Cách lắp đặt và quản lý nguyên nhân rò rỉ bên trong van đường ống dẫn dầu và khí đốt và phán đoán
Van là một bộ phận điều khiển quan trọng trong hệ thống vận chuyển chất lỏng đường ống, có nhiều loại, thông số kỹ thuật, vật liệu và chế độ kết nối khác nhau. CÓ NHIỀU THÁCH THỨC TRONG QUẢN LÝ LẮP ĐẶT VAN CÔNG TRƯỜNG, Bài viết này giới thiệu ngắn gọn các điểm kiểm soát chính của từng mắt xích trong việc lắp đặt van đường ống hiện trường và cung cấp tài liệu tham khảo cho việc quản lý lắp đặt van đường ống hiện trường.
Van là một bộ phận điều khiển quan trọng trong hệ thống vận chuyển chất lỏng đường ống, có nhiều loại, thông số kỹ thuật, vật liệu và chế độ kết nối khác nhau. CÓ NHIỀU THÁCH THỨC TRONG QUẢN LÝ LẮP ĐẶT VAN CÔNG TRƯỜNG, Bài viết này giới thiệu ngắn gọn các điểm kiểm soát chính của từng mắt xích trong việc lắp đặt van đường ống hiện trường và cung cấp tài liệu tham khảo cho việc quản lý lắp đặt van đường ống hiện trường.
Van đường ống là một phần quan trọng của hệ thống xử lý. Chất lượng lắp đặt của van đường ống quyết định trực tiếp đến việc thực hiện tốt các chức năng liên quan của hệ thống xử lý. Các liên kết kiểm soát chính của quản lý của nó như sau:
1, kiểm tra và nghiệm thu van
1.1 Kiểm tra hình thức bên ngoài của van: thân van không có lỗ rỗng, mắt hột, vết nứt và rỉ sét; Thân cây không bị cong, có hiện tượng ăn mòn, ren thân cây nhẵn, gọn gàng không bị đứt dây; Tuyến có tay quay quay tốt, linh hoạt; Bề mặt bịt kín mặt bích không bị trầy xước, rỗ, v.v.; Kết nối ren trong tình trạng tốt; Rãnh hàn đủ tiêu chuẩn. Số bit van, áp suất và các thông số khác phù hợp với thiết kế.
1.2 Kiểm tra hồ sơ: Hồ sơ chủ yếu bao gồm: kế hoạch chất lượng, bằng chứng vật liệu, bản vẽ hoàn công, hồ sơ kiểm tra, sổ tay bảo trì, yêu cầu bảo quản và chứng nhận phù hợp. Van không phù hợp phải có hồ sơ giải phóng có điều kiện tương ứng và biển nhận dạng đối tượng không phù hợp.
2. Yêu cầu bảo quản và bảo trì van
Đóng van đầu vào và đầu ra và đặt chất hút ẩm, thay thế thường xuyên theo hướng dẫn sử dụng chất hút ẩm. Xác định các yêu cầu về nhiệt độ, độ ẩm và môi trường để bảo quản theo tài liệu bảo trì van. Đối với van thép không gỉ, hãy cẩn thận chọn vật liệu bọc không halogen. Van phải được kiểm tra và bảo trì thường xuyên trong quá trình bảo quản.
3, kiểm tra áp suất van
Bởi vì van đã được thực hiện kiểm tra vỏ, chỗ ngồi và áp suất đóng trước khi xuất xưởng nên chỉ thực hiện kiểm tra đóng van tại chỗ. Về phạm vi và tỷ lệ xác minh, tiêu chuẩn quốc gia GB50184-2011 mô tả tỷ lệ kiểm tra áp suất hiện trường, tiêu chuẩn nước ngoài không có yêu cầu. Thông thường, chủ sở hữu được xác định theo kinh nghiệm giám sát chất lượng và sử dụng của giai đoạn sản xuất van, và van chung cần được đóng 100% tại hiện trường.
3.1 Yêu cầu về môi trường thử nghiệm: môi trường thử nghiệm van là nước; Sử dụng các mức chất lượng nước khác nhau tùy theo độ sạch của hệ thống; Tuy nhiên, khi môi trường làm việc của van là khí, môi trường thử nghiệm được ưu tiên sử dụng khí nén khô không dầu hoặc nitơ và cũng có thể thay thế bằng áp suất nước.
