giá van một chiều cửa đôi bằng sắt dễ uốn

Lốp không săm tốt hơn nhiều so với các loại lốp khác, nhưng điều này không có nghĩa là chúng hoàn hảo. Đôi khi, chỉ cần giữ cho lốp không săm luôn có không khí cũng có thể là một thách thức và việc chẩn đoán sự cố (chưa kể đến việc khắc phục sự cố) có thể khiến bạn nản lòng. Nếu bạn thấy mình đang nhìn chằm chằm vào những chiếc lốp xẹp trong gara và liên tục lẩm bẩm "tại sao" thì đây là một số mẹo giúp bạn lăn bánh trở lại. Bài viết này sẽ không đề cập đến việc lắp đặt lốp không săm; chúng tôi giả định rằng lốp xe đã được lắp thành công nhưng sẽ không duy trì được không khí trong hơn một ngày hoặc lâu hơn. Không, chúng tôi vẫn chưa ăn mừng, nhưng bằng cách cho phép chúng tôi loại bỏ phần bị rò rỉ, điều này sẽ đưa chúng tôi đến gần hơn với mục tiêu của mình. Đổ đầy nước và một ít xà phòng rửa bát hoặc bất kỳ loại xà phòng nào thực sự tạo thành bong bóng vào bình xịt. Tiếp theo, bơm lốp lên khoảng 30 psi. Chỉ cần xịt một lần hoặc đổ nước xà phòng xung quanh lốp và vành. Hãy chú ý đến những nơi xuất hiện bong bóng. Nếu lốp bị rò rỉ thì việc giải quyết thường dễ dàng. Đảm bảo có đủ chất bịt kín trong lốp và di chuyển xung quanh cho đến khi chất bịt kín bị thủng. Một vết thủng có thể có lợi cho một vết thủng lớn hơn. Nếu có rò rỉ ở thành bên, tốt nhất nên thay lốp. Nó có thể được vá hoặc nếu bạn thực sự may mắn, bạn có thể cắm nó vào, nhưng theo kinh nghiệm của tôi, việc sửa chữa thành bên hiếm khi kéo dài được lâu. Mặc dù hiếm gặp nhưng một số loại lốp nhất định có khả năng hấp thụ hoặc thậm chí làm ướt chất bịt kín. Khi thêm lần đầu, các lỗ nhỏ trên cao su lốp sẽ được lấp đầy bằng chất bịt kín, vì vậy bạn có thể cần thêm nhiều chất lỏng hơn để bù cho lượng chất lỏng bị mất. Nếu lốp vẫn bị rò rỉ từ mặt lốp hoặc thành bên ở nhiều vị trí mặc dù có lớp keo kín tốt và không bị thủng, bạn có thể cần liên hệ với cửa hàng xe đạp hoặc nhà sản xuất lốp tại địa phương để xem có nên thay lốp hay không. Kiểm tra để đảm bảo không có vết lõm nào trên thành vành. Nếu vậy, lốp xe của bạn sẽ không được kín. Nếu thấy vành xe hơi cong hoặc lõm xuống thì có thể nắn thẳng lại để chứa không khí. Theo Gerow, "Một vài tấm ván nhỏ, một cái kẹp và một cái búa sẽ giúp bạn bắt đầu." Ngay cả khi thành vành không bị móp hoặc biến dạng đáng kể, vẫn có thể có một khe hở nhỏ giữa mép lốp và vành, có thể làm rò rỉ không khí. Đảm bảo có đủ chất làm kín trong lốp, sau đó đặt lốp theo chiều ngang và nghiêng để chất lỏng tích tụ xung quanh phần vành nơi có thể nhìn thấy bong bóng. Lắc nhẹ bánh xe trong khoảng một phút để chất trám kín hoàn thành công việc của nó. Trong một số trường hợp, kết nối vành lốp có thể yếu do keo cũ tích tụ. Gro cho biết: "Lốp cũ sẽ tích tụ keo khô và cứng trên hạt, tạo ra khoảng trống giữa vành và cao su, gây rò rỉ không khí". "Khi lắp một chiếc lốp đã được lắp trước đó, vui lòng đảm bảo loại bỏ càng nhiều keo khô khỏi hạt càng tốt." Đôi khi, hạt có thể không được cố định hoàn toàn vào vành. Cố gắng bơm lốp đến áp suất tối đa. Tiếng ồn lớn bạn sẽ nghe thấy là các hạt đã được đặt đúng chỗ. Nếu bạn không nghe thấy