Do khả năng hư hỏng của các động cơ này do những nguyên nhân như nuốt phải nước, ăn mòn, các bộ phận bị lỏng hoặc gãy và vô số vấn đề khác, nên việc luôn quan tâm đến việc bảo trì động cơ hàng hải của bạn là rất quan trọng.
Câu ngạn ngữ cổ rằng một chiếc thuyền là một cái hố trong nước mà bạn ném tiền vào đó tồn tại vì một lý do mà thuyền và động cơ của chúng rất đắt tiền. Chắc chắn phải có túi tiền dồi dào để mua động cơ hàng hải cao cấp ngay từ đầu và giữ chúng ở trạng thái tốt nhất.
Do khả năng hư hỏng của các động cơ này do những nguyên nhân như nuốt phải nước, ăn mòn, các bộ phận bị lỏng hoặc gãy và vô số vấn đề khác, nên việc luôn quan tâm đến việc bảo trì động cơ hàng hải của bạn là rất quan trọng. Mặc dù hoạt động cơ bản của máy cần thiết để chế tạo động cơ hàng hải về cơ bản giống như động cơ ô tô, nhưng đó là điểm tương đồng.
Động cơ hàng hải có môi trường hoạt động hoàn toàn khác với động cơ ô tô. Họ thường dành phần lớn thời gian để đi du lịch hoặc tăng ga hết mức. Tốc độ di chuyển của một chiếc thuyền khác rất nhiều so với tốc độ của một chiếc ô tô đang di chuyển trên đường cao tốc. Vòng tua hành trình của nhiều động cơ hàng hải này là 3.500 đến 4.000 vòng/phút tùy thuộc vào tỷ số truyền động và kích thước cánh quạt. Để so sánh, một động cơ ô tô thông thường sẽ chỉ quay được 1.600 đến 2.000 vòng/phút ở tốc độ đường cao tốc.
Toàn ga cũng khác. Với động cơ hàng hải, nó thực sự phải tăng ga tối đa có thể từ 5.500 đến 7.500 vòng / phút hoặc hơn trong thời gian dài (có thể hàng giờ), điều này gây ra rất nhiều căng thẳng cho động cơ và các bộ phận bên trong của nó. Khi so sánh, hầu hết các động cơ hiệu suất trên đường phố, đường vòng và đường đua chỉ nhìn thấy vòng tua máy cao nhất trong thời gian ngắn và liên tục thay đổi vòng tua máy khi người lái bật và tắt ga. Hầu hết các động cơ ô tô du lịch hiếm khi đạt đến tốc độ cao 4.500 vòng/phút và dành phần lớn thời gian chạy không tải hoặc tải ở tốc độ tương đối thấp. Với động cơ đua kéo và động cơ kéo máy kéo, việc tăng ga tối đa chỉ kéo dài trong vài giây cho đến khi ga đóng lại và động cơ trở lại trạng thái không tải.
Một điểm khác biệt quan trọng giữa thuyền và ô tô là thuyền không chạy trên bờ. Động cơ luôn đẩy thuyền về phía trước. Không có chỗ lùi và thuyền không thể sử dụng động cơ để phanh. Nếu người lái xe thiếu kinh nghiệm đang chạy hết ga và đột ngột nhả ga, một chiếc thuyền nhỏ có thể lao thẳng xuống và thậm chí có thể bị lật!
Sự căng thẳng khi chạy dưới tải không đổi và vòng tua máy cao có nghĩa là động cơ hàng hải phải được chế tạo rất bền bỉ. Điều đó không có nghĩa gì ngoài những bộ phận tốt nhất như tay quay được rèn và phôi, thanh kết nối được rèn, phôi hoặc thép, pít-tông rèn, vòng sắt và thép dễ uốn, bu lông và bu lông đầu thanh ARP, van thép không gỉ, lò xo van chất lượng hàng đầu, nhôm rèn hoặc cần lắc hiệu suất bằng thép, thanh đẩy có thành dày hoặc quá khổ, bộ nâng con lăn và bộ truyền động xích con lăn hoặc cam đai. Không có góc cắt nào nếu bạn muốn động cơ hàng hải hoạt động lâu dài.
Bất cứ thứ gì tiếp xúc với nước (đặc biệt là nước muối) đều phải có khả năng chống ăn mòn. Điều đó có nghĩa là lớp phủ anodized cho đầu nhôm và ống nạp, ống nước và phụ kiện bằng thép không gỉ hoặc đồng, phích cắm đóng băng bằng đồng hoặc không gỉ, và một số loại sơn hàng hải hoặc lớp phủ chống ăn mòn cho khối, chảo dầu, nắp van và nắp định giờ.
