بالکل نیا 2022 ٹویوٹا ٹنڈرا آخرکار اپنی پوری شان و شوکت کے ساتھ آ گیا! ٹویوٹا نے اس انتہائی مشکل امریکی فل سائز پک اپ ٹرک مارکیٹ میں مسابقتی رہنے کے لیے کیا کیا ہے؟ انہوں نے ہر جزو اور حصے کو دوبارہ ڈیزائن یا اپ ڈیٹ کیا۔ انہوں نے کوئی بولٹ اور نٹ نہیں چھوڑا۔ نیا ٹنڈرا پہلے سے زیادہ طاقت، زیادہ خصوصیات، زیادہ ٹیکنالوجی اور زیادہ لگژری پیش کرتا ہے۔ یہاں تمام تفصیلات ہیں!
ٹرک میں ایک نیا بیرونی ڈیزائن، ایک نیا فل باکس اسٹیل سیڑھی کا فریم، ایک ایلومینیم سے تقویت یافتہ جامع بیڈ اور ایک ملٹی لنک ریئر سسپنشن ہے۔ 2022 ٹنڈرا ڈبل کیب یا فل سائز ڈبل قطار کیب کنفیگریشن پیش کرتا ہے۔ بستر کا سائز 5.5 فٹ سے 6.5 فٹ اور 8.1 فٹ تک ہے۔ ٹویوٹا نے کہا کہ چونکہ فریم نیا اور مضبوط ہے، اس لیے سسپنشن کو مکمل طور پر اپ ڈیٹ کر دیا گیا ہے تاکہ سڑک اور آف روڈ پر اعتماد فراہم کیا جا سکے۔ تمام نئے ٹنڈراس ایک آزاد فرنٹ سسپنشن اور ایک ٹھوس ریئر ایکسل استعمال کریں گے، جس کے پیچھے کوائل اسپرنگس یا ایئر سسپنشن ہوگا۔
ہمیں نیا ٹنڈرا چلانے کا موقع نہیں ملا۔ جب ہم یہ کریں گے- ہم بہت سے حقیقی دنیا کے ٹوونگ اور آف روڈ ٹیسٹ پاس کریں گے۔
اس نئے ٹرک کے نیچے کیا ہے؟ منتخب کرنے کے لیے دو جڑواں ٹربو چارجڈ گیس V6 انجن ہیں۔ بنیادی انجن نیا i-FORCE 3.5-liter TT V6 ہے جس کی ریٹیڈ پاور 389 ہارس پاور اور 479 پاؤنڈ فٹ کا ٹارک ہے۔ آنے والے 5.7-لیٹر V8 انجن کے مقابلے میں، یہ نیا ٹوئن ٹربو چارجڈ انجن زیادہ ہارس پاور اور زیادہ ٹارک فراہم کر سکتا ہے۔
اگر آپ زیادہ طاقت چاہتے ہیں، تو آپ الیکٹرک موٹر سے لیس نیا i-FORCE MAX ٹوئن ٹربو چارجڈ V6 استعمال کر سکتے ہیں۔ جب روایتی 87-آکٹین ایندھن سے ماپا جاتا ہے، تو یہ ٹنڈرا ہائبرڈ 5,200 rpm پر 437 hp اور 2,400 rpm پر 583 lb-ft ٹارک پیدا کر سکتا ہے۔ یہ مجموعہ کسی دوسرے موجودہ آدھے ٹن پک اپ ٹرک کو زیادہ سے زیادہ ٹارک فراہم کرتا ہے۔ ٹنڈرا ہائبرڈ فورڈ F-150 ہائبرڈ سے بھی زیادہ طاقتور ہے جس کا یہ مقابلہ کرے گا۔ (F-150 پاور بوسٹ ہائبرڈ 430 ہارس پاور اور 570 پاؤنڈ فٹ ٹارک فراہم کرتا ہے۔)
پاور ٹرین کے دونوں آپشنز کو نئی 10-اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ جوڑا گیا ہے۔ ٹرانسمیشن AT ہے (جسے ECTi بھی کہا جاتا ہے) ذہین الیکٹرانک کنٹرول کے ساتھ ہے۔ یہ ترتیب وار دستی شفٹ موڈ، اوپر کی طرف/نیچے کی منطق اور دو کرشن/کرشن موڈ فراہم کرتا ہے (اس پر مزید بعد میں)۔