âm thanh này khi lắp lốp lần đầu thì có thể đó là vấn đề. Sau khi hoàn thành việc kiểm tra trên, hãy thử xà phòng lại lốp và kiểm tra lại điểm tương tự để xem việc sửa chữa có thành công hay không. Theo kinh nghiệm của tôi, theo thời gian, rò rỉ van thường là nguyên nhân gây tổn thất áp suất không khí. Nếu nước xà phòng phát hiện bọt khí ở van thì đã đến lúc phải điều tra thêm. Đầu tiên, hãy kiểm tra những điều đơn giản: lõi có được siết chặt không? Các vít đầu vào có bị lỏng hoặc bị cong không? Dụng cụ ống chỉ chuyên dụng giúp siết chặt đúng cách, nếu ngón tay của bạn không đủ chặt với pít tông đầu vào thì kìm mũi kim có thể thực hiện được công việc này. Chỉ cần đảm bảo rằng bạn không siết quá chặt và làm hỏng van hoặc siết chặt để không thể thêm không khí sau này. Nếu bất kỳ bộ phận nào của van bị cong hoặc nứt, đừng cố sửa chữa nó; đã đến lúc phải thay thế nó. Nếu bọt xà phòng hình thành xung quanh đáy van thì có thể nó không được gắn chặt vào vành. Hầu hết các van đều có đai ốc ở phía dưới để vặn van vào vành. Dùng ngón tay siết chặt nhất có thể và nếu cần, hãy vặn nhẹ bằng cờ lê. Chỉ cần đảm bảo tránh siết quá chặt, vì điều này có thể làm hỏng vành xe, đặc biệt là vành bằng sợi carbon và trong trường hợp bị thủng, có thể phải tháo đai ốc trên đường đua. Tiếp theo, kiểm tra van từ đầu bên kia, tức là tháo lốp ra khỏi vành. Hầu hết các van đều có một miếng đệm cao su mềm tạo thành một vòng bịt xung quanh lỗ van trên vành, vì vậy hãy kiểm tra để đảm bảo van được đặt đúng cách trong rãnh vành. Bạn cũng có thể dán một ít băng Teflon quanh đáy van để bịt kín mọi thứ. Đôi khi, chất bịt kín sẽ lấp đầy những khoảng trống nhỏ xung quanh van. Nếu bạn phát hiện có rò rỉ khí trên đường, hãy thử xoay và lắc lốp để chất bịt kín dạng lỏng có thể chạm tới van. Nếu bong bóng hình thành xung quanh núm vú có nan hoa thì tin tốt là bạn đã tìm thấy chỗ rò rỉ! Tin xấu là không có giải pháp nhanh chóng. Thông thường, điều này có nghĩa là phải siết chặt lại vành xe hoặc ít nhất là sửa chữa băng dính. Nếu băng bị nhăn, rách hoặc bị thủng thì có thể là nguyên nhân gây rò rỉ. Khi lắp tanh lốp, cần lốp thường chọc thủng băng khiến băng bị rò rỉ hơi ra khỏi vành. Có rất nhiều hướng dẫn trực tuyến về vành không săm, nhưng nhìn chung, mục đích của việc này là làm cho vành sạch và khô nhất có thể, sau đó thực hiện cuộn dây khác. Hãy chú ý đến bất kỳ khoảng trống nào mà không khí có thể rò rỉ và giữ cho băng phẳng và căng để tránh bị phồng rộp hoặc tạo thành túi. Đôi khi, lốp xe có thể bị rò rỉ một cách lén lút. Bơm chúng lên và chúng sẽ cứng như đá trong gara trong nhiều tuần, nhưng khi bạn lái xe vào bãi đậu xe hoặc rẽ, chúng sẽ mềm đi. Bạn chà bằng xà phòng và bạn không thể thấy bất kỳ bong bóng nào. Trên thực tế, điều này đã xảy ra nhiều lần trong vài tháng qua. Điều này thường là do vết rạch nhỏ sẽ chỉ mở ra khi có vật nặng đè lên lốp hoặc lốp được bơm đến áp suất cao hơn. Trong nhà để xe của mình, bạn có thể thử mô phỏng tác động của việc lái xe bằng cách tăng áp suất lên trên áp suất lái bình thường hoặc bằng cách làm biến dạng lốp bằng tay và tìm kiếm bọt