3.2 Xác định áp suất thử đóng: Các yêu cầu về áp suất thử đóng van trong GB/T13927-2008 và ASME B16.34 và MSS-SP-61 về cơ bản là giống nhau. ÁP SUẤT KIỂM TRA THỦY TĨNH LÀ 1,1 LẦN ÁP SUẤT ĐỊNH GIÁ CHO LỚP ÁP SUẤT VAN Ở 100OF, HOẶC KIỂM TRA ÁP SUẤT DƯỚI 80psi CÓ THỂ ĐƯỢC SỬ DỤNG THAY THẾ. Khi TÊN VAN ĐƯỢC ĐÁNH DẤU CÓ Chênh lệch ÁP SUẤT LÀM VIỆC LỚN HOẶC cơ chế HOẠT ĐỘNG của van không phù hợp để kiểm tra áp suất bịt kín áp suất cao, áp suất thử có thể được thực hiện theo 1,1 lần chênh lệch áp suất làm việc lớn hơn được đánh dấu bằng bảng tên van.
3.3 Đánh giá kết quả kiểm tra: Thông số kỹ thuật kiểm tra đóng van chỉ yêu cầu thử nghiệm kéo dài trong thời gian ngắn nhất và không có yêu cầu đặc biệt nào về việc đóng thử nghiệm không dưới 5 phút trong hoạt động thực tế. Van bịt kín bằng vật liệu dẻo không được có rò rỉ nhìn thấy được và không bị sụt áp của đồng hồ đo áp suất trong thời gian duy trì áp suất. Đối với các BỘ PHẬN THIẾT KẾ VAN CHO PHÉP RÒ RỈ, USSS CÓ THỂ ĐO TRỰC TIẾP RÒ RỈ TRÊN ĐƠN VỊ THỜI GIAN HOẶC SỬ DỤNG SỐ BONG BÓNG HOẶC GIỌT NƯỚC NHƯ ĐƯỢC MÔ TẢ TRONG KIỂM TRA ÁP SUẤT MSS-SP-61. Rò rỉ IS liên quan đến đường kính danh nghĩa của van. Yêu cầu rò rỉ của tiêu chuẩn quốc gia tương tự như tiêu chuẩn của Mỹ.
1 2 trong nguyên nhân rò rỉ van đường ống dẫn dầu và khí đốt, lý do và phán đoán đóng vai trò là phương tiện cắt ngắn trong hoạt động của van trong đường ống dẫn dầu và khí đốt, hướng dòng chảy của phân phối trung bình, vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh áp suất, van * * ảnh hưởng chung đến sản xuất Vấn đề an toàn là rò rỉ, rò rỉ van bên ngoài có hai trường hợp lần lượt là rò rỉ van (rò rỉ) và rò rỉ bên trong (rò rỉ). Nếu không được phát hiện và xử lý kịp thời sẽ tiềm ẩn rủi ro lớn về an toàn, có thể ảnh hưởng đến an toàn trong quá trình sản xuất, vận hành vận tải dầu khí và bảo trì, đại tu thiết bị. Khi van bị rò rỉ, bạn có thể lắng nghe hiện trường, kiểm tra xem có rò rỉ phương tiện rõ ràng và các phát hiện trực quan khác hay không, nhưng cũng có thể sử dụng khí cháy
Van đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của đường ống dẫn dầu và khí đốt, như cắt môi trường, phân phối hướng dòng chảy của môi trường, điều chỉnh áp suất, v.v. Vấn đề phổ biến ảnh hưởng đến sự an toàn của van là rò rỉ. Hai trường hợp rò rỉ van là rò rỉ bên ngoài van (gọi tắt là rò rỉ bên ngoài) và rò rỉ bên trong (gọi tắt là rò rỉ bên trong). Nếu không được phát hiện và xử lý kịp thời sẽ tiềm ẩn rủi ro lớn về an toàn, có thể ảnh hưởng đến an toàn trong quá trình sản xuất, vận hành vận tải dầu khí và bảo trì, đại tu thiết bị. Khi van bị rò rỉ, bạn có thể nghe âm thanh ngay tại chỗ, kiểm tra xem có rò rỉ phương tiện rõ ràng và các phát hiện trực quan khác hay không, nhưng cũng có thể sử dụng máy dò khí dễ cháy hoặc dụng cụ phát hiện rò rỉ để kiểm tra và phát hiện. Sau khi van bị rò rỉ, lớp ẩn chung rất mạnh, không được phát hiện kịp thời, dễ xảy ra tình trạng quá tải áp suất, ô nhiễm dầu và các tai nạn sản xuất an toàn khác, chẳng hạn như xảy ra sự cố giữa các phương tiện truyền thông khác nhau, mái bể chứa dầu, thiết bị hạ lưu không thể hoạt động được được sửa chữa, v.v., hậu quả rất nghiêm trọng.
