Phân tích ngắn gọn các khuyết tật thường gặp và tiêu chuẩn đánh giá về kiểm tra chất lượng hình thức van

Phân tích ngắn gọn các khuyết tật thường gặp và tiêu chuẩn đánh giá về kiểm tra chất lượng hình thức của van Mô-men xoắn là lực làm quay vật thể. Mô-men xoắn của động cơ là mô-men xoắn mà động cơ tạo ra từ đầu trục khuỷu. Trong điều kiện công suất cố định, nó tỷ lệ nghịch với tốc độ động cơ. Tốc độ càng nhanh thì mô men xoắn càng nhỏ và mô men xoắn càng lớn phản ánh khả năng chịu tải của ô tô trong một phạm vi nhất định. Giải thích danh từ: Mô men xoắn Mô men xoắn là lực làm cho một vật quay. Mô-men xoắn của động cơ là mô-men xoắn mà động cơ tạo ra từ đầu trục khuỷu. Trong điều kiện công suất cố định, nó tỷ lệ nghịch với tốc độ động cơ. Tốc độ càng nhanh thì mô men xoắn càng nhỏ và mô men xoắn càng lớn phản ánh khả năng chịu tải của ô tô trong một phạm vi nhất định. Phương pháp tính mô men xoắn của van là gì? Mô-men xoắn của van là một thông số quan trọng của van nên nhiều bạn rất quan tâm đến việc tính toán mô-men xoắn của van. Dưới đây mạng lưới van bơm của các nhà máy trên thế giới xin giới thiệu chi tiết cách tính mô-men xoắn của van. Tính mô men xoắn của van như sau: Một nửa đường kính van x 3,14 vuông là diện tích tấm van, nhân với áp suất chịu lực (tức là van chịu áp làm việc) vẽ một trục lên áp suất tĩnh, nhân với hệ số ma sát (bảng kiểm tra hệ số ma sát chung của thép 0,1, thép đối với hệ số ma sát cao su 0,15), số lần đường kính trục chia cho 1000 cho mômen van nhanh, đơn vị cho gia súc, mét, Giá trị an toàn tham chiếu của thiết bị điện và khí nén bộ truyền động bằng 1,5 lần mô-men xoắn của van. Khi thiết kế van, việc lựa chọn bộ truyền động được ước tính, về cơ bản được chia thành ba phần: 1. Mômen ma sát của vòng đệm (quả cầu và bệ van) 2. Mômen ma sát của bao bì trên thân van 3. Mômen ma sát của ổ trục trên thân van Do đó, áp suất tính toán thường bằng 0,6 lần áp suất danh nghĩa (về áp suất làm việc) và hệ số ma sát được xác định theo vật liệu. Mô-men xoắn tính toán được nhân lên 1,3 ~ 1,5 lần để chọn bộ truyền động. Tính toán mô-men xoắn của van phải tính đến ma sát giữa tấm van và ghế, ma sát giữa trục van và vòng đệm và lực đẩy của tấm van dưới sự chênh lệch áp suất khác nhau. Bởi vì có rất nhiều LOẠI đĩa, mặt ngồi và vòng đệm, mỗi loại có lực ma sát khác nhau, kích thước bề mặt tiếp xúc, mức độ nén, v.v. Vì vậy, nó thường được đo bằng công cụ hơn là tính toán. Giá trị tính toán của mômen van có giá trị tham khảo lớn nhưng không thể sao chép hoàn toàn. Dưới ảnh hưởng của nhiều yếu tố, việc tính toán mômen van không chính xác hơn kết quả thực nghiệm. Các khuyết tật thường gặp và tiêu chuẩn đánh giá để kiểm tra chất lượng hình thức của van Do sự không nhất quán trong quá trình sản xuất sản phẩm, kiểm tra chất lượng và tiêu chuẩn nghiệm thu tại chỗ, mỗi tiêu chuẩn có các nguyên tắc đánh giá khác nhau về khuyết tật và đôi khi sẽ có kết luận kiểm tra khác nhau. Ví dụ: tiêu chuẩn sản phẩm van rèn GB/T 1228-2006 cho phép các khuyết tật trong kích thước giới hạn 5% hoặc 1,5mm, và tiêu chuẩn sản phẩm van đúc JB/T 7927-2014 cho phép hai ví dụ về khuyết tật ở A và B. Theo Theo tiêu chuẩn nghiệm thu hiện trường SY/T 4102-2013, bề mặt bên ngoài của van không được có vết nứt, lỗ khí quản, lớp da nặng, đốm, hư hỏng cơ học, rỉ sét, thiếu các bộ phận và bảng tên Do sự không nhất quán trong quá trình sản xuất sản phẩm, kiểm tra chất lượng và tiêu chuẩn nghiệm thu tại chỗ, nguyên tắc xác định khuyết tật ở mỗi tiêu chuẩn là khác nhau và đôi khi sẽ xuất hiện các kết luận kiểm tra khác nhau. Ví dụ: tiêu chuẩn sản phẩm van rèn GB/T 1228-2006 cho phép các khuyết tật trong kích thước giới hạn 