Ushbu dvigatellarning suvga kirishi, korroziya, qismlarning bo'shashishi yoki sinishi va boshqa ko'plab muammolar tufayli shikastlanish ehtimoli tufayli dengiz dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish juda muhimdir.
Qayiq - bu siz pul tashlagan suvdagi teshik, degan qadimgi maqol, qayiqlar va ularning dvigatellari juda qimmatga tushishi uchun mavjud. Birinchi navbatda yuqori darajadagi dengiz dvigatellarini sotib olish va ularni eng yaxshi holatda saqlash uchun, albatta, chuqur cho'ntaklar kerak bo'ladi.
Ushbu dvigatellarning suvga kirishi, korroziya, qismlarning bo'shashishi yoki sinishi va boshqa ko'plab muammolar tufayli shikastlanish ehtimoli tufayli dengiz dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish juda muhimdir. Dengiz dvigatelini yaratish uchun zarur bo'lgan asosiy mashina ishi asosan avtomobil dvigateli bilan bir xil bo'lsa-da, o'xshashliklar shu erda tugaydi.
Dengiz dvigatellari avtomobil dvigatellariga qaraganda butunlay boshqacha ish muhitiga ega. Odatda ular ko'p vaqtlarini kruiz yoki to'liq gazda o'tkazadilar. Qayiqning kruiz tezligi katta yo'lda ketayotgan avtomobil tezligidan ancha farq qiladi. Ushbu dengiz dvigatellarining ko'pchiligi uchun kruiz aylanish tezligi haydovchi nisbati va tayanch o'lchamiga qarab 3500 dan 4000 rpm gacha. Taqqoslash uchun, oddiy avtomobil dvigateli katta tezlikda atigi 1600 dan 2000 rpm ga aylanadi.
To'liq gazni boshqarish ham boshqacha. Dengiz dvigatelida u uzoq vaqt davomida (ehtimol, soatlab) 5500 dan 7500 rpm yoki undan ko'proq vaqt davomida haqiqatan ham to'liq gazni aylantiradi, bu dvigatel va uning ichki qismlariga katta stress qo'yadi. Aksariyat ko'cha ko'rsatkichlari, aylana va yo'l poygasi dvigatellari, taqqoslash uchun, faqat eng yuqori aylanish tezligini qisqa portlashlarda ko'rishadi va haydovchi gaz kelebeğini yoqish va o'chirishda doimo aylanish tezligini o'zgartiradi. Ko'pgina engil avtomobil dvigatellari kamdan-kam hollarda 4500 aylanish tezligini ko'radilar va ko'p vaqtlarini nisbatan past aylanishlarda bo'sh yoki yuklashda o'tkazadilar. Drag poygasi va traktor tortish motorlari bilan gaz kelebeği yopilguncha va dvigatel qayta ishlamay qolganda, to'liq gaz faqat bir necha soniya davom etadi.
Qayiqlar va avtomobillar o'rtasidagi yana bir muhim farq shundaki, qayiqlar qirg'oqqa chiqmaydi. Dvigatel har doim qayiqni oldinga siljitadi. Hech qanday zaxira yo'q va qayiq tormozlash uchun dvigateldan foydalana olmaydi. Agar tajribasiz haydovchi gazni to'liq ishga tushirsa va to'satdan gazni qo'yib yuborsa, kichik qayiq burni sho'ng'ishi va hatto ag'darilishi mumkin!
Doimiy yuk va yuqori aylanish tezligi ostida ishlashning zo'riqishi dengiz dvigatellarini chindan ham qattiq qurish kerakligini anglatadi. Bu soxta va ignabargli kranklar, zarb qilingan, ignabargli yoki po'lat biriktiruvchi rodlar, zarb porshenlar, egiluvchan temir va po'lat halqalar, ARP novda murvatlari va bosh murvatlari, zanglamaydigan po'latdan yasalgan klapanlar, yuqori sifatli valf kamonlari, zarb alyuminiy kabi eng yaxshi qismlardan boshqa narsani anglatmaydi. yoki po'latdan yasalgan ishlash rokerlari, qalin devorli yoki katta o'lchamli surish tirgaklari, rolikli ko'targichlar va ikkita rolikli zanjir yoki kamar kamerasi disklari. Dengiz dvigateli uzoq umr ko'rishini istasangiz, hech qanday qiyinchilik yo'q.