Nguyên nhân rò rỉ bên trong van
1.1 Vấn đề giới hạn chuyển đổi
Nguyên nhân quan trọng nhất dẫn đến rò rỉ van là do không có công tắc điều chỉnh giới hạn. BƯỚC đầu tiên trong việc XÁC ĐỊNH rò rỉ van là kiểm tra xem công tắc van có ở đúng vị trí hay không, đặc biệt là xem van có thể đóng hoàn toàn tại chỗ hay không. Hầu hết các van bi ở vị trí đầy đủ, bộ phận đóng bi và thân van chỉ cần chênh lệch 2 ~ 3 độ sẽ gây rò rỉ môi chất. Do đường kính van cắm giảm nên các bộ phận đóng chung và thân van chênh lệch 10-15 độ sẽ gây rò rỉ bên trong. Nói chung, nguyên nhân không có giới hạn công tắc van chủ yếu là do các tình huống sau:
(1) Van được lắp đặt trong nhà máy hoặc trong quá trình vận chuyển, bốc xếp dẫn đến các phụ kiện kết nối thân van và cụm ống dẫn động thân van bị lệch góc dẫn đến sai lệch giới hạn dẫn đến rò rỉ bên trong;
(2) để lắp ráp van bi của các khối bộ van, cũng như bị chôn vùi do thân dài, khi thời gian sử dụng tăng lên, thân van bị rỉ sét và các tạp chất khác chuyển sang trạng thái thấp hơn của bộ, sẽ ở giữa thân van và khối bộ van tích tụ một số tạp chất như bụi, cát, rỉ sét, sơn, hình thành ở phần đóng van, van không thể lắp vào vị trí rò rỉ;
(3) Đối với bộ truyền động không được bảo trì trong thời gian dài, do dầu mỡ trong hộp số bị biến chất thành khối cứng, tích tụ rỉ sét, lỏng bu lông giới hạn và các nguyên nhân khác sẽ gây ra sai lệch giới hạn và gây ra hiện tượng lệch van bên trong. Sự rò rỉ;
(4) vị trí đóng hoàn toàn của van được thiết lập bởi bộ truyền động cao hơn, trong thực tế, van không thực sự đóng hoàn toàn tại chỗ để dừng hoạt động, dẫn đến giới hạn không chính xác và gây rò rỉ bên trong;
(5) Van xả không đều, tạp chất tích tụ trong buồng van, dẫn đến van không thể đóng hoàn toàn tại chỗ và gây rò rỉ bên trong;
(6) Trong quá trình vận hành, các tạp chất trong ống xâm nhập vào giữa thân van và các bộ phận đóng, dẫn đến van không thể đóng hoàn toàn tại chỗ.
1.2 Tạp chất tồn tại trong van
Một nguyên nhân khác gây rò rỉ van luôn là sự hiện diện của tạp chất trong van. Các tạp chất này có thể là cát, đá, rỉ sét, xỉ hàn, v.v. nhưng cũng có thể là dụng cụ, que hàn, que gỗ, sản phẩm nhựa và các vật dụng tương tự khác được tìm thấy trên công trường. Những vấn đề này chủ yếu được gây ra bởi các lý do sau:
(1) Sau khi nhà sản xuất van kiểm tra thủy lực, nước trong thiết bị không được xả ra hoặc nước không được làm khô, chất chống ăn mòn, dầu bôi trơn và các biện pháp bảo vệ khác dẫn đến ăn mòn bên trong van và dẫn đến rò rỉ bên trong;
(2) Vị trí thi công không được bảo vệ tốt hai bên van trước khi lắp đặt van, dẫn đến cặn, mưa, đá và các tạp chất khác lọt vào rãnh giữa phốt kín van và thân van, mặt ngồi “O ” Vòng hoặc rãnh lò xo, dẫn đến rò rỉ bên trong.
(3) Trong quá trình thi công, vận hành không đúng nội quy, không chú ý đến các chi tiết thi công. Dụng cụ của công nhân, điện cực hàn và các đồ lặt vặt khác tại công trường lọt vào van gây rò rỉ bên trong van.
(4) hoạt động của van không thường xuyên, bùn hoặc tạp chất tích tụ trên bề mặt bịt kín, tạo thành lớp đệm cứng hoặc đáy van cổng tích tụ quá nhiều, không thể đóng tại chỗ, dẫn đến rò rỉ bên trong.
(5) Trước và sau khi lắp đặt van, dầu mỡ đủ tiêu chuẩn không được bơm kịp thời, tạp chất xâm nhập vào rãnh giữa phốt kín van và thân van, vòng chữ “O” của ghế van hoặc rãnh lò xo , dẫn đến rò rỉ bên trong.
(6) Lợn không được bảo dưỡng trước và sau dẫn đến tạp chất tích tụ hoặc lọt vào rãnh sau ghế, dẫn đến khả năng bịt kín kém.
(4) Van bịt kín bằng mỡ bịt kín không được bổ sung kịp thời, dẫn đến lượng mỡ bịt kín không đủ tạo thành rò rỉ bên trong.
Thời gian đăng: Oct-28-2022