khí khi lốp bò đi. Gerow chỉ ra: "Một số lốp cần phải được lái ngay sau khi lắp đặt để duy trì sự lưu thông không khí. Sau một đoạn leo núi ngắn trên đường mòn, một chiếc lốp mới sẽ không rỗng trong gara có thể là một lựa chọn tốt." Sau khi phát hiện ra rò rỉ lén lút, việc đưa chất bịt kín đến đúng vị trí có thể giải quyết được vấn đề, mặc dù có thể tốt hơn nếu sử dụng phích cắm. Phân tích cuối cùng, hệ thống lốp xe đạp leo núi không săm rất đơn giản và chỉ có thể phân tán ở nhiều nơi trong không khí. Hãy tưởng tượng bạn là không khí trong lốp xe và bạn đang tìm lối thoát. bạn sẽ làm gì? Đây là tâm lý bạn cần để giải câu đố này. Gần đây tôi đã thay lốp WTB. Mặc dù lốp không bị mòn nhiều nhưng lốp vẫn bị rò rỉ chất bịt kín qua thành bên và mặt lốp. Khi lốp xe còn mới, tôi thậm chí còn nhận thấy một số tiếng kêu thường gặp. Kỹ thuật viên ở cửa hàng xe đạp địa phương của tôi nói rằng lốp WTB nổi tiếng về điều này, nhưng tôi không biết điều này có đúng không. Điều đó thực sự đáng sợ. Trong nhà để xe (phòng tập thể dục khi bị khóa), hãy kiểm tra nguồn cấp tin tức của tôi và đọc nhận xét của bạn khi tôi tra cứu WTB Trail Boss mà tôi đã cài đặt hai ngày trước. Sáng hôm qua tiến hành quay thử thì phát hiện lốp mới vẫn còn đọng nước, còn lốp sau cũ đã khô! Lốp bị rỉ keo từ thành bên như một cái sàng! vô giá! Mặc dù nó dường như vẫn giữ được áp lực. bài báo hay. Gorilla Tape đã được sử dụng trong quá khứ. Tuyệt vời, cho đến khi bạn cần tháo lốp xe. Băng khá dày và có kết cấu. Ngoài ra, tôi có một ví dụ trong đó băng dính dường như phản ứng với chất bịt kín và "hàn" băng vào hạt lốp. Lốp phải được cắt ra khỏi vành. Băng keo điện Toolsstation 50mm và Effetto Mariposa Caffelatex vừa mới sử dụng. Nó có vẻ hiệu quả. Tôi đã lắp một chiếc lốp không săm béo. Khi tôi phải lắp lại lốp, lần đầu tiên tôi sử dụng Gorilla Tape, kết quả vừa phải nhưng lộn xộn. Lần thứ hai tôi sử dụng dải cao su FATTIE STRIPPERS và nhận được kết quả đáng kinh ngạc. Nếu bạn sử dụng xà phòng để bịt kín lốp xe như khuyến nghị, chúng sẽ bịt kín tốt đến mức ban đầu tôi không sử dụng chất bịt kín và giữ cho lốp phồng lên trong một tuần. Sau đó, tôi chỉ thêm 3 ounce vào lốp 26 × 4.8 và lái xe trong một tháng. Không có không khí được thêm vào. hấp dẫn. Tôi thật may mắn khi sử dụng Gorilla Tape thay vì băng viền không săm chuyên dụng đã bị lỏng theo thời gian. Cuối cùng tất cả các băng sẽ cần phải được thay thế. May mắn thay, tôi có một cuộn băng keo Gorilla bên cạnh. Xin chào Jeff, tôi đã mua Giant Trance e-mtb + 1pro vào tháng 3 năm 2019. Nó được trang bị lốp Maxiss không săm nhưng có săm. Trong thời gian đó, 6000 km đã được hoàn thành trong một lần đâm thủng. Khoảng 60% đường mòn núi ở New Zealand. Tôi đã nghĩ đến việc không sử dụng ống điện tử 100% nhưng bây giờ tôi có hai ý tưởng. Ưu điểm/nhược điểm của hai lựa chọn này là gì? Theo tôi, phương pháp không đặt nội khí quản gặp nhiều vấn đề hơn các phương pháp khác. Chúc mừng Jeff, tôi không thể cảm thấy đủ áp lực về chất lượng của lớp lót cao su, nó trải dài trên vành để tạo thành một lớp hấp thụ hoàn hảo, nhẹ, sạch sẽ và không bịt kín.