بنیادی جڑواں ٹربو چارجڈ V6 انجن ایلومینیم بلاکس سے بنا ہے۔ درست نقل مکانی 3,445 cc ہے، بور 85.5 ملی میٹر ہے، اور پسٹن اسٹروک 100 ملی میٹر ہے۔ 24-والو ڈبل اوور ہیڈ کیمشافٹ ایک زنجیر سے چلتا ہے اور طاقت اور کارکردگی حاصل کرنے کے لیے ڈبل VVTi (ذہین متغیر والو ٹائمنگ) کا استعمال کیا جاتا ہے۔ ٹربائن کے درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کے لیے واٹر کولڈ انٹرکولر سسٹم موجود ہے۔ ٹویوٹا انجینئرز نے انجن بلاک، پسٹن، والوز اور ایگزاسٹ مینی فولڈز کو ٹھنڈک اور کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے ڈیزائن کیا۔ وہ اعتماد اور کارکردگی کو ذہن میں رکھتے ہیں۔ ہمیں ان نئے ٹنڈرا انجنوں کو اس کے حقیقی اجزاء کا پتہ لگانے کے لیے حقیقی دنیا کے ٹیسٹوں کی ایک سیریز سے گزرنا پڑے گا۔
I-FORCE MAX ہائبرڈ پاور سسٹم وہی جڑواں ٹربو چارجڈ V6 انجن استعمال کرتا ہے، لیکن اس میں کلچ کے ساتھ ایک الیکٹرک موٹر/جنریٹر شامل ہوتا ہے جو انجن اور گیئر باکس کے درمیان سینڈویچ ہوتا ہے۔ اس سے کم رفتار خالص الیکٹرک ڈرائیو، تیز رفتاری یا ٹونگ کے دوران بجلی کی مدد، اور توانائی کی تخلیق نو کی اجازت ملتی ہے۔ ہائبرڈ گاڑیاں 288V سیل شدہ نکل میٹل ہائیڈرائڈ (Ni-MH) بیٹریاں استعمال کرتی ہیں، جو پیچھے کی مسافر نشستوں کے نیچے پیک کی جاتی ہیں۔ بیٹری کی کل صلاحیت 1.87 kWh ہے، جو پچھلی سیٹوں کے نیچے اسٹوریج کی پوری جگہ لے لیتی ہے۔
2022 ٹنڈرا بستر کی تین مختلف لمبائی فراہم کرے گا۔ یہ تمام بستر جدید ترین شیٹ مولڈنگ کمپاؤنڈ (SMC) جامع مواد سے بنے ہیں۔ ٹویوٹا کا کہنا ہے کہ یہ ڈینٹ، کلنک کے خلاف مزاحمت کر سکتا ہے اور روایتی سٹیل کے بستر کی طرح زنگ نہیں لگائے گا۔ یہ اگلی نسل کا مرکب مواد ہے جو اس وقت ٹویوٹا ٹاکوما بستروں میں استعمال ہوتا ہے۔
ٹیل گیٹ ہلکا ہے۔ اس کا وزن پہلے سے تقریباً 20 فیصد کم ہے۔ نئے ٹنڈرا کی ہر سجاوٹ میں ریموٹ کنٹرول کلید پر ٹیلگیٹ ریلیز بٹن ہوتا ہے۔ نئے ٹنڈرا میں کچھ سجاوٹ