Suvga ta'sir qiladigan har qanday narsa (ayniqsa, sho'r suv) korroziyaga chidamli bo'lishi kerak. Bu alyuminiy kallaklar va assimilyatsiya manifoldlari uchun anodlangan qoplamalar, zanglamaydigan po'lat yoki bronza sanitariya-tesisat va armatura, guruch yoki zanglamaydigan muzlash uchun vilkalar, shuningdek, dengiz bo'yoqlari yoki bloklar, moy panlari, vana qopqoqlari va vaqt qopqog'i uchun korroziyaga qarshi qoplamalar.
Dengiz dvigatellari ko'pincha qattiq ishlayotganligi sababli ular juda ko'p sovutishni talab qiladi. Tashqi suv sovutgichidan foydalanadigan qayiqlar suvni sovutish tizimiga qayiq ostidagi yoki orqa tomondagi kirish porti orqali so'radi. Alohida suv nasosi suvni tortib oladi va uni dvigateldagi ikkinchi suv nasosiga (mexanik yoki elektr) yo'naltiradi. Suv nasoslari korroziyaga chidamli pervanellarga, qopqoqlarga va korpuslarga ega bo'lishi kerak.
Suv bilan sovutilgan egzoz manifoldlari ko'plab ichki dvigatellarda qo'llaniladi. Kiruvchi suvning haroratini oshirish uchun issiqlik almashtirgichdan foydalanish mumkin. Suv bilan sovutilgan kollektorlar, shuningdek, dvigatellari yopiq bo'linmada joylashgan qayiqlarda issiqlik paydo bo'lishining oldini olishga yordam beradi.
Dengiz dvigatelidagi doimiy yuk uning juda ko'p sovutish bilan ham issiq ishlashini anglatadi. Ko'proq issiqlik ko'proq issiqlik kengayishiga olib keladi, shuning uchun tishlash xavfini kamaytirish uchun siz pistondan silindrga biroz ko'proq bo'sh joy berishingiz kerak. Vana yo'riqnomalari uchun ham shunday. Egzoz klapanlari o'rindiqlari ham yaxshiroq issiqlik uzatish uchun kengroq bo'lishi kerak va o'rindiqlar tez issiqlik o'tkazuvchanligini oshirish uchun mis qotishmasi bo'lishi kerak.
Maxsus qoplamalar ham muhim qismlarga issiqlik shikastlanishining oldini olishga yordam beradi. Porshen etaklari va podshipniklarida ishqalanishni kamaytiradigan ishqalanishga qarshi qoplama qo'shimcha sug'urtani ta'minlaydi, issiqlikni qaytaruvchi va tarqatuvchi qoplamalar esa dvigatelning boshqa joylaridagi issiqlikni boshqarishga yordam beradi.
Dengiz dvigatelini moylangan holda saqlash ham to'lqinlar hosil qiladigan yuqoriga va pastga tebranishlar tufayli qiyin. Yog 'idish idishlari kuchliroq bo'lishi va mo'l-ko'l sig'imga ega bo'lishi kerak, shuning uchun dvigatelda yog' tugamaydi. Bundan tashqari, moyni tegishli joyda ushlab turish uchun to'siqlar va shamol tepsisi bo'lishi kerak. Issiqlikni boshqarish uchun tashqi yog 'sovutgich ham zarur va yog' harorati termostati odatda tizimning bir qismidir, shuning uchun sovuq yog' sovutgichni chetlab o'tib, tezda normal ish haroratiga ko'tarilishi mumkin. Yog 'nasosi va pikap trubkasi, shuningdek, barcha tebranish va zarbalarga bardosh berish uchun nasosga lehimlangan bo'lishi kerak.
