Thông tin chi tiết đầy đủ đã được công bố cho Suzuki RM-Z250 2019, với nhiều nâng cấp so với mẫu hiện tại, bao gồm khung gầm hoàn toàn mới và động cơ nâng cấp.
Hiện đã là năm thứ 12 được sản xuất, cỗ máy MX2 (hạng hai của xe mô tô) được lấy cảm hứng từ Suzuki RM-Z450 và được tăng cường độ cứng với khung và tay đòn mới cũng như giảm xóc sau mới. Hệ thống phanh và phuộc cập nhật cải thiện khả năng xử lý.
Những thay đổi đối với động cơ RM-Z250 được thiết kế để tăng công suất thêm 5% trên toàn dải vòng tua. Luồng khí đã được cải thiện thông qua việc sử dụng đầu xi-lanh, cổng nạp và xả mới cũng như khẩu độ bộ lọc không khí lớn hơn 30%.
Một kim phun thứ hai đã được bổ sung gần hộp gió để cải thiện hỗn hợp nhiên liệu/không khí và kim phun chính trong thân van tiết lưu được đặt nghiêng lên để chạm trực tiếp vào van bướm. Tất cả điều này có nghĩa là cải thiện khả năng phản ứng của nhiên liệu và ga.
Giảm trọng lượng là tên của trò chơi, với thiết kế khung mới và cải tiến. Các kỹ sư của Suzuki đã cố gắng giảm trọng lượng của khung cuối cùng xuống 370 gram, đồng thời tăng độ cứng xoắn thêm 10%.
Những cải tiến tiếp tục với cánh tay đòn mới được tạo hình bằng thủy lực, sử dụng mặt cắt côn để duy trì độ cứng mặc dù nhẹ hơn 80 gram so với phiên bản cũ.
Những thay đổi ở thanh, chốt và ghế sẽ điều chỉnh vị trí của người lái trên xe đạp và giúp họ di chuyển dễ dàng hơn.
KYB cung cấp hệ thống treo hoàn toàn có thể điều chỉnh được, nhưng đây là những gì đã thay đổi. Phuộc hơi trên mẫu xe cũ nhường chỗ cho lò xo và lò xo đường kính dây mỏng lấy từ MotoGP ở giảm xóc sau giúp tiết kiệm 370 gram.
Tất cả công suất và mô-men xoắn mới này có nghĩa là RM-Z250 mới cũng cần nhiều lực dừng nhờ phanh trước mới với đĩa lớn hơn và độ bám đường được tăng cường nhờ lốp Dunlop mới. Đĩa trước đã được thay đổi từ 250mm thành 270mm, trong khi phanh mới miếng đệm cũng sẽ cải thiện cảm giác của người lái.
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) cung cấp cho người lái hai chế độ để tăng hoặc giảm thời điểm đánh lửa để đạt tốc độ nhanh hơn tùy thuộc vào mặt đường.
Ở cả hai chế độ, S-HAC sẽ ngừng hoạt động sau 6 giây và đánh lửa trở lại thời điểm bình thường khi người lái chuyển sang số thứ tư hoặc khi tắt ga.
Hệ thống kiểm soát lực kéo khác với phiên bản đường trường ở chỗ nó bỏ qua hiện tượng trượt bánh sau. ECU giám sát vị trí bướm ga, tốc độ động cơ và vị trí số và sử dụng thông tin này để điều chỉnh thời điểm đánh lửa và tốc độ phun nhiên liệu để có lực kéo tối đa.
Bản cập nhật ECU và kim phun kép trên mẫu xe 2019 sẽ đồng nghĩa với việc cải thiện khả năng kiểm soát lực kéo tổng thể.
RM-Z250 2019 sẽ có mặt tại các đại lý ủy quyền của Suzuki vào mùa xuân năm 2019, giá bán sẽ được công bố sau.
Tuần này, chúng ta đã thấy Kawasaki ZX-4R trông như thế nào khi được hé lộ đầy đủ.more >
Khi chúng ta bước sang năm 2022, theo truyền thống, Năm Mới là thời điểm để xem xét lại và đưa ra các quyết tâm… thêm >
Các nhà môi giới bảo hiểm trên khắp thị trường xe đạp hỗ trợ những người lái xe bị ảnh hưởng sau Gibraltar nhiều hơn >
Tám tay đua hàng đầu đã xác nhận tham gia 'MCN Road King' tại Carole Nash MCN London Motorcycle Show
MCN quảng bá một trong những sự kiện nổi tiếng nhất ở Vương quốc Anh, Triển lãm xe máy Carole Nash MCN London… thêm >
Thành viên của một tập đoàn tội phạm có tổ chức, họ đang tham gia vào một loạt các hoạt động táo bạo… thêm >
Bộ Giao thông vận tải (DfT) đã công bố lệnh tạm dừng xây dựng tất cả các đường cao tốc thông minh mới Đọc thêm >
Tập đoàn truyền thông Bauer bao gồm: Bauer Consumer Media Ltd, mã số công ty: 01176085, Bauer Radio Ltd, mã số công ty: 1394141 Văn phòng đăng ký: Media House, Khu thương mại Peterborough, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, mã số công ty: LP003328 Đã đăng ký Văn phòng: Academic House, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT.Tất cả được đăng ký ở Anh và xứ Wales. Số VAT 918 5617 01 H Bauer Publishing được FCA ủy quyền và quản lý với tư cách là nhà môi giới tín dụng (ref 845898)
Thời gian đăng: Jan-15-2022