نئی چیسس، لائٹ بیڈ کے اجزاء، انجن اور سسپنشن زیادہ سے زیادہ 12,000 پاؤنڈ کی ٹوونگ صلاحیت اور 1,940 پاؤنڈ کی زیادہ سے زیادہ پے لوڈ کی اجازت دیتے ہیں۔ نیا ٹنڈرا ایک نہیں بلکہ دو کرشن/ٹریکشن موڈز پیش کرتا ہے۔ معیاری ٹوئنگ/ ٹوونگ موڈ ہلکے بوجھ اور چھوٹے ٹریلرز کے لیے موزوں ہے۔ Tow/Haul+ موڈ بھاری بوجھ کو کھینچنے یا کھینچنے کے لیے تھروٹل ردعمل میں مزید ترمیم کرتا ہے۔ ہائبرڈ پاور سے لیس ٹرکوں پر، ٹوونگ/ٹوونگ موڈ خودکار انجن اسٹارٹ/اسٹاپ فنکشن کو بھی غیر فعال کر دیتا ہے۔
مزید ہیں. ایڈوانسڈ ٹوونگ کٹ میں ایک پیچھے ہٹنے والا فرنٹ چن سپوئلر بھی شامل ہے جو مجموعی ایروڈائنامک پروفائل کو بہتر بناتا ہے اور ٹریلر کو کھینچتے وقت قدرے زیادہ کارکردگی فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
جیسا کہ ہم پہلے ہی جانتے ہیں، 2022 ٹنڈرا اپنی منفرد خصوصیت کو برقرار رکھتا ہے - دو قطار والی سیٹ ماڈل پر مکمل لمبائی والی فولڈ ایبل ریئر ونڈو۔ چھوٹے ڈوئل کیب ٹرک میں ایک چھوٹی، زیادہ روایتی سلائیڈنگ ریئر ونڈو ہوتی ہے۔ دو سیٹوں والے ٹرک پر پوری لمبائی والی رول ایبل ریئر ونڈو لگانا ایک بہت بڑا چیلنج ہے۔ ٹویوٹا نے کہا کہ انہوں نے ٹیکسی کی چھت کی ایروڈائنامک خصوصیات اور ٹیکسی کے پچھلے کنارے پر خصوصی توجہ دی تاکہ بیک فلو کو کم کیا جا سکے اور کھڑکیاں کھلی ہونے پر دھول یا دیگر ملبے کو واپس ٹیکسی میں اڑنے سے روکنے میں مدد مل سکے۔
چونکہ 2022 ٹنڈرا جدید گیس/ہائبرڈ پاور سسٹم فراہم کرتا ہے، آپ توقع کر سکتے ہیں کہ یہ F-150 پاور بوسٹ ہائبرڈ گاڑیوں کی طرح ہائی پاور انورٹر/جنریٹر کے افعال بھی فراہم کرے گا۔ زیادہ سے زیادہ 120 وولٹ پاور آؤٹ لیٹ آؤٹ پٹ فی الحال 400 واٹ پر سیٹ ہے۔ فورڈ 2,000 اور 7,200 واٹ کے درمیان آؤٹ پٹ پاور کے ساتھ بلٹ ان انورٹر سسٹم فراہم کرتا ہے۔ پوچھے جانے پر، ٹویوٹا نے بتایا کہ 400 واٹ کا انورٹر سسٹم صارفین کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے کافی ہے۔ وہ مستقبل کے ممکنہ حل تلاش کر رہے ہیں جو سستی، قابل اعتماد اور عملی ہوں۔
چونکہ یہ بالکل نیا ٹرک ہے، اس لیے اس کا اندرونی حصہ بالکل نیا اور دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے۔ نئے 14 انچ کے مرکزی انفوٹینمنٹ سسٹم کو دکھانے کے لیے ہمارے پاس تمام ٹرکوں تک رسائی ہے۔ رام اور فورڈ نے حال ہی میں 12 انچ اسکرینوں کا استعمال شروع کیا۔ جی ایم (شیورلیٹ) 13.4 انچ اسکرین پر اپ گریڈ کر رہا ہے۔ ٹویوٹا کی سکرین کا رقبہ اب 14 انچ، افقی/لینڈ سکیپ ہے۔ ٹرک انفوٹینمنٹ سسٹم کو کمپنی کے جدید ترین سافٹ ویئر کی مدد حاصل ہے، جو پہلی بار 2022 Lexus NX پر ڈیبیو کرے گا۔ 2022 ٹنڈرا پہلی ٹویوٹا کار ہے جو جدید ترین آپریٹنگ سسٹم اور ہیومن مشین انٹرفیس پر سوئچ کرتی ہے۔