Haqiqatan ham yuqori quvvatli dvigatellarda (1000 ot kuchi yoki undan ko'p) quruq moyli moy tizimi odatda dvigatelga doimiy yog' etkazib berishni ta'minlashning eng yaxshi usuli hisoblanadi.
Dengiz dvigatelining xizmat qilish muddati 500 dan 600 soatgacha, 1000 ot kuchiga ega dvigatelning ishlash muddati esa atigi 200 dan 300 soatgacha bo'lishi mumkin. Ba'zi dengiz dvigatellari ishlab chiqaruvchilari 200 soatlik foydalanishdan keyin valf kamonlari va gidravlik rolikli ko'targichlarni yangilashni tavsiya qiladilar.
Dengiz dvigatellarini ishlab chiqaruvchilar ushbu dvigatellarni mukammal tarzda qurishlari va qayta qurishlari juda muhimdir. Agar mijoz bir tonna pul sarflagan bo'lsa, unda bu dvigatelga chidamli bo'lib qolsa, u baxtli mijoz yoki takroriy mijoz bo'lmaydi.
Bu dvigatellarning ichidagi va tashqarisidagi hamma narsa yugurish va urish to'lqinlarining zarbasiga bardosh bera olishi kerak, - deydi Tyler Crockett Marine Engines kompaniyasidan Tayler Krokett. pHamma narsa tebranishlarga chidamli bo'lishi va hamma narsa himoyalangan bo'lishi kerak. Ko'pincha biz distribyutorlarimizga qo'shaloq qisqichlar o'rnatamiz, shunda ular qo'pol suvga urilganda qimirlamaydilar va qo'pol havoda yugurish zarbasini engish uchun deyarli har bir komponentga qavslarni o'rnatamiz. suv.
“Biz hatto haqiqiy chuqur yivli V-kamarlar va shkivlarga ham bordik, chunki siz qo'pol suvda gazni yoqasiz va o'chirib turasiz, bu esa kamarning chiqib ketishi va poygada sizga qimmatga tushishi ehtimolini kamaytiradi. Shuningdek, biz ko'plab asosiy suv shlanglarida qo'shaloq shlang qisqichlaridan foydalanamiz, chunki siz suvga kirayotganda va suvdan chiqqaningizda juda ko'p suv bosimini yaratishingiz mumkin. Shuning uchun, biz dengiz filtrlarida klapanlarni o'chirib qo'ydik, chunki bosim bir necha yuz funtdan oshadi.
“Shuningdek, biz dvigatellarimiz ichida juda ko'p qoplamalar qilamiz va u erga moylash vositalarini ham joylashtiramiz. Biz piston moylarini ishlatamiz va ko'taruvchilarga moy purkash uchun vodiyda murvat bilan bog'laydigan moylash tizimidan foydalanamiz. Dvigatelni sovutish uchun biz katta hajmdagi suvni olishimizga ham ishonch hosil qilamiz. Ko'l yoki okean bizning dvigatellarimiz uchun radiator vazifasini bajaradi. Dvigatelning bir tomonini nasosning bir pog‘onasi bilan, ikkinchi tomonini esa nasosning ikkinchi pog‘onasi bilan oziqlantiruvchi ikki bosqichli suv nasosidan foydalanib, suv oqimini yaxshilaymiz”.
Suv dengiz dvigatellarining to'g'ri ishlashi uchun zarur bo'lsa-da, bu dvigatellarning muammolarga duch kelishi va yangilanishi kerak bo'lgan birinchi sababdir. Dvigatelning shikastlanishiga olib keladigan eng katta aybdorlardan biri sho'r suvdir.
Ko'p narsa oxirgi foydalanuvchiga va har foydalanishdan keyin dvigatel(lar)ni qanchalik yaxshi yuvishiga bog'liq, - deydi Hameetman Racing Engines kompaniyasidan Darril Xameetman. Buni saqlab qolish ularning o'zlariga bog'liq va ba'zi yigitlar bu borada juda yaxshi va omadga ega, boshqa bolalar esa unchalik emas."
