Zavodda jigarrang bo'yoq yo'q va dizel yoqilg'isini qo'shish uning yoqilg'i tizimini nasos bilan to'ldirishni talab qiladi

Zavodda jigarrang bo'yoq yo'q va dizel yoqilg'isini qo'shish yoqilg'i tizimini to'xtatishni talab qiladi, biroq Ford Fiesta SFE aslida internet uchun qurilgan. Turbo quvvatli to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali uch silindrli kichik kompaktning sotilishi prognozlari yuqori bo'lmasa-da, u o'rtacha darajada. eng kam mashhurligini isbotladi.TTAC kapsula sharhlari bilan asoslarni uch baravar oshirdi — u sportdan ko'ra kuchliroq, undan ko'ra etukroq va sotish taklifi biroz sirli. Ford ham menga bu mashinani bir haftalik baholash uchun yubordi. Yana nima bor Aytmoq? Agar siz FoMoCo’ning ommaviy ishlab chiqarilgan eng kichik dvigateliga qiziqsangiz, bu deyarli bir xil. Bu Mitsubishi Mirage yoki boshqa trioda ko‘rgan bo‘yoq vibratori emas. Agar biror narsa bo‘lsa, bu nima qilish kerakligining belgisidir. kel. Shimoliy amerikaliklarning aksariyati uch silindrli dvigatelni yaxshilangan yoqilg‘i tejamkorligi, past quvvat va tebranish darajasi bilan bog‘laydi. Shunga qaramay, Ford dadillik bilan standart qatorli to‘rtta dvigatel o‘rniga uch silindrli dvigatel uchun qo‘shimcha 995 dollar sarflashni tavsiya qiladi.Ot kuchi (123) 1,6 Sigma 4 dan atigi 3 ga ko'p, lekin 148 funt ft. moment (36 ga ko'tariladi) haydovchining e'tiborini tortadi. Yoqilg'i tejamkorligi, 31 shahar/43 trassa/36 birlashganda, 3/7/5 ga yaxshi. Sigma. Kreditni tashkil qilishda Ford, shuningdek, 1,0 litrli EcoBoost ham sifat jihatidan yaxshilanishini ta'kidladi. Bu dadil da'vo, lekin 450 mil haydash meni Ford muvaffaqiyatga erishganiga ishontiradi. Tebranish uch silindrli dvigatelga xosdir - silindrlarning toq soni dvigatel blokida vaziyatni tinchlantirish uchun "teng, lekin qarama-qarshi" harakat sodir bo'lmasligini anglatadi. va tez-tez bir akkord urdi.OEMs odatda qarshi aylanuvchi muvozanat vallar qo'shib javob beradi.Bu savdo maydonchasi emas, yoqilg'i tejash va quvvat chiqishi hisobiga tebranish minimallashtiradi. Ford boshqa yo‘lni tanladi.Quyidagi videoda ko‘rsatilganidek, old va orqa harakat volan va aksessuar kasnagini ataylab muvozanatdan chiqarish yo‘li bilan amalga oshiriladi. So‘ngra ortib borayotgan lateral harakat dvigatel o‘rnatmalari va ularning o‘rinlarini ehtiyotkorlik bilan sozlash orqali amalga oshiriladi. Ular faol emas. Ba'zi nashrlar xabar berishicha, ular o'z vazifasini bajaradilar. Ishga tushirish yaxshi sozlangan inline-to'rtga qaraganda biroz qo'polroq bo'ladi, ba'zan bo'sh turganda rulda g'o'ng'illadi, lekin yo'lovchim hech qanday g'ayrioddiy narsadan shubhalanmaydi. xavfsizlik devori oldida. Hozirgacha juda yaxshi. Temir bloklar ixcham umumiy o'lchamlarga va silindrli devorlarga atigi 6 mm bo'lishiga imkon beradi. Yupqa devorlar va dvigateldagi ikkita sovutish sxemalari (biri blok uchun, ikkinchisi alyuminiy bosh uchun) ham isinish vaqtiga yordam beradi, ham samaradorlikni oshiradi. Yog 'pompasi o'zgaruvchan. ayniqsa yuqori aylanish tezligida