پچھلی نسل کے ٹنڈرا کے مقابلے میں، یہ ٹیکنالوجی اور استعمال میں آسانی میں بہت بڑی چھلانگ ہے۔ بڑی اسکرین واضح گرافکس کے لیے کافی جگہ فراہم کرتی ہے، اور زیادہ تر اہم کام ایک یا دو کلکس کے اندر ہوتے ہیں۔ نیویگیشن، فون انٹیگریشن، اور موسیقی/تفریح کے درمیان سوئچ کرنا بہت آسان ہے۔ آب و ہوا کا کنٹرول اسکرین کے نیچے انفرادی سخت بٹنوں اور کنٹرولز کی ایک قطار ہے۔ ایک بڑی والیوم کنٹرول نوب بھی ہے۔ اس کے علاوہ قدرتی زبان کی آواز کو کنٹرول کرنے کا نظام بھی موجود ہے۔ آپ ٹرک سے موسم کی پیشن گوئی، ایندھن کی موجودہ کارکردگی، میوزک چینلز کو تبدیل کرنے اور مزید کے بارے میں پوچھ سکتے ہیں۔ یہ وائرلیس ایپل کار پلے اور اینڈرائیڈ آٹو انٹیگریشن بھی فراہم کرتا ہے۔
نیا 2022 ٹنڈرا مندرجہ ذیل ڈیکوریشن لیولز فراہم کرے گا: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro اور 1794 ورژن۔ اگرچہ تمام ٹرم لیولز ایک نئی چیسس اور ملٹی لنک ریئر سسپنشن کا استعمال کریں گے، لیکن تمام ٹرم ایک بڑی انفوٹینمنٹ اسکرین یا ڈیجیٹل آلات فراہم نہیں کرے گی۔ تاہم، ان سب کو اپنی منفرد بیرونی سجاوٹ اور اندرونی مواد اور پروسیسنگ ملی ہے۔
ابھی تک قیمت کا اعلان نہیں کیا گیا ہے، لیکن ٹویوٹا نے کہا کہ نئی 2022 ٹنڈرا 2021 میں تیار اور فروخت کی جائے گی۔
نیا ٹنڈرا ایک نیا ملٹی لنک ریئر کوائل سپرنگ سسپنشن استعمال کرتا ہے۔ پچھلی نسل کے ٹرکوں کے پتوں کے چشمے ختم ہو چکے ہیں۔ ٹویوٹا نے کہا کہ سسپنشن کا جدید ترین ڈیزائن سواری کے آرام، سیدھی لائن میں استحکام، ہینڈلنگ اور ٹریکشن کو بہتر بناتا ہے۔ مثال کے طور پر، ٹوونگ کی صلاحیت 17.6 فیصد بڑھ کر 12,000 پاؤنڈ ہو گئی۔ پے لوڈ کی گنجائش 11 فیصد بڑھ کر 1,940 پاؤنڈ ہو گئی ہے۔
یہ نیا ٹنڈرا معطلی مقابلہ سے کیسے موازنہ کرتا ہے؟ کئی سالوں سے، مہر والے ٹرک پانچ لنک والے ریئر کوائل سپرنگ سسپنشن کا استعمال کر رہے ہیں۔ نئی تھرڈ جنریشن 2021 فورڈ ریپٹر نے ریئر کوائل اسپرنگس میں تبدیل کر دیا ہے۔ تاہم، زیادہ تر Ford F-150، Chevrolet Silverado، GMC Sierra اور Nissan Titan پک اپ اب بھی پچھلی لیف اسپرنگس کا استعمال کرتے ہیں۔
