ پر گھومنے کا رجحان رکھا۔ اور اکثر ایک راگ سے ٹکراتے ہیں۔ OEMs عام طور پر جوابی گھومنے والے بیلنس شافٹ کو شامل کرکے جواب دیتے ہیں۔ یہ ایندھن کی معیشت اور بجلی کی پیداوار کی قیمت پر کمپن کو کم کرتا ہے، جو کہ سیلز پچ نہیں ہے۔ فورڈ نے ایک مختلف راستے کا انتخاب کیا۔ جیسا کہ نیچے کی ویڈیو میں دکھایا گیا ہے، آگے اور پیچھے کی حرکت کو جان بوجھ کر فلائی وہیل اور اسسیسری پللی کو غیر متوازن کر کے سنبھالا جاتا ہے۔ پھر انجن کے ماونٹس اور ان کی پوزیشنوں کو احتیاط سے ایڈجسٹ کرکے لیٹرل موومنٹ کو سنبھالا جاتا ہے۔ وہ فعال نہیں ہیں۔ کچھ پبلیکیشنز کی رپورٹ کے مطابق ماؤنٹ ہوتا ہے، لیکن وہ عام طور پر یہ کام کرتے ہیں۔ اسٹارٹ اپ اچھی طرح سے ٹیونڈ ان لائن فور سے تھوڑا سا سخت ہوتا ہے، جس میں کبھی کبھار اسٹیئرنگ وہیل کے ذریعے بیکار میں آواز آتی ہے، لیکن میرے مسافر کو عام سے باہر کچھ بھی نہیں لگتا۔ فائر وال کے سامنے۔ اب تک بہت اچھا ہے۔ آئرن بلاکس صرف 6 ملی میٹر کے کمپیکٹ مجموعی طول و عرض اور سلنڈر کی دیواروں کی اجازت دیتے ہیں۔ انجن میں پتلی دیواریں اور دوہری کولنگ سرکٹس (ایک بلاک کے لیے اور ایک ایلومینیم ہیڈ کے لیے) دونوں وارم اپ کے وقت اور کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد دیتے ہیں۔ آئل پمپ ایک متغیر ہے۔ نقل مکانی یونٹ جو خاص طور پر اعلی rpm پر کارکردگی کو بڑھاتا ہے۔ پسٹن کے ساتھ رگڑ کو کم کرنے کے لیے کرینک شافٹ کو بھی آفسیٹ کیا جاتا ہے۔ کچھ ابتدائی پریس رپورٹس بتاتی ہیں کہ Fiesta SFE میں دوبارہ تخلیقی بریکنگ بھی ہوتی ہے۔ کسی اضافی بیٹری یا الیکٹرک موٹرز کی تلاش میں نہ جائیں - یہ کار میں صرف ایک "سمارٹ" الٹرنیٹر ہے جو انجن پر غیر ضروری ٹیکس لگانے سے بچنے کے لیے سستی کے دوران سائیکل چلاتا ہے۔ امریکہ میں اسٹاپ اسٹارٹ دستیاب نہیں ہے، لیکن فورڈ کا کہنا ہے کہ یہ صرف مارکیٹ کی قبولیت کی وجہ سے ہے (یورپ میں اس انجن کے لیے آپشن دستیاب ہے) . دلچسپ بات یہ ہے کہ ایگزاسٹ مینیفولڈ پانی سے ٹھنڈا ہوتا ہے اور براہ راست سلنڈر ہیڈ میں ضم ہوتا ہے۔(آنے والا 2.7L EcoBoost انجن بھی اس ڈھانچے کو استعمال کرتا ہے)۔ یہ واٹر کولڈ ٹربو کو تیز رفتاری پر ٹھنڈا کرنے کے لیے اضافی ایندھن پھینکنے کی ضرورت کو ختم کرتا ہے۔ ٹربوز کا، یہ نمونہ چھوٹا، کم جڑتا ہے، اور 248,000 rpm تک ریویوز کرتا ہے۔ ایک ویکیوم ایکچویٹڈ ویسٹیگیٹ وقفہ کو کم کرنے کے لیے ٹربو کو بے کار رکھتا ہے۔ کم از کم کاغذ پر، طاقت اور کارکردگی دونوں کو مدنظر رکھا جاتا ہے۔ میری ڈرائیونگ کے دوران، طاقت اور کارکردگی دونوں پر غور کیا گیا۔ گیئرنگ اسے Fiesta ST-فاسٹ سے کم بناتی ہے، لیکن اگر آپ کار اور ڈرائیور کے لیے نہیں لکھ رہے ہیں، تو 2,500 rpm پر 125 lb. ft. torque کافی سے زیادہ ہے۔ سٹی مینیوورنگ۔ بین الریاستی کارکردگی بھی سب سے بہترین میں سے ایک ہے جس کا میں نے سب کومپیکٹ میں سامنا کیا ہے -- 70 میل فی گھنٹہ ایک ہموار 2,500 rpm کے برابر ہے، لیکن گزرنے کی قوت برقرار ہے۔ میری روزانہ ڈرائیونگ ہائی وے کی 40/40/20 تقسیم ہے/ ملک/شہر کی ڈرائیونگ۔ 450 میل کے بعد مجموعی نتیجہ 42.8 ایم پی جی ہے (اوپر کی تصویر لینے سے پہلے میں نے اپنی آخری انٹر اسٹیٹ ڈرائیو کی تھی۔) اس طرح ڈرائیو کریں جیسے میں اس کا مالک ہوں، اور مجھے یقین ہے کہ فیسٹا کم از کم چند mpg پیدا کرے گا۔ اب تک، ہم نے ثابت کیا ہے کہ یہ ایک طاقتور انجن ہے جو چھوٹا ہوتا ہے۔ تو کیا اس کے لیے اعلیٰ درجے کی دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے؟ فورڈ کے شائع کردہ شیڈول کے مطابق نہیں ہے۔ کچھ مسابقتی چھوٹے نقل مکانی والے ٹربو چارجڈ انجنوں کو تیل کے غیر معمولی وزن کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن فورڈ کا درخواست کردہ 5W-20 آپ کے مقامی آٹو پارٹس کی دکان پر تلاش کرنا آسان ہونا چاہیے۔ سائیڈ ماونٹڈ آئل فلٹر گندا ہو گا، لیکن کم از کم انجن بے کا پورا نچلا حصہ مکمل طور پر پلاسٹک سے نہیں ڈھکا ہوا ہے (میں آپ کو دیکھ رہا ہوں، Ford ESCAPE 1.6!) انجن کا اوپری حصہ پہلی نظر میں سپتیٹی مونسٹر کی طرح لگتا ہے، لیکن لوازمات کے پٹے، اسپارک پلگ، اور دیگر DIY مینٹیننس آئٹمز سب کام کرتے ہیں۔ شیڈ ٹری میکینکس ابھی ختم نہیں ہوئے ہیں... اس پر منحصر ہے کہ آپ کیسے ٹائمنگ بیلٹ کے بارے میں محسوس کریں۔ جیسے فورڈ نے حال ہی میں متعارف کرائے گئے کچھ دوسرے چھوٹے انجنوں کی طرح، بیلٹ کو سیل کر دیا جاتا ہے اور تیل میں ڈوبا جاتا ہے تاکہ رگڑ کو کم کیا جا سکے، شور کو کم کیا جا سکے اور سروس کے وقفوں کو بڑھایا جا سکے۔ اسے 150,000 میل پر چیک کرنے کی ضرورت ہے، لیکن فورڈ چاہتا ہے۔ انجن کی زندگی کو بڑھانے کے لیے بیلٹ۔ اگر وہ صحیح ہیں، تو یہ بہت اچھا ہے، لیکن اگر وہ غلط ہیں، تو متبادل ناقابل یقین حد تک پیچیدہ ہے۔ دلائل کو ایک طرف رکھتے ہوئے، 450 میل کا فاصلہ مجھے اس بات پر قائل کرنے کے لیے کافی ہے کہ 1.0L EcoBoost 1.6 سگما کے مقابلے میں ایک معیاری اور مقداری بہتری ہے۔ جو لوگ سوچتے ہیں کہ فیسٹا بہت چھوٹا ہے وہ فوکس میں آنے والی ایپس میں زیادہ دلچسپی لے سکتے ہیں۔ فورڈ فی الحال اس پر خاموش ہے کہ آیا پیداوار کو بڑھانے کے لیے شمالی امریکہ میں فوکس کو تبدیل کیا جائے گا، لیکن وہ مختلف قسمیں یورپ میں پہلے سے موجود ہیں -- 1.0L EcoBoost صرف سافٹ ویئر ٹیوننگ کے ساتھ 160 hp اور ہارڈ ویئر اپ گریڈ کے ساتھ 200 hp تک پہنچتا ہے۔ آیا یہ خاص انجن شمالی امریکہ میں اچھی طرح سے فروخت ہوتا ہے اس پر منحصر ہو سکتا ہے۔ آنے والے فوکس میں انجن کو آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑنے کی صلاحیت پر، لیکن 1.0L ایکو بوسٹ یقینی طور پر وقت کی علامت ہے۔ مجھے کم از کم 42.8 وجوہات معلوم ہیں کہ یہ بری چیز کیوں نہیں ہے۔ مجھے اسے چلانے میں کوئی اعتراض نہیں ہے جیسے میں نے اسے چوری کیا تھا، صرف تفریح ​​کے لیے۔ لیکن میرا علمی اختلاف اب بھی روزانہ تین سلنڈر ڈرائیور بننے کے خیال سے جدوجہد کر رہا ہے۔ مجھے بھی شک ہے، لیکن انٹر اسٹیٹ کی کارکردگی پچھلی نسل کے کمپیکٹس سے بہتر ہے، آج کی چھوٹی کاروں کو ہی چھوڑ دیں۔ آئے دن پیکج بالکل کام کرتا ہے۔ میری رائے میں طویل مدتی اعتبار ہی واحد کھلا مسئلہ ہے، لیکن کوئی نہیں۔ کسی بھی دوسرے EcoBoost انجن سے زیادہ اہم یہ چیز دوگنا ہارس پاور، تین گنا سے زیادہ ٹارک، اور بمشکل دوگنا وزن رکھتی ہے... مکمل طور پر درست۔ یہ توازن کے مسائل کو خوبصورتی سے ختم کرتا ہے، "کلینر" انجن ڈیزائن کو فعال کرتا ہے۔ زبردست جائزہ۔ مجھے پورا یقین ہے کہ Fiesta ST میری اگلی کار ہے، لیکن R50 MINI Cooper کے سابق مالک کے طور پر، یہ کار مجھ سے بات کرتی ہے۔ ہلکی، موثر اور پھینکنے کے قابل ہونے کے لیے کچھ کہنا ضروری ہے۔ ٹھیک ہے، سر میں راستہ کئی گنا ضم، مجھے لگتا ہے کہ ایک aftermarket کے سر کا کوئی امکان نہیں ہے؟ میرے لیے عنوان کے بارے میں پرجوش ہونا مشکل ہے، یہ جانتے ہوئے کہ صرف سافٹ ویئر 37 مزید گھوڑوں کو اتار سکتا ہے۔ پریمیم ورژن میں اپ گریڈ کرنا ایک اچھی شروعات ہو سکتی ہے۔ سچ میں، اگر یہ کار میرے پاس ہوتی تو میں پاور ٹرین کے ساتھ گڑبڑ کرنے سے پہلے چیسس بریسنگ کو شامل کرنے اور شفٹر کو بہتر بنانے پر توجہ دوں گا۔ "فورڈ نے ایک مختلف راستے کا انتخاب کیا۔ جیسا کہ نیچے کی ویڈیو میں دکھایا گیا ہے، فلائی وہیل اور اسسیسری پللی کو جان بوجھ کر غیر متوازن کرتے ہوئے آگے اور پیچھے کی حرکت کو سنبھالا گیا تھا۔ اس کے بعد بڑھتی ہوئی پس منظر کی حرکت کو انجن کے ماونٹس کی احتیاط سے ایڈجسٹمنٹ اور ان کی جگہ کے تعین سے سنبھالا گیا۔" ہر اس شخص کے لیے خوش قسمتی ہے جو وارنٹی کے تحت اس کار کو چلاتا/ مالک ہے کیونکہ یہ ایک لیٹر گرینیڈ ہے۔ ایک بار جب ان کے موٹر ماونٹس جیسی بنیادی چیز میں معمولی مسئلہ ہو جائے تو میں مالکان کو روتے ہوئے دیکھنے کا انتظار نہیں کر سکتا، ان کے موٹر ماونٹس کے ناکام ہونے کو چھوڑ دیں، اس کے ساتھ کچھ کرنا چھوڑ دیں یہ ایک برا خیال ہے کولنگ کا مسئلہ۔ لیکن ارے - اگر 3 لیٹر 1 لیٹر (فیسٹا میں ایندھن کی بدتر معیشت اور کچھ کاروں سے دگنی ہارس پاور، افادیت اور تطہیر کی قیمت) اوپر آجاتی ہے، تو پھر لیز پر آن کریں، دن بھر اپنے تجرباتی رجحانات کو ایک میں کریں، رہائی، اور ایجی ٹیشن سائیکل۔ ٹھیک ہے۔ میں کاٹ لوں گا کیونکہ یہ مضحکہ خیز ہے۔ $16,400 میں (موجودہ قیمت میں $1,500 فورڈ کیش میں شامل ہے)، کیا آپ کوئی ایسی چیز خرید سکتے ہیں جس میں کم از کم 246 ہارس پاور ہو اور وہ فیسٹا سے زیادہ بہتر اور عملی ہو؟ (ہاں، موٹر ماؤنٹ؟ مجھے چھوڑ دو۔ میرے پاس ایک *خراب* موٹر ماؤنٹ کے ساتھ 300D ہے جسے میں سرسری سے جانتا ہوں [اور لڑکا، جب میں نے انہیں تبدیل کیا تو کیا یہ بیکار میں بہتر ہوگیا!]۔ یہ سوچنا پاگل پن کی بات ہوگی۔ یہ مستقبل کا ڈراؤنا خواب ہے کیونکہ... موٹر ماونٹس کو دوسری کاروں کے مقابلے میں زیادہ "ضروریات" سے تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ ایک بار پھر، "کولنگ ایشو" بہت مبہم ہے اور ایسا لگتا نہیں ہے۔ تمام دستیاب معلومات سے تعاون یافتہ، مجھے سر میں پانی سے ٹھنڈا ہونے والے ٹربو کا خیال *پسند* ہے، کیونکہ اس سے تیل کے رساؤ یا کھانا پکانے کی چکنائی کا زیادہ امکان نہیں ہے...) "جیسا کہ میں دکھایا گیا ہے نیچے کی ویڈیو، آگے اور پیچھے کی حرکت کو جان بوجھ کر فلائی وہیل اور لوازماتی گھرنی کو غیر متوازن کرکے سنبھالا گیا ہے۔" جیسا کہ میں نے کہا، گاڈ اسپیڈ کے ابتدائی 1.0-لیٹر ایکو بوسٹ اختیار کرنے والے، خاص طور پر وارنٹی سے باہر اور طویل مدتی ہولڈرز۔ ٹھیک ہے، آٹھ سالہ 100k توسیعی فیکٹری وارنٹی، بشمول چلانے والے گیئر، AC (بشمول موٹر ماونٹس) $915 ہے۔ 