van cổng gốc sắt dẻo không tăng

Chiếc crossover cỡ trung này được trang bị động cơ 4 xi-lanh, dung tích 2,5 lít và hai động cơ điện. Động cơ xăng sử dụng thời điểm van biến thiên trên cả trục cam nạp và trục cam xả. Toyota cho biết, hệ thống làm mát biến thiên và bơm dầu biến thiên hoàn toàn giúp nâng cao hiệu suất động cơ. Hệ thống có công suất 243 mã lực; chúng ta có phiên bản AWD nhưng cũng có phiên bản dẫn động cầu trước. Tất cả những cải tiến này được chuyển sang Toyota Highlander Hybrid 2021, có mức tiết kiệm nhiên liệu là 35 mpg cho thành phố, 34 mpg cho đường cao tốc và 35 mpg cho đường cao tốc. Hộp số lắp các động cơ (MG1 và MG2) đồng trục thay vì nối tiếp, tạo ra một gói nhỏ hơn và nhẹ hơn giúp giảm tổn thất ma sát. Động cơ xăng và MG2 phối hợp với nhau để mang lại hiệu suất năng động, trong khi cả MG1 và MG2 đều sạc pin hybrid. Để giảm kích thước và trọng lượng của trục truyền động, hộp giảm tốc là bánh răng trục song song thay vì bánh răng hành tinh và nó tích hợp bánh răng hành tinh phân phối điện, bánh răng đỗ và bánh răng đa chức năng với bánh răng dẫn động lùi. . Tích hợp máy tính và bộ nguồn nhỏ hơn, nhẹ hơn được gắn trực tiếp phía trên trục truyền động giúp giảm tổn thất truyền tải năng lượng. Bộ pin đủ nhỏ để đặt dưới hàng ghế sau, vì vậy nó sẽ không chiếm bất kỳ không gian chở hàng hoặc hành khách nào. Điều này có nghĩa là người lái xe Highlander Hybrid có thể nhận được tất cả lợi ích của hệ thống hybrid mà không phải hy sinh khoang chở hàng cần thiết cho các hoạt động hàng ngày. Gần như chúng tôi nhận thấy hàng ghế thứ 3 trên xe thử nghiệm của chúng tôi gần như không có khoảng không trên đầu. Hầu hết nội dung chúng tôi vừa viết đều lấy trực tiếp từ tài liệu báo chí của Toyota, nghe có vẻ hay và đúng sự thật. Nhưng việc cải thiện tiện nghi vật chất và việc lái xe hàng ngày là một câu chuyện có thật. Toyota đã biến Highlander Hybrid thành một chiếc crossover cao cấp. Highlander Hybrid đã cũ nhưng trông không giống như vậy. Nội thất của chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi được bọc da. Có ghế sưởi và làm mát. Nó có một giếng trời. Có một kệ dưới bảng điều khiển mà nó trải dài. Chúng tôi nhận thấy rằng đồng hồ đo là dạng analog, với đồng hồ đo điện ở bên trái, đồng hồ tốc độ ở bên phải và màn hình TFT ở giữa. Chúng tôi cũng rất vui khi hệ thống âm thanh có thể sử dụng núm âm lượng và một núm khác để điều chỉnh đài. Chúng tôi có vẻ rõ ràng rằng các nhà thiết kế của Toyota Highlander Hybrid 2021 đã tính đến người lái và hành khách. Không có nhiều điều khiển yêu cầu bạn phải lấy hướng dẫn sử dụng ra để tìm hiểu cách hoạt động. Họ cũng loại bỏ phần mềm gửi một số cài đặt nhất định về giá trị mặc định, nói cách khác là tắt khi xe tắt máy. Nếu bạn bật ghế sưởi, chúng vẫn bật khi chúng ta khởi động lại xe và vô lăng có sưởi cũng vậy. Có ba chế độ lái: thể thao, bình thường và sinh thái. Highlander cũng có thể chuyển sang chế độ xe điện hoàn toàn trong khoảng cách ngắn và cũng có thể cài đặt ở chế độ địa hình. Màn hình cảm ứng thông tin giải trí có thể hiển thị thông tin âm thanh, chi tiết điều hướng và kiểm soát khí hậu. Có, nó có thể được chia thành ba kênh thông tin. Có ba ổ USB và phích cắm 12V dưới kệ. Bộ sạc không dây thực sự nằm sâu trên bảng điều khiển trung tâm. Khu vực hàng ghế thứ hai có thiết bị điều hòa khí hậu riêng và màn hình chỉnh tay riêng tư ở bên cạnh. Hai giắc cắm USB khác và phích cắm 120V có nối đất cũng có thể truy cập được từ hàng ghế thứ hai. Chúng tôi không hài lòng với hai điều. Họ cần phải làm tốt hơn nữa trong việc làm cho hộp số vô cấp điện tử im lặng. Highlander đủ nhanh nhưng tiếng ồn của ECVT khi tăng tốc mạnh khiến xe nghe như không còn nơi nào để đi. Và hàng ghế thứ 3 không có khoảng không cho người lớn. Đây là không gian dành cho những người thấp hơn và trẻ hơn. Tuy nhiên, việc vào được hàng ghế thứ 3 tương đối dễ dàng. Cửa nâng điện và camera toàn cảnh 360 độ được đánh giá cao khi chúng tôi lái xe ra khỏi đường lái xe và bốc hàng.