5% hoặc 1,5mm và tiêu chuẩn sản phẩm van đúc JB/T 7927-2014 cho phép hai ví dụ về khuyết tật ở A và B. Tiêu chuẩn nghiệm thu hiện trường van SY/T 4102-2013 quy định bề mặt bên ngoài của van không được có vết nứt, lỗ khí quản, lớp da nặng, đốm, hư hỏng cơ học, rỉ sét, thiếu bộ phận, bảng tên và bong tróc sơn, v.v. Tiêu chuẩn kiểm tra chất lượng van SH 3515-2013 quy định khi đúc thân van, bề mặt của nó phải nhẵn, không có vết nứt, lỗ co ngót, khí quản, lỗ rỗng, gờ và các khuyết tật khác; khi thân van được rèn, bề mặt của nó không được có vết nứt, lớp xen kẽ, da nặng, đốm, thiếu vai và các khuyết tật khác. Dầu và khí tự nhiên dễ cháy, nổ và ăn mòn. Ngoài việc thực hiện nghiêm ngặt tiêu chuẩn SH3518-2013 được giao, việc kiểm tra chất lượng van cũng phải tham khảo các thông số kỹ thuật nghiệm thu tại hiện trường của van và trình độ sản xuất của van. Trong khi đề xuất và lựa chọn nhà sản xuất nhà cung cấp, tăng cường kiểm tra nhà máy, việc kiểm tra chất lượng van phải dựa trên vị trí, kích thước và hình dạng khuyết tật. Và áp suất làm việc của van, môi trường làm việc, việc sử dụng môi trường để đánh giá toàn diện, không chỉ đảm bảo chất lượng sản phẩm mà còn thực hiện công bằng, công bằng. Đánh giá khuyết tật bề ngoài Năm 2014, tổng cộng 170284 van các loại đã được Trung tâm giám sát công nghệ mỏ dầu Trường Thanh thử nghiệm và 5622 van không đủ tiêu chuẩn, với tỷ lệ không đủ tiêu chuẩn là 3,30%, trong đó có 2817 van không đủ tiêu chuẩn trong kiểm tra chất lượng bề ngoài, chiếm tỷ lệ 50,11% tổng số van không đạt tiêu chuẩn. Đau mắt hột chính, lỗ chân lông, vết nứt, hư hỏng cơ học, co rút, vết hằn và độ dày thành cơ thể, cấu trúc và kích thước không đủ tiêu chuẩn. 1. Đặc điểm hình thức Nguyên nhân chính là do phần cuối của thân van không được xử lý, thân và tay quay không thể kết hợp chặt chẽ, van đóng mở không linh hoạt hoặc do độ dày của thành van, đường kính của van. thân và chiều dài kết cấu không đạt yêu cầu tiêu chuẩn. Chiều dài van cổng Z41H-25 DN50 theo tiêu chuẩn là 230mm, chiều dài đo được là 178mm. 2. Phương pháp kiểm tra Cấu trúc van có thể được kiểm tra bằng cách kiểm tra trực quan. Độ dày thành của thân van thường được đo bằng máy đo độ dày siêu âm, và chiều dài của kết cấu thường được đo bằng thước cặp, thước dây, thước đo độ sâu và các dụng cụ, dụng cụ khác. Phần đo phải được đánh bóng mịn khi đo độ dày thành, để không ảnh hưởng đến độ chính xác của phép thử. Độ dày thành thân nhỏ thường xuất hiện ở cả hai bên của dòng chảy hoặc phần dưới của thân. 3. Đánh giá khuyết tật Van CÓ CẤU TRÚC VAN không phù hợp, độ dày thành thân, chiều dài Cấu trúc VÀ đường kính Thân van được coi trực tiếp là KHÔNG phù hợp. Bệnh mắt hột và lỗ khí Co ngót và độ xốp 1. Đặc điểm bề ngoài Độ co ngót và độ xốp thường nằm ở phần đông đặc của van đúc (khớp nóng) hoặc phần đột biến cấu trúc. Bề mặt bên trong co ngót, lỏng lẻo, không có màu oxy hóa, hình dạng không đều, thành lỗ rỗng thô ráp kèm theo nhiều tạp chất và lỗ chân lông nhỏ. 2. Phương pháp kiểm tra Độ co ngót và vẻ ngoài lỏng lẻo không dễ phát hiện và rò rỉ thường xảy ra trong quá trình kiểm tra áp suất. Trong quá trình thử nghiệm, cần chú ý đến các bộ phận co ngót của miệng rót, ống đứng và thân van của van. Sau khi thử nghiệm, các bộ phận trên phải được chạm bằng tay để tránh bỏ sót khuyết tật do sơn phủ lên. 3. Đánh giá khuyết tật Co ngót dễ gây ra sự gián đoạn của kết cấu van, co ngót hoặc lỏng lẻo nên được đánh giá là đường kính không đủ tiêu chuẩn. Vết nứt 1. Đặc điểm hình thức Vết nứt thường xuất hiện ở phần khớp nóng của hai thành thân van rèn và phần đột biến cấu trúc, chẳng hạn như gốc mặt bích và bề mặt lồi của thành ngoài thân van. Độ sâu của vết