Bởi vì động cơ hàng hải hầu như luôn hoạt động mạnh nên chúng cần được làm mát nhiều. Thuyền sử dụng nước làm mát bên ngoài hút nước vào hệ thống làm mát thông qua cổng vào dưới thuyền hoặc ở phần đuôi tàu. Một máy bơm nước riêng biệt sẽ hút nước vào và dẫn nước đến máy bơm nước thứ hai trên động cơ (cơ hoặc điện). Máy bơm nước phải có cánh quạt, vỏ và vỏ chống ăn mòn.
Ống xả làm mát bằng nước được sử dụng với nhiều động cơ bên trong. Một bộ trao đổi nhiệt có thể được sử dụng để tăng nhiệt độ của nước vào. Các ống góp làm mát bằng nước cũng giúp ngăn ngừa sự tích tụ nhiệt trên thuyền nơi động cơ được đặt trong khoang có mái che.
Tải trọng liên tục trên động cơ hàng hải có nghĩa là nó chạy rất nóng, ngay cả khi làm mát nhiều. Nhiều nhiệt hơn gây ra sự giãn nở nhiệt lớn hơn, do đó bạn phải chừa khoảng trống giữa piston và xi-lanh nhiều hơn một chút để giảm nguy cơ trầy xước. Ditto cho các hướng dẫn van. Ghế van xả cũng phải rộng hơn để truyền nhiệt tốt hơn và ghế phải làm bằng hợp kim đồng để thúc đẩy quá trình truyền nhiệt nhanh.
Lớp phủ đặc biệt cũng có thể giúp ngăn ngừa hư hỏng do nhiệt trên các bộ phận quan trọng. Lớp phủ chống trầy xước giảm ma sát trên các vòng bi và vòng bi piston có thể mang lại sự bảo hiểm bổ sung, trong khi lớp phủ phản xạ nhiệt và tản nhiệt có thể giúp quản lý nhiệt ở những nơi khác trong động cơ.
Việc bôi trơn động cơ hàng hải cũng là một thách thức vì những rung động lên xuống mà sóng tạo ra. Chảo dầu phải khỏe hơn và có công suất lớn thì động cơ không bị hết dầu. Nó cũng cần phải có vách ngăn và khay gió để giữ dầu ở đúng vị trí. Bộ làm mát dầu bên ngoài cũng rất cần thiết để quản lý nhiệt và bộ điều chỉnh nhiệt độ dầu thường là một phần của hệ thống để dầu lạnh có thể đi qua bộ làm mát và nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường. Bơm dầu và ống thu cũng phải được giằng và ống được hàn vào máy bơm để chịu được mọi rung động và va đập mà nó sẽ gặp phải.
Trên các động cơ có công suất thực sự cao (1.000 mã lực trở lên), hệ thống chứa dầu khô thường là cách tốt nhất để đảm bảo cung cấp dầu liên tục cho động cơ.
Tuổi thọ sử dụng của động cơ hàng hải có thể dao động từ 500 đến 600 giờ, trong khi tuổi thọ của động cơ trên 1.000 mã lực có thể chỉ là 200 đến 300 giờ. Một số nhà chế tạo động cơ hàng hải khuyên bạn nên làm mới lò xo van và bộ nâng con lăn thủy lực sau 200 giờ sử dụng.
Điều bắt buộc là các nhà chế tạo động cơ hàng hải phải chế tạo và chế tạo lại những động cơ này một cách hoàn hảo. Nếu một khách hàng vừa chi rất nhiều tiền cho một động cơ không hoạt động, anh ta sẽ không trở thành một khách hàng hài lòng hay một khách hàng thường xuyên.
Tyler Crockett của Tyler Crockett Marine Engines cho biết: Mọi thứ bên trong và bên ngoài những động cơ này đều phải có khả năng chịu được chấn động khi chạy và va vào sóng. pMọi thứ phải chống rung và mọi thứ phải được bảo đảm an toàn. Rất nhiều lần, chúng tôi sẽ chạy các kẹp đôi trên các nhà phân phối của mình để chúng không di chuyển khi chạm vào vùng nước gồ ghề và chúng tôi chạy các giá đỡ trên hầu hết mọi bộ phận để có thể chịu được cú sốc khi chạy trên vùng nước gồ ghề. Nước.
“Chúng tôi thậm chí còn sử dụng đai và ròng rọc có rãnh sâu thực sự vì bạn đang bật và tắt ga trong vùng nước gồ ghề, do đó, điều đó giúp giảm nguy cơ dây đai bị bung ra và khiến bạn phải trả giá trong cuộc đua. Chúng tôi cũng sử dụng kẹp ống đôi trên nhiều ống nước chính vì bạn có thể tạo ra rất nhiều áp lực nước khi ra vào nước. Do đó, chúng tôi đã trang bị van xả trên bộ lọc biển vì áp suất sẽ tăng vọt lên vài trăm pound.