samaradorlikni oshiradigan joy o'zgartirish birligi. Krank mili pistonlar bo'ylab ishqalanishni kamaytirish uchun ham ofset qilingan. Ba'zi dastlabki matbuot xabarlari Fiesta SFE ham regenerativ tormozlash xususiyatiga ega ekanligini ko'rsatadi. Hech qanday qo'shimcha batareya yoki elektr motorlar qidirmang - bu Avtomobilda faqat dvigatelga ortiqcha soliq solmaslik uchun sekinlashuv vaqtida aylanadigan "aqlli" alternator mavjud. To‘xtatish-start AQSHda mavjud emas, biroq Fordning ta'kidlashicha, bu bozorda qabul qilinganligi sababli (bu variant Yevropada ushbu dvigatel uchun mavjud). . Qizig'i shundaki, egzoz manifoldi suv bilan sovutiladi va to'g'ridan-to'g'ri silindr boshiga o'rnatilgan. (Kelajakdagi 2,7 litrli EcoBoost dvigateli ham shu tuzilmadan foydalanadi). Bu suv bilan sovutilgan turboni yuqori aylanishlarda sovutish uchun qo'shimcha yoqilg'i quyish zaruratini yo'q qiladi. Turbolarning bu namunasi kichik, past inertsiyaga ega va 248 000 rpm gacha aylanadi. Vakuum bilan ishlaydigan chiqindi gazi turbo spiralni bo'sh holatda ushlab turadi va lagni kamaytiradi. Qog'ozda hech bo'lmaganda quvvat va samaradorlik hisobga olinadi. Haydash paytida ham quvvat, ham samaradorlik hisobga olindi. Vites qutisi uni Fiesta ST-tezligidan kamroq qiladi, lekin agar siz Car & Driver uchun yozmasangiz, 2500 aylanish/daqiqada 125 lb. fut moment yetarli. Shahardagi manevr. Shtatlararo ko'rsatkichlar ham men kichik kompaktda uchratgan eng yaxshi ko'rsatkichlardan biri -- 70 mil / soat silliq 2500 aylanish tezligiga to'g'ri keladi, lekin o'tish kuchi o'zgarmasdir. Mening kundalik haydashim 40/40/20 avtomagistral/ mamlakat/shaharda haydash. 450 milyadan keyingi umumiy natija 42,8 mpg (yuqoridagi rasmni olishdan oldin oxirgi davlatlararo haydashimni qildim). Men o'zimga o'xshab haydang va Fiesta kamida bir necha mpg ishlab chiqarishiga aminman. Hozircha biz bu kichik hajmdagi kuchli dvigatel ekanligini aniqladik. Demak, u yuqori darajadagi texnik xizmat ko‘rsatishni talab qiladimi? Ford e’lon qilgan jadvaliga to‘g‘ri kelmaydi. Ba’zi raqobatdosh kichik hajmli turbomotorli dvigatellar g‘ayrioddiy moy og‘irliklarini talab qiladi, ammo Fordning so'ralgan 5W-20 ni mahalliy avtomobil ehtiyot qismlari do'konida topish oson bo'lishi kerak. Yon tomonga o'rnatilgan moy filtri iflos bo'ladi, lekin hech bo'lmaganda dvigatel bo'shlig'ining butun pastki qismi butunlay plastik bilan qoplangan emas (sizga qarayman, Ford ESCAPE 1.6!).Dvigatelning ustki qismi bir qarashda spagetti yirtqich hayvoniga o'xshaydi, lekin aksessuarlar tasmalari, shamlar va boshqa o'z qo'llaringiz bilan parvarishlash buyumlari hammasi ishlaydi. Soya daraxti mexanikasi hali chiqmagan... qanday qilib ishlatishingizga bog'liq. Vaqt kamarini his eting. Ford yaqinda taqdim etgan boshqa kichik dvigatellar singari, kamarlar ishqalanishni kamaytirish, shovqinni kamaytirish va xizmat ko'rsatish oralig'ini oshirish uchun muhrlangan va moyga botiriladi. Uni 150 000 milya masofada tekshirish kerak, ammo Ford Dvigatelning ishlash muddatini uzaytirish