Crockettning so'zlariga ko'ra, sho'r suv korroziyasi alyuminiy boshlarini yeydi va muammolarni keltirib chiqaradi. pBiz kallaklarni tegirmonga qo'yamiz va men toza alyuminiy olguncha alyuminiy kallagiga tegirmon qilaman, - deydi u. Keyin men ularning hammasini payvand qilaman va ularni qayta tiklayman."
Dengiz dvigatelining tarkibiy qismlari korroziya va suv shikastlanishiga qarshi yaxshiroq kurashishga yordam berish uchun ko'pchilik dvigatel quruvchilari o'z konstruktsiyalarida, ayniqsa qo'shimcha himoya qilish uchun pistonlar va podshipniklarda qoplamalardan foydalanadilar.
“Tuzli suvni qo'llashda biz suv ko'ylagi ichki qismini Promax dengiz qoplamasi bilan qoplaymiz. Barcha qistirmalari zanglamaydigan po'latdir va dvigatelning tashqi tomoni Mercury dengiz zangidan himoya qiluvchi bo'yoq bilan püskürtülür.
Dvigatellar yangilanish uchun kelganda, eng keng tarqalgan ish klapanlar bilan bog'liq yoki suv shikastlangan. Dengiz dvigatelining sarlavhasi sinib qolsa yoki egzoz trubkasi yorilib qolsa yoki klapanlar yopishib qolsa va dvigatel suvni orqaga torta boshlasa, odatda shunday bo'ladi.
Dvigatelning chidamliligi klapanlarning ishlashiga katta bog'liq bo'lganligi sababli, dvigatelning bu sohasi yaxshi holatda bo'lishi kerak. Tayler Crockett Dengiz Dvigatellari odatda har 250 soatda o'zining qayiq dvigatellaridagi ko'targichlar va klapan kamonlarini o'zgartiradi. Poyga jamoasi mijozlari uchun do'kon har oltita poygada ko'taruvchilarni o'zgartiradi va klapanlarni chiqaradi.
Har bir qayiq egasi o'z qayig'ini turli muntazamlik bilan ishlatganligi sababli, ushbu texnik xizmat ko'rsatish har xil bo'ladi, ammo dvigatelingiz qachon yangilanishi kerakligini bilish hali ham juda muhimdir.
pBa'zi yigitlar har dam olish kunlari poygaga chiqadilar, shuning uchun ular oyiga bir marta poyga qiladigan yigitga qaraganda tez-tez texnik xizmat ko'rsatishlari va qayta qurishlari kerak, - deydi Hameetman Racing Engines kompaniyasidan Daril Xamitman. p1000 ot kuchi uchun uni 250-300 soat ichida qayta qurish kerak bo'lishi mumkin. Katta ot kuchi 60 soat bo'lishi mumkin, ular qanday ishlashiga qarab.
Dengiz kinetikasidan Bob Madaraning so'zlariga ko'ra, valf prujinalarining ishlash muddati prujinaning sifatiga, dvigatelning quvvatiga va kruizda keng ochilgan gaz kelebeğigacha qancha soat ishlashiga bog'liq. 502 cid dvigatelidagi valf prujinalari to'plami, ehtimol, 300-400 soatdan keyin almashtirilishi kerak, hatto ular hali ham yaxshi ko'rinsa ham, sinovdan o'tgan bo'lsa ham, "deydi Madara. "Buning sababi shundaki, valf kamonlari hech qanday ogohlantirishsiz to'satdan ishlamay qolishi mumkin va siz afsuslanishdan ko'ra xavfsizroqsiz."
Dengiz dvigatellari haqida gap ketganda, bundan to'g'riroq gap yo'q. Ogohlantirishlarga e'tibor bermaganingiz uchun yo'lda qolishni istamaysiz. Dvigatel ishlab chiqaruvchilari o'zlarining dengiz dvigatellari mijozlariga tegishli vaqtda xizmat ko'rsatilishini ta'minlashlari kerak va qayiq egalari o'z quruvchilari bilan aloqada bo'lishlari kerak, shunda hech narsa noto'g'ri bo'lmasligini ta'minlashi kerak. EB
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 12-yanvar