“Chúng tôi cũng phủ rất nhiều lớp phủ bên trong động cơ của mình và chúng tôi cũng đặt cả bình tra dầu vào đó. Chúng tôi sử dụng máy bơm dầu piston và chúng tôi sử dụng hệ thống tra dầu bắt vít trong thung lũng để phun dầu lên máy nâng. Chúng tôi cũng đảm bảo cung cấp một lượng lớn nước qua động cơ để giữ cho động cơ luôn mát. Hồ hoặc đại dương đóng vai trò là bộ tản nhiệt cho động cơ của chúng ta. Chúng tôi cải thiện lưu lượng nước bằng cách sử dụng máy bơm nước hai giai đoạn cấp nước cho một bên của động cơ với một giai đoạn của máy bơm và phía bên kia của động cơ với giai đoạn thứ hai của máy bơm.”
Mặc dù nước là yếu tố cần thiết để động cơ hàng hải hoạt động bình thường nhưng đó cũng là lý do số một khiến các động cơ này gặp sự cố và cần được làm mới. Nước muối là một trong những thủ phạm lớn nhất gây hư hỏng động cơ.
Darryl Hameetman của Hameetman Racing Engines cho biết phần lớn vấn đề này phụ thuộc vào người dùng cuối và mức độ xả động cơ của họ sau mỗi lần sử dụng. pViệc duy trì nó là tùy thuộc vào họ và một số người thực sự giỏi về nó và gặp may mắn với nó, còn những người khác thì không quá nhiều.
Theo Crockett, sự ăn mòn của nước muối sẽ ăn mòn các đầu nhôm và gây ra vấn đề. “Chúng tôi đặt các đầu vào máy nghiền và tôi nghiền các đầu nhôm cho đến khi có được nhôm sạch,” anh ấy nói. Sau đó tôi hàn tất cả lại và làm lại bề mặt chúng.”
Để giúp các bộ phận động cơ hàng hải chống lại sự ăn mòn và hư hỏng do nước tốt hơn, hầu hết các nhà chế tạo động cơ đều sử dụng lớp phủ trong hệ thống của họ, đặc biệt là trên các piston và vòng bi để tăng cường bảo vệ.
“Đối với các ứng dụng nước mặn, chúng tôi phủ bên trong áo nước một lớp phủ hàng hải Promax. Các vòng đệm đều bằng thép không gỉ và bên ngoài động cơ được phun sơn chống gỉ hàng hải Mercury ”.
Khi động cơ được làm mới, công việc phổ biến nhất là liên quan đến hệ thống van hoặc bị hư hỏng do nước. Đó thường là những gì động cơ hàng hải sẽ gặp phải nếu đầu phun bị vỡ hoặc ống xả bị nứt hoặc van bắt đầu dính và động cơ bắt đầu hút nước trở lại.
Bởi vì độ bền của động cơ phụ thuộc rất nhiều vào hiệu suất của hệ thống van, nên khu vực đó của động cơ phải hoạt động tốt. Công ty Động cơ Hàng hải Tyler Crockett thường sẽ thay bộ nâng và lò xo van trên động cơ thuyền du lịch của mình khoảng 250 giờ một lần. Đối với khách hàng của đội đua, cửa hàng sẽ thay bộ nâng và van lò xo sau mỗi sáu cuộc đua.
Vì mỗi chủ thuyền sử dụng thuyền của họ với tần suất khác nhau nên những lần bảo dưỡng này sẽ khác nhau, nhưng điều quan trọng là phải biết khi nào động cơ của bạn cần được làm mới.
Daryl Hameetman của Hameetman Racing Engines cho biết: “Một số người đua vào mỗi cuối tuần, vì vậy rõ ràng là họ phải bảo trì thường xuyên hơn và xây dựng lại sớm hơn những người đua mỗi tháng một lần”. pĐối với 1.000 mã lực, nó có thể cần được xây dựng lại sau 250-300 giờ. Những thứ có công suất lớn có thể là 60 giờ, tùy thuộc vào cách họ vận hành nó.”
Theo Bob Madara của Marine Kinetics, tuổi thọ của lò xo van phụ thuộc vào chất lượng của lò xo, công suất đầu ra của động cơ và số giờ nó chạy ở chế độ hành trình cho đến khi mở ga rộng. pMột bộ lò xo van trong động cơ 502 cid có lẽ nên được thay thế sau 300 đến 400 giờ, ngay cả khi chúng vẫn được kiểm tra và kiểm tra ổn,” Madara nói. “Đó là bởi vì lò xo van có thể bị hỏng đột ngột mà không có cảnh báo trước và bạn nên cẩn thận hơn là tiếc nuối.”
Không có tuyên bố nào đúng hơn khi nói đến động cơ hàng hải. Bạn không muốn bị mắc kẹt vì không chú ý đến những cảnh báo. Các nhà chế tạo động cơ phải đảm bảo khách hàng sử dụng động cơ hàng hải của họ nhận được dịch vụ vào thời điểm thích hợp và chủ thuyền nên giữ liên lạc với các nhà chế tạo động cơ của họ để đảm bảo không có sự cố nào xảy ra vào thời điểm không thích hợp. EB
Thời gian đăng: Jan-12-2021