uchun kamar.Agar ular to'g'ri bo'lsa, bu juda yaxshi, lekin ular noto'g'ri bo'lsa, almashtirish nihoyatda murakkab. Bahslarni bir chetga surib qo‘ysak, 1,0 litrli EcoBoost 1,6 Sigma’ga nisbatan sifat va miqdoriy jihatdan yaxshilanganligiga meni ishontirish uchun 450 mil yetarli. Focus ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun Shimoliy Amerikada o'zgartiriladi, biroq bu variantlar Evropada allaqachon mavjud -- 1,0 litrli EcoBoost faqat dasturiy ta'minotni sozlash bilan 160 ot kuchiga va apparat yangilanishi bilan 200 ot kuchiga ega. Bu dvigatel Shimoliy Amerikada yaxshi sotilishiga bog'liq bo'lishi mumkin. yaqinlashib kelayotgan Focus’da dvigatelni avtomatik uzatmalar qutisi bilan ulash imkoniyati haqida, lekin 1,0L Ecoboost, albatta, zamonning belgisidir.Men bu yomon narsa emasligining kamida 42,8 sababini bilaman. Men uni o'g'irlagandek haydashga qarshi emasman, shunchaki o'yin-kulgi uchun. Ammo mening kognitiv dissonansim hali ham kundalik uch silindrli haydovchi bo'lish g'oyasi bilan kurashmoqda. Men ham shubhalanaman, lekin shtatlararo ko'rsatkichlar ko'pchilik so'nggi avlod ixcham mashinalariga qaraganda yaxshiroq, bugungi kichik avtomobillar u yoqda tursin. Har kuni va har kuni paket mutlaqo ishlaydi. Mening fikrimcha, uzoq muddatli ishonchlilik yagona ochiq masala, lekin yo'q. boshqa har qanday EcoBoost dvigatelidan ko'ra muhimroq Bu narsa ot kuchiga ikki baravar ko'proq, moment uch baravar ko'proq va og'irlikka deyarli ikki baravar ko'p... To'liq to'g'ri. U muvozanat bilan bog'liq muammolarni oqlangan tarzda yo'q qiladi, bu esa dvigatel dizaynini "tozaroq" qilish imkonini beradi. Ajoyib sharh. Ishonchim komilki, Fiesta ST mening keyingi avtomobilim, lekin sobiq R50 MINI Cooper egasi sifatida bu mashina men bilan gaplashadi. Yengil, samarali va otish mumkin bo'lgan bir narsa bor. Xo'sh, egzoz manifoldini boshga integratsiyalashgan holda, menimcha, keyingi bozorning boshi bo'lishi mumkin emasmi? Dasturiy ta'minotning o'zi yana 37 ta otni chiqarishi mumkinligini bilgan holda, nom haqida hayajonlanish men uchun qiyin. Premium versiyaga yangilash yaxshi boshlanish bo'lishi mumkin. Rostini aytsam, agar men ushbu mashinaga ega bo'lsam, men asosiy e'tiborni shassi mustahkamligini qo'shishga va quvvat o'tkazgich bilan aralashishdan oldin o'zgartirish moslamasini yaxshilashga qaragan bo'lardim. "Ford boshqa yo'lni tanladi. Quyidagi videoda ko'rsatilganidek, old va orqa harakat volan va aksessuarlar kasnagini ataylab muvozanatdan chiqarish orqali amalga oshirildi. Keyinchalik ortib borayotgan lateral harakat dvigatel o'rnatmalarini ehtiyotkorlik bilan sozlash va ularni joylashtirish orqali hal qilindi ". Kafolat ostida ushbu mashinani boshqaradigan/egasi bo'lgan har bir kishiga omad tilaymiz, chunki u bir litrli granatadir. Ularning motor o'rnatgichlari kabi oddiy bir narsada arzimagan muammo yuzaga kelganda, men egalarining yig'layotganini ko'rishni kuta olmayman, u yoqda tursin, ularning motor o'rnatgichlari ishlamay qolishi u yoqda tursin, bu yomon fikr sovutish muammosi. Ammo, agar 3 litr 1 litr (Fiesta’da yoqilg‘i tejamkorligi va narxi ikki baravar ko‘p ot kuchiga ega, foydali va yaxshilangan ba’zi avtomobillarga qaraganda qimmatroq) yuqoriga ko‘tarilsa, ijaraga oling, kun davomida tajribaviy tendentsiyalaringizni bajaring. bo'shatish va qo'zg'alish davri. Ok. Men tishlayman, chunki bu kulgili. 