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Ford کی توسیعی وارنٹیز بڑھ رہی ہیں، لیکن یہ غالباً 50-50 سال کی جنگ کے بعد ختم ہونے والی رقم ہے یا نہیں۔ میں نے Ford.com پر LA میں فروخت کے لیے کل دو دیکھے۔ تو مجھے لگتا ہے کہ یہ فروخت کے لحاظ سے اچھا کام کر رہا ہے۔ ہو سکتا ہے کہ اسے گھمنے والے اجزاء کو بہتر طریقے سے متوازن کرنے کے لیے ڈیمپر اور اسسیسری پللی کو انڈیکس کرنے کے طور پر ظاہر کیا جائے۔"غیر متوازن" جان بوجھ کر ہے اور میری رائے میں یہ ایک خوبصورت حل ہے کیونکہ یہ بیلنس شافٹ کی ضرورت کو دور کرتا ہے۔ کچھ گاڑیوں پر، ٹارک کنورٹر کو انڈیکس کیا جاتا ہے۔ گھومنے والے اجزاء کے توازن کو یقینی بنانے کے لیے فلائی وہیل کے ساتھ۔ کچھ گاڑیوں پر، ڈرائیو شافٹ فلینج پر نٹ اور بولٹ دراصل ڈرائیو لائن وائبریشن کو ختم کرنے کے لیے مختلف وزن (ایک اونس سے کم) ہوتے ہیں اور انہیں سروس کے دوران ہٹانا ضروری ہے تاکہ ان کو تبدیل کیا جا سکے۔ مقام، جو لنکن LS/Ford T-Bird کے لیے بہت اہم ہے۔ کیا فورڈ پر کسی نے آپ کے کتے کو بھگا دیا؟ ایک روایتی بیلنس شافٹ پر پہلے سے موجود گھومنے والے حصوں کو متوازن کرنے کے مقابلے میں ایک غیر معمولی اضافی جزو ہونے کا شبہ ہے جو اس مقصد کے لیے پہلے استعمال نہیں کیے گئے ہیں۔ میں سوچ رہا تھا کہ کیا یہ نقطہ نظر دوہری محوروں کا استعمال کرتے ہوئے ایک i4 کو بھی ہموار کرے گا۔ یا جڑواں یا سنگل۔ اگر "خوبصورت" انجینئرنگ سے آپ کا مطلب یہ ہے کہ ایک بار جب موٹر میں پہلا بڑا مسئلہ ہو جائے تو سب کچھ ٹوٹنے کے لیے تیار ہے (جیسے ہاربر فریٹ چائنیز منی بائیکس میں سے ایک)، تو ہاں۔ میں بالکل ٹھیک کہہ رہا ہوں۔آپ فلائی وہیل کو کتنی بار ٹوٹتے ہوئے دیکھتے ہیں؟یہ چھوٹا انجن لوگوں کو حیران کر سکتا ہے، پرانی ہونڈا کی طرح چل رہا ہے۔ کوئی بات نہیں، $16,400 پر آپ عام ڈرائیونگ میں 42mpg سے بہتر اور کیا حاصل کر سکتے ہیں؟ ٹھیک ہے، DW، میں نے 10,00 سے زیادہ شیئرز (F)ord $2.00 میں خریدے اور اس میں کچھ فالتو تبدیلی آئی۔ بلیو اوول گلوم اور ڈوم کے نبیوں نے کب کہا کہ مجھے انہیں مختصر کرنا چاہئے؟ میں کہتا ہوں کہ کال کریں یا صرف ایک زیادہ مہذب کے طور پر دیکھا جائے۔ Z-71 Silvy.PS BTSR زیادہ مزے دار ہے۔ یہ واضح ہونا چاہیے کہ یہ انجن کیوں موجود ہے۔ یہ دیکھنے میں کوئی حرج نہیں ہے کہ آیا کچھ امریکی اسے خریدنے کے لیے بھی تیار ہیں (حالانکہ مجھے شک ہے کہ وہ خریدیں گے۔) فورڈ 1.0-لیٹر 3-سلنڈر فیسٹا کی مارکیٹنگ اور فروخت کر رہا تھا۔ یو ایس جب ان کے پاس زیادہ مناسب اور مناسب یو ایس پاور پلانٹ دستیاب تھا۔ "یہ واضح ہونا چاہئے کہ یہ انجن کیوں موجود ہے۔ ****یہ کوشش کرنا ٹھیک ہے کہ آیا کچھ امریکی انہیں خریدنے کے لئے تیار ہیں **** (حالانکہ مجھے شک ہے کہ وہ خریدیں گے۔)" جب کمپنیاں اس پر کروڑوں ڈالر خرچ کرتی ہیں۔ پروجیکٹس، وہ یہ جاننے کے لیے جلدی کرتے ہیں کہ اس رقم کو کیسے واپس حاصل کیا جائے۔ آپ تصور کو سمجھتے ہیں، ٹھیک ہے؟ یہ دیکھنے کے لیے پانی کی جانچ کرنا بہت فائدہ مند ہے کہ آپ کون سے نئے گاہک پکڑ سکتے ہیں، لیکن انھیں یہ بھی واضح سمجھنا چاہیے کہ کہاں جانا ہے۔ اس سے لاگت بڑھ جاتی ہے اور اس کے لیے صرف دستی آپریشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ US، اور میں ذاتی طور پر فورڈ سے یہ فیصلہ کرنے کی توقع کرتا ہوں کہ یہاں فروخت کرنا اس کے قابل نہیں ہے۔ امریکہ میں پہلے سے فروخت ہونے والی گاڑیوں میں اسے ایک آپشن کے طور پر پیش کرنے میں زیادہ لاگت نہیں آتی۔ ایسا نہیں ہے کہ کار کے امریکی ورژن میں یہ واحد انجن آپشن ہے، یا یہ کہ وہ کار کی قسمت کا تعین کرنے کے لیے اس انجن پر اعتماد کر رہے ہیں۔ غالباً یہ شروع سے ہی امریکی اخراج کو مدنظر رکھتا ہے، اس لیے یہ بھی کوئی مسئلہ نہیں ہونا چاہیے۔ مارکیٹنگ کے اخراجات ہوتے ہیں، اور وہ اس کے پرزے فراہم کرتے ہیں اور ڈیلروں کو اسے بیچنے اور مرمت کرنے میں مدد کرتے ہیں۔ یہ خطرے کے قابل ہو سکتے ہیں۔ یہ ایک کم داؤ پر لگانے والا تجربہ ہے، اور بدترین صورت حال خاص طور پر خراب نہیں ہے۔ مجھے شک ہے کہ یہ سوئی کو حرکت دے گا، لیکن یہ ایک شاٹ کے قابل ہے۔ C&D کا Fiesta SFE اسکور 8.3 0-60 ہے اور نیا Fit اسکور 7.7 ہے۔http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver۔ com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review کاروں کا ایک جیسا تجربہ نہیں کیا جاتا ہے، لیکن عام C&D فیشن میں۔ Ford $500 زیادہ خرچ کرتا ہے اور اس میں نمایاں طور پر کم جگہ ہے۔ اگر میں غلط ہوں تو مجھے درست کریں، لیکن کیا غیر متوازن فلائی وہیل اور منسلکات کرینک شافٹ کی بیئرنگ سطحوں پر زیادہ بوجھ نہیں ڈالیں گے؟ تھوڑا سا ٹوٹنا کھیل بن جاتا ہے، پھر تیزی: تباہ کن ناکامی۔