سامنے والا حصہ ڈبل وِش بون سے آزاد اے آرم سسپنشن ڈیوائس کو اپناتا ہے۔ کچھ سامنے والے سسپنشن اجزاء کو بڑھا یا شفٹ کیا جاتا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ جدید ترین اجزاء اور جیومیٹری تیز رفتار استحکام کو بہتر بنا سکتے ہیں اور کارنرنگ کے دوران باڈی رول کو کم کر سکتے ہیں۔
نیا ٹنڈرا معیاری آلات کے طور پر دوہری ٹیوب شاک ابزربر استعمال کرے گا۔ TRD آف روڈ ٹرک ڈیمپنگ کو بہتر بنانے کے لیے Bilstein monotonic اثر کا استعمال کرتے ہیں۔ ٹنڈرا کا آف روڈ TRD پرو ورژن کے لیے موزوں ترین 2.5 انچ قطر کے FOX اندرونی بائی پاس شاک ابزربر سے لیس ہے۔ TRD پرو ٹرک میں 1.1 انچ کی فرنٹ سسپنشن لفٹ ہے۔ آگے اور پیچھے FOX جھٹکا جذب کرنے والوں میں ایک بیگ کی قسم کا فیول ٹینک اور FOX کا جدید ترین PTFE کم رگڑ والا تیل ہے، جو سڑک پر اور آف روڈ کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے۔
لیکن انتظار کریں اور بھی ہے۔ ملٹی لنک ریئر سسپنشن ڈیزائن ٹویوٹا کو ٹرک کے پچھلے حصے کے لیے اختیاری ایئر سسپنشن فراہم کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اونچائی کی مختلف ترتیبات فراہم کرتا ہے: کم، نارمل اور اونچی۔ ہائی ایئر سسپنشن سیٹنگ کا مقصد آف روڈ کے سست حالات کے لیے ہے۔ جب گاڑی کی رفتار 18 ایم پی ایچ سے زیادہ ہو جائے گی، تو معطلی خود بخود نارمل موڈ پر آ جائے گی۔ کم اونچائی کا مطلب ہے آسان لوڈنگ اور ان لوڈنگ۔ جب رفتار 8 ایم پی ایچ سے زیادہ ہو جائے گی تو کم ترتیب خود بخود نارمل موڈ میں واپس آجائے گی۔
لیکن انتظار کریں اور بھی ہے۔ ایک اختیاری اڈاپٹیو ویری ایبل سسپنشن (AVS) سسٹم بھی ہے جو حالات کی بنیاد پر مسلسل متغیر ڈیمپنگ کے لیے سولینائیڈ والوز سے لیس جھٹکوں کا استعمال کرتا ہے۔ یہ آئیڈیا جی ایم سی ٹرک میں سی ڈی سی اور نئے فورڈ ایف 150 ٹرک میں سی سی ڈی سسپنشن سسٹم جیسا ہے۔
اس ٹرک کو شمالی امریکہ میں کیلیفورنیا اور مشی گن میں کیلٹی ڈیزائن ریسرچ میں ٹویوٹا ٹیم نے ڈیزائن کیا تھا۔ ٹویوٹا کے مطابق اس ٹرک کی انجینئرنگ ڈیولپمنٹ مشی گن، ایریزونا اور کیلیفورنیا میں کی گئی۔
پوسٹ ٹائم: ستمبر 22-2021