16 400 dollarga (hozirgi narxga Ford naqd 1500 dollar kiradi) kamida 246 ot kuchiga ega bo'lgan va Fiestadan ko'ra nozikroq va amaliyroq narsani sotib olasizmi? (ha, motor o'rnatgichlar? Meni ehtiyot qiling. Menda *buzilgan* motor o'rnatgichli 300D bor, buni bir necha bor bilaman [va bola, men ularni almashtirganimda ishlamay qolganda yaxshi bo'ldimi! ]. Buni o'ylash aqldan ozgan bo'lsa kerak. Bu kelajakdagi dahshatli tush, chunki... motor moslamalarini boshqa mashinalarga qaraganda ko'proq "zaruriy narsalar" bilan almashtirish kerak bo'lishi mumkin. Yana "sovutish muammosi" unchalik noaniq va ko'rinmaydi barcha mavjud ma'lumotlar tomonidan qo'llab-quvvatlanadi, men boshimdagi suv bilan sovutilgan turbo g'oyasini yaxshi ko'raman, chunki u yog 'oqishiga yoki pishirish moyiga olib kelmaydi... ...) "Ko'rsatilgandek; Quyidagi videoda oldinga va orqaga harakat qilish volan va aksessuar kasnagini ataylab muvozanatdan chiqarish orqali amalga oshiriladi." Aytganimdek, Godspeed-ning dastlabki 1,0 litrli Ecoboost qabul qiluvchilari, ayniqsa kafolat muddati tugagan va uzoq muddatli egalari. Sakkiz yillik 100 ming kengaytirilgan zavod kafolati, shu jumladan yugurish moslamasi, AC (shu jumladan, motor moslamalari) $915.http://www.floodfordesp.com/esp_plan_options.php?AWD=0&Surcharge1=&Surcharge2=&Surcharge3=&Surchargetail4=&P 16&ModelID=13&VehicleYear=2015&VehicleMileage=35&StateID=26&PlanID=6435&PlanOptionPriceID=1825&Price=925 Fordning kengaytirilgan kafolatlari oshib bormoqda, ammo bu kafolat muddati tugaganidan keyin 50-50 yildan ortiq boʻlishi mumkin. Men Ford.com saytida Los-Anjelesda sotiladigan jami ikkitasini ko'rdim. Shuning uchun u savdo nuqtai nazaridan yaxshi ish qilyapti deb o'ylayman. Balki bu aylanuvchi qismlarni yaxshiroq muvozanatlash uchun amortizator va aksessuar kasnagini indekslash sifatida ifodalanishi kerak. "Muvozanatsiz" ataylab qilingan va mening fikrimcha, oqlangan yechim, chunki u muvozanat miliga bo'lgan ehtiyojni yo'q qiladi. Ba'zi transport vositalarida moment konvertori indekslanadi. aylanuvchi qismlarning muvozanatini ta'minlash uchun volan bilan. Ba'zi avtomashinalarda haydovchi mil gardishidagi yong'oqlar va murvatlar aslida turli xil og'irliklarga ega (bir untsiyadan kam) haydovchi tebranishini bartaraf etish uchun va ularni bir xilda almashtirish uchun xizmat ko'rsatish vaqtida olib tashlanishi kerak. joylashuvi, bu Linkoln LS/Ford T-Bird uchun juda muhim. Fordda kimdir sizning itingiz ustidan yugurib ketdimi? An'anaviy balans shaftasi, ilgari bu maqsadda ishlatilmagan, mavjud bo'lgan aylanadigan qismlarni muvozanatlash bilan solishtirganda, deyarli noaniq qo'shimcha komponent hisoblanadi. Men bu yondashuv i4-ni dual