nứt nông, thường dựa trên đường chân tóc. Hình dạng của vết nứt nóng quanh co và không đều, khe hở rộng, mặt cắt bị oxy hóa nghiêm trọng và vết nứt không có ánh kim loại, vết nứt xảy ra và phát triển dọc theo ranh giới hạt. Vết nứt nguội thường thẳng, bề mặt kim loại của vết nứt không bị oxy hóa và vết nứt thường kéo dài qua thớ đến toàn bộ mặt cắt. 2. Phương pháp kiểm tra Ngoài kiểm tra bằng mắt, bột từ tính hoặc kiểm tra thẩm thấu cũng có thể được sử dụng đối với các vết nứt trên bề mặt van. 3. Đánh giá khuyết tật Sự tồn tại của các vết nứt làm giảm diện tích mặt cắt ngang của van, các đầu vết nứt tạo thành các vết khía sắc nhọn, ứng suất tập trung cao, dễ giãn nở và dẫn đến hỏng hóc. Thông thường, các vết nứt có thể nhìn thấy rõ ràng là không được phép, bất kể vị trí và kích thước của chúng đều được đánh giá là không đủ tiêu chuẩn. Sau khi tìm thấy vết nứt, nó có thể được đánh bóng bằng đá mài. Nếu xác nhận rằng vết nứt đã được loại bỏ hoàn toàn, bề mặt van không bị hư hỏng, độ dày mỏng hơn và không rõ ràng thì có thể đánh giá là đủ tiêu chuẩn, nếu không sẽ coi như hoàn trả. Hư hỏng cơ học 1. Đặc điểm bề ngoài Hư hỏng cơ học là van trong quá trình vận chuyển, xử lý, nâng, xếp chồng, v.v., hư hỏng do va chạm, hoặc cắt, cắt và các hư hỏng xử lý khác, chẳng hạn như bề mặt bịt kín mặt bích lồi hoặc mặt phẳng, vết lõm, vết lõm, đúc bề mặt cắt khí gas và rèn các khuyết tật cắt cạnh được hình thành do không xử lý. Những khuyết tật này đạt đến độ sâu nhất định cũng sẽ ảnh hưởng đến chất lượng và tuổi thọ của van. 2. Phương pháp kiểm tra Hư hỏng cơ học đối với bề mặt van có thể được phát hiện bằng cách kiểm tra trực quan và độ sâu của khuyết tật có thể được đo bằng thước kiểm tra mối hàn hoặc thước đo độ sâu. 3. Đánh giá khuyết tật Các vết xước xuyên tâm, hư hỏng cơ học và khuyết tật trên bề mặt bịt kín của mặt bích bịt kín lồi hoặc phẳng, cũng như các vết xước và va đập ở hai bên của rãnh bề mặt bịt kín của mặt bích được nối với vòng, sẽ ảnh hưởng đến đặc tính bịt kín của mặt bích van và thường không được phép tồn tại. Mặt bích không được bịt kín, bề mặt thân và vỏ bị trầy xước và hư hỏng cơ học miễn là độ sâu nằm trong phạm vi cho phép, không ảnh hưởng đến chất lượng tổng thể của van, có thể được chấp nhận là sản phẩm đủ tiêu chuẩn. Tuy nhiên, những vết xước sắc nhọn phải được đánh bóng mịn để tránh tập trung ứng suất. Nhận dạng thân van và các loại khác Độ dày thành thân chính, chiều dài của kết cấu không đủ tiêu chuẩn hoặc áp suất danh nghĩa của thân van trên khuôn đúc, nhãn hiệu tồn tại hiện tượng thay đổi, quá trình kiểm tra nên ngăn tấm hoặc van áp suất thấp thay thế của van áp suất cao. Ví dụ, áp suất danh nghĩa "25" đúc trên thân van của van Z41H-25 DN50 đã bị thay đổi và độ dày của thân van được đo là 7,8mm, không phù hợp với quy định 8,8mm cho van được sử dụng trong ngành hóa dầu. Nó thuộc về van 1.6mpa thay vì van 2.5mpa sau khi đánh dấu. kết luận Việc kiểm tra áp suất chỉ có thể được thực hiện sau khi chất lượng bề ngoài của van vượt qua quá trình kiểm tra. Nếu chất lượng bề ngoài không đủ tiêu chuẩn thì ít nhất van sẽ bị rò rỉ trong quá trình thử nghiệm và nhiều nhất sẽ xảy ra tai nạn nứt. Nếu không xác định được lỗi sẽ gây ra sự lãng phí không cần thiết và thậm chí là tranh chấp về chất lượng. Do đó, các yêu cầu về chức năng và độ tin cậy của van khác nhau là không giống nhau, các khuyết tật có thể chấp nhận được cũng không giống nhau, việc xác định các khuyết tật bề mặt van phải dựa trên việc sử dụng van, loại khuyết tật, vị trí, kích thước và các phân tích toàn diện khác, trong nhằm kiểm tra khoa học, công bằng, hợp lý về chất lượng, đáp ứng nhu cầu xây dựng công trình mỏ dầu khí.