axes.Yoki egizaklar yoki yolg'izlik yordamida ham yumshata oladimi, deb o'ylagan edim. Agar "nafis" muhandislik deganda siz dvigatelda birinchi katta muammo yuzaga kelganda (masalan, Xitoyning Harbour Freight minivelosipedlaridan biri) hamma narsa buzilishga tayyorligini nazarda tutsangiz, ha. Men mutlaqo haqman. Volanning eskirishini qanchalik tez-tez ko'rasiz? Bu kichik dvigatel odamlarni hayratda qoldirishi mumkin, xuddi eski Honda kabi ishlaydi. Hech qanday holatda, 16,400 dollarga oddiy haydashda 42 mpg dan yaxshiroq nimani olishingiz mumkin? Xo'sh, DW, men (F)ordning 10,00 dan ortiq aktsiyalarini 2,00 dollarga sotib oldim va biroz zaxiraga oldim. Qachon Blue Oval Gloom va Doom payg'ambarlari ularni qisqartirishim kerakligini aytishgan? Z-71 Silvy.PS BTSR yanada qiziqarli. Bu dvigatel nima uchun mavjudligi aniq bo'lishi kerak. Ba'zi amerikaliklar ham ularni sotib olishga tayyormi yoki yo'qligini ko'rish zarar qilmaydi (garchi men bunga shubha qilaman). AQShda ko'proq mos va to'g'ri AQSh quvvati mavjud bo'lganda. "Ushbu dvigatel nima uchun mavjudligi aniq bo'lishi kerak. ****Ba'zi amerikaliklar ularni sotib olishga tayyormi yoki yo'qligini ko'rish uchun harakat qilib ko'rish yaxshidir**** (garchi men bunga shubha qilaman.)" Kompaniyalar yuzlab million dollarlarni sarflashganda. loyihalar, ular pulni qanday qaytarishni tushunishga shoshilishadi. Siz tushunchani tushunasiz, to'g'rimi? Qaysi yangi mijozlarni qo'lga kiritishingiz mumkinligini bilish uchun suvni sinab ko'rish juda foydali, lekin ular qaerga borishni aniq tushunishlari kerak. Bu xarajatlarni oshiradi va faqat qo'lda ishlashni talab qiladi. Bu juda qiyin savdo bo'ladi. AQSh va men shaxsan Ford bu yerda sotishga arzimasligiga qaror qilishini kutaman. Uni AQShda allaqachon sotilgan avtomobillarda opsiya sifatida taklif qilish unchalik qimmatga tushmaydi. Mashinaning Amerika versiyasida uni yagona dvigatel varianti sifatida ko'rish yoki ular avtomobil taqdirini hal qilish uchun ushbu dvigatelga umid qilishlari emas. Taxminlarga ko'ra, u boshidanoq AQSh emissiyasini hisobga oladi, shuning uchun bu ham muammo bo'lmasligi kerak. Marketing xarajatlari bor va ular uning qismlarini yetkazib berishadi va dilerlarga uni sotish va ta'mirlashda yordam berishadi. Bu xavfga arziydi. Bu kam baholi eksperiment va eng yomon stsenariy unchalik yomon emas. Men bu ignani harakatga keltirishiga shubha qilaman, lekin bu zarba berishga arziydi. C&Dning Fiesta SFE balli 8,3 0-60, yangi Fit reytingi esa 7,7.http://www.caranddriver.com/reviews/2014-ford-fiesta-10l-ecoboost-test-review http://www.caranddriver. com/reviews/2015-honda-fit-ex-manual-long-term -test-intro-review Avtomobillar bir xil sinovdan o'tkazilmaydi, lekin odatiy C&D uslubida.Ford 500 dollar ko'proq sarflaydi va sezilarli darajada kamroq joy egallaydi. Agar noto'g'ri bo'lsam, meni to'g'rilang, lekin muvozanatsiz volan va qo'shimchalar krank milining ko'taruvchi yuzalariga ko'proq yuk olib kelmaydimi? Bir oz eskirish o'yinga aylanadi, keyin esa portlash: